洋浦国际集装箱码头：吞吐之间，见证发展！
100多年前的夙愿如何实现？30几年前打下的草稿怎样绘制成壮丽的图景？洋浦，就仿佛万千海南人民心中的一个结，岁月和历史构成经线，成长与变迁构成纬线，把它理顺，把它编织成行成卷，终成那一幅理想中的美景……
2022年8月，海南突发疫情。位于海南岛西北部洋浦经济开发区的洋浦国际集装箱码头，却仍一如既往地繁忙。在这里，平均每天会有5艘次船舶完成靠港作业。
稳定的生产作业环境，来源于面对疫情的严谨态度。从8月初开始，洋浦国际集装箱码头整个港区实施物理围网和门岗值守闭环管理，所有工作人员以及外包队伍将近400人全部住在港区，确保码头通行和作业正常，整体效率未受封控影响。严谨，高效，拼搏——这就是洋浦国际集装箱码头工作模式的一个缩影。
2022年前8个月，洋浦国际集装箱码头已完成装箱吞吐量101万标箱，其中外贸箱量为19万标箱。19万这个数字，在5年前是一年全部集装箱吞吐量的总数。那一年，这里的外贸箱量为零。
今天的洋浦国际集装箱码头已累计布局内贸航线12条、外贸航线14条、内外贸同船路径7条。内贸基本覆盖了东北、华北、华东、华南等主要沿海港口；外贸则以东南亚航线为主，航路远达南太平洋、印度洋。同样是短短的5年前，这里仅有8条内贸航线，外贸航线一片空白。
这种对比，就像是反差强烈的冷暖色系，叫人印象直观而深刻。
洋浦港国际集装箱码头实现外贸“从无到有”，新开发内外贸同船航线，实现快速承接转运东南亚及香港外贸货柜，促进海口、洋浦区域外贸箱及货源有效联动……上述一系列艰巨的任务，这里仅用五年达成。
图片国际集装箱码头能力提升之后的新设备。图右红色设备为提升前旧设备，图左蓝色设备为提升后新设备。
时不我待，高速生长，就像是植入了洋浦国际集装箱码头的精神元素。
窥斑见豹。整个洋浦港都在科学地生长。
2019年9月国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，洋浦港由“地区性重要港口”跃升至国家层面的“国际枢纽海港”。为实现《总体规划》目标，满足未来运输需求，洋浦必须加快推进港航基础设施建设，对码头和航道能级进行提升。
振兴港口、发展运输业，需要坚持绿色发展、生态优先。2022年1月，海南组建了推进海南洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程工作专班。专班驻点北京，直接推进洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程的各项工作。5月31日，生态环境部印发了《关于<洋浦港洋浦港区国际集装箱码头区域规划修订影响报告书>的审查意见》，累计用时60个日历日，而此前生态环境部批复港口规划环评的最快纪录则是一年。6月12日，交通部和省政府联合批复《规划修订方案》，规划调整工作全部完成。7月29日，洋浦交通港航局组织召开专家审查会，截至目前安全条件审查报告修订已完成，并通过了专家复核。8月25日，港航控股组织召开内部审查会，目前正在结合相关意见完善设计报告。项目环评、航道通航条件评价、节能评估、社会稳定性评价等工作，已经在紧锣密鼓的同步推进中。
洋浦正向着国际航运枢纽的远大目标，一步一个脚印，踏实前行，步伐紧凑而坚定——只因那长久的夙愿，那凝聚于骨子里的成长的渴望，那萦绕在海南人内心深处的瑰丽梦想！
日记丨洋浦经济开发区交通运输管理中心副主任马绍珍：见证过程步履维艰，方知成果来之不易
时间：9月8日
地点：洋浦经济开发区
天气：雨
9点梳理资金需求，10点参加视频会议，11点联系项目业主方，16点梳理公路、水路交通建设项目投资计划表……
