#蒋洋大盗[超话]# 嗨 这是我卸载微博之后的三个月第一次回来看看 为了他们下载的微博 也为了他们卸载的微博 在这期间 我的很多因为他们而认识的朋友 散了 有的转唯 有的双脱 有的回踩 我努力坚持了很久 很久很久
我回来看一看 发现已经没有熟悉的面孔了 应该也没有人还记得我
回头看 原来已经发生了很多不可挽回的事情了
我不知道该用什么心情来面对 很久没来了 已经不记得什么话不能说 什么话不该说 我发这条微博 是来告别的
关于他们 我认为一段感情 不需要任何评价 该做出决断的是他们 解决问题的也是他们 不管他们之间出现了什么裂痕 我们任何一个喜欢他们的人 都没有资格说分开或是继续
我希望他们和好 是如初 不是为了cp粉而继续把对方绑在一起
很多人都拿着录屏 去批判着一个人的对错
当初说着 这辈子都爱他们的粉丝 现在也开始用着最尖锐的语言 指出他们的错误
我知道会有人说 难道这不是他咎由自取吗 人就该为他犯的错付出代价
或许是吧 但我始终觉得 如果你真的曾经很爱 你不会舍得伤害他们之中的任何一个人
我走了 挺累的 但是我不会再去怪任何一个人去造成今天的样子 我只希望未来的日子 无论多难过 都不要再这么自私了 开心一点 是我们初衷 也希望是我们的结局
这是我留给任何人的话 是任何人 是爱他们的每一个人
再见 不要忘记那些欢乐
我回来看一看 发现已经没有熟悉的面孔了 应该也没有人还记得我
回头看 原来已经发生了很多不可挽回的事情了
我不知道该用什么心情来面对 很久没来了 已经不记得什么话不能说 什么话不该说 我发这条微博 是来告别的
关于他们 我认为一段感情 不需要任何评价 该做出决断的是他们 解决问题的也是他们 不管他们之间出现了什么裂痕 我们任何一个喜欢他们的人 都没有资格说分开或是继续
我希望他们和好 是如初 不是为了cp粉而继续把对方绑在一起
很多人都拿着录屏 去批判着一个人的对错
当初说着 这辈子都爱他们的粉丝 现在也开始用着最尖锐的语言 指出他们的错误
我知道会有人说 难道这不是他咎由自取吗 人就该为他犯的错付出代价
或许是吧 但我始终觉得 如果你真的曾经很爱 你不会舍得伤害他们之中的任何一个人
我走了 挺累的 但是我不会再去怪任何一个人去造成今天的样子 我只希望未来的日子 无论多难过 都不要再这么自私了 开心一点 是我们初衷 也希望是我们的结局
这是我留给任何人的话 是任何人 是爱他们的每一个人
再见 不要忘记那些欢乐
#元器件那些事#
车辆电气化是交通运输行业实现减排的途径
本文概述了重型车辆电动化方面的电力电子技术详情，通过研究由能源生成、存储、运输和消耗构成的价值链，可帮助减低交通运输领域的碳排放，如图1所示。
【导读】本文概述了重型车辆电动化方面的电力电子技术详情，通过研究由能源生成、存储、运输和消耗构成的价值链，可帮助减低交通运输领域的碳排放，如图1所示。
53.jpg
图1：基于清洁的可再生能源的
电动化交通运输
1. 简介
卡车、公交车和工程车辆亦称为重型车辆，据估算这些车辆的碳排放占据了交通运输领域排放量的25%，在欧洲总体温室气体排放量中占据了6%。
由于线上业务活动蓬勃发展，可以观察到跨越各大洲的长途交通运输业务出现相应的大幅增长，以及城市内的物品配送运营活动不断增加，这种状况并不限于欧盟地区。根据美国交通局公布数据[2]，在美国卡车车辆每年行驶里程大约为2960亿公里，燃烧了1130亿升汽油，进而产生多达2.94亿公吨的二氧化碳量。
在法规和更严格的排放要求推动下，车队运营商越来越多地转向使用零排放车辆。业界认为在全球范围所有主要城市中，提升公共交通以减少私家车数量是减低大都市碳排放的另一个重要考虑。在这个方面，使用零排放车辆运营是目标选择，最好与绿色的可再生能源相结合。
