#绵绵报新闻#【绵阳:五大措施加强道路交通安全管控】道路交通安全工作历来是交通运输系统的重要工作。我市坚决克服麻痹思想、懈怠情绪和侥幸心理，强化底线思维，坚持警钟长鸣，举一反三，确保安全工作落实到最小工作单元，全力压降事故总量、遏制重特大事故发生。1月5日，市交通运输局有关负责人分析了我市道路交通安全工作情况。
去年以来，我市交通系统从强化货运源头监管、强化客运源头监管、强化超限超载治理、强化打击非法营运、强化公路隐患整治5个方面对道路交通安全进行管控和治理。
强化货运源头监管
督促企业落实安全生产主体责任，建立健全货运装载管理和责任追究制度，加强交通运输企业、货运站（场）、码头、港口、主管的物流园区等货运源头企业管理，并履行安全监管责任，禁止超限超载车辆出站（场）和港口码头；
联合公安、交警加强重点货运装载源头巡查，共检查企业137家，查处违法违规行为25起。强化安全监管，组成工作组对全市31家危货运输企业实施全覆盖检查。
强化客运源头监管
加强从业人员管理，开展全市道路客货运输企业主要负责人和安全生产管理人员责任书安全签订工作。截至目前，全市共有9253名驾驶员签订《安全承诺书》，55名客运企业主要负责人和270名客运企业安全生产管理人员签订《安全提醒函》。
加强营运车辆管理，引导客运企业提前淘汰57座客车，完成外省籍老旧客车转入企业自查自纠工作，督促客运企业通过修订完善车辆维护检查制度。
加强车辆动态监控，对企业日常报告、部门抄告反馈等进行安排，并检查312家道路客货运输企业动态监控工作，发现问题隐患56个，均已整改完成；行业监管平台抽查通报重点营运车辆涉嫌违法违规1629起，核查属实205起，共对151名驾驶员实施了记分管理。全面排查清理全市超长客运车辆，全市3台超长客运车辆已退出超长经营改为市级包车。
加强包车客运管理，通过包车备案系统和卫星定位监控平台抽查包车运行245趟次，要求客运企业整改56辆次，对需进行行政处罚的2辆客运包车抄告给车籍地县级交通综合行政法机构进行了处罚。
强化超限超载治理
督促指导各县市区严格执行《公路货运车辆超限超载认定标准》《超限检测站联合执法工作流程》，会同公安交警部门加大货运车辆超限超载路面巡查处罚力度，落实“一超四罚”相关规定，检查货运车辆110万余辆次，查处超限超载车2806辆次，监督卸载4.41万吨，并抄告公安交警部门进行处罚。
强化打击非法营运
各单位密切配合，分别在成绵线、绵盐线、绵三线、绵安北线、绵梓线等重点客运线路和火车站、机场、高速公路进出口、学校周边等重点区域开展打击非法营运工作，形成严打非法营运的高压态势，2021年全市累计出动执法人员23355人次，检查车辆33250台次，查扣非法营运车辆829台。
同时加强宣传，呼吁广大群众自觉抵制非法营运载客车辆，努力营造良好的社会舆论氛围。
强化公路隐患整治
把隐患排查整治工作贯穿于公路养护管理始终，重点针对事故多发点段，临水、临崖、急弯、陡坡等危险路段持续开展隐患排查治理，建立工作台账、制定整改方案，对一时无法整治的要完善警示标识标牌和管控措施，确保全市国、省道及主要县道安全隐患有效整治和管控。
建立了“月排查、月调度、月通报”制度，跟踪督导隐患排查、整改、销号情况并发通报3期，排查普通国省干线公路隐患74处，截至目前，累计完成整治40处，其余34处已纳入工程治理，启动了前期工作，并在处置前完善了临时安全管控措施。
全市交通运输系统将
◎进一步提高政治站位，严格落实“一岗双责”“三管三必须”要求
层层传导压力、层层压实责任，聚焦“人、车、路”安全生产三要素，以最严的标准、最实的作风、最细的措施，深入开展道路隐患排查整治，聚焦急弯险路、长陡下坡、临水临崖、事故多发等危险路段，持续开展普通公路安全隐患排查，对排查发现的问题，建立台账清单、闭环整治。
◎扎实开展“两客一危一重”整治
对一年以内发生事故的运输企业进行整改情况回头看；