忙碌的一天，这样大大小小的对接、梳理，每周滚动进行。但正是通过这些不断地对比调整和跟进协调，才保障了每年交通基础设施建设目标的实现。
2006年，刚毕业的我来到洋浦港参与洋浦港三期工程建设。从施工方到业主方再到行政主管部门，洋浦港现有的48个泊位，其中30余个我都有参与建设或行业管理的记忆。正因为见证了过程的步履维艰，才知道成果的来之不易。
洋浦国际集装箱码头从小铲滩岸滩整治开始，结合洋浦港区5万吨级深水航道的建设形成了宝贵的港口发展用地。
那是2010年，当时全洋浦港年集装箱吞吐量仅21万标箱。推进项目前期工作时，各方都在质疑花费23个亿建设的码头会不会“晒太阳”，也在质疑这个浩大的工程，我们要用多久才能实现目标。但所有人都低估了一群有着相同信仰，为了共同的目标而拼搏的人，在方向明确的时候，能迸发出的惊人力量……
自由贸易港的政策和西部陆海新通道总体规划赋予了洋浦港国际集装箱枢纽海港的明确定位，也给洋浦港口人指明了可持续发展方向和奋斗目标。
我们用实际的数据回答了质疑。洋浦港集装箱吞吐量从2010年的21万标箱、到2017年的45.9万标箱、再到2021年的131.8万标箱，翻了6倍。
我们推进完成了码头能力提升项目建设及时升级了码头通过能力，建成了疏港大道二期工程项目及时打通了港区后方集疏运瓶颈；同时为迎接可预见的通过能力不足问题，新的码头扩建、航道扩建和疏港高速公路建设等近200个亿的基础设施配套又已迫在眉睫，发展的速度，超过了所有人的预期。
10年来，我见证了洋浦港在泊位数量、货运量、航线航班数量以及船舶登记数量等各方面实现的跨越式和创新式发展，也见证了洋浦港口人夜以继日的拼搏和努力，更以自己身处他们之间而自豪。
我深知港航物流产业的发展在加快建设港口配套设施、升级货物运输渠道、加速政策落地实施、优化营商环境和集聚航运要素等方面缺一不可。但作为港口基础设施建设的一名专业技术人员，不管处在建设的哪一方，我都愿发挥所长，以时不我待和功成不必在我的精神，扎实推进项目建设，让基础设施建设成为国际枢纽海港发展的浓墨重彩。
望着如今日新月异的洋浦港，我那时疲惫的身体，酸痛的腿脚及因疫情而褶皱的心，就像被烫熨过一样舒展。
我们与洋浦一起成长和成熟！
来源：新海南客户端
100多年前的夙愿如何实现？30几年前打下的草稿怎样绘制成壮丽的图景？洋浦，就仿佛万千海南人民心中的一个结，岁月和历史构成经线，成长与变迁构成纬线，把它理顺，把它编织成行成卷，终成那一幅理想中的美景……
2022年8月，海南突发疫情。位于海南岛西北部洋浦经济开发区的洋浦国际集装箱码头，却仍一如既往地繁忙。在这里，平均每天会有5艘次船舶完成靠港作业。
稳定的生产作业环境，来源于面对疫情的严谨态度。从8月初开始，洋浦国际集装箱码头整个港区实施物理围网和门岗值守闭环管理，所有工作人员以及外包队伍将近400人全部住在港区，确保码头通行和作业正常，整体效率未受封控影响。严谨，高效，拼搏——这就是洋浦国际集装箱码头工作模式的一个缩影。
2022年前8个月，洋浦国际集装箱码头已完成装箱吞吐量101万标箱，其中外贸箱量为19万标箱。19万这个数字，在5年前是一年全部集装箱吞吐量的总数。那一年，这里的外贸箱量为零。
今天的洋浦国际集装箱码头已累计布局内贸航线12条、外贸航线14条、内外贸同船路径7条。内贸基本覆盖了东北、华北、华东、华南等主要沿海港口；外贸则以东南亚航线为主，航路远达南太平洋、印度洋。同样是短短的5年前，这里仅有8条内贸航线，外贸航线一片空白。
这种对比，就像是反差强烈的冷暖色系，叫人印象直观而深刻。
