强势股的低吸和追涨技巧,实用干货!
一、短线强势股追涨十法:
第一、长阳重炮。在低位温和放量之后出现了一根带量长阳(或涨停),同时成交量为上叉阳量托,马上直扑追涨。
第二、吞并反转。第一个交易日长阴(或跌停),第二个交易日涨停,包容第一个交易日长阴,可以在第二个交易日涨停的刹那追涨买进。
第三、攻击迫线。第一个交易日涨停板,第二个交易日先上后下,收长上影(7%以上)十字线(阴阳均可),成交量放大,往往第三个交易日会用长阳吃掉第二个交易日上影线。投资者可以在第二个交易日形态确立后追涨买进,必有厚报。
第四、牛熊不败。个股依托底部形态(V型、W型、圆弧底),向上冲击大均线,即年线,若涨停突破,直接在涨停板追涨买入,牛熊不败,是必胜的K线形态。
第五、三外有三。一轮中级以上行情,通常会有连续三个涨停板的个股,成为龙头,投资者可在第三个涨停附近追涨买入,后势还有15%以上升幅,是短线高手必胜的招数。
第六、喜鹊闹梅。是指在涨停板前导下连续三日收出小阴或小阳强势整理形态,好似树上三只喜鹊闹梅,喻示冬天的过去春天的来临,在形态确认之后买进,后市会快速上涨。
第七、切割线。指在平台整理的末端,股价先向下猛的一沉,并有击破10日均线的动作,之后用中阳穿越平台,投资者可以直接追涨。
第八、故地重游。个股经过一轮上涨之后,随大盘逐波调整至前期起涨点,如涨停向上突破,投资者可直接追涨,这叫故地重游。
第九、开闸放水。市场经过一轮下跌后,会切换出新的热点和领涨个股、龙头,通常龙头个股第一个涨停板会开闸放水,是短线高手追涨买入的最好时机。
第十、进二退一。在低位出现一根涨停阳线之后,第二根阳线涨幅超过6%,第三天回调时在昨日均价附近追进,再根据成交量级别决定持股时间。
二、强势股低吸战法:
(1)买入点应该在大盘指数中跌浪低位
在早盘9:40时前观望为好。因为有的股票会拉高后杀跌,从+5%快速杀跌到-5%,一下子就是10%的跌幅,而且全天总在0下。
早盘宜卖不宜买。可能在10点前后拐头见顶,下跌到在11点前后或13:30时拐头上涨,这时候抄底买入可能有肉吃。
短线买卖的最大风险是上午可能大跌。如果13:30点前后上证指数下跌到0下2%一带,可能出现跌停潮,应该空仓休息。也就是说,如果13:30时之前按兵不动,大盘大跌基本上都可以回避。
(2)买入点应该在个股中跌浪低位
打开个股的分时图,连续按下键盘的↓,就看到5日分时图。分时图呈现中升浪↗中跌浪↘中升浪↗中跌浪↘中升浪↗……的波浪式图形。 可以在中跌浪10%一带买入强势股,最好是中跌浪12%才买入。什么是中跌浪10%。假设在上升浪的最高价是10元,下跌到9元买入。这个买入位就是中跌浪10%。高楼股首阴可以二买,但奇高位不能二买,因为可能结束行情进入大跌浪。
最好是第二第三板后进行中跌浪洗盘,之后还会走中升浪,即创新高的可能性较大,拐头见大顶的可能性较小,因为强庄操作一个股票不会只是三五天。
最佳买入时间是第一根阴棒的当天,中跌浪已经达到或超过10%可以小买,因为次日发现买入错误或遇到大跌,可以卖出。如果第一根阴棒的长度较短,就等待次日才逢低买入。
(3)买入点在个股分时图低位
如果在分时图看到,当日跌幅超过10%,可以低吸。
分时图急速拉升,十追七错。通常会出现N状态,应该等待回调后再决策。
(4)股价乖离率较低
忽视平均线指标,在乖离率较大时仍在买入是最常见的亏钱原因。如果出现中跌浪,最新价靠近5日线或10日线,就是乖离率较低,平均线开口几乎没有。此时呈现亏钱效应,使得你出现止损卖出念头,但想卖的时候应该买,因为这是收回拳头,即将拐头上涨。
一、短线强势股追涨十法:
