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特斯拉“单挑”电池巨头：强势买方的超级野心
上海工厂投产后，特斯拉的动力电池供应链终于开始真正地向其他企业张开怀抱。
在今年1月举行的投资者会议上，特斯拉CEO伊隆·马斯克首次公开确认，新增宁德时代和LG化学两家供应商。至此，全球排名前三的三家动力电池企业全部进入特斯拉供应链，而等待他们的，将是比以往更加激烈的交涉与谈判。
LG化学与宁德时代均是特斯拉长期以来的“绯闻”对象。早在2017年Model 3投产之初，特斯拉和LG化学双方高管就曾在韩国会面，而在2018年上海工厂落地协议签署之际，马斯克也被传与宁德时代董事长曾毓群低调会谈。
无论是LG化学还是宁德时代，都与特斯拉展开了长时间的拉锯，有媒体报道称LG化学“过去三年来一直向特斯拉送测试样品”，对特斯拉“不离不弃”，而宁德时代作为国内乃至世界出货量第一的动力电池龙头，也多次向特斯拉抛去橄榄枝。
但特斯拉此前其实并没有强烈寻找第二家供应商的意愿，一方面松下在圆柱形电池领域领先优势明显，另一方面双方合建的电池工厂尚有释放空间，在这种情况下，不着力提升自家工厂的产能利用率而转用其他供应商的产品，显然也不符合逻辑。
不过，随着特斯拉上海工厂的落成，培育本土产业链与降低成本的需求直接推动特斯拉开始寻找其他供应商，准备已久的LG化学终于等到了特斯拉的垂青。宁德时代也传来好消息，将正式为特斯拉供货。
特斯拉并未透露与LG化学和宁德时代合作的细节，不过马斯克在投资者会议上表示，这两项合作都将是“小规模”。分析认为，这既维护了与“老伙伴”松下的关系，又给了特斯拉自身调节分配的空间。
短期内，松下显然仍将是特斯拉的主要供应商，而为特斯拉研发适配产品和解决方案的LG化学和宁德时代，自然也希望最大程度地发挥他们的研究价值，未来，更频繁的竞争将在他们之间展开。
对于特斯拉而言，进一步降低成本才是根本目的。这也是特斯拉与其他车企不一样的地方，一面是供应商的强烈追捧，一面是自身的极致节俭，特斯拉在多供应商的格局之下将摸索出更令人惊讶的成本体系。
宁德时代，特斯拉，电池，特斯拉动力电池,磷酸铁锂电池，三元锂电池
“强势买方”特斯拉
2月3日，宁德时代在证券交易所发布与特斯拉达成合作的公告，尽管并未透露具体标的与协议数额，但足以让市场兴奋。
大约一年之前，宁德时代曾针对外界传言发布过类似公告，但那次并没有与特斯拉达成协议，只是默认了与特斯拉的接洽。
作为各自产业上的顶尖企业，特斯拉和宁德时代的合作显得门当户对，自特斯拉确定在中国建厂，业内外就一直关注着双方的合作进展，但令人遗憾的是，他们一直没有达成实质性协议。
宁德时代是国内动力电池企业“一哥”，2019年电池出货量在全球位列第一，近几年来随着电动汽车的飞速发展，行业对动力电池的需求急剧增加，宁德时代也变得炙手可热。
为了“抢占”宁德时代的产能，保证电池供应，国内多家车企如上汽集团、广汽集团纷纷与宁德时代合资建厂。与很多车企相比，宁德时代在资本市场上也更有“光环”。
但在与特斯拉的接洽中，这层“光环”似乎褪去了一半。即便在中国建立了工厂，特斯拉也并不着急与宁德时代合作，而是在与松下保持合作的基础上，给宁德时代留下了些许合作空间。
宁德时代并未披露具体的合作量级，但根据马斯克的表述，是“小规模”的。而在公告中，宁德时代也显得不是那么“有把握”，它强调：特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不作保证，特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求。