洋浦港国际集装箱码头实现外贸“从无到有”，新开发内外贸同船航线，实现快速承接转运东南亚及香港外贸货柜，促进海口、洋浦区域外贸箱及货源有效联动……上述一系列艰巨的任务，这里仅用五年达成。
图片国际集装箱码头能力提升之后的新设备。图右红色设备为提升前旧设备，图左蓝色设备为提升后新设备。
时不我待，高速生长，就像是植入了洋浦国际集装箱码头的精神元素。
窥斑见豹。整个洋浦港都在科学地生长。
2019年9月国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，洋浦港由“地区性重要港口”跃升至国家层面的“国际枢纽海港”。为实现《总体规划》目标，满足未来运输需求，洋浦必须加快推进港航基础设施建设，对码头和航道能级进行提升。
振兴港口、发展运输业，需要坚持绿色发展、生态优先。2022年1月，海南组建了推进海南洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程工作专班。专班驻点北京，直接推进洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程的各项工作。5月31日，生态环境部印发了《关于<洋浦港洋浦港区国际集装箱码头区域规划修订影响报告书>的审查意见》，累计用时60个日历日，而此前生态环境部批复港口规划环评的最快纪录则是一年。6月12日，交通部和省政府联合批复《规划修订方案》，规划调整工作全部完成。7月29日，洋浦交通港航局组织召开专家审查会，截至目前安全条件审查报告修订已完成，并通过了专家复核。8月25日，港航控股组织召开内部审查会，目前正在结合相关意见完善设计报告。项目环评、航道通航条件评价、节能评估、社会稳定性评价等工作，已经在紧锣密鼓的同步推进中。
洋浦正向着国际航运枢纽的远大目标，一步一个脚印，踏实前行，步伐紧凑而坚定——只因那长久的夙愿，那凝聚于骨子里的成长的渴望，那萦绕在海南人内心深处的瑰丽梦想！
日记丨洋浦经济开发区交通运输管理中心副主任马绍珍：见证过程步履维艰，方知成果来之不易
时间：9月8日
地点：洋浦经济开发区
天气：雨
9点梳理资金需求，10点参加视频会议，11点联系项目业主方，16点梳理公路、水路交通建设项目投资计划表……
忙碌的一天，这样大大小小的对接、梳理，每周滚动进行。但正是通过这些不断地对比调整和跟进协调，才保障了每年交通基础设施建设目标的实现。
2006年，刚毕业的我来到洋浦港参与洋浦港三期工程建设。从施工方到业主方再到行政主管部门，洋浦港现有的48个泊位，其中30余个我都有参与建设或行业管理的记忆。正因为见证了过程的步履维艰，才知道成果的来之不易。
洋浦国际集装箱码头从小铲滩岸滩整治开始，结合洋浦港区5万吨级深水航道的建设形成了宝贵的港口发展用地。
那是2010年，当时全洋浦港年集装箱吞吐量仅21万标箱。推进项目前期工作时，各方都在质疑花费23个亿建设的码头会不会“晒太阳”，也在质疑这个浩大的工程，我们要用多久才能实现目标。但所有人都低估了一群有着相同信仰，为了共同的目标而拼搏的人，在方向明确的时候，能迸发出的惊人力量……
自由贸易港的政策和西部陆海新通道总体规划赋予了洋浦港国际集装箱枢纽海港的明确定位，也给洋浦港口人指明了可持续发展方向和奋斗目标。
我们用实际的数据回答了质疑。洋浦港集装箱吞吐量从2010年的21万标箱、到2017年的45.9万标箱、再到2021年的131.8万标箱，翻了6倍。
我们推进完成了码头能力提升项目建设及时升级了码头通过能力，建成了疏港大道二期工程项目及时打通了港区后方集疏运瓶颈；同时为迎接可预见的通过能力不足问题，新的码头扩建、航道扩建和疏港高速公路建设等近200个亿的基础设施配套又已迫在眉睫，发展的速度，超过了所有人的预期。