超过 3.5 吨级重型车辆的电动化是一项涉及多学科的艰巨任务，也是功率半导体产品面临的特殊挑战。与设计运行时间约为 8000 小时的典型客用车相比，卡车或公交车的使用寿命则要长得多(包括使用寿命和正常运行时间)。通用目标要求是一年 360 天、每天8 到 10 小时运行时间。预计这些车辆每天行驶多达 400 公里，在 15 年使用寿命期间总计行驶里程超过 200 万公里。在这方面，城市交通中使用的公交车同样面临挑战，因为它们单日需要行驶 200-300公里。而且，这些公交车辆固有的启停模式(start-stop-mode)带来了更多的难题。
全电动重型车辆包含了众多子系统，这些子系统需要使用非常可靠的解决方案。图 2 以电力电子器件为重点进行了深入的剖析。
54.jpg
图2：“重型车辆”应用概述
经过十年来的电池技术发展，车辆电池成为了一个可行的解决方案，甚至对于电动重型车辆亦然。在过去十年中，每度电的价格已经下降了大约88%[3]。由于业界开发新的材料和生产工艺，以及制造能力不断增加，预计电价还将会进一步下降。同时，电池的能量密度持续增加，媒体不断报道有关技术突破的新闻。
电池可支持的充电循环次数是决定性参数，这代表着电池的使用寿命，因而非常重要。先前的凝胶式铅酸电池技术可提供几百次充电循环，而现代的锂电子电池则可以达到几千次充电循环。全球范围的电池制造商都在努力实现进一步的改善，并且已经公布了可实现超过10,000次循环和高达1 kWh/kg能量密度技术[4]。
所有这些因素使得车辆电池方案变得越来越有吸引力，甚至对于长距离车辆运营亦如此。接下来的挑战是在合理时间内为车辆充电，而所谓的合理与否，很大程度上取决于车辆的使用情况。
对于作为当地载客工具的客运公交车，最常见的选择是在轮班或夜间的休息时间停靠在车站里充电。在这种情形下，合理时间是指公交车闲置在停靠站中的几个小时。另一个选择则是在专门的充电站点进行充电。由于只有几分钟的时间，需要更高的充电功率才能向电池注入足够的能量。由于可在几个站点进行充电，可以考虑与在停靠站充电的方式相结合。
对于用于物流运营的卡车，就无法容忍花费几个小时充电的暂停作业。在这种情况下，必须在休息时间进行充电，而休息时间是驾驶员必须遵守的法律规定。未来没有驾驶员的自动驾驶卡车，甚至不需要休息。最理想的选择是在技术上实现最短时间充电。
因此，需要将支持这类车辆运营的基础设施视为价值链的一部分。
2. 电动化交通运输价值链
从可再生能源系统的发电到电解、传动系统、充电器和较小的车载应用，在交通运输价值链上可以找到功率范围从几瓦到几兆瓦的设计。
图3是相互连接部件的示意图。
55.jpg
图3：用于从发电到电能消耗各阶段的
Littelfuse功率半导体产品
所有这些应用均需要使用高效和可靠的电子子系统。在这个严苛的环境中，控制、保护、传感器和电力电子器件无所不在，以安全高效地处理能量传输。如图所示，Littelfuse产品可以用于使用可靠的元器件来构建、运营和维护电动化交通运输环境。
3. 能量存储
对于为移动应用设备供电，现有三种主要的储存电能方法，每种方法各有其优缺点。
1. 在电场中使用电容器直接能量储存。电容器能够以非常高的速率进行充电和放电，从而提供极高的功率密度。除此之外，电容器不会像电池那样受到充电的影响，可以轻松实现数百万次充电循环。根据公式EC=1/2 C·U2，储存能量由电容器的容量和允许电压而定义。在技术方面，高电压的电容器只有低电容量，反之亦然。由于电容器以kWh/dm³为单位测量的能量密度低于电池，因而可以结合电容器与电池以提供高峰值功率，而电池充当主要的储能装置。
2. 在化学方面，能量储存在电池中。对于给定的电池化学，充放电能力受到化学过程的限制。现代的锂离子电池每公斤可以储存多达0.2到0.3kWh电能，这在目前的大多数应用中受到欢迎。在循环稳定性方面，目前采用的化学物质可以实现几千次充放电循环。