有汽车行业媒体评价“宁德时代卑微之势尽显，这与它在国内其它OEM主机厂前的趾高气扬简直天壤之别”。而对特斯拉的“追求”与追到后的“不安”，宁德时代似乎不是“同一个人”。
特斯拉对电池供应商的态度是开放的，但在过去的很多年中，除了松下之外，其他厂商实际上很难打入。以LG化学为例，特斯拉与之谈判了近两年，也只是在上海建厂之后，才同样“小规模”地采用。
实际上，早年LG化学就曾为特斯拉跑车Roadster小批量供应过升级版本的电池，其一直渴望成为特斯拉的长期供应商，但它在圆柱形电池上的技术相比于松下还是略逊一筹，因此未能如愿。
除此之外，特斯拉与松下还是深度捆绑的关系，他们在内华达州合资建立了电池工厂，为特斯拉生产车辆供应电池。
在Model 3刚刚投产时，特斯拉曾苦于上述工厂产能爬坡太慢，寻求出路。据媒体报道，特斯拉高管曾在2017年会见LG化学、三星SDI等电池企业，但并没有达成合作意向，特斯拉最终还是选择与松下“相爱相杀”地度过了那段艰难时光。
不过，LG化学也一直没有忘记特斯拉。LG化学的技术优势在软包电池上，但多年来他们并未放弃圆柱形电池的研究，近两年来他们不但在相关技术与产能上进一步突破，还找到了FF、Rivian等新创车企买家。
特斯拉来上海建厂之后，LG化学终于等到了机会。他们在南京建有基地，而松下在国内并没有圆柱形电池的产能，在规模化生产中，LG化学在相关产品上的成本控制也有所提升。
松下也多少嗅到了危机。在过去一年中，特斯拉在中国寻找新的供应商时，松下与特斯拉多次公开表达对对方的不满。去年9月，被问及是否后悔几年前投资特斯拉超级工厂时，松下CEO津贺一宏居然表示“是的，当然”。
一个终极奥义
多年以来，特斯拉与松下电池“共生共长”，也暗自较劲。马斯克多次在社交网络上抱怨电池厂的产能拖了交付量的后腿，津贺一宏也不止一次地公开吐槽特斯拉的生产、管理模式。
双方分歧的本质是利益分配达不到共识。马斯克将他的成本管控延伸到了上游供应商身上，作为与特斯拉捆绑最深的供应商，松下觉得不划算了，因此津贺一宏才会对投资工厂表示反悔。
在国际排名前几名的动力电池厂商中，松下是客户群体最为单一的，它也是依靠特斯拉才跻身出货量最高的电池企业之一。但这种单一型的关系并未让松下收获到很多，这么多年的合作中，直到今年松下才表示这块业务开始盈利了。
这背后是特斯拉对价格的压制。津贺一宏曾经表示，马斯克很多次要求降低采购价格，他有一次甚至被逼得放狠话说，“如果再这样，我们就撤掉工厂里所有的松下员工和设备”。
松下最终没有撤掉员工和工厂，至少没有大规模地这么做，但特斯拉已经要脱离这种单一型的供应关系了。在中国建厂的契机，特斯拉引入LG化学、宁德时代两家新供应商，试图通过本土供应、技术改进等方式进一步降低成本。
在汽车行业内，一家主机厂拥有多个供应商是正常现象，但特斯拉的特殊之处在于，只有一个供应商时，它就已经很强势，当拥有多个供应商，特斯拉可能会更为强势。
有汽车行业分析师对21世纪经济报道记者表示：“特斯拉已经逐渐变成一个强势采购方，它显然可以用新的采购对象来压榨现有供应商。而且客观来说，它的规模也足以让它在牌桌上拥有谈判权了。”
21世纪经济报道记者从知情人士处了解到，尽管目前国产Model 3的大部分电池包还是由美国进口而来，但已经有少部分LG化学供应的产品在用了，随着上海工厂电池产线的建成投用，国产Model 3将实现动力电池的全面本土供应。
需要指出的是，LG化学能够被纳入特斯拉的供应链很大程度上是因为其圆柱形电池的开发与生产，马斯克此前在投资者会议中曾明确表示，在电池包的选择上仍将坚持圆柱形电池。原因是更换电池属性会让整车结构产生较大变化。
从这个角度分析，特斯拉与宁德时代的合作或许要到第二阶段才能出现结果。