10年来，我见证了洋浦港在泊位数量、货运量、航线航班数量以及船舶登记数量等各方面实现的跨越式和创新式发展，也见证了洋浦港口人夜以继日的拼搏和努力，更以自己身处他们之间而自豪。
我深知港航物流产业的发展在加快建设港口配套设施、升级货物运输渠道、加速政策落地实施、优化营商环境和集聚航运要素等方面缺一不可。但作为港口基础设施建设的一名专业技术人员，不管处在建设的哪一方，我都愿发挥所长，以时不我待和功成不必在我的精神，扎实推进项目建设，让基础设施建设成为国际枢纽海港发展的浓墨重彩。
望着如今日新月异的洋浦港，我那时疲惫的身体，酸痛的腿脚及因疫情而褶皱的心，就像被烫熨过一样舒展。
我们与洋浦一起成长和成熟！
来源：新海南客户端
大众能量
任选一个，看看你秋分节气前的运势
A 甲寅。秋分前斗志满满，找工作或者搞事业都充满激情。本身这段时间也非常容易出成果，拿offer，运势还是可以的。财运也不错，工作上的好运给你带来额外的财运。不过问题就是也会有点辛苦，忙碌让你感觉有点疲倦。秋分前会和朋友或者同事合伙做点任务，也许还要分点功劳还有报酬给对方。秋分前注意不要和家中长辈吵架，或者和人发生口角。男女命都有点儿桃花。
B 丁酉。秋分前的工作运势有点一般，你可能一心在玩和摸鱼上，有点不想工作；花钱有点大手大脚，总买些看上去爆款但是收货后很鸡肋的东西。可能要到秋分后才有些财运能回到自己手中。女命有对象的，相处上会有点任性，让对方很无奈，或者干脆看对方不顺眼。单身的大家是有潜在桃花运势的，只是桃花主动性不强，而你们也不想表现得太主动，所以就都端着。
C 庚戌。有长辈或者工作中的人喜欢打压你们，不过本月你们不再像过去一样忍着，你们会直接一个白眼翻过去或者根本不搭理他们的干预。财运在本月中旬后会突然好转，男命也有机会拥有些桃花。月中过后同样也利大家的事业发展，尤其是如果大家工作中要和人pk，要竞争上岗之类的，你胜出的概率挺大。唯一的问题就是注意各种磕磕碰碰，还有肠胃健康。
D 戊戌。上半月有点破财，而且都是置办大件花出去的钱，有的人可能还会有负债。工作运势还有财运在目前来看都不算特别理想，同样是有点消极怠工的意思。感情上，无论男女命本月都有些强势，都很容易和对方关系失和。单身的，很难遇到自己感兴趣的桃花。有的人可能本月突然发现自己的前任有新人了，你心里有点不是滋味。
大众能量，纯属娱乐，请勿沉迷
任选一个，看看你秋分节气前的运势
A 甲寅。秋分前斗志满满，找工作或者搞事业都充满激情。本身这段时间也非常容易出成果，拿offer，运势还是可以的。财运也不错，工作上的好运给你带来额外的财运。不过问题就是也会有点辛苦，忙碌让你感觉有点疲倦。秋分前会和朋友或者同事合伙做点任务，也许还要分点功劳还有报酬给对方。秋分前注意不要和家中长辈吵架，或者和人发生口角。男女命都有点儿桃花。
B 丁酉。秋分前的工作运势有点一般，你可能一心在玩和摸鱼上，有点不想工作；花钱有点大手大脚，总买些看上去爆款但是收货后很鸡肋的东西。可能要到秋分后才有些财运能回到自己手中。女命有对象的，相处上会有点任性，让对方很无奈，或者干脆看对方不顺眼。单身的大家是有潜在桃花运势的，只是桃花主动性不强，而你们也不想表现得太主动，所以就都端着。
C 庚戌。有长辈或者工作中的人喜欢打压你们，不过本月你们不再像过去一样忍着，你们会直接一个白眼翻过去或者根本不搭理他们的干预。财运在本月中旬后会突然好转，男命也有机会拥有些桃花。月中过后同样也利大家的事业发展，尤其是如果大家工作中要和人pk，要竞争上岗之类的，你胜出的概率挺大。唯一的问题就是注意各种磕磕碰碰，还有肠胃健康。
