【预售首月订单超16000台！风行T5 EVO的这颗年末彩蛋太精彩了！】
上月14日，东风风行官方宣布旗下全新SUV产品风行T5 EVO正式开启预售，预售价格为10.49-13.79万元。今日，我们从官方获悉，风行T5 EVO预售首月订单已超过16000台。从预售开启至今短短一个月的时间里，风行T5 EVO就交出了16000台的喜人成绩，并还在持续快速增长当中，可谓是在2021年初就迎来了一个漂亮的开门红。
风行T5 EVO自亮相以来热度不减，现已形成现象级的热销，深深抓住了年轻消费者的心。毋庸置疑，这款“网红SUV”的火热程度是在意料之中的，但又超乎想象，那么风行T5 EVO究竟有何魅力能吸引众多消费者为其买单呢？也许是大家从它身上看到了诸多颠覆性的亮点。
“中国第二好看SUV”，以越级品质超越期待
不可否认，一经出道便斩获“中国第二好看SUV”之名的风行T5 EVO，完美契合了年轻人的核心审美诉求，从而得以在圈内始终保持超高热度。具体来看，采用锋动力学全新设计语言的它，以超前设计风格颠覆了以往风行品牌在大众心中的形象，这也向市场昭示了：只有不一YOUNG的潮流颜值，才能与年轻人产生共鸣。
从整体上看，风行T5 EVO犹如蓄势待发的猛兽，瞬间抓住了年轻人的目光。狭长高挑的分体式大灯，锋锐不规则的雄狮咆哮前进气格栅，勾勒出一个极具个性的前脸轮毂，散发着独特而极具个性的魅力。从侧面看，整车线条锐利动感，配合两段俯冲式腰线和19寸熏黑轮毂，运动感强烈。尾部则采用了时下流行的贯穿式尾灯，配合双边四出尾喉，动感之中蕴含着力量。每一个看到它的人，都难以不被它的“都市猛兽”形象所俘虏，想必这也是能让用户们毫不犹豫下订的重要原因。
而在消费逻辑从“性价比”过渡到“品价比”的时代，风行T5 EVO除了拥有“中国第二好看SUV”的颜值实力，还以打破常规的越级价值，更进一步带来了搅动10万级SUV车市的“品价比”。这样超越期待的破局，也正和年轻人“对味儿”，而这也是其获得用户信任与肯定的关键所在。
比如高达37处智慧储物空间的舒适空间、比肩豪华车水准的性能表现、同级领先 L2⁺级自动驾驶装备的搭载以及电动座椅8向调节含通风/按摩功能、副驾老板按键、NAPPA真皮座椅、无线15W快充、电动感应尾门、扶手箱冷藏/加热功能等越级配置，无不展现了风行T5 EVO对高级豪华品质与精神体验的极致追求。而正是拥有比肩二三十万级合资品牌综合实力的加持，才给了它频频爆单的底气支撑。
给力的预售价格及政策，打破10万级SUV价值“天花板”
如果说风行T5 EVO越级的产品实力锁住了你的心，那么想必其给力的预售价格才是促进你下订的临门一脚。低至10.49万元的预售价格，让你无需花费2-3倍的价格就能拥有二三十万豪华品牌车型才具备的价值体验。因此风行T5 EVO的胜利在于，它将价格红线下移的同时，将品质标准上移两级，突破了10万级SUV一直以来的价值天花板，真正给予了年轻人有价值、可触及的豪华感。
在预售期间，东风风行还为购车用户准备了超值的预售政策，包括5倍定金疯狂送、5年0息轻松购、高额补贴超值换、终身质保放心玩、基础流量放肆用、超级权益任性享、首席时尚体验官分享好礼等七重福利，打造“潮人购潮车享潮礼”的个性化体验。“百万颜值 百万品质”在先，良心预售价格在后，更有重磅福利加持，风行T5 EVO想不爆单都很难。
创新营销新玩法，真正与年轻人同频共振
除了以产品实力、良心价格俘获年轻人的芳心，风行T5 EVO在创新营销玩法以及品牌年轻化上，也是屡出新招。近日，风行T5 EVO在微博发布的#潮流星品大赏#话题，屡次登上话题热搜排行榜，截止至1月14日讨论人数已经超59.4万。而在#风行T5 EVO潮出不一样#话题下，其还引发了一众潮人、达人和明星们勇敢表达出了对潮流的不同定义，独树一帜的潮流主义短短几天就赢得了一众网友的掌声。由此，风行T5 EVO的潮玩形象更为深入人心。