有消息称，特斯拉会向宁德时代采购“无钴”的磷酸铁锂电池，尽管双方并未确认这一消息，但业内分析认为，这是符合逻辑的，一方面，随着国内新能源汽车补贴退坡，业内对续航里程的追求渐趋理性，另一方面，磷酸铁锂电池技术近年来也有不少突破，且在成本、安全、寿命等方面更有优势。
不过，从技术路径上讲，磷酸铁锂电池与三元锂电池并不相同，特斯拉若更换磷酸铁锂电池，需要对电池包、电池管理系统等进行再设计，显然需要周期。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
上海工厂投产后，特斯拉的动力电池供应链终于开始真正地向其他企业张开怀抱。
在今年1月举行的投资者会议上，特斯拉CEO伊隆·马斯克首次公开确认，新增宁德时代和LG化学两家供应商。至此，全球排名前三的三家动力电池企业全部进入特斯拉供应链，而等待他们的，将是比以往更加激烈的交涉与谈判。
LG化学与宁德时代均是特斯拉长期以来的“绯闻”对象。早在2017年Model 3投产之初，特斯拉和LG化学双方高管就曾在韩国会面，而在2018年上海工厂落地协议签署之际，马斯克也被传与宁德时代董事长曾毓群低调会谈。
无论是LG化学还是宁德时代，都与特斯拉展开了长时间的拉锯，有媒体报道称LG化学“过去三年来一直向特斯拉送测试样品”，对特斯拉“不离不弃”，而宁德时代作为国内乃至世界出货量第一的动力电池龙头，也多次向特斯拉抛去橄榄枝。
但特斯拉此前其实并没有强烈寻找第二家供应商的意愿，一方面松下在圆柱形电池领域领先优势明显，另一方面双方合建的电池工厂尚有释放空间，在这种情况下，不着力提升自家工厂的产能利用率而转用其他供应商的产品，显然也不符合逻辑。
不过，随着特斯拉上海工厂的落成，培育本土产业链与降低成本的需求直接推动特斯拉开始寻找其他供应商，准备已久的LG化学终于等到了特斯拉的垂青。宁德时代也传来好消息，将正式为特斯拉供货。
特斯拉并未透露与LG化学和宁德时代合作的细节，不过马斯克在投资者会议上表示，这两项合作都将是“小规模”。分析认为，这既维护了与“老伙伴”松下的关系，又给了特斯拉自身调节分配的空间。
短期内，松下显然仍将是特斯拉的主要供应商，而为特斯拉研发适配产品和解决方案的LG化学和宁德时代，自然也希望最大程度地发挥他们的研究价值，未来，更频繁的竞争将在他们之间展开。
对于特斯拉而言，进一步降低成本才是根本目的。这也是特斯拉与其他车企不一样的地方，一面是供应商的强烈追捧，一面是自身的极致节俭，特斯拉在多供应商的格局之下将摸索出更令人惊讶的成本体系。
宁德时代，特斯拉，电池，特斯拉动力电池,磷酸铁锂电池，三元锂电池
“强势买方”特斯拉
2月3日，宁德时代在证券交易所发布与特斯拉达成合作的公告，尽管并未透露具体标的与协议数额，但足以让市场兴奋。
大约一年之前，宁德时代曾针对外界传言发布过类似公告，但那次并没有与特斯拉达成协议，只是默认了与特斯拉的接洽。
作为各自产业上的顶尖企业，特斯拉和宁德时代的合作显得门当户对，自特斯拉确定在中国建厂，业内外就一直关注着双方的合作进展，但令人遗憾的是，他们一直没有达成实质性协议。
宁德时代是国内动力电池企业“一哥”，2019年电池出货量在全球位列第一，近几年来随着电动汽车的飞速发展，行业对动力电池的需求急剧增加，宁德时代也变得炙手可热。
为了“抢占”宁德时代的产能，保证电池供应，国内多家车企如上汽集团、广汽集团纷纷与宁德时代合资建厂。与很多车企相比，宁德时代在资本市场上也更有“光环”。
但在与特斯拉的接洽中，这层“光环”似乎褪去了一半。即便在中国建立了工厂，特斯拉也并不着急与宁德时代合作，而是在与松下保持合作的基础上，给宁德时代留下了些许合作空间。