3. 从化学过程中获取作为能量载体的氢气，并在第二步中进行纯化。通过电解将水分离成氧气和氢气，提供了使用可再生能源来支持过程的方法。在所谓的燃料电池中，氢气和氧气会依次反应并产生电能。今天大多数可用的氢气是使用蒸汽重组器从石油和天然气中提取出来的。
4. 车辆与传动系统
如图4框图所示，重型车辆的传动系统在技术上与电动客用车的并没有太大的区别。
1656677538861543.png
图4：电池电动车辆的简化框图
重型车辆与客用车相比具有两项主要的区别。重型车辆的连续功率输出水平超过了客用车，在使用寿命方面也是同样。通常情况下，如果客用车的使用寿命是6000至8000个工作小时，那么卡车和公交车的使用寿命应该是它们的10倍之多。
尽管如此，商用车使用的电机大多数为永磁同步电机，由二级逆变器控制，如图5所示。
1656677522542714.png
图5：电动车辆传动系统的典型动力部分
图6所示是将氢气和氧气转化为水、热能和电能的燃料电池作为电源的扩展框图。大储槽中装有氢气，仍然需要电池在加速期间提供峰值功率，并在恢复期间储存能量。
1656677506999167.png
图6： 使用燃料电池的电动
车辆传动系统框图
除此之外，在构成燃料电池和电池之间接口的DC-DC转换器中，还需要更多的电子电力器件。
燃料电池传动系统固有的重要部件是压缩机，压缩机驱动强烈的气流进入燃料电池中，这些空气中含有平衡氢气和氧气所需要的氧气。
通过仔细研究燃料电池，可以了解到压缩机方面的挑战。图7是使用氢气进行能源转换所使用部件示意图。
1656677491769338.png
图7：燃料电池能量转换系统
根据燃料电池内需要的气体平衡，可以估算实现150 kW连续运作所需的气流：
● 1 kg H2 和8 kg O2生成大约20 kWh电能
● 每小时需要7.5 kg H2 + 60 kg O2
● 1 m²空气重量为1.2 kg，含有0.24 kg氧气
由此可见，每小时必须向燃料电池提供250 m³大气空气。由于燃料电池的负载可能变化得非常快，压缩机需要具备快速启动能力，这往往需要在几分之一秒内从零加速到100%速度。由于这些要求，驱动压缩机之逆变器的额定功率通常为20-40 kW。
如要真正将基于燃料电池的车辆作为一项绿色技术，就必须使用可再生能源来制造氢气。从石油或天然气中提取氢气是一个技术选项，但这种所谓的“黑氢”(black hydrogen)会出现副产品，也就是导致大量二氧化碳产生。
目前，业界正在考虑将风能和太阳能等可再生能源的电力与电解运作相结合，从而将水分离成氢气和氧气。特别地，如果用于消耗多余的电力，这种做法是支持电网稳定性以及生成氢气作为副产品的很好选项。世界各国纷纷制订计划，要将氢气作为减少温室气体排放的基石技术。
电解是直流电流驱动的应用。单个电解槽的正向电压低于2V，但在工业制氢中可能需要数千安培电流量。图8中的B12C拓朴结构是最普遍的兆瓦（MW）级整流方案。
1656677463816704.png
图8：带有B12C的整流器拓朴结构，也称为B6C-2P
十二脉冲B12C拓朴结构，也可以视为两个B6C结构的并联，称为B6C-2P。即使没有平滑和滤波，也可以在直流侧实现非常低的电压波纹。单级AC-DC能量转换也可以实现出色的效率。
使用的相关电子电力器件是采用压接封装的晶闸管或 IGBT器件，通常安装在所谓的器件堆栈中。IGBT的额定电流高达4500 A，晶闸管甚至超过8000 A。这些器件可以轻易满足高电流要求。此外，压接封装的短路故障(short-on-fail)特性带来了更好的可靠性和系统可用性。
“找元器件现货上 唯样商城”
车辆电气化是交通运输行业实现减排的途径