第一、长阳重炮。在低位温和放量之后出现了一根带量长阳(或涨停),同时成交量为上叉阳量托,马上直扑追涨。
第二、吞并反转。第一个交易日长阴(或跌停),第二个交易日涨停,包容第一个交易日长阴,可以在第二个交易日涨停的刹那追涨买进。
第三、攻击迫线。第一个交易日涨停板,第二个交易日先上后下,收长上影(7%以上)十字线(阴阳均可),成交量放大,往往第三个交易日会用长阳吃掉第二个交易日上影线。投资者可以在第二个交易日形态确立后追涨买进,必有厚报。
第四、牛熊不败。个股依托底部形态(V型、W型、圆弧底),向上冲击大均线,即年线,若涨停突破,直接在涨停板追涨买入,牛熊不败,是必胜的K线形态。
第五、三外有三。一轮中级以上行情,通常会有连续三个涨停板的个股,成为龙头,投资者可在第三个涨停附近追涨买入,后势还有15%以上升幅,是短线高手必胜的招数。
第六、喜鹊闹梅。是指在涨停板前导下连续三日收出小阴或小阳强势整理形态,好似树上三只喜鹊闹梅,喻示冬天的过去春天的来临,在形态确认之后买进,后市会快速上涨。
第七、切割线。指在平台整理的末端,股价先向下猛的一沉,并有击破10日均线的动作,之后用中阳穿越平台,投资者可以直接追涨。
第八、故地重游。个股经过一轮上涨之后,随大盘逐波调整至前期起涨点,如涨停向上突破,投资者可直接追涨,这叫故地重游。
第九、开闸放水。市场经过一轮下跌后,会切换出新的热点和领涨个股、龙头,通常龙头个股第一个涨停板会开闸放水,是短线高手追涨买入的最好时机。
第十、进二退一。在低位出现一根涨停阳线之后,第二根阳线涨幅超过6%,第三天回调时在昨日均价附近追进,再根据成交量级别决定持股时间。
二、强势股低吸战法:
(1)买入点应该在大盘指数中跌浪低位
在早盘9:40时前观望为好。因为有的股票会拉高后杀跌,从+5%快速杀跌到-5%,一下子就是10%的跌幅,而且全天总在0下。
早盘宜卖不宜买。可能在10点前后拐头见顶,下跌到在11点前后或13:30时拐头上涨,这时候抄底买入可能有肉吃。
短线买卖的最大风险是上午可能大跌。如果13:30点前后上证指数下跌到0下2%一带,可能出现跌停潮,应该空仓休息。也就是说,如果13:30时之前按兵不动,大盘大跌基本上都可以回避。
(2)买入点应该在个股中跌浪低位
打开个股的分时图,连续按下键盘的↓,就看到5日分时图。分时图呈现中升浪↗中跌浪↘中升浪↗中跌浪↘中升浪↗……的波浪式图形。 可以在中跌浪10%一带买入强势股,最好是中跌浪12%才买入。什么是中跌浪10%。假设在上升浪的最高价是10元,下跌到9元买入。这个买入位就是中跌浪10%。高楼股首阴可以二买,但奇高位不能二买,因为可能结束行情进入大跌浪。
最好是第二第三板后进行中跌浪洗盘,之后还会走中升浪,即创新高的可能性较大,拐头见大顶的可能性较小,因为强庄操作一个股票不会只是三五天。
最佳买入时间是第一根阴棒的当天,中跌浪已经达到或超过10%可以小买,因为次日发现买入错误或遇到大跌,可以卖出。如果第一根阴棒的长度较短,就等待次日才逢低买入。
(3)买入点在个股分时图低位
如果在分时图看到,当日跌幅超过10%,可以低吸。
分时图急速拉升,十追七错。通常会出现N状态,应该等待回调后再决策。
(4)股价乖离率较低
忽视平均线指标,在乖离率较大时仍在买入是最常见的亏钱原因。如果出现中跌浪,最新价靠近5日线或10日线,就是乖离率较低,平均线开口几乎没有。此时呈现亏钱效应,使得你出现止损卖出念头,但想卖的时候应该买,因为这是收回拳头,即将拐头上涨。
2013年,一艘俄罗斯客轮在南极倾覆,“雪龙”号冒11级狂风,奔袭600里救下52名乘客!不料却突然撞上冰山并遭浮冰围困,无法动弹!