宁德时代并未披露具体的合作量级，但根据马斯克的表述，是“小规模”的。而在公告中，宁德时代也显得不是那么“有把握”，它强调：特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不作保证，特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求。
有汽车行业媒体评价“宁德时代卑微之势尽显，这与它在国内其它OEM主机厂前的趾高气扬简直天壤之别”。而对特斯拉的“追求”与追到后的“不安”，宁德时代似乎不是“同一个人”。
特斯拉对电池供应商的态度是开放的，但在过去的很多年中，除了松下之外，其他厂商实际上很难打入。以LG化学为例，特斯拉与之谈判了近两年，也只是在上海建厂之后，才同样“小规模”地采用。
实际上，早年LG化学就曾为特斯拉跑车Roadster小批量供应过升级版本的电池，其一直渴望成为特斯拉的长期供应商，但它在圆柱形电池上的技术相比于松下还是略逊一筹，因此未能如愿。
除此之外，特斯拉与松下还是深度捆绑的关系，他们在内华达州合资建立了电池工厂，为特斯拉生产车辆供应电池。
在Model 3刚刚投产时，特斯拉曾苦于上述工厂产能爬坡太慢，寻求出路。据媒体报道，特斯拉高管曾在2017年会见LG化学、三星SDI等电池企业，但并没有达成合作意向，特斯拉最终还是选择与松下“相爱相杀”地度过了那段艰难时光。
不过，LG化学也一直没有忘记特斯拉。LG化学的技术优势在软包电池上，但多年来他们并未放弃圆柱形电池的研究，近两年来他们不但在相关技术与产能上进一步突破，还找到了FF、Rivian等新创车企买家。
特斯拉来上海建厂之后，LG化学终于等到了机会。他们在南京建有基地，而松下在国内并没有圆柱形电池的产能，在规模化生产中，LG化学在相关产品上的成本控制也有所提升。
松下也多少嗅到了危机。在过去一年中，特斯拉在中国寻找新的供应商时，松下与特斯拉多次公开表达对对方的不满。去年9月，被问及是否后悔几年前投资特斯拉超级工厂时，松下CEO津贺一宏居然表示“是的，当然”。
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多年以来，特斯拉与松下电池“共生共长”，也暗自较劲。马斯克多次在社交网络上抱怨电池厂的产能拖了交付量的后腿，津贺一宏也不止一次地公开吐槽特斯拉的生产、管理模式。
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在国际排名前几名的动力电池厂商中，松下是客户群体最为单一的，它也是依靠特斯拉才跻身出货量最高的电池企业之一。但这种单一型的关系并未让松下收获到很多，这么多年的合作中，直到今年松下才表示这块业务开始盈利了。
这背后是特斯拉对价格的压制。津贺一宏曾经表示，马斯克很多次要求降低采购价格，他有一次甚至被逼得放狠话说，“如果再这样，我们就撤掉工厂里所有的松下员工和设备”。
松下最终没有撤掉员工和工厂，至少没有大规模地这么做，但特斯拉已经要脱离这种单一型的供应关系了。在中国建厂的契机，特斯拉引入LG化学、宁德时代两家新供应商，试图通过本土供应、技术改进等方式进一步降低成本。
在汽车行业内，一家主机厂拥有多个供应商是正常现象，但特斯拉的特殊之处在于，只有一个供应商时，它就已经很强势，当拥有多个供应商，特斯拉可能会更为强势。
有汽车行业分析师对21世纪经济报道记者表示：“特斯拉已经逐渐变成一个强势采购方，它显然可以用新的采购对象来压榨现有供应商。而且客观来说，它的规模也足以让它在牌桌上拥有谈判权了。”