对企业安全隐患闭环管理和违法违规驾驶员惩处等落实不到位的，通报约谈、责令限期整改，并跟踪督促整改问效；
对违法违规行为未处理和处理不到位的、动态监控设备功能不正常的运输车辆，严格落实停运整改措施；
严格落实驾驶员岗前教育和安全法规教育制度，将安全生产压力层层传导到一线驾驶员，将安全责任落实到最小工作单元、督促相关部门严格落实货运源头管理责任，严格执行货车“一超四罚”措施，对超载超限车辆要坚持“严执法”“零容忍”。
◎严格执法监督和联合惩戒
按照重点营运车辆违法违规处理“一月一报告”要求，实施“人、车、户”记分管理，对纳入重点监控名单的企业，每季度至少进行一次专项督查；
对纳入安全风险名单的企业，督促限期整改；
强化与公安部门信息共享机制，开展联合惩戒等，全力做好交通运输安全各项工作，坚决遏制重特大事故发生。
（绵阳日报社融媒体记者 刘毅/文 视觉绵阳资料图）
去年以来，我市交通系统从强化货运源头监管、强化客运源头监管、强化超限超载治理、强化打击非法营运、强化公路隐患整治5个方面对道路交通安全进行管控和治理。
强化货运源头监管
督促企业落实安全生产主体责任，建立健全货运装载管理和责任追究制度，加强交通运输企业、货运站（场）、码头、港口、主管的物流园区等货运源头企业管理，并履行安全监管责任，禁止超限超载车辆出站（场）和港口码头；
联合公安、交警加强重点货运装载源头巡查，共检查企业137家，查处违法违规行为25起。强化安全监管，组成工作组对全市31家危货运输企业实施全覆盖检查。
强化客运源头监管
加强从业人员管理，开展全市道路客货运输企业主要负责人和安全生产管理人员责任书安全签订工作。截至目前，全市共有9253名驾驶员签订《安全承诺书》，55名客运企业主要负责人和270名客运企业安全生产管理人员签订《安全提醒函》。
加强营运车辆管理，引导客运企业提前淘汰57座客车，完成外省籍老旧客车转入企业自查自纠工作，督促客运企业通过修订完善车辆维护检查制度。
加强车辆动态监控，对企业日常报告、部门抄告反馈等进行安排，并检查312家道路客货运输企业动态监控工作，发现问题隐患56个，均已整改完成；行业监管平台抽查通报重点营运车辆涉嫌违法违规1629起，核查属实205起，共对151名驾驶员实施了记分管理。全面排查清理全市超长客运车辆，全市3台超长客运车辆已退出超长经营改为市级包车。
加强包车客运管理，通过包车备案系统和卫星定位监控平台抽查包车运行245趟次，要求客运企业整改56辆次，对需进行行政处罚的2辆客运包车抄告给车籍地县级交通综合行政法机构进行了处罚。
强化超限超载治理
督促指导各县市区严格执行《公路货运车辆超限超载认定标准》《超限检测站联合执法工作流程》，会同公安交警部门加大货运车辆超限超载路面巡查处罚力度，落实“一超四罚”相关规定，检查货运车辆110万余辆次，查处超限超载车2806辆次，监督卸载4.41万吨，并抄告公安交警部门进行处罚。
强化打击非法营运
各单位密切配合，分别在成绵线、绵盐线、绵三线、绵安北线、绵梓线等重点客运线路和火车站、机场、高速公路进出口、学校周边等重点区域开展打击非法营运工作，形成严打非法营运的高压态势，2021年全市累计出动执法人员23355人次，检查车辆33250台次，查扣非法营运车辆829台。
同时加强宣传，呼吁广大群众自觉抵制非法营运载客车辆，努力营造良好的社会舆论氛围。
强化公路隐患整治
把隐患排查整治工作贯穿于公路养护管理始终，重点针对事故多发点段，临水、临崖、急弯、陡坡等危险路段持续开展隐患排查治理，建立工作台账、制定整改方案，对一时无法整治的要完善警示标识标牌和管控措施，确保全市国、省道及主要县道安全隐患有效整治和管控。
建立了“月排查、月调度、月通报”制度，跟踪督导隐患排查、整改、销号情况并发通报3期，排查普通国省干线公路隐患74处，截至目前，累计完成整治40处，其余34处已纳入工程治理，启动了前期工作，并在处置前完善了临时安全管控措施。