“绍卡利斯基院士”号是俄罗斯一艘老旧的科考船。2013年11月,澳大利亚科考队租用“院士”号前往南极考察,与科考队同行的还有26名来自英国、新西兰等国的付费游客。招收自费游客的目的是为填补高昂的科考费用,因此这艘船是一个观光客轮兼科考船。船上共74人,26名游客、22名船员和26名科考队员。
12月23日,“院士”号靠近距离南极海岸线约5海里的冰山时,然而一些游客下船游玩不愿上船,导致撤离时间晚了3个多小时。长达5公里的浮冰被暴风雪吹向船体,“院士”号被挡住反复前行倒车却无法动弹,折腾一天一夜发动机损坏也无法脱困。在冰面的挤压下,“院士”号船体逐渐上浮并向一侧倾斜,船身严重损毁,随时都有倾覆的可能!
危急之下,“院士”号开始向附近船只求救!此时距离其最近的是中国的“雪龙”号,25日最先收到求救信号,此时两船相距约600海里。“雪龙”号正执行第30次南极科考,向南极的罗斯海行驶。没有丝毫犹豫,国家海洋局当即批准了“雪龙”号的救援行动,船长王建忠立即掉转船头向被困俄船只的东南方急驶而去。
“雪龙”号是中国目前唯一的极地破冰船(B1最低级),最大航速17.9节,能够以1.5节航速连续破冰1.2米行驶。按两船距离,最快也要两天才能抵达现场!起初“雪龙”号的救援方案,是与法国“星盘”号破冰船一起到达,再在俄科考船两侧分别除冰,因此中法两艘破冰船几乎是同时向事故方位行进。哪知道,法国科考船破冰能力一般,半路主机出现故障而抛锚。于是澳大利亚的“南极光”号也加入救援行动,但它距离俄科考船还有900海里,估计赶到已经是3天后了!
此时“雪龙”号成了俄科考船的唯一希望!为了早日救出被困乘客,船长王建忠决定抄近路,冒着危险穿越有“魔鬼海域”的11级西风带气旋中心到达目的地。“雪龙”号穿越气旋时,11级的暴风卷起漫天风雪,白浪高达11.5米,船体都快掀翻,十分惊险。此时“院士”号情况也在恶化,两座巨大的冰山正在迫近,很快就要撞到船只,船员们则在紧急焊接被冰面挤压的船体裂缝,乘客也逐渐陷入恐慌。
“雪龙”号越接近“院士”号所在的位置,情况就越糟糕,大块而又坚硬的浮冰铺满整个海面,几乎看不到海面的清水,浮冰厚度可达4米!“雪龙”号刚破冰出清水道,附近的浮冰又会很快闭合过来堵住航道,慢的时候只能以1~2节的速度缓慢前行。经过2天的艰辛赶路,“雪龙”号终于在12月27日16点到达距离“院士”号10海里处!