综合以上我们不难看出，东风风行深度聚焦年轻人的核心用车诉求，以“超高颜值，百万品质”给予消费者极高的价值体验，而新车能在预售首月就斩获16000台订单，则是市场和用户对其硬核实力的肯定与认可。风行T5 EVO也正以新的价值标杆，刷新着10万级SUV市场的选购标准。可以预见，风行T5 EVO的潮酷态度、与年轻人同频共振的潮流玩法，也必将成为东风风行突破年轻市场的利爪，为中国SUV市场带来更多惊喜。
上月14日，东风风行官方宣布旗下全新SUV产品风行T5 EVO正式开启预售，预售价格为10.49-13.79万元。今日，我们从官方获悉，风行T5 EVO预售首月订单已超过16000台。从预售开启至今短短一个月的时间里，风行T5 EVO就交出了16000台的喜人成绩，并还在持续快速增长当中，可谓是在2021年初就迎来了一个漂亮的开门红。
风行T5 EVO自亮相以来热度不减，现已形成现象级的热销，深深抓住了年轻消费者的心。毋庸置疑，这款“网红SUV”的火热程度是在意料之中的，但又超乎想象，那么风行T5 EVO究竟有何魅力能吸引众多消费者为其买单呢？也许是大家从它身上看到了诸多颠覆性的亮点。
“中国第二好看SUV”，以越级品质超越期待
不可否认，一经出道便斩获“中国第二好看SUV”之名的风行T5 EVO，完美契合了年轻人的核心审美诉求，从而得以在圈内始终保持超高热度。具体来看，采用锋动力学全新设计语言的它，以超前设计风格颠覆了以往风行品牌在大众心中的形象，这也向市场昭示了：只有不一YOUNG的潮流颜值，才能与年轻人产生共鸣。
从整体上看，风行T5 EVO犹如蓄势待发的猛兽，瞬间抓住了年轻人的目光。狭长高挑的分体式大灯，锋锐不规则的雄狮咆哮前进气格栅，勾勒出一个极具个性的前脸轮毂，散发着独特而极具个性的魅力。从侧面看，整车线条锐利动感，配合两段俯冲式腰线和19寸熏黑轮毂，运动感强烈。尾部则采用了时下流行的贯穿式尾灯，配合双边四出尾喉，动感之中蕴含着力量。每一个看到它的人，都难以不被它的“都市猛兽”形象所俘虏，想必这也是能让用户们毫不犹豫下订的重要原因。
而在消费逻辑从“性价比”过渡到“品价比”的时代，风行T5 EVO除了拥有“中国第二好看SUV”的颜值实力，还以打破常规的越级价值，更进一步带来了搅动10万级SUV车市的“品价比”。这样超越期待的破局，也正和年轻人“对味儿”，而这也是其获得用户信任与肯定的关键所在。
比如高达37处智慧储物空间的舒适空间、比肩豪华车水准的性能表现、同级领先 L2⁺级自动驾驶装备的搭载以及电动座椅8向调节含通风/按摩功能、副驾老板按键、NAPPA真皮座椅、无线15W快充、电动感应尾门、扶手箱冷藏/加热功能等越级配置，无不展现了风行T5 EVO对高级豪华品质与精神体验的极致追求。而正是拥有比肩二三十万级合资品牌综合实力的加持，才给了它频频爆单的底气支撑。
给力的预售价格及政策，打破10万级SUV价值“天花板”
如果说风行T5 EVO越级的产品实力锁住了你的心，那么想必其给力的预售价格才是促进你下订的临门一脚。低至10.49万元的预售价格，让你无需花费2-3倍的价格就能拥有二三十万豪华品牌车型才具备的价值体验。因此风行T5 EVO的胜利在于，它将价格红线下移的同时，将品质标准上移两级，突破了10万级SUV一直以来的价值天花板，真正给予了年轻人有价值、可触及的豪华感。
在预售期间，东风风行还为购车用户准备了超值的预售政策，包括5倍定金疯狂送、5年0息轻松购、高额补贴超值换、终身质保放心玩、基础流量放肆用、超级权益任性享、首席时尚体验官分享好礼等七重福利，打造“潮人购潮车享潮礼”的个性化体验。“百万颜值 百万品质”在先，良心预售价格在后，更有重磅福利加持，风行T5 EVO想不爆单都很难。
创新营销新玩法，真正与年轻人同频共振
除了以产品实力、良心价格俘获年轻人的芳心，风行T5 EVO在创新营销玩法以及品牌年轻化上，也是屡出新招。近日，风行T5 EVO在微博发布的#潮流星品大赏#话题，屡次登上话题热搜排行榜，截止至1月14日讨论人数已经超59.4万。而在#风行T5 EVO潮出不一样#话题下，其还引发了一众潮人、达人和明星们勇敢表达出了对潮流的不同定义，独树一帜的潮流主义短短几天就赢得了一众网友的掌声。由此，风行T5 EVO的潮玩形象更为深入人心。