21世纪经济报道记者从知情人士处了解到，尽管目前国产Model 3的大部分电池包还是由美国进口而来，但已经有少部分LG化学供应的产品在用了，随着上海工厂电池产线的建成投用，国产Model 3将实现动力电池的全面本土供应。
需要指出的是，LG化学能够被纳入特斯拉的供应链很大程度上是因为其圆柱形电池的开发与生产，马斯克此前在投资者会议中曾明确表示，在电池包的选择上仍将坚持圆柱形电池。原因是更换电池属性会让整车结构产生较大变化。
从这个角度分析，特斯拉与宁德时代的合作或许要到第二阶段才能出现结果。
有消息称，特斯拉会向宁德时代采购“无钴”的磷酸铁锂电池，尽管双方并未确认这一消息，但业内分析认为，这是符合逻辑的，一方面，随着国内新能源汽车补贴退坡，业内对续航里程的追求渐趋理性，另一方面，磷酸铁锂电池技术近年来也有不少突破，且在成本、安全、寿命等方面更有优势。
不过，从技术路径上讲，磷酸铁锂电池与三元锂电池并不相同，特斯拉若更换磷酸铁锂电池，需要对电池包、电池管理系统等进行再设计，显然需要周期。
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前瞻先锋 创新BMW X2 25i呼啸疾驰成功
创新BMWX2独特设计引人注目：创新 前瞻 成功 高品质 行业新标杆 先行者
武清，V1汽车世界赛道。驾驶着一部华晨宝马出品的 创新BMWX2 xDrive 25i呼啸疾驰，华丽地甩过一个个弯道，直奔终点。不得不说，跟预期相比，他带来了惊喜，而且还不少。这个系列产品将成为BMW国产的第七款车型，不久后正式上市。
看上去， 创新BMWX2 就跟传统SUV有着明显差别，宝马称之为“豪华全能轿跑车（SAC）”。实际上，他与BMW X1和 COUNTRYMAN采用相同的UKL2架构，但尺寸要比同宗兄弟紧凑，车高仅有1530毫米。
之前，华晨宝马出品的BMW X1是市场的成功范例，以细分市场中超级优越的内部空间著称，瞄准普通城市家庭用户，月销量维持在8000到10000辆的高水准。 创新BMWX2 的加入，是对产品线的有益补充。那些追求个性化，时尚并有着强烈驾驶需求的年轻人成为X2的目标客户。当然，即使对油门君这样的老年驾驶爱好者来说， 创新BMWX2 的吸引力也比X1来得大。
如果用理性的平衡理论看待， 创新BMWX2 牺牲了多少空间和实用性，就应该收获多少运动乐趣，事实果真如此吗？这款车拥有较高的坐姿，属SUV车型特征。不过，只要你一脚油门下去，那感觉就与一部紧凑型掀背轿车差不多了。对于总长2.4公里的V1赛道，我们并不陌生，连最有难度的弯角也一清二楚，这让激烈的驾驶变得轻松起来。
创新BMWX2 的发动机盖下，那款中国规格的B系列2.0升涡轮增压发动机已经经过优化，主要措施包括升级了高压燃油喷射系统，采用更加智能的热管理系统和低摩擦技术，并对一些零部件进行了轻量化处理。车辆的最大输出功率为192马力，峰值扭矩280牛米。
宝马在车辆机械构造上的造诣从看不见的结构深处支配着动态表现。为了提高性能，宝马为 创新BMWX2 设计了等长半轴，在力所能及的范围内，通过对轮间动力的合理分配，可以使驾驶者做到干净利落的走线。驱动力控制系统在入弯时对内侧车轮的主动制动，也在一定程度上激发车辆潜能。
BMW的8挡自动变速器很善于扭力的调配传递，挡位的衔接极为快速，对驾驶者意图的捕捉相当到位。将那个精巧的电子挡杆拨到运动挡位，选择动态驾驶模式，可以感觉到 创新BMWX2 像一部低重心轿跑车一样敏捷。随着油门踏板的角度变化，系统会迅速选择合适挡位加以应对。尽管存在着涡轮迟滞，但强大的扭力还是让 创新BMWX2 的起步加速稳定而快速，这是车身更大，更重的X1所不能比拟的。这款 创新BMWX2 的官方0-100公里加速时间是7.7秒，百公里综合油耗只有6.1升。相比起步加速，他的中途加速能力同样可圈可点。