本文概述了重型车辆电动化方面的电力电子技术详情，通过研究由能源生成、存储、运输和消耗构成的价值链，可帮助减低交通运输领域的碳排放，如图1所示。
【导读】本文概述了重型车辆电动化方面的电力电子技术详情，通过研究由能源生成、存储、运输和消耗构成的价值链，可帮助减低交通运输领域的碳排放，如图1所示。
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图1：基于清洁的可再生能源的
电动化交通运输
1. 简介
卡车、公交车和工程车辆亦称为重型车辆，据估算这些车辆的碳排放占据了交通运输领域排放量的25%，在欧洲总体温室气体排放量中占据了6%。
由于线上业务活动蓬勃发展，可以观察到跨越各大洲的长途交通运输业务出现相应的大幅增长，以及城市内的物品配送运营活动不断增加，这种状况并不限于欧盟地区。根据美国交通局公布数据[2]，在美国卡车车辆每年行驶里程大约为2960亿公里，燃烧了1130亿升汽油，进而产生多达2.94亿公吨的二氧化碳量。
在法规和更严格的排放要求推动下，车队运营商越来越多地转向使用零排放车辆。业界认为在全球范围所有主要城市中，提升公共交通以减少私家车数量是减低大都市碳排放的另一个重要考虑。在这个方面，使用零排放车辆运营是目标选择，最好与绿色的可再生能源相结合。
超过 3.5 吨级重型车辆的电动化是一项涉及多学科的艰巨任务，也是功率半导体产品面临的特殊挑战。与设计运行时间约为 8000 小时的典型客用车相比，卡车或公交车的使用寿命则要长得多(包括使用寿命和正常运行时间)。通用目标要求是一年 360 天、每天8 到 10 小时运行时间。预计这些车辆每天行驶多达 400 公里，在 15 年使用寿命期间总计行驶里程超过 200 万公里。在这方面，城市交通中使用的公交车同样面临挑战，因为它们单日需要行驶 200-300公里。而且，这些公交车辆固有的启停模式(start-stop-mode)带来了更多的难题。
全电动重型车辆包含了众多子系统，这些子系统需要使用非常可靠的解决方案。图 2 以电力电子器件为重点进行了深入的剖析。
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图2：“重型车辆”应用概述
经过十年来的电池技术发展，车辆电池成为了一个可行的解决方案，甚至对于电动重型车辆亦然。在过去十年中，每度电的价格已经下降了大约88%[3]。由于业界开发新的材料和生产工艺，以及制造能力不断增加，预计电价还将会进一步下降。同时，电池的能量密度持续增加，媒体不断报道有关技术突破的新闻。
电池可支持的充电循环次数是决定性参数，这代表着电池的使用寿命，因而非常重要。先前的凝胶式铅酸电池技术可提供几百次充电循环，而现代的锂电子电池则可以达到几千次充电循环。全球范围的电池制造商都在努力实现进一步的改善，并且已经公布了可实现超过10,000次循环和高达1 kWh/kg能量密度技术[4]。
所有这些因素使得车辆电池方案变得越来越有吸引力，甚至对于长距离车辆运营亦如此。接下来的挑战是在合理时间内为车辆充电，而所谓的合理与否，很大程度上取决于车辆的使用情况。
对于作为当地载客工具的客运公交车，最常见的选择是在轮班或夜间的休息时间停靠在车站里充电。在这种情形下，合理时间是指公交车闲置在停靠站中的几个小时。另一个选择则是在专门的充电站点进行充电。由于只有几分钟的时间，需要更高的充电功率才能向电池注入足够的能量。由于可在几个站点进行充电，可以考虑与在停靠站充电的方式相结合。
对于用于物流运营的卡车，就无法容忍花费几个小时充电的暂停作业。在这种情况下，必须在休息时间进行充电，而休息时间是驾驶员必须遵守的法律规定。未来没有驾驶员的自动驾驶卡车，甚至不需要休息。最理想的选择是在技术上实现最短时间充电。