综合以上我们不难看出，东风风行深度聚焦年轻人的核心用车诉求，以“超高颜值，百万品质”给予消费者极高的价值体验，而新车能在预售首月就斩获16000台订单，则是市场和用户对其硬核实力的肯定与认可。风行T5 EVO也正以新的价值标杆，刷新着10万级SUV市场的选购标准。可以预见，风行T5 EVO的潮酷态度、与年轻人同频共振的潮流玩法，也必将成为东风风行突破年轻市场的利爪，为中国SUV市场带来更多惊喜。
【#贵港# 重磅！贵港将建一条市域铁路，多条铁路规划建设中】
打造城市与周边城镇、组团之间30分钟通勤圈
贵港将新建一条铁路
宣粉们期待不？
快和小编去了解一下
近日，自治区发改委、交通运输厅联合发布《广西壮族自治区市域（郊）铁路规划（2020年）》的通知。根据规划，广西将分5个城（市）镇群建设19条市域（郊）铁路。
《规划》指出，广西将构建通勤化、快速化的市域（郊）铁路网络体系，着重打造南宁、柳州、桂林等重要都市圈中心城市与周边城镇、组团之间30分钟通勤圈，形成市、县之间1小时交通圈。
至2025年，广西市域（郊）铁路规划建设总里程941公里，其中利用既有铁路248公里和利用规划建设铁路线路346公里，新建市域（郊）铁路347公里。
至2035年，广西市域（郊）铁路规划建设总里程1800公里，其中利用既有（规划）铁路线路1200公里，新建市域（郊）铁路600公里。规划的市域（郊）铁路按照我区北部湾城市群和桂东南、桂中、桂北城镇群及桂西北地区5个片区的城镇化布局。
其中贵港市将利用既有黎湛铁路进行改造，规划贵港-覃塘市域（郊）铁路，线路里程20km。
什么是市域（郊）铁路
▷市域（郊）铁路是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，是城市综合交通体系的重要组成部分。
▷主要提供城市公共交通服务，以实现中心城市与周边各城镇地区之间的1小时交通联系为基本目标。优先考虑利用既有资源开行市域（郊）列车，可由干线铁路、城际铁路和新建市域（郊）铁路组成。
▷新建线路主要技术标准宜为100～160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里。
除了这条铁路外，贵港市目前在建及规划建设多条铁路：
一、新建南宁至玉林铁路
（贵港段）
新建南宁至玉林铁路，自南宁枢纽南宁东站引出，正线全长193km，贵港市境内15.6km，新建邕宁、六景、横县、兴业南、玉林北站。该铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，速度目标值为350Km/h，牵引种类为电力，规划远景输送能力3000万人次/年，项目总投资278亿元，2019年开工建设，计划2023年建成通车。
经过市委、市政府及有关部门的大力争取，南玉铁路将在港南区木梓镇预留贵港南站。根据规划，贵港南站按照一期、二期工程分期实施：一期工程与南玉铁路同步建设，未来根据客流增长和贵港市经济社会发展情况，经过科学论证后适时启动二期工程建设。
二、新建柳州经梧州至广州铁路（贵港段）
新建柳州经梧州至广州铁路，自柳州枢纽进德站起，经穿山、象州、武宣、东乡、桂平北、平南北、濛江、旺屋等8座新建车站后并既有益湛线西侧引入既有梧州站。线路自武宣县进入我市桂平市紫荆镇、金田镇，设桂平北站；再经江口镇进入平南境内，沿平南县城区北侧经官成镇、安怀镇，跨越在建柳梧高速公路平南连接线，设平南北站。该线路为客货共线铁路，设计行车速度160km/h，预留200km/h，线路全长237.84km，贵港市境内69km。该项目计划在近期开工，建设总工期4年。
三、苏湾作业区进港铁路支线、郁水作业区贵港覃塘（石卡）产业园铁路支线
为加强贵港市工业园区和港口的无缝对接，我市积极推进疏港铁路建设。苏湾作业区进港铁路支线和郁水作业区贵港覃塘（石卡）产业园铁路支线已列入交通运输部“十三五”规划，计划2021年开工建设。