“雪龙”号立即展开救援,起初“雪龙”号是想破冰之后靠近“院士”号,随后开出一条通道带其脱离浮冰围困。可“院士”号附近浮冰堆积严重,厚度和密集程度均已超出“雪龙”号破冰能力,“雪龙”号在前进到距离“院士”号6.1海里处时已经无法前行,只得掉头返回到距离其11.6海里的清水区,第一次救援失败。
此时“院士”号所在海域暴风雪肆虐,100米每秒的地球最大风力,让救援几乎停滞。但“雪龙”号的到来,让整个俄科考船的乘客们倍感鼓舞和振奋,“雪龙”号就是他们的希望。12月29日,澳大利亚“南极光”号也到达现场,虽然它的破冰能力比“雪龙”号更好,但受阻于距离俄科考船11海里以外的浮冰,也不得不撤退。
2014年1月2日,天气逐渐转好,风速也下降到8米/秒以下,能见度进一步提高。这是救援的最佳时期,俄科考船请求直升机转移船上乘客,当时破冰船里,只有“雪龙”号船上有直升机。救援方案是由“雪龙”号的“雪鹰12”直升机把获救乘客直接送至“南极光”号附近的浮冰,再由一艘小艇送这些乘客到“南极光”号上。
就在直升机有序撤离乘客,降落“南极光”号附近冰面时,左轮一下陷进冰窟,千钧一发之际飞行员赶紧将直升机提起来,悬停冰面躲过一劫。随后船员们在冰面上铺上木板,下午2时30分左右,“雪鹰12”来回七次成功将俄科考船上所有52名乘客转移到“南极光”号上。
虽然“雪龙”号本可以撤离,但“院士”号上还有22名船员,中方也不忍心丢下他们。哪知道,当天晚上,“雪龙”号所在海域冰情突变,浮冰渐渐将船围困,1公里处两座冰山不断靠近。到了1月5日,两座近5米的冰山夹击着“雪龙”号,冰山撞击着船身发出巨响,船上物品震落一地,情况十分危急!
“雪龙”号船员们并未紧张,他们操纵船只闪避腾挪,等待时机突围。1月6日,整个浮冰在风向的转变下向东漂移!7日,浮冰似乎有融化迹象,所有船员立即进入作战状态,向东南方向突围!王建忠下令对在突围中阻碍航向的一块大浮冰边缘,进行反复冲撞和切割!经过12小时努力,终于在下午5点半左右,大浮冰突然出现了约10米宽的长裂隙!“雪龙”号立即抓住机会,顺着裂隙的方向往外挤,急速冲出了重冰区成功脱困,历时14天的惊心动魄的救援圆满成功!
“绍卡利斯基院士”号是俄罗斯一艘老旧的科考船。2013年11月,澳大利亚科考队租用“院士”号前往南极考察,与科考队同行的还有26名来自英国、新西兰等国的付费游客。招收自费游客的目的是为填补高昂的科考费用,因此这艘船是一个观光客轮兼科考船。船上共74人,26名游客、22名船员和26名科考队员。
12月23日,“院士”号靠近距离南极海岸线约5海里的冰山时,然而一些游客下船游玩不愿上船,导致撤离时间晚了3个多小时。长达5公里的浮冰被暴风雪吹向船体,“院士”号被挡住反复前行倒车却无法动弹,折腾一天一夜发动机损坏也无法脱困。在冰面的挤压下,“院士”号船体逐渐上浮并向一侧倾斜,船身严重损毁,随时都有倾覆的可能!
危急之下,“院士”号开始向附近船只求救!此时距离其最近的是中国的“雪龙”号,25日最先收到求救信号,此时两船相距约600海里。“雪龙”号正执行第30次南极科考,向南极的罗斯海行驶。没有丝毫犹豫,国家海洋局当即批准了“雪龙”号的救援行动,船长王建忠立即掉转船头向被困俄船只的东南方急驶而去。
“雪龙”号是中国目前唯一的极地破冰船(B1最低级),最大航速17.9节,能够以1.5节航速连续破冰1.2米行驶。按两船距离,最快也要两天才能抵达现场!起初“雪龙”号的救援方案,是与法国“星盘”号破冰船一起到达,再在俄科考船两侧分别除冰,因此中法两艘破冰船几乎是同时向事故方位行进。哪知道,法国科考船破冰能力一般,半路主机出现故障而抛锚。于是澳大利亚的“南极光”号也加入救援行动,但它距离俄科考船还有900海里,估计赶到已经是3天后了!