全市交通运输系统将
◎进一步提高政治站位，严格落实“一岗双责”“三管三必须”要求
层层传导压力、层层压实责任，聚焦“人、车、路”安全生产三要素，以最严的标准、最实的作风、最细的措施，深入开展道路隐患排查整治，聚焦急弯险路、长陡下坡、临水临崖、事故多发等危险路段，持续开展普通公路安全隐患排查，对排查发现的问题，建立台账清单、闭环整治。
◎扎实开展“两客一危一重”整治
对一年以内发生事故的运输企业进行整改情况回头看；
对企业安全隐患闭环管理和违法违规驾驶员惩处等落实不到位的，通报约谈、责令限期整改，并跟踪督促整改问效；
对违法违规行为未处理和处理不到位的、动态监控设备功能不正常的运输车辆，严格落实停运整改措施；
严格落实驾驶员岗前教育和安全法规教育制度，将安全生产压力层层传导到一线驾驶员，将安全责任落实到最小工作单元、督促相关部门严格落实货运源头管理责任，严格执行货车“一超四罚”措施，对超载超限车辆要坚持“严执法”“零容忍”。
◎严格执法监督和联合惩戒
按照重点营运车辆违法违规处理“一月一报告”要求，实施“人、车、户”记分管理，对纳入重点监控名单的企业，每季度至少进行一次专项督查；
对纳入安全风险名单的企业，督促限期整改；
强化与公安部门信息共享机制，开展联合惩戒等，全力做好交通运输安全各项工作，坚决遏制重特大事故发生。
（绵阳日报社融媒体记者 刘毅/文 视觉绵阳资料图）
（一）
文征明（1470年-1559年），
其书作《悟阳子诗叙》书于正德九年（1514年），约44岁作。
此帖脱胎于《圣教》，
又微露文氏行书自身特色。
文氏的行书，
我以为就是从《圣教》脱化而来。
（二）
《书林纪事》载：
文征明临写《千字文》，
日以十本为率，书遂大进。
说“临”恐不可信，
没有人有这么快的临帖速度。
至于说“临”的是智永《千字文》，感觉更不可信。
现存的文氏书法，我还没看到有明显的智永的东西——无论是《千字文》墨迹还是刻本。
影响文氏行书最深的是《圣教序》，
明显是刻在骨子里的东西，从壮年一直影响到老年。
所谓的“日书千文十本”，
怕只是抄写十遍《千字文》文字吧？
或者只是日临右军《圣教序》十本，而不是智永《千字文》，且是临的数量有十本，未必就是日书万字。
文征明（1470年-1559年），
其书作《悟阳子诗叙》书于正德九年（1514年），约44岁作。
此帖脱胎于《圣教》，
又微露文氏行书自身特色。
文氏的行书，
我以为就是从《圣教》脱化而来。
（二）
《书林纪事》载：
文征明临写《千字文》，
日以十本为率，书遂大进。
说“临”恐不可信，
没有人有这么快的临帖速度。
至于说“临”的是智永《千字文》，感觉更不可信。
现存的文氏书法，我还没看到有明显的智永的东西——无论是《千字文》墨迹还是刻本。
影响文氏行书最深的是《圣教序》，
明显是刻在骨子里的东西，从壮年一直影响到老年。
所谓的“日书千文十本”，
怕只是抄写十遍《千字文》文字吧？
或者只是日临右军《圣教序》十本，而不是智永《千字文》，且是临的数量有十本，未必就是日书万字。
【张树荣:他是保定铁路游击队的“刘洪”】“父亲生前最喜欢给我们讲打仗的故事，电视剧《铁道游击队》里讲述的扒火车、捉汉奸、地下联络等故事，他们也都经历过。”12月2日，85岁高龄的张光女士这样讲述起自己的父亲张树荣。
说起铁道游击队，人们首先想到的是山东枣庄的铁道游击队，尤其是忘不了电影、电视剧《铁道游击队》里塑造的大队长刘洪、政委李正等光辉形象。其实，抗战时期在我们保定也有一支活跃于铁道上的革命力量——保定铁路工人游击队。这支队伍成立于1938年，比枣庄的铁道游击队还早两年。他们埋地雷、割电线、扒铁路、炸桥梁，袭击日军的军车、棉车……这支以铁路工人为骨干的敌后武装力量的领导人张树荣，也是一位身经百战的传奇人物，可谓是保定铁路游击队的“刘洪”大队长。