苏湾作业区进港铁路支线，自黎湛线八塘站引出，至贵港港中心港区苏湾作业区新设站止，正线长度9.689km。
郁水作业区贵港覃塘（石卡）产业园铁路支线，自黎湛线覃塘站引出，依次经覃塘区、石卡镇，至贵港港中心港区郁水作业区新设站止，正线长度23.956km。
四、规划贵港沿江铁路（贵港-平南段）
该项目的定位为贵港港中心港区、桂平港区、平南港区的疏港通道，预测远景年输送能力为客车10对/日，货运2000万吨。线路自黎湛线八塘站接轨引出，设东津镇站、下湾镇站、桂平南站、木乐镇站，线路终点平南港站，线路全长97.143公里。目前，该项目预可行性研究报告已获评估通过，争取列入“十四五”规划和上级支持后开工建设。
期待越来越完善的交通路网
出行越来越方便哟
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近日，自治区发改委、交通运输厅联合发布《广西壮族自治区市域（郊）铁路规划（2020年）》的通知。根据规划，广西将分5个城（市）镇群建设19条市域（郊）铁路。
《规划》指出，广西将构建通勤化、快速化的市域（郊）铁路网络体系，着重打造南宁、柳州、桂林等重要都市圈中心城市与周边城镇、组团之间30分钟通勤圈，形成市、县之间1小时交通圈。
至2025年，广西市域（郊）铁路规划建设总里程941公里，其中利用既有铁路248公里和利用规划建设铁路线路346公里，新建市域（郊）铁路347公里。
至2035年，广西市域（郊）铁路规划建设总里程1800公里，其中利用既有（规划）铁路线路1200公里，新建市域（郊）铁路600公里。规划的市域（郊）铁路按照我区北部湾城市群和桂东南、桂中、桂北城镇群及桂西北地区5个片区的城镇化布局。
其中贵港市将利用既有黎湛铁路进行改造，规划贵港-覃塘市域（郊）铁路，线路里程20km。
什么是市域（郊）铁路
▷市域（郊）铁路是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，是城市综合交通体系的重要组成部分。
▷主要提供城市公共交通服务，以实现中心城市与周边各城镇地区之间的1小时交通联系为基本目标。优先考虑利用既有资源开行市域（郊）列车，可由干线铁路、城际铁路和新建市域（郊）铁路组成。
▷新建线路主要技术标准宜为100～160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里。
除了这条铁路外，贵港市目前在建及规划建设多条铁路：
一、新建南宁至玉林铁路
（贵港段）
新建南宁至玉林铁路，自南宁枢纽南宁东站引出，正线全长193km，贵港市境内15.6km，新建邕宁、六景、横县、兴业南、玉林北站。该铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，速度目标值为350Km/h，牵引种类为电力，规划远景输送能力3000万人次/年，项目总投资278亿元，2019年开工建设，计划2023年建成通车。
经过市委、市政府及有关部门的大力争取，南玉铁路将在港南区木梓镇预留贵港南站。根据规划，贵港南站按照一期、二期工程分期实施：一期工程与南玉铁路同步建设，未来根据客流增长和贵港市经济社会发展情况，经过科学论证后适时启动二期工程建设。
二、新建柳州经梧州至广州铁路（贵港段）
新建柳州经梧州至广州铁路，自柳州枢纽进德站起，经穿山、象州、武宣、东乡、桂平北、平南北、濛江、旺屋等8座新建车站后并既有益湛线西侧引入既有梧州站。线路自武宣县进入我市桂平市紫荆镇、金田镇，设桂平北站；再经江口镇进入平南境内，沿平南县城区北侧经官成镇、安怀镇，跨越在建柳梧高速公路平南连接线，设平南北站。该线路为客货共线铁路，设计行车速度160km/h，预留200km/h，线路全长237.84km，贵港市境内69km。该项目计划在近期开工，建设总工期4年。
三、苏湾作业区进港铁路支线、郁水作业区贵港覃塘（石卡）产业园铁路支线