因此，需要将支持这类车辆运营的基础设施视为价值链的一部分。
2. 电动化交通运输价值链
从可再生能源系统的发电到电解、传动系统、充电器和较小的车载应用，在交通运输价值链上可以找到功率范围从几瓦到几兆瓦的设计。
图3是相互连接部件的示意图。
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图3：用于从发电到电能消耗各阶段的
Littelfuse功率半导体产品
所有这些应用均需要使用高效和可靠的电子子系统。在这个严苛的环境中，控制、保护、传感器和电力电子器件无所不在，以安全高效地处理能量传输。如图所示，Littelfuse产品可以用于使用可靠的元器件来构建、运营和维护电动化交通运输环境。
3. 能量存储
对于为移动应用设备供电，现有三种主要的储存电能方法，每种方法各有其优缺点。
1. 在电场中使用电容器直接能量储存。电容器能够以非常高的速率进行充电和放电，从而提供极高的功率密度。除此之外，电容器不会像电池那样受到充电的影响，可以轻松实现数百万次充电循环。根据公式EC=1/2 C·U2，储存能量由电容器的容量和允许电压而定义。在技术方面，高电压的电容器只有低电容量，反之亦然。由于电容器以kWh/dm³为单位测量的能量密度低于电池，因而可以结合电容器与电池以提供高峰值功率，而电池充当主要的储能装置。
2. 在化学方面，能量储存在电池中。对于给定的电池化学，充放电能力受到化学过程的限制。现代的锂离子电池每公斤可以储存多达0.2到0.3kWh电能，这在目前的大多数应用中受到欢迎。在循环稳定性方面，目前采用的化学物质可以实现几千次充放电循环。
3. 从化学过程中获取作为能量载体的氢气，并在第二步中进行纯化。通过电解将水分离成氧气和氢气，提供了使用可再生能源来支持过程的方法。在所谓的燃料电池中，氢气和氧气会依次反应并产生电能。今天大多数可用的氢气是使用蒸汽重组器从石油和天然气中提取出来的。
4. 车辆与传动系统
如图4框图所示，重型车辆的传动系统在技术上与电动客用车的并没有太大的区别。
1656677538861543.png
图4：电池电动车辆的简化框图
重型车辆与客用车相比具有两项主要的区别。重型车辆的连续功率输出水平超过了客用车，在使用寿命方面也是同样。通常情况下，如果客用车的使用寿命是6000至8000个工作小时，那么卡车和公交车的使用寿命应该是它们的10倍之多。
尽管如此，商用车使用的电机大多数为永磁同步电机，由二级逆变器控制，如图5所示。
1656677522542714.png
图5：电动车辆传动系统的典型动力部分
图6所示是将氢气和氧气转化为水、热能和电能的燃料电池作为电源的扩展框图。大储槽中装有氢气，仍然需要电池在加速期间提供峰值功率，并在恢复期间储存能量。
1656677506999167.png
图6： 使用燃料电池的电动
车辆传动系统框图
除此之外，在构成燃料电池和电池之间接口的DC-DC转换器中，还需要更多的电子电力器件。
燃料电池传动系统固有的重要部件是压缩机，压缩机驱动强烈的气流进入燃料电池中，这些空气中含有平衡氢气和氧气所需要的氧气。
通过仔细研究燃料电池，可以了解到压缩机方面的挑战。图7是使用氢气进行能源转换所使用部件示意图。
1656677491769338.png
图7：燃料电池能量转换系统
根据燃料电池内需要的气体平衡，可以估算实现150 kW连续运作所需的气流：
● 1 kg H2 和8 kg O2生成大约20 kWh电能
● 每小时需要7.5 kg H2 + 60 kg O2
● 1 m²空气重量为1.2 kg，含有0.24 kg氧气