经历“二七”大罢工，
组建铁路工人游击队
在我市的太行博物馆“燕赵儿女，全民皆兵”展区，有专门的保定铁路工人游击队的展板。展柜里那枚张光捐赠的怀表，正是张树荣在抗日战争时期缴获的日军战利品。这块锈迹斑斑、饱含沧桑的怀表，见证了抗日战争的最后胜利。
1894年，张树荣出生于博野县冯村。1911年，17岁的他到长辛店铁路机务段做小工，之后先后辗转到正定铁路机务段和顺德机务段煤台做苦工，任顺德站工人纠察队干事时，经历了“二七”京汉铁路工人大罢工。
“二七”斗争后，由于军阀疯狂镇压，工运暂时转入低潮。1924年，张树荣调到保定铁路机务段煤台做苦工，继续组织和领导工人运动。1925年9月，张树荣在“贤良祠”经人介绍加入了中国共产党，负责高碑店至定县（今定州市）间的铁路工运，先后领导了保定车站铁路工人“卧轨斗争”、河坝工人斗争和安新县新庄抗租税和抗割头税的斗争。还参加了高蠡暴动和支援二师学生斗争，两次入狱的他并没有畏惧退缩，反而意志更加坚强，出狱后继续积极开展宣传和发展组织工作。
1937年“七七事变”后，平津相继沦陷，日军继续南侵。9月24日，日军占领保定，平汉线石家庄至保定段成了侵华日军运输兵力、武器、弹药及其给养的主要输送线。经过“二七”大罢工洗礼的保定铁路工人，看在眼里，恨在心上，迫切希望组织起来，破坏敌人的铁路运输线，为抗日战争做出自己的贡献。在这种形势下，保定车站的“二七”老工人、中共地下党支部书记的张树荣，10月24日去完县（今顺平）常庄找到了晋察冀抗日义勇军第三路军总指挥刘秀峰，根据中共平汉线省委的决定，指示张树荣组织铁路工人游击队，坚持原地斗争，破坏敌人的交通运输，牵制敌人的兵力，配合正面战场，阻击敌人的战略进攻。
1938年1月，张树荣返回保定后，召开党员会议传达了上级指示。经研究决定：地下党支部以组织工会、发展会员为名，宣传抗日主张，发动车站工人群众，积极筹建工人游击队。经过宣传发动，20多名工人组成了保定铁路工人游击队，张树荣任大队长。为了使这支抗日武装迅速发展壮大，张树荣一面扩充队伍，派人到附近各村动员青壮年参军；一面收缴地主武装，装备自己。后来，联合兄弟部队攻打定县高就村的地主联庄会，收缴了一批枪支，扩充了队伍，游击队一度发展到200多人。
获《抗敌周报》称赞，
是一支“特殊的工人抗日武装”
在太行博物馆展柜里，陈列着几本发黄的报刊杂志，包括1987年的《保定文史资料选辑》、1993年的《保定党员通讯》和1995年的《保定市报》。这些珍贵的资料里，都从不同角度讲述着保定铁路工人游击队的故事。
“恰从北面开来一列运棉车，张树荣下令准备射击，说完他伸手抓过刘耀生手中步枪第一个开了火，接着，其他队员以密集枪弹射击运棉车。顷刻间，冒烟的棉包被风吹出了火苗，一时间整节车厢燃起大火。”1940年秋，晋北晋中地区的日军冬装尚未解决，平汉铁道线上每天都跑着运棉车。11月末的一天下午，张树荣带领队员庞景、刘庚昌、刘耀生、庞福顺等趴在大汲店（今大激店）东的铁道旁观察敌运棉车的往返规律，伺机破坏敌人的交通运输。在张树荣他们的一阵射击过后，“眼见着火苗越烧越大，押车的日军急忙采取紧急制动，但风助火威，前节车厢很快殃及后节车厢，司机一看傻了眼，他怕烧到机头，惊恐地甩掉几节车厢逃跑了。”
自1938年1月至1942年5月，这支保定“铁道游击队”频繁地活动于平汉线两侧的保定、徐水、满城、完县、望都、唐县、定县等地，消灭了部分日伪军，破坏铁路数百次，毁坏机车数十辆，使火车出轨、翻车近百次。游击队在抗日战争中打了很多胜仗，缴获的大批道轨、道钉、枕木、电线、电线杆等物品，支援了抗日根据地的军工生产。
1939年9月18日，晋察冀边区《抗敌周报》载文，称赞保定铁路工人游击队是支“特殊的工人抗日武装”，在地区工运史上写下了瑰丽的一页。
日军曾悬赏大洋5000元捉拿，
也曾派汉奸假冒“张瞎子”