此时“雪龙”号成了俄科考船的唯一希望!为了早日救出被困乘客,船长王建忠决定抄近路,冒着危险穿越有“魔鬼海域”的11级西风带气旋中心到达目的地。“雪龙”号穿越气旋时,11级的暴风卷起漫天风雪,白浪高达11.5米,船体都快掀翻,十分惊险。此时“院士”号情况也在恶化,两座巨大的冰山正在迫近,很快就要撞到船只,船员们则在紧急焊接被冰面挤压的船体裂缝,乘客也逐渐陷入恐慌。
“雪龙”号越接近“院士”号所在的位置,情况就越糟糕,大块而又坚硬的浮冰铺满整个海面,几乎看不到海面的清水,浮冰厚度可达4米!“雪龙”号刚破冰出清水道,附近的浮冰又会很快闭合过来堵住航道,慢的时候只能以1~2节的速度缓慢前行。经过2天的艰辛赶路,“雪龙”号终于在12月27日16点到达距离“院士”号10海里处!
“雪龙”号立即展开救援,起初“雪龙”号是想破冰之后靠近“院士”号,随后开出一条通道带其脱离浮冰围困。可“院士”号附近浮冰堆积严重,厚度和密集程度均已超出“雪龙”号破冰能力,“雪龙”号在前进到距离“院士”号6.1海里处时已经无法前行,只得掉头返回到距离其11.6海里的清水区,第一次救援失败。
此时“院士”号所在海域暴风雪肆虐,100米每秒的地球最大风力,让救援几乎停滞。但“雪龙”号的到来,让整个俄科考船的乘客们倍感鼓舞和振奋,“雪龙”号就是他们的希望。12月29日,澳大利亚“南极光”号也到达现场,虽然它的破冰能力比“雪龙”号更好,但受阻于距离俄科考船11海里以外的浮冰,也不得不撤退。
2014年1月2日,天气逐渐转好,风速也下降到8米/秒以下,能见度进一步提高。这是救援的最佳时期,俄科考船请求直升机转移船上乘客,当时破冰船里,只有“雪龙”号船上有直升机。救援方案是由“雪龙”号的“雪鹰12”直升机把获救乘客直接送至“南极光”号附近的浮冰,再由一艘小艇送这些乘客到“南极光”号上。
就在直升机有序撤离乘客,降落“南极光”号附近冰面时,左轮一下陷进冰窟,千钧一发之际飞行员赶紧将直升机提起来,悬停冰面躲过一劫。随后船员们在冰面上铺上木板,下午2时30分左右,“雪鹰12”来回七次成功将俄科考船上所有52名乘客转移到“南极光”号上。
虽然“雪龙”号本可以撤离,但“院士”号上还有22名船员,中方也不忍心丢下他们。哪知道,当天晚上,“雪龙”号所在海域冰情突变,浮冰渐渐将船围困,1公里处两座冰山不断靠近。到了1月5日,两座近5米的冰山夹击着“雪龙”号,冰山撞击着船身发出巨响,船上物品震落一地,情况十分危急!
“雪龙”号船员们并未紧张,他们操纵船只闪避腾挪,等待时机突围。1月6日,整个浮冰在风向的转变下向东漂移!7日,浮冰似乎有融化迹象,所有船员立即进入作战状态,向东南方向突围!王建忠下令对在突围中阻碍航向的一块大浮冰边缘,进行反复冲撞和切割!经过12小时努力,终于在下午5点半左右,大浮冰突然出现了约10米宽的长裂隙!“雪龙”号立即抓住机会,顺着裂隙的方向往外挤,急速冲出了重冰区成功脱困,历时14天的惊心动魄的救援圆满成功!
2013年,一艘俄罗斯客轮在南极倾覆,“雪龙”号冒11级狂风,奔袭600里救下52名乘客!不料却突然撞上冰山并遭浮冰围困,无法动弹!
“绍卡利斯基院士”号是俄罗斯一艘老旧的科考船。2013年11月,澳大利亚科考队租用“院士”号前往南极考察,与科考队同行的还有26名来自英国、新西兰等国的付费游客。招收自费游客的目的是为填补高昂的科考费用,因此这艘船是一个观光客轮兼科考船。船上共74人,26名游客、22名船员和26名科考队员。
12月23日,“院士”号靠近距离南极海岸线约5海里的冰山时,然而一些游客下船游玩不愿上船,导致撤离时间晚了3个多小时。长达5公里的浮冰被暴风雪吹向船体,“院士”号被挡住反复前行倒车却无法动弹,折腾一天一夜发动机损坏也无法脱困。在冰面的挤压下,“院士”号船体逐渐上浮并向一侧倾斜,船身严重损毁,随时都有倾覆的可能!