D 戊戌。上半月有点破财，而且都是置办大件花出去的钱，有的人可能还会有负债。工作运势还有财运在目前来看都不算特别理想，同样是有点消极怠工的意思。感情上，无论男女命本月都有些强势，都很容易和对方关系失和。单身的，很难遇到自己感兴趣的桃花。有的人可能本月突然发现自己的前任有新人了，你心里有点不是滋味。
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中国新能源建设：一场穿越周期的理想和变革（2）
原创 董指导 饭统戴老板
探索：光伏的两次转弯
2005年2月，我国《可再生能源法》通过，并定于2006年1月1日实施。这是一个信号，拉开了新能源发展的序幕。我国各地敏锐的企业家们，纷纷动了起来。而变化最大的领域莫过于光伏。
晶澳太阳能、合盛硅业、晶科能源等公司相继在2005、2006年成立；三叉戟聚齐的隆基股份决定转型，从半导体材料设备切入光伏硅片领域；已经是饲料领域龙头的通威股份，也投资入局硅料领域；做低压开关业务的正泰电器，开始涉足户用光伏。
企业家能够第一时间感受到水温，具备前瞻性的投资人开始谋篇布局。比如而IDG资本也在2005年就捕捉到了新能源产业的变化，率先在国内成立专门专门投资团队聚焦新能源的投资团队，研究海外产业、跟踪国内发展，建立认知框架。
在行业的青萍之末，企业家和投资人都会充满憧憬。然而，回顾我国光伏发展历程的话，先行者唯一能确定的是“降本、增效”， 无法想象的是“惨烈、内卷”。这其中有两次技术大转弯，让一批玩家坐上“一等座”、也甩下了另一批玩家。
第一次转弯发生在2011年前后，晶硅电池把薄膜电池挤下了车。当时从2004年起，薄膜电池依靠性价比优势，市占率从5%左右不断提升到了20%，大有和晶硅电池平分秋色的趋势。然而，2008年-2009年期间，金融危机爆发，全球太阳能行业补贴收紧，多晶硅料价格暴跌70%，薄膜电池的成本再无优势，市占率也不断下降到3%。
第二轮转弯发生在2015年-2020年，单晶硅片体系把多晶硅片体系甩下了车。单晶硅片技术的主导者是隆基股份，在2006年多晶硅片热门的时候，切入“无人区”单晶硅片。2013年，隆基成为全球最大的单晶硅片生产商。
但一花独放不是春，单晶硅片要想持续发展，必须要在电池、组件等领域都形成良好的生态支持。2016年，单晶硅片市场占比仅20%。但变革正在发生，尤其是电池技术领域。
光伏电池技术很多，2016年之前占主流的是BSF技术，而2015年起PERC技术的研发也在加速。PERC电池和单晶硅片更配，利用效率更高，所以，PERC是单晶硅片体系的重要驱动力，需要发力突破，而两个重要玩家则是：隆基和爱旭。
隆基在2014年收购乐叶公司，自己下场做电池和组件业务。而爱旭股份则作为专业电池公司，也率先实现了研发突破。
爱旭股份在我国金太阳工程刚启动的2009年成立，也是抓住了机遇、开了好头。爱旭最初的产品是多晶硅片电池，但在2017年率先实现了单晶PERC电池的量产，2018年爱旭的单晶PERC电池出货量就到了全球第一。
毫无疑问，能实现突破是爱旭在研发上下了大力气，而且，正好在2016年，爱旭也收到了一大笔来自于IDG资本的“粮草补给”。
作此决策的IDG资本新能源投资团队成员结构丰富，有来自技术侧的、也有产业侧的。2008年就投资了薄膜电池公司钧石能源，彼时正逢薄膜电池的春风期，技术、规模都很可观。
而后我国光伏产业相继经历了2009年全球金融危机导致光伏补贴减少、2012年欧洲“双反”等冲击，企业家压力陡增、投资人也开始退却观望。
但IDG资本却认为，光伏可以让能源行业从“资源驱动”转变为“技术与制造驱动”，行业低谷一定会过去，而引领行业的是那些有先进颠覆性技术或制造优势的公司。