由此可见，每小时必须向燃料电池提供250 m³大气空气。由于燃料电池的负载可能变化得非常快，压缩机需要具备快速启动能力，这往往需要在几分之一秒内从零加速到100%速度。由于这些要求，驱动压缩机之逆变器的额定功率通常为20-40 kW。
如要真正将基于燃料电池的车辆作为一项绿色技术，就必须使用可再生能源来制造氢气。从石油或天然气中提取氢气是一个技术选项，但这种所谓的“黑氢”(black hydrogen)会出现副产品，也就是导致大量二氧化碳产生。
目前，业界正在考虑将风能和太阳能等可再生能源的电力与电解运作相结合，从而将水分离成氢气和氧气。特别地，如果用于消耗多余的电力，这种做法是支持电网稳定性以及生成氢气作为副产品的很好选项。世界各国纷纷制订计划，要将氢气作为减少温室气体排放的基石技术。
电解是直流电流驱动的应用。单个电解槽的正向电压低于2V，但在工业制氢中可能需要数千安培电流量。图8中的B12C拓朴结构是最普遍的兆瓦（MW）级整流方案。
1656677463816704.png
图8：带有B12C的整流器拓朴结构，也称为B6C-2P
十二脉冲B12C拓朴结构，也可以视为两个B6C结构的并联，称为B6C-2P。即使没有平滑和滤波，也可以在直流侧实现非常低的电压波纹。单级AC-DC能量转换也可以实现出色的效率。
使用的相关电子电力器件是采用压接封装的晶闸管或 IGBT器件，通常安装在所谓的器件堆栈中。IGBT的额定电流高达4500 A，晶闸管甚至超过8000 A。这些器件可以轻易满足高电流要求。此外，压接封装的短路故障(short-on-fail)特性带来了更好的可靠性和系统可用性。
“找元器件现货上 唯样商城”
《幸福到万家》下集要火！何幸福关涛合作，何幸运开豪车硬刚关涛
随着剧情的发展，因为何幸福生孩子大出血，万善堂组织全村的村民献血救人，两家的恩怨终于化解，万善堂抱着何幸福的孩子，一派其乐融融的景象。
无论是土地赔偿的问题，或是万传家猥亵何幸运都已经尘埃落定，虽然何幸运最终选择不告，拿钱了事让人怒其不争，但风波总算过去，何幸福一家也将要开始在万家庄的幸福生活。然而，万万没想到何幸福曾经的一封举报信，让万善堂被带走调查。
作为万家庄的致富带头人，尽管万家庄的村民们知晓万善堂霸道专政，但依然感激他带着大家过上了好日子，正是因为这一封举报信引来了调查组，何幸福即使好话说尽，万善堂还是未能免去牢狱之灾，本就很看重自己名誉的万善堂，因为背上了这一污点突发脑溢血。
此事一出，万传家带着村民大闹何幸福家，导致何幸福和丈夫王庆来不得不抛下刚刚出生的孩子到城里打工，纵使千般不舍，为了避难也只能离开。
但从《幸福到万家》的下集预告来看，目测要火，何幸福与王庆来之间矛盾不断，何幸运也与关涛再碰面，看点十足。
何幸福干保洁被嫌弃，王庆来干啥啥不行
何幸福在万家庄时，即便不是万家庄的人也不是王姓，但她依然与王家一荣共荣，从来没有把自己与王家区分开来，而是努力照顾好这个大家庭。
有能力有魄力的人，无论走到哪里都能快速的适应，也能够找到自己的方向。来到城里之后何幸福果断决定退掉了王庆志给他们付的房费，选择了一间又小又潮的旅馆住下，白天出门找活干。
何幸福什么脏活累活都不介意，她本就是个很能干的人，因此也很快找到了保洁的工作。然而好心的何幸福看到小孩子在哭就抱起来帮忙哄，却被家长嫌弃她身上又脏又有细菌，何幸福不但被家长指责还被园长直接辞退。
好在何幸福遇见了关涛，在得知他办了一家律师事务之后，帮忙做保健，虽然一个月只给何幸福1500块的工资，但何幸福依然干的很踏实，又是打扫卫生，又是整理桌子，还顺带干了前台的活。
何幸福与关涛合作，画风变得让人舒心了不少，然而来到城里之后的王庆来却是干啥啥不行，遇到问题还只知道抱怨。开摩的不了解行情私自降价，让其他人拉不到单子，王庆来的摩托车钥匙被拔，交警来了把他的车扣下。