在高速弯角， 创新BMWX2 的表现更出色，大力刹车时车身很稳，精准的转向让每一次入弯变得像纯粹乐手演奏乐曲般优雅。有xDrive智能全轮驱动系统与动态稳定控制系统的帮助，车辆更易于控制，很容易地挽狂澜于既倒。你甚至可以稍稍放肆一下，尝试一些在两驱车上不敢的动作。
理想固然丰满，但 创新BMWX2 的目标用户并不会经常泡在赛道上。他们还是需要一些惊艳的设计和装备充实自己。为此，华晨宝马有所准备。两款不同风格的套装：M运动套装和M越野套装成为消费选项。从外观区分，M运动套装车型采用了运动包围，后扰流板设计了导流槽，L形的LED尾灯和双边大尺寸排气管格外醒目。其中，后者尺寸几乎跟X5车型相当。M越野套装只有国产车型才有，包括下进气口、侧裙、轮拱等处，采用了灰色涂装，一眼可辨身份。
上窄下宽的梯形进气格栅和六边型拓展LED大灯是BMW X2前端的重要设计特征，与BMW大型豪华车越做越大的格栅相比， 创新BMWX2 的设计更突出低重心的运动化效果。另外，C柱上的BMW蓝天白云标识是这个系列一大特色，使得 创新BMWX2 成为配备C柱Logo的BMW车型。如果你熟悉早年BMW 2000CS或者BMW 3.0CSL的经典设计，那么 创新BMWX2 无疑将会唤醒那些美好的回忆。为了改善视觉和空气动力学效果，BMW还提供了全新造型的18和19英寸M车轮。
对我等驾驶爱好者来说，BMW的一体式M运动座椅不可多得。它在激烈驾驶时可以很好地支撑驾驶者身体。M运动方向盘也是很酷的装备。为了配合运动化气氛，BMW特别设计熔岩红、黑色与摩卡三种内饰色调，以造成较强烈的视觉冲突。其中，试驾车的带对比缝线的熔岩红皮革内饰是新引进的。
尽管后排空间有限，但 创新BMWX2 通过后座椅40:20:40比例分折放倒设计，营造了从470升到最大1355升的行李厢空间。除放置大件物品，BMW还专门设计了行李厢隐藏的储物空间。此外，全景天窗、6色氛围灯、3区空调，以及带12个扬声器的哈曼卡顿音响等舒适性装备都很亮眼。
创新BMWX2 可选的10.25英寸的中央触控屏幕显示清晰，使用也很便利，系统能够接受自然语音识别。车辆A柱处较窄，转向时视野清晰。相对来说，后方视野一般，后排腿部空间有限。
尽管如此，我还是坐在 创新BMWX2 的后排体验了一回轻度越野。场地是BMW专门开辟的人工场景，再熟悉不过的交叉轴、爬坡、涉水和斜坡项目对 创新BMWX2 来说轻松自如。虽然场地难度是量身定制的，但从中不难体会到 创新BMWX2 具有的强大车身抗扭转刚性。行驶中，xDrive智能全轮驱动系统在动力的分配上快速、合理，可以及时对打滑车轮施以制动。
坐在 创新BMWX2 的驾驶席体验越野科目又是另一种感觉，来自路面的冲击和颠簸已不再是刺激感官的重点。这款车的接近角为15.8°，离去角24.1°，离地间隙171毫米，如果不是对这块场地有充分信任，在非铺装路面的穿越还是要保持警惕。但有一点是明确的，即BMW X2的通过能力与那些掀背钢有着天壤之别。快速和全能，这是我们喜欢他的一个重要原因。
对没有多少越野需求的年轻人来说， 创新BMWX2 有些新装备一定具有诱惑力。像电动多角度尾门、平视显示系统、无线Apple Carplay功能、USB连接百度CarLife功能、NLU自然语音识别功能等。
BMW的底盘调校功力确实出色，国产 创新BMWX2 无论转向系统还是悬架表现都让我们在赛道上品尝到了乐趣，纠结之处在于它牺牲一定的空间实用性。不过，正如X3和X4，或者X5和X6之间的关系，X2是对X1系列的很好补充。他的风格大胆、时尚，运动能力超群，讨人喜欢是肯定的，至于适不适合？