“我爸因为年轻时戴着一副高度近视镜，所以队友们都笑称他叫‘张瞎子’。”提起父亲张树荣的故事，张光满是自豪。她告诉记者，当年日军对游击队和父亲恨之入骨，曾在保定、望都、定县、清风店等地悬赏大洋5000元捉拿父亲。可是在广大人民群众的掩护和帮助下，敌人始终没有得逞，张树荣及其领导的游击队反而更加活跃。张光说：“后来日军还命令日伪汉奸纠集了一帮地痞流氓冒充游击队，领头的甚至也戴眼镜扮成我父亲模样，专门在夜间向保定西郊韩村、康庄、富昌及大车村要粮派款，不给就吊打村干部。后来党组织查明情况，才真相大白。”
1942年，日军对冀中进行大“扫荡”之前，上级根据形势需要，在完县常庄将铁路工人游击队正式编入八路军第三纵队。而张树荣受命返回保定，继续在铁路工人中秘密开展工作，积极发展党的组织，搜集敌人情报，为根据地筹集各种物资。他以赶大车为掩护，从保定秘密向抗日根据地运输枪支、弹药、医药、文具等物品，为抗日战争做了大量工作。
抗日战争胜利后，张树荣参加了解放华北地区的多次战斗。1947年11月石家庄解放后，出任石家庄市党委武装部长，后任石家庄市铁路局警卫大队长。1948年11月解放保定时，负责接管保定车站任警卫大队长。新中国成立后，他先后担任德州公安段段长、天津铁路公安处处长、太原铁路局车辆处副处长、全国铁路总工会委员等职。1972年10月9日，因病医治无效在北京逝世，享年78岁。
张树荣用自己的经历一次次地教育子孙，要记住那段血与火的历史，做个有气节的中国人，而子女们也都以有这么一位打过鬼子的老父亲感到骄傲。张光说：“父亲生前时常教育我们，战争是无情的，上了战场就要随时做好牺牲的准备。”
说起铁道游击队，人们首先想到的是山东枣庄的铁道游击队，尤其是忘不了电影、电视剧《铁道游击队》里塑造的大队长刘洪、政委李正等光辉形象。其实，抗战时期在我们保定也有一支活跃于铁道上的革命力量——保定铁路工人游击队。这支队伍成立于1938年，比枣庄的铁道游击队还早两年。他们埋地雷、割电线、扒铁路、炸桥梁，袭击日军的军车、棉车……这支以铁路工人为骨干的敌后武装力量的领导人张树荣，也是一位身经百战的传奇人物，可谓是保定铁路游击队的“刘洪”大队长。
经历“二七”大罢工，
组建铁路工人游击队
在我市的太行博物馆“燕赵儿女，全民皆兵”展区，有专门的保定铁路工人游击队的展板。展柜里那枚张光捐赠的怀表，正是张树荣在抗日战争时期缴获的日军战利品。这块锈迹斑斑、饱含沧桑的怀表，见证了抗日战争的最后胜利。
1894年，张树荣出生于博野县冯村。1911年，17岁的他到长辛店铁路机务段做小工，之后先后辗转到正定铁路机务段和顺德机务段煤台做苦工，任顺德站工人纠察队干事时，经历了“二七”京汉铁路工人大罢工。
“二七”斗争后，由于军阀疯狂镇压，工运暂时转入低潮。1924年，张树荣调到保定铁路机务段煤台做苦工，继续组织和领导工人运动。1925年9月，张树荣在“贤良祠”经人介绍加入了中国共产党，负责高碑店至定县（今定州市）间的铁路工运，先后领导了保定车站铁路工人“卧轨斗争”、河坝工人斗争和安新县新庄抗租税和抗割头税的斗争。还参加了高蠡暴动和支援二师学生斗争，两次入狱的他并没有畏惧退缩，反而意志更加坚强，出狱后继续积极开展宣传和发展组织工作。
1937年“七七事变”后，平津相继沦陷，日军继续南侵。9月24日，日军占领保定，平汉线石家庄至保定段成了侵华日军运输兵力、武器、弹药及其给养的主要输送线。经过“二七”大罢工洗礼的保定铁路工人，看在眼里，恨在心上，迫切希望组织起来，破坏敌人的铁路运输线，为抗日战争做出自己的贡献。在这种形势下，保定车站的“二七”老工人、中共地下党支部书记的张树荣，10月24日去完县（今顺平）常庄找到了晋察冀抗日义勇军第三路军总指挥刘秀峰，根据中共平汉线省委的决定，指示张树荣组织铁路工人游击队，坚持原地斗争，破坏敌人的交通运输，牵制敌人的兵力，配合正面战场，阻击敌人的战略进攻。
