为什么造一颗车规级芯片这么难（下）

原创文章来源于品驾 ，作者董楠

设计、制造、认证，通过车规有多难
那么，我们不妨先来看看，国产芯片企业究竟是怎样爬过车规这座大山的？

从产品设计、流片、封测、车规认证和打造算法工具链，到功能安全认证，自动驾驶软件包开发再到完善支持行业生态，这是一个车规级芯片需要经过的完成流程。

在芯片设计阶段，一个车规芯片在设计之初要符合很多相应的流程认证。比如设计阶段就要过设计流程的认证，人员的认证，包括服务器都是有比较严苛的要求。

同时，自动驾驶芯片还包括很多自研的IP（芯片中具有独立功能的电路模块的成熟设计）和外部购买的IP,这些也需要车规认证，这个阶段结束，芯片才可以交给代工厂生产。

生产流程的车规，是绕不开的台积电。

因为生产流程需要符合车规，也就是说，中国芯片企业在短时间内无法通过自建工厂的形式来满足这一条件，尤其是自动驾驶芯片，涉及到的生产工艺非常复杂，这意味着即便具备研发能力，设计出来的芯片也要交由台积电代工。

著名的英伟达Orin，采用的就是台积电的7nm工艺，台积电几乎处于芯片代工的垄断地位。同时，台积电的不同工厂对于车规级芯片的生产能力是不一样的，这意味着车规级芯片在台积电不能转厂，包括生产期间的人员培训等等，都会比消费类芯片更加严格。而台积电的产能，决定了一个车规级芯片的生产效率。

在样片到量产之间，还要经过复杂的认证，包括功能安全专家认证、功能安全流程认证和产品认证，这个周期可能还需要两年的时间。

以黑芝麻智能A1000芯片为例，在其发布之前的2019年6月，黑芝麻智能已经获得了安全团队认证；2020年7月A1000芯片获得了ASIL-B ready功能安全产品认证；去年6月再次获得ASIL-D功能安全流程认证。同时，黑芝麻智能也获得了ISO9001:2015和ASPICE CL2两项认证。

2022年初，A1000 完成了ASIL-B功能安全产品认证和AEC-Q100 Grade 2认证，是行业内首个完成该认证的国产大算力芯片。

AEC-Q100认证是针对芯片本身的功能安全认证，需要通过独立第三方公司做非常严格的测试和认证，比如加速环境应力可靠性，加速寿命模拟可靠性、缺陷筛查等等，目的是保证芯片的安全可靠。

通过车规认证意味着需要投入大量的芯片进行测试。

黑芝麻智能产品经理额日特举了一个例子：

早期失效率测试就需要八百多颗芯片，而整体测试流程大概在半年左右，如果有失效可能需要从头再来，一个认证在顺利的情况下至少需要一年左右的时间，如果中间一些问题可能要重新做测试。

现在汽车行业芯片追求的失效率是零，一百万的芯片失效率是零，这是相当严苛的条件。而消费类或者在工业类芯片的失效率，都是几百上千的指标。

对于芯片来说，车规的难点就在于汽车所经历的使用环境比消费类电子要严苛很多，另外一点车规的供货周期要保证，芯片有十年稳定的供应，并且保证十五年之内芯片不会出任何问题。种种这些严苛的条件决定了汽车芯片在设计、制造、封装等等一系列的环节都需要经过严苛测试，并且需要过很长的认证流程。

比如芯片的老化实验就需要数千小时的测试才能完成，这意味着这一项测试需要的时间就达到半年甚至是一年。

造车企业都不想自己融合了更多技术、算法的智能驾驶方案，因为芯片的可靠性问题被召回。

今年，黑芝麻智能A1000芯片与江淮完成定点，这其中的验证用了一年的时间。

杨宇欣说，抢占市场的首要条件就是先证明自己产品的成熟可靠性，其次是对技术方向的预判，以及与整车企业在未来技术走向上的一同成长。

车规是芯片国产化的重要一步，迈过这一步，我们才能离高端芯片的国产化替代越来越近。

#露露黄了[超话]##立个flag
今年要有三分之一空瓶，才能在露露直播间继续剁手[泪]
最近收拾房间整理了手头有的护肤品，我真的不能再买了，很多没开，最多的也就用了三分之一的样子[跪了]
露露算是我的国货护肤品领路人，国货基本都是看露露直播间买的或者视频种草的。不论是原料使用感产品设计思路还是功效我真的觉得不输大牌了，就是包装设计真的还要再研究下（但也不要学某西子）。进入国内的一些大牌真的太傲慢了，有的时候跟那些柜姐聊护肤都觉得她们脑袋空空，服务也没有国外好，溢价还严重，我图个啥[二哈]

“桂湾归来 不看湾”。非常霸气的主题语！
​
​今天有幸应邀，前往前海核心区桂湾鉴赏天健悦湾府。

作为桂湾唯一即将入市的住宅产品，悦湾府备受购房者和同行关注。
​
​今日鉴赏，深刻感受到产品设计和品质一流，体现天健的国企担当。

政府大力度限价（9万+)，更是为刚需和改善型家庭提供巨大福利。有房票者，不可错过入主前海机会。