BMW始终坚持“创新、前瞻、成功、可持续与责任”的发展原则。
BMW不断创新，是自动驾驶的引领者，是智能互联的引领者，是新能源汽车的先锋，是共享服务的引领者，是技术创新的先行者；
BMW不断创新，始终坚持树立行业可持续发展标准，绿色工厂、绿色生产、先进的物流模式，坚持可持续的供应商管理，不断研发绿色能源、环保产品、环境保护等新能源产品，并且BMW还拥有强大的研发体系。为社会进步、社会融合、人民就业等不断努力！
创新BMWX2独特设计引人注目：创新 前瞻 成功 高品质 行业新标杆 先行者
武清，V1汽车世界赛道。驾驶着一部华晨宝马出品的 创新BMWX2 xDrive 25i呼啸疾驰，华丽地甩过一个个弯道，直奔终点。不得不说，跟预期相比，他带来了惊喜，而且还不少。这个系列产品将成为BMW国产的第七款车型，不久后正式上市。
看上去， 创新BMWX2 就跟传统SUV有着明显差别，宝马称之为“豪华全能轿跑车（SAC）”。实际上，他与BMW X1和 COUNTRYMAN采用相同的UKL2架构，但尺寸要比同宗兄弟紧凑，车高仅有1530毫米。
之前，华晨宝马出品的BMW X1是市场的成功范例，以细分市场中超级优越的内部空间著称，瞄准普通城市家庭用户，月销量维持在8000到10000辆的高水准。 创新BMWX2 的加入，是对产品线的有益补充。那些追求个性化，时尚并有着强烈驾驶需求的年轻人成为X2的目标客户。当然，即使对油门君这样的老年驾驶爱好者来说， 创新BMWX2 的吸引力也比X1来得大。
如果用理性的平衡理论看待， 创新BMWX2 牺牲了多少空间和实用性，就应该收获多少运动乐趣，事实果真如此吗？这款车拥有较高的坐姿，属SUV车型特征。不过，只要你一脚油门下去，那感觉就与一部紧凑型掀背轿车差不多了。对于总长2.4公里的V1赛道，我们并不陌生，连最有难度的弯角也一清二楚，这让激烈的驾驶变得轻松起来。
创新BMWX2 的发动机盖下，那款中国规格的B系列2.0升涡轮增压发动机已经经过优化，主要措施包括升级了高压燃油喷射系统，采用更加智能的热管理系统和低摩擦技术，并对一些零部件进行了轻量化处理。车辆的最大输出功率为192马力，峰值扭矩280牛米。
宝马在车辆机械构造上的造诣从看不见的结构深处支配着动态表现。为了提高性能，宝马为 创新BMWX2 设计了等长半轴，在力所能及的范围内，通过对轮间动力的合理分配，可以使驾驶者做到干净利落的走线。驱动力控制系统在入弯时对内侧车轮的主动制动，也在一定程度上激发车辆潜能。
BMW的8挡自动变速器很善于扭力的调配传递，挡位的衔接极为快速，对驾驶者意图的捕捉相当到位。将那个精巧的电子挡杆拨到运动挡位，选择动态驾驶模式，可以感觉到 创新BMWX2 像一部低重心轿跑车一样敏捷。随着油门踏板的角度变化，系统会迅速选择合适挡位加以应对。尽管存在着涡轮迟滞，但强大的扭力还是让 创新BMWX2 的起步加速稳定而快速，这是车身更大，更重的X1所不能比拟的。这款 创新BMWX2 的官方0-100公里加速时间是7.7秒，百公里综合油耗只有6.1升。相比起步加速，他的中途加速能力同样可圈可点。
在高速弯角， 创新BMWX2 的表现更出色，大力刹车时车身很稳，精准的转向让每一次入弯变得像纯粹乐手演奏乐曲般优雅。有xDrive智能全轮驱动系统与动态稳定控制系统的帮助，车辆更易于控制，很容易地挽狂澜于既倒。你甚至可以稍稍放肆一下，尝试一些在两驱车上不敢的动作。