为加强贵港市工业园区和港口的无缝对接，我市积极推进疏港铁路建设。苏湾作业区进港铁路支线和郁水作业区贵港覃塘（石卡）产业园铁路支线已列入交通运输部“十三五”规划，计划2021年开工建设。
苏湾作业区进港铁路支线，自黎湛线八塘站引出，至贵港港中心港区苏湾作业区新设站止，正线长度9.689km。
郁水作业区贵港覃塘（石卡）产业园铁路支线，自黎湛线覃塘站引出，依次经覃塘区、石卡镇，至贵港港中心港区郁水作业区新设站止，正线长度23.956km。
四、规划贵港沿江铁路（贵港-平南段）
该项目的定位为贵港港中心港区、桂平港区、平南港区的疏港通道，预测远景年输送能力为客车10对/日，货运2000万吨。线路自黎湛线八塘站接轨引出，设东津镇站、下湾镇站、桂平南站、木乐镇站，线路终点平南港站，线路全长97.143公里。目前，该项目预可行性研究报告已获评估通过，争取列入“十四五”规划和上级支持后开工建设。
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《规划》指出，广西将构建通勤化、快速化的市域（郊）铁路网络体系，着重打造南宁、柳州、桂林等重要都市圈中心城市与周边城镇、组团之间30分钟通勤圈，形成市、县之间1小时交通圈。
至2025年，广西市域（郊）铁路规划建设总里程941公里，其中利用既有铁路248公里和利用规划建设铁路线路346公里，新建市域（郊）铁路347公里。
至2035年，广西市域（郊）铁路规划建设总里程1800公里，其中利用既有（规划）铁路线路1200公里，新建市域（郊）铁路600公里。规划的市域（郊）铁路按照我区北部湾城市群和桂东南、桂中、桂北城镇群及桂西北地区5个片区的城镇化布局。
其中贵港市将利用既有黎湛铁路进行改造，规划贵港-覃塘市域（郊）铁路，线路里程20km。
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▷市域（郊）铁路是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，是城市综合交通体系的重要组成部分。
▷主要提供城市公共交通服务，以实现中心城市与周边各城镇地区之间的1小时交通联系为基本目标。优先考虑利用既有资源开行市域（郊）列车，可由干线铁路、城际铁路和新建市域（郊）铁路组成。
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一、新建南宁至玉林铁路
（贵港段）
新建南宁至玉林铁路，自南宁枢纽南宁东站引出，正线全长193km，贵港市境内15.6km，新建邕宁、六景、横县、兴业南、玉林北站。该铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，速度目标值为350Km/h，牵引种类为电力，规划远景输送能力3000万人次/年，项目总投资278亿元，2019年开工建设，计划2023年建成通车。
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三、苏湾作业区进港铁路支线、郁水作业区贵港覃塘（石卡）产业园铁路支线
为加强贵港市工业园区和港口的无缝对接，我市积极推进疏港铁路建设。苏湾作业区进港铁路支线和郁水作业区贵港覃塘（石卡）产业园铁路支线已列入交通运输部“十三五”规划，计划2021年开工建设。
苏湾作业区进港铁路支线，自黎湛线八塘站引出，至贵港港中心港区苏湾作业区新设站止，正线长度9.689km。
郁水作业区贵港覃塘（石卡）产业园铁路支线，自黎湛线覃塘站引出，依次经覃塘区、石卡镇，至贵港港中心港区郁水作业区新设站止，正线长度23.956km。
四、规划贵港沿江铁路（贵港-平南段）
该项目的定位为贵港港中心港区、桂平港区、平南港区的疏港通道，预测远景年输送能力为客车10对/日，货运2000万吨。线路自黎湛线八塘站接轨引出，设东津镇站、下湾镇站、桂平南站、木乐镇站，线路终点平南港站，线路全长97.143公里。目前，该项目预可行性研究报告已获评估通过，争取列入“十四五”规划和上级支持后开工建设。