1938年1月，张树荣返回保定后，召开党员会议传达了上级指示。经研究决定：地下党支部以组织工会、发展会员为名，宣传抗日主张，发动车站工人群众，积极筹建工人游击队。经过宣传发动，20多名工人组成了保定铁路工人游击队，张树荣任大队长。为了使这支抗日武装迅速发展壮大，张树荣一面扩充队伍，派人到附近各村动员青壮年参军；一面收缴地主武装，装备自己。后来，联合兄弟部队攻打定县高就村的地主联庄会，收缴了一批枪支，扩充了队伍，游击队一度发展到200多人。
获《抗敌周报》称赞，
是一支“特殊的工人抗日武装”
在太行博物馆展柜里，陈列着几本发黄的报刊杂志，包括1987年的《保定文史资料选辑》、1993年的《保定党员通讯》和1995年的《保定市报》。这些珍贵的资料里，都从不同角度讲述着保定铁路工人游击队的故事。
“恰从北面开来一列运棉车，张树荣下令准备射击，说完他伸手抓过刘耀生手中步枪第一个开了火，接着，其他队员以密集枪弹射击运棉车。顷刻间，冒烟的棉包被风吹出了火苗，一时间整节车厢燃起大火。”1940年秋，晋北晋中地区的日军冬装尚未解决，平汉铁道线上每天都跑着运棉车。11月末的一天下午，张树荣带领队员庞景、刘庚昌、刘耀生、庞福顺等趴在大汲店（今大激店）东的铁道旁观察敌运棉车的往返规律，伺机破坏敌人的交通运输。在张树荣他们的一阵射击过后，“眼见着火苗越烧越大，押车的日军急忙采取紧急制动，但风助火威，前节车厢很快殃及后节车厢，司机一看傻了眼，他怕烧到机头，惊恐地甩掉几节车厢逃跑了。”
自1938年1月至1942年5月，这支保定“铁道游击队”频繁地活动于平汉线两侧的保定、徐水、满城、完县、望都、唐县、定县等地，消灭了部分日伪军，破坏铁路数百次，毁坏机车数十辆，使火车出轨、翻车近百次。游击队在抗日战争中打了很多胜仗，缴获的大批道轨、道钉、枕木、电线、电线杆等物品，支援了抗日根据地的军工生产。
1939年9月18日，晋察冀边区《抗敌周报》载文，称赞保定铁路工人游击队是支“特殊的工人抗日武装”，在地区工运史上写下了瑰丽的一页。
日军曾悬赏大洋5000元捉拿，
也曾派汉奸假冒“张瞎子”
“我爸因为年轻时戴着一副高度近视镜，所以队友们都笑称他叫‘张瞎子’。”提起父亲张树荣的故事，张光满是自豪。她告诉记者，当年日军对游击队和父亲恨之入骨，曾在保定、望都、定县、清风店等地悬赏大洋5000元捉拿父亲。可是在广大人民群众的掩护和帮助下，敌人始终没有得逞，张树荣及其领导的游击队反而更加活跃。张光说：“后来日军还命令日伪汉奸纠集了一帮地痞流氓冒充游击队，领头的甚至也戴眼镜扮成我父亲模样，专门在夜间向保定西郊韩村、康庄、富昌及大车村要粮派款，不给就吊打村干部。后来党组织查明情况，才真相大白。”
1942年，日军对冀中进行大“扫荡”之前，上级根据形势需要，在完县常庄将铁路工人游击队正式编入八路军第三纵队。而张树荣受命返回保定，继续在铁路工人中秘密开展工作，积极发展党的组织，搜集敌人情报，为根据地筹集各种物资。他以赶大车为掩护，从保定秘密向抗日根据地运输枪支、弹药、医药、文具等物品，为抗日战争做了大量工作。
抗日战争胜利后，张树荣参加了解放华北地区的多次战斗。1947年11月石家庄解放后，出任石家庄市党委武装部长，后任石家庄市铁路局警卫大队长。1948年11月解放保定时，负责接管保定车站任警卫大队长。新中国成立后，他先后担任德州公安段段长、天津铁路公安处处长、太原铁路局车辆处副处长、全国铁路总工会委员等职。1972年10月9日，因病医治无效在北京逝世，享年78岁。
张树荣用自己的经历一次次地教育子孙，要记住那段血与火的历史，做个有气节的中国人，而子女们也都以有这么一位打过鬼子的老父亲感到骄傲。张光说：“父亲生前时常教育我们，战争是无情的，上了战场就要随时做好牺牲的准备。”
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