理想固然丰满，但 创新BMWX2 的目标用户并不会经常泡在赛道上。他们还是需要一些惊艳的设计和装备充实自己。为此，华晨宝马有所准备。两款不同风格的套装：M运动套装和M越野套装成为消费选项。从外观区分，M运动套装车型采用了运动包围，后扰流板设计了导流槽，L形的LED尾灯和双边大尺寸排气管格外醒目。其中，后者尺寸几乎跟X5车型相当。M越野套装只有国产车型才有，包括下进气口、侧裙、轮拱等处，采用了灰色涂装，一眼可辨身份。
上窄下宽的梯形进气格栅和六边型拓展LED大灯是BMW X2前端的重要设计特征，与BMW大型豪华车越做越大的格栅相比， 创新BMWX2 的设计更突出低重心的运动化效果。另外，C柱上的BMW蓝天白云标识是这个系列一大特色，使得 创新BMWX2 成为配备C柱Logo的BMW车型。如果你熟悉早年BMW 2000CS或者BMW 3.0CSL的经典设计，那么 创新BMWX2 无疑将会唤醒那些美好的回忆。为了改善视觉和空气动力学效果，BMW还提供了全新造型的18和19英寸M车轮。
对我等驾驶爱好者来说，BMW的一体式M运动座椅不可多得。它在激烈驾驶时可以很好地支撑驾驶者身体。M运动方向盘也是很酷的装备。为了配合运动化气氛，BMW特别设计熔岩红、黑色与摩卡三种内饰色调，以造成较强烈的视觉冲突。其中，试驾车的带对比缝线的熔岩红皮革内饰是新引进的。
尽管后排空间有限，但 创新BMWX2 通过后座椅40:20:40比例分折放倒设计，营造了从470升到最大1355升的行李厢空间。除放置大件物品，BMW还专门设计了行李厢隐藏的储物空间。此外，全景天窗、6色氛围灯、3区空调，以及带12个扬声器的哈曼卡顿音响等舒适性装备都很亮眼。
创新BMWX2 可选的10.25英寸的中央触控屏幕显示清晰，使用也很便利，系统能够接受自然语音识别。车辆A柱处较窄，转向时视野清晰。相对来说，后方视野一般，后排腿部空间有限。
尽管如此，我还是坐在 创新BMWX2 的后排体验了一回轻度越野。场地是BMW专门开辟的人工场景，再熟悉不过的交叉轴、爬坡、涉水和斜坡项目对 创新BMWX2 来说轻松自如。虽然场地难度是量身定制的，但从中不难体会到 创新BMWX2 具有的强大车身抗扭转刚性。行驶中，xDrive智能全轮驱动系统在动力的分配上快速、合理，可以及时对打滑车轮施以制动。
坐在 创新BMWX2 的驾驶席体验越野科目又是另一种感觉，来自路面的冲击和颠簸已不再是刺激感官的重点。这款车的接近角为15.8°，离去角24.1°，离地间隙171毫米，如果不是对这块场地有充分信任，在非铺装路面的穿越还是要保持警惕。但有一点是明确的，即BMW X2的通过能力与那些掀背钢有着天壤之别。快速和全能，这是我们喜欢他的一个重要原因。
对没有多少越野需求的年轻人来说， 创新BMWX2 有些新装备一定具有诱惑力。像电动多角度尾门、平视显示系统、无线Apple Carplay功能、USB连接百度CarLife功能、NLU自然语音识别功能等。
BMW的底盘调校功力确实出色，国产 创新BMWX2 无论转向系统还是悬架表现都让我们在赛道上品尝到了乐趣，纠结之处在于它牺牲一定的空间实用性。不过，正如X3和X4，或者X5和X6之间的关系，X2是对X1系列的很好补充。他的风格大胆、时尚，运动能力超群，讨人喜欢是肯定的，至于适不适合？
BMW始终坚持“创新、前瞻、成功、可持续与责任”的发展原则。
BMW不断创新，是自动驾驶的引领者，是智能互联的引领者，是新能源汽车的先锋，是共享服务的引领者，是技术创新的先行者；
BMW不断创新，始终坚持树立行业可持续发展标准，绿色工厂、绿色生产、先进的物流模式，坚持可持续的供应商管理，不断研发绿色能源、环保产品、环境保护等新能源产品，并且BMW还拥有强大的研发体系。为社会进步、社会融合、人民就业等不断努力！
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