危急之下,“院士”号开始向附近船只求救!此时距离其最近的是中国的“雪龙”号,25日最先收到求救信号,此时两船相距约600海里。“雪龙”号正执行第30次南极科考,向南极的罗斯海行驶。没有丝毫犹豫,国家海洋局当即批准了“雪龙”号的救援行动,船长王建忠立即掉转船头向被困俄船只的东南方急驶而去。
“雪龙”号是中国目前唯一的极地破冰船(B1最低级),最大航速17.9节,能够以1.5节航速连续破冰1.2米行驶。按两船距离,最快也要两天才能抵达现场!起初“雪龙”号的救援方案,是与法国“星盘”号破冰船一起到达,再在俄科考船两侧分别除冰,因此中法两艘破冰船几乎是同时向事故方位行进。哪知道,法国科考船破冰能力一般,半路主机出现故障而抛锚。于是澳大利亚的“南极光”号也加入救援行动,但它距离俄科考船还有900海里,估计赶到已经是3天后了!
此时“雪龙”号成了俄科考船的唯一希望!为了早日救出被困乘客,船长王建忠决定抄近路,冒着危险穿越有“魔鬼海域”的11级西风带气旋中心到达目的地。“雪龙”号穿越气旋时,11级的暴风卷起漫天风雪,白浪高达11.5米,船体都快掀翻,十分惊险。此时“院士”号情况也在恶化,两座巨大的冰山正在迫近,很快就要撞到船只,船员们则在紧急焊接被冰面挤压的船体裂缝,乘客也逐渐陷入恐慌。
“雪龙”号越接近“院士”号所在的位置,情况就越糟糕,大块而又坚硬的浮冰铺满整个海面,几乎看不到海面的清水,浮冰厚度可达4米!“雪龙”号刚破冰出清水道,附近的浮冰又会很快闭合过来堵住航道,慢的时候只能以1~2节的速度缓慢前行。经过2天的艰辛赶路,“雪龙”号终于在12月27日16点到达距离“院士”号10海里处!
“雪龙”号立即展开救援,起初“雪龙”号是想破冰之后靠近“院士”号,随后开出一条通道带其脱离浮冰围困。可“院士”号附近浮冰堆积严重,厚度和密集程度均已超出“雪龙”号破冰能力,“雪龙”号在前进到距离“院士”号6.1海里处时已经无法前行,只得掉头返回到距离其11.6海里的清水区,第一次救援失败。
此时“院士”号所在海域暴风雪肆虐,100米每秒的地球最大风力,让救援几乎停滞。但“雪龙”号的到来,让整个俄科考船的乘客们倍感鼓舞和振奋,“雪龙”号就是他们的希望。12月29日,澳大利亚“南极光”号也到达现场,虽然它的破冰能力比“雪龙”号更好,但受阻于距离俄科考船11海里以外的浮冰,也不得不撤退。
2014年1月2日,天气逐渐转好,风速也下降到8米/秒以下,能见度进一步提高。这是救援的最佳时期,俄科考船请求直升机转移船上乘客,当时破冰船里,只有“雪龙”号船上有直升机。救援方案是由“雪龙”号的“雪鹰12”直升机把获救乘客直接送至“南极光”号附近的浮冰,再由一艘小艇送这些乘客到“南极光”号上。
就在直升机有序撤离乘客,降落“南极光”号附近冰面时,左轮一下陷进冰窟,千钧一发之际飞行员赶紧将直升机提起来,悬停冰面躲过一劫。随后船员们在冰面上铺上木板,下午2时30分左右,“雪鹰12”来回七次成功将俄科考船上所有52名乘客转移到“南极光”号上。
虽然“雪龙”号本可以撤离,但“院士”号上还有22名船员,中方也不忍心丢下他们。哪知道,当天晚上,“雪龙”号所在海域冰情突变,浮冰渐渐将船围困,1公里处两座冰山不断靠近。到了1月5日,两座近5米的冰山夹击着“雪龙”号,冰山撞击着船身发出巨响,船上物品震落一地,情况十分危急!