投资爱旭正是如此。
在投资之前，IDG资本团队就已和爱旭创始人陈刚有多年交往，通过长期的交流、调研，IDG对于爱旭团队非常认可，同时也坚定判断：电池领域正发生技术变革，PERC取代BSF，是一个非常值得期待、且大概率会发生的趋势。
2016年年底，IDG资本团队在珠海时专门请来了陈刚和几个合伙人会面，最终决定投资爱旭股份9亿元，成为了爱旭的第二大股东，这在当时相对低迷的新能源一级市场里也是大手笔。
IDG带来的不只是资金，也是信心。IDG资本和爱旭团队一致认为，必须要加大研发、把握技术红利。爱旭股份火力全开，研发费用在2017年就增长了54%，突破了1亿元，随后一年又花了2亿元。
给钱的人给得果敢、花钱的人花得果敢。当然，台上一分钟台下十年功，无论企业还是投资，拍板的那一刻，都源于长期的积累。
不只是资金，IDG资本还为爱旭带来了实业资源，牵线搭桥帮助爱旭在义乌、天津、珠海等地，落地工厂、扩大产能。2016年爱旭收入接近16亿元，三年后就增长到了60亿，利润更是扩大了5倍，达到近5亿元。
爱旭股份的PERC技术突破，不仅带来公司经营改善，也推动了行业变革。入局PERC电池的玩家越来越多。2016年时，PERC的市占率10%左右，但2019年就达到了65%，2021年则占到了91%的主力地位。而单晶硅片的市占率也达到了90%。
隆基、爱旭双双晋级，企业家、投资者都用时间证明、也兑现了自己的认知判断。
当然，正如青少年都需要度过青春期一样，这一阶段的新能源也经历了躁动、泡沫、发展、收获。比如光伏领域，生产端不时地出现同质化加剧、产能过剩；而在消费端，也出现了骗补、弃光等现象。但光伏“好青年”总归是自我成长的。
随着两次技术大转弯，以及多次行业淘汰，尤其是2018年“531新政”加速了行业落后产能淘汰，逼得企业家不断想方设法降低成本，终于，2021年，光伏进入了“平价时代”，不依靠补贴来和火电完成交接棒。新能源体系建设也终于走出了青春的探索期，来到了发展期。
原创 董指导 饭统戴老板
探索：光伏的两次转弯
2005年2月，我国《可再生能源法》通过，并定于2006年1月1日实施。这是一个信号，拉开了新能源发展的序幕。我国各地敏锐的企业家们，纷纷动了起来。而变化最大的领域莫过于光伏。
晶澳太阳能、合盛硅业、晶科能源等公司相继在2005、2006年成立；三叉戟聚齐的隆基股份决定转型，从半导体材料设备切入光伏硅片领域；已经是饲料领域龙头的通威股份，也投资入局硅料领域；做低压开关业务的正泰电器，开始涉足户用光伏。
企业家能够第一时间感受到水温，具备前瞻性的投资人开始谋篇布局。比如而IDG资本也在2005年就捕捉到了新能源产业的变化，率先在国内成立专门专门投资团队聚焦新能源的投资团队，研究海外产业、跟踪国内发展，建立认知框架。
在行业的青萍之末，企业家和投资人都会充满憧憬。然而，回顾我国光伏发展历程的话，先行者唯一能确定的是“降本、增效”， 无法想象的是“惨烈、内卷”。这其中有两次技术大转弯，让一批玩家坐上“一等座”、也甩下了另一批玩家。
第一次转弯发生在2011年前后，晶硅电池把薄膜电池挤下了车。当时从2004年起，薄膜电池依靠性价比优势，市占率从5%左右不断提升到了20%，大有和晶硅电池平分秋色的趋势。然而，2008年-2009年期间，金融危机爆发，全球太阳能行业补贴收紧，多晶硅料价格暴跌70%，薄膜电池的成本再无优势，市占率也不断下降到3%。
第二轮转弯发生在2015年-2020年，单晶硅片体系把多晶硅片体系甩下了车。单晶硅片技术的主导者是隆基股份，在2006年多晶硅片热门的时候，切入“无人区”单晶硅片。2013年，隆基成为全球最大的单晶硅片生产商。