王庆来不但交了罚款，摩托车也没拿回来，但他并没有从自己的身上找问题，先是埋怨弟弟王庆志在政府工作竟然没法帮忙说话，又把责任怪到何幸福的头上，认为不是她写举报信，也不至于沦落至此。
王庆来在村里本就窝囊，到了城里更是露出了他的真面目，不顺心时只知道冲别人撒气，而不是像何幸福一样尽自己所能改变。
本就不善与人交流的王庆来不懂道理，还直接提着礼物找王庆志的老丈人，让他给自己介绍工作，犯了送礼的大忌，当着保安的面就把手里的东西往王庆志老丈人的手里塞，被拒绝依然认为自己没什么错，反过来埋怨王庆志，也责怪他的老丈人不给自己面子。
原本何幸福撑起整个王家就已经够辛苦了，王庆来在家里帮不上什么忙，只知道缩在身后，到了城里反倒耀武扬威，让人看的气不打一处来，可想而知，下一集又要让观众血压飙升了。
何幸运故意“炫耀”，关涛好心提醒
何幸运在接受了韩主任提出的条件后，彻底让一心一意帮助她的关涛失望，并因为这件事选择离开。
初入职场的何幸运虽然艰难，但是为了利益和自己的欲望低头，实在是令人不齿。她本可以成为像关涛这样坚持初心，只为正义而战的律师，却渐渐向着韩主任靠拢。在目前放出的预告片中，何幸运也表露出了犯错的前兆。
何幸福在城里打工遇见了关涛，并在他新开的律师事务所工作，她将这件事情告诉了妹妹何幸运，到了晚上何幸运开着车找到关涛的律师事务所，一身职业装的何幸运已经不是当初那个看起来就很羞涩，还透露着自卑的乡下姑娘了。
但更让人意外的是何幸运在关涛的面前故意将自己的车钥匙放在了桌子上，“炫耀”的小心思挡都挡不住。
对于何幸运来说，关涛是她曾经的贵人，在最难的时候帮助过她，但何幸运最不堪的一面，关涛也曾见过，何幸运太想让关涛知道自己过的好，实则也是为了证明她选择接受万传家的赔偿，并没有选错。
何幸运不但开着豪车在关涛面前“炫耀”，还与关涛硬刚。当初离开事务所之前，关涛曾经告诉王庆志自己对何幸运感到很失望，也是因为对她有些喜欢的情绪在里面，然而自立门户后，关涛听到不少流言蜚语，都是关于何幸运的。
在韩主任手下，何幸运做事相当大胆，虽然是刚转正的律师，但丝毫没有稳扎稳打的意思，这也足见她想要快速成功的野性，关涛对何幸运的提醒，既是出自朋友，也是不想看到她成为另一个韩主任，然而何幸运并不理解关涛的良苦用心。
在何幸运看来，关涛不过是站在道德的制高点上指责她，每一次何幸运都会用自己是农村孩子说事，但如今已经开上豪车，开始拿到案子挣更多钱的何幸运，已经离她的目标越来越近，而农村出身成了她骨子里的自卑，她认为关涛的提醒不过也是因为对她看不上。
单单是从下集内容就能看得出来，何幸运已经渐渐走入歧途，本身进入律师这一行业就没有想要做个好律师的初心以及正义感，自然会唯利益是从。真正坚持底线的，恐怕只有何幸福和关涛了。
随着剧情的发展，因为何幸福生孩子大出血，万善堂组织全村的村民献血救人，两家的恩怨终于化解，万善堂抱着何幸福的孩子，一派其乐融融的景象。
无论是土地赔偿的问题，或是万传家猥亵何幸运都已经尘埃落定，虽然何幸运最终选择不告，拿钱了事让人怒其不争，但风波总算过去，何幸福一家也将要开始在万家庄的幸福生活。然而，万万没想到何幸福曾经的一封举报信，让万善堂被带走调查。
作为万家庄的致富带头人，尽管万家庄的村民们知晓万善堂霸道专政，但依然感激他带着大家过上了好日子，正是因为这一封举报信引来了调查组，何幸福即使好话说尽，万善堂还是未能免去牢狱之灾，本就很看重自己名誉的万善堂，因为背上了这一污点突发脑溢血。
此事一出，万传家带着村民大闹何幸福家，导致何幸福和丈夫王庆来不得不抛下刚刚出生的孩子到城里打工，纵使千般不舍，为了避难也只能离开。
但从《幸福到万家》的下集预告来看，目测要火，何幸福与王庆来之间矛盾不断，何幸运也与关涛再碰面，看点十足。
何幸福干保洁被嫌弃，王庆来干啥啥不行
何幸福在万家庄时，即便不是万家庄的人也不是王姓，但她依然与王家一荣共荣，从来没有把自己与王家区分开来，而是努力照顾好这个大家庭。