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《规划》指出，广西将构建通勤化、快速化的市域（郊）铁路网络体系，着重打造南宁、柳州、桂林等重要都市圈中心城市与周边城镇、组团之间30分钟通勤圈，形成市、县之间1小时交通圈。
至2025年，广西市域（郊）铁路规划建设总里程941公里，其中利用既有铁路248公里和利用规划建设铁路线路346公里，新建市域（郊）铁路347公里。
至2035年，广西市域（郊）铁路规划建设总里程1800公里，其中利用既有（规划）铁路线路1200公里，新建市域（郊）铁路600公里。规划的市域（郊）铁路按照我区北部湾城市群和桂东南、桂中、桂北城镇群及桂西北地区5个片区的城镇化布局。
其中贵港市将利用既有黎湛铁路进行改造，规划贵港-覃塘市域（郊）铁路，线路里程20km。
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▷市域（郊）铁路是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，是城市综合交通体系的重要组成部分。
▷主要提供城市公共交通服务，以实现中心城市与周边各城镇地区之间的1小时交通联系为基本目标。优先考虑利用既有资源开行市域（郊）列车，可由干线铁路、城际铁路和新建市域（郊）铁路组成。
▷新建线路主要技术标准宜为100～160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里。
除了这条铁路外，贵港市目前在建及规划建设多条铁路：
一、新建南宁至玉林铁路
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新建南宁至玉林铁路，自南宁枢纽南宁东站引出，正线全长193km，贵港市境内15.6km，新建邕宁、六景、横县、兴业南、玉林北站。该铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，速度目标值为350Km/h，牵引种类为电力，规划远景输送能力3000万人次/年，项目总投资278亿元，2019年开工建设，计划2023年建成通车。
经过市委、市政府及有关部门的大力争取，南玉铁路将在港南区木梓镇预留贵港南站。根据规划，贵港南站按照一期、二期工程分期实施：一期工程与南玉铁路同步建设，未来根据客流增长和贵港市经济社会发展情况，经过科学论证后适时启动二期工程建设。
二、新建柳州经梧州至广州铁路（贵港段）
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三、苏湾作业区进港铁路支线、郁水作业区贵港覃塘（石卡）产业园铁路支线
为加强贵港市工业园区和港口的无缝对接，我市积极推进疏港铁路建设。苏湾作业区进港铁路支线和郁水作业区贵港覃塘（石卡）产业园铁路支线已列入交通运输部“十三五”规划，计划2021年开工建设。
苏湾作业区进港铁路支线，自黎湛线八塘站引出，至贵港港中心港区苏湾作业区新设站止，正线长度9.689km。
郁水作业区贵港覃塘（石卡）产业园铁路支线，自黎湛线覃塘站引出，依次经覃塘区、石卡镇，至贵港港中心港区郁水作业区新设站止，正线长度23.956km。
四、规划贵港沿江铁路（贵港-平南段）
该项目的定位为贵港港中心港区、桂平港区、平南港区的疏港通道，预测远景年输送能力为客车10对/日，货运2000万吨。线路自黎湛线八塘站接轨引出，设东津镇站、下湾镇站、桂平南站、木乐镇站，线路终点平南港站，线路全长97.143公里。目前，该项目预可行性研究报告已获评估通过，争取列入“十四五”规划和上级支持后开工建设。
期待越来越完善的交通路网
出行越来越方便哟
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