但一花独放不是春，单晶硅片要想持续发展，必须要在电池、组件等领域都形成良好的生态支持。2016年，单晶硅片市场占比仅20%。但变革正在发生，尤其是电池技术领域。
光伏电池技术很多，2016年之前占主流的是BSF技术，而2015年起PERC技术的研发也在加速。PERC电池和单晶硅片更配，利用效率更高，所以，PERC是单晶硅片体系的重要驱动力，需要发力突破，而两个重要玩家则是：隆基和爱旭。
隆基在2014年收购乐叶公司，自己下场做电池和组件业务。而爱旭股份则作为专业电池公司，也率先实现了研发突破。
爱旭股份在我国金太阳工程刚启动的2009年成立，也是抓住了机遇、开了好头。爱旭最初的产品是多晶硅片电池，但在2017年率先实现了单晶PERC电池的量产，2018年爱旭的单晶PERC电池出货量就到了全球第一。
毫无疑问，能实现突破是爱旭在研发上下了大力气，而且，正好在2016年，爱旭也收到了一大笔来自于IDG资本的“粮草补给”。
作此决策的IDG资本新能源投资团队成员结构丰富，有来自技术侧的、也有产业侧的。2008年就投资了薄膜电池公司钧石能源，彼时正逢薄膜电池的春风期，技术、规模都很可观。
而后我国光伏产业相继经历了2009年全球金融危机导致光伏补贴减少、2012年欧洲“双反”等冲击，企业家压力陡增、投资人也开始退却观望。
但IDG资本却认为，光伏可以让能源行业从“资源驱动”转变为“技术与制造驱动”，行业低谷一定会过去，而引领行业的是那些有先进颠覆性技术或制造优势的公司。
投资爱旭正是如此。
在投资之前，IDG资本团队就已和爱旭创始人陈刚有多年交往，通过长期的交流、调研，IDG对于爱旭团队非常认可，同时也坚定判断：电池领域正发生技术变革，PERC取代BSF，是一个非常值得期待、且大概率会发生的趋势。
2016年年底，IDG资本团队在珠海时专门请来了陈刚和几个合伙人会面，最终决定投资爱旭股份9亿元，成为了爱旭的第二大股东，这在当时相对低迷的新能源一级市场里也是大手笔。
IDG带来的不只是资金，也是信心。IDG资本和爱旭团队一致认为，必须要加大研发、把握技术红利。爱旭股份火力全开，研发费用在2017年就增长了54%，突破了1亿元，随后一年又花了2亿元。
给钱的人给得果敢、花钱的人花得果敢。当然，台上一分钟台下十年功，无论企业还是投资，拍板的那一刻，都源于长期的积累。
不只是资金，IDG资本还为爱旭带来了实业资源，牵线搭桥帮助爱旭在义乌、天津、珠海等地，落地工厂、扩大产能。2016年爱旭收入接近16亿元，三年后就增长到了60亿，利润更是扩大了5倍，达到近5亿元。
爱旭股份的PERC技术突破，不仅带来公司经营改善，也推动了行业变革。入局PERC电池的玩家越来越多。2016年时，PERC的市占率10%左右，但2019年就达到了65%，2021年则占到了91%的主力地位。而单晶硅片的市占率也达到了90%。
隆基、爱旭双双晋级，企业家、投资者都用时间证明、也兑现了自己的认知判断。
当然，正如青少年都需要度过青春期一样，这一阶段的新能源也经历了躁动、泡沫、发展、收获。比如光伏领域，生产端不时地出现同质化加剧、产能过剩；而在消费端，也出现了骗补、弃光等现象。但光伏“好青年”总归是自我成长的。
随着两次技术大转弯，以及多次行业淘汰，尤其是2018年“531新政”加速了行业落后产能淘汰，逼得企业家不断想方设法降低成本，终于，2021年，光伏进入了“平价时代”，不依靠补贴来和火电完成交接棒。新能源体系建设也终于走出了青春的探索期，来到了发展期。
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