有能力有魄力的人，无论走到哪里都能快速的适应，也能够找到自己的方向。来到城里之后何幸福果断决定退掉了王庆志给他们付的房费，选择了一间又小又潮的旅馆住下，白天出门找活干。
何幸福什么脏活累活都不介意，她本就是个很能干的人，因此也很快找到了保洁的工作。然而好心的何幸福看到小孩子在哭就抱起来帮忙哄，却被家长嫌弃她身上又脏又有细菌，何幸福不但被家长指责还被园长直接辞退。
好在何幸福遇见了关涛，在得知他办了一家律师事务之后，帮忙做保健，虽然一个月只给何幸福1500块的工资，但何幸福依然干的很踏实，又是打扫卫生，又是整理桌子，还顺带干了前台的活。
何幸福与关涛合作，画风变得让人舒心了不少，然而来到城里之后的王庆来却是干啥啥不行，遇到问题还只知道抱怨。开摩的不了解行情私自降价，让其他人拉不到单子，王庆来的摩托车钥匙被拔，交警来了把他的车扣下。
王庆来不但交了罚款，摩托车也没拿回来，但他并没有从自己的身上找问题，先是埋怨弟弟王庆志在政府工作竟然没法帮忙说话，又把责任怪到何幸福的头上，认为不是她写举报信，也不至于沦落至此。
王庆来在村里本就窝囊，到了城里更是露出了他的真面目，不顺心时只知道冲别人撒气，而不是像何幸福一样尽自己所能改变。
本就不善与人交流的王庆来不懂道理，还直接提着礼物找王庆志的老丈人，让他给自己介绍工作，犯了送礼的大忌，当着保安的面就把手里的东西往王庆志老丈人的手里塞，被拒绝依然认为自己没什么错，反过来埋怨王庆志，也责怪他的老丈人不给自己面子。
原本何幸福撑起整个王家就已经够辛苦了，王庆来在家里帮不上什么忙，只知道缩在身后，到了城里反倒耀武扬威，让人看的气不打一处来，可想而知，下一集又要让观众血压飙升了。
何幸运故意“炫耀”，关涛好心提醒
何幸运在接受了韩主任提出的条件后，彻底让一心一意帮助她的关涛失望，并因为这件事选择离开。
初入职场的何幸运虽然艰难，但是为了利益和自己的欲望低头，实在是令人不齿。她本可以成为像关涛这样坚持初心，只为正义而战的律师，却渐渐向着韩主任靠拢。在目前放出的预告片中，何幸运也表露出了犯错的前兆。
何幸福在城里打工遇见了关涛，并在他新开的律师事务所工作，她将这件事情告诉了妹妹何幸运，到了晚上何幸运开着车找到关涛的律师事务所，一身职业装的何幸运已经不是当初那个看起来就很羞涩，还透露着自卑的乡下姑娘了。
但更让人意外的是何幸运在关涛的面前故意将自己的车钥匙放在了桌子上，“炫耀”的小心思挡都挡不住。
对于何幸运来说，关涛是她曾经的贵人，在最难的时候帮助过她，但何幸运最不堪的一面，关涛也曾见过，何幸运太想让关涛知道自己过的好，实则也是为了证明她选择接受万传家的赔偿，并没有选错。
何幸运不但开着豪车在关涛面前“炫耀”，还与关涛硬刚。当初离开事务所之前，关涛曾经告诉王庆志自己对何幸运感到很失望，也是因为对她有些喜欢的情绪在里面，然而自立门户后，关涛听到不少流言蜚语，都是关于何幸运的。
在韩主任手下，何幸运做事相当大胆，虽然是刚转正的律师，但丝毫没有稳扎稳打的意思，这也足见她想要快速成功的野性，关涛对何幸运的提醒，既是出自朋友，也是不想看到她成为另一个韩主任，然而何幸运并不理解关涛的良苦用心。
在何幸运看来，关涛不过是站在道德的制高点上指责她，每一次何幸运都会用自己是农村孩子说事，但如今已经开上豪车，开始拿到案子挣更多钱的何幸运，已经离她的目标越来越近，而农村出身成了她骨子里的自卑，她认为关涛的提醒不过也是因为对她看不上。
单单是从下集内容就能看得出来，何幸运已经渐渐走入歧途，本身进入律师这一行业就没有想要做个好律师的初心以及正义感，自然会唯利益是从。真正坚持底线的，恐怕只有何幸福和关涛了。
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