“雪龙”号船员们并未紧张,他们操纵船只闪避腾挪,等待时机突围。1月6日,整个浮冰在风向的转变下向东漂移!7日,浮冰似乎有融化迹象,所有船员立即进入作战状态,向东南方向突围!王建忠下令对在突围中阻碍航向的一块大浮冰边缘,进行反复冲撞和切割!经过12小时努力,终于在下午5点半左右,大浮冰突然出现了约10米宽的长裂隙!“雪龙”号立即抓住机会,顺着裂隙的方向往外挤,急速冲出了重冰区成功脱困,历时14天的惊心动魄的救援圆满成功!
“绍卡利斯基院士”号是俄罗斯一艘老旧的科考船。2013年11月,澳大利亚科考队租用“院士”号前往南极考察,与科考队同行的还有26名来自英国、新西兰等国的付费游客。招收自费游客的目的是为填补高昂的科考费用,因此这艘船是一个观光客轮兼科考船。船上共74人,26名游客、22名船员和26名科考队员。
12月23日,“院士”号靠近距离南极海岸线约5海里的冰山时,然而一些游客下船游玩不愿上船,导致撤离时间晚了3个多小时。长达5公里的浮冰被暴风雪吹向船体,“院士”号被挡住反复前行倒车却无法动弹,折腾一天一夜发动机损坏也无法脱困。在冰面的挤压下,“院士”号船体逐渐上浮并向一侧倾斜,船身严重损毁,随时都有倾覆的可能!
危急之下,“院士”号开始向附近船只求救!此时距离其最近的是中国的“雪龙”号,25日最先收到求救信号,此时两船相距约600海里。“雪龙”号正执行第30次南极科考,向南极的罗斯海行驶。没有丝毫犹豫,国家海洋局当即批准了“雪龙”号的救援行动,船长王建忠立即掉转船头向被困俄船只的东南方急驶而去。
“雪龙”号是中国目前唯一的极地破冰船(B1最低级),最大航速17.9节,能够以1.5节航速连续破冰1.2米行驶。按两船距离,最快也要两天才能抵达现场!起初“雪龙”号的救援方案,是与法国“星盘”号破冰船一起到达,再在俄科考船两侧分别除冰,因此中法两艘破冰船几乎是同时向事故方位行进。哪知道,法国科考船破冰能力一般,半路主机出现故障而抛锚。于是澳大利亚的“南极光”号也加入救援行动,但它距离俄科考船还有900海里,估计赶到已经是3天后了!
此时“雪龙”号成了俄科考船的唯一希望!为了早日救出被困乘客,船长王建忠决定抄近路,冒着危险穿越有“魔鬼海域”的11级西风带气旋中心到达目的地。“雪龙”号穿越气旋时,11级的暴风卷起漫天风雪,白浪高达11.5米,船体都快掀翻,十分惊险。此时“院士”号情况也在恶化,两座巨大的冰山正在迫近,很快就要撞到船只,船员们则在紧急焊接被冰面挤压的船体裂缝,乘客也逐渐陷入恐慌。
“雪龙”号越接近“院士”号所在的位置,情况就越糟糕,大块而又坚硬的浮冰铺满整个海面,几乎看不到海面的清水,浮冰厚度可达4米!“雪龙”号刚破冰出清水道,附近的浮冰又会很快闭合过来堵住航道,慢的时候只能以1~2节的速度缓慢前行。经过2天的艰辛赶路,“雪龙”号终于在12月27日16点到达距离“院士”号10海里处!
“雪龙”号立即展开救援,起初“雪龙”号是想破冰之后靠近“院士”号,随后开出一条通道带其脱离浮冰围困。可“院士”号附近浮冰堆积严重,厚度和密集程度均已超出“雪龙”号破冰能力,“雪龙”号在前进到距离“院士”号6.1海里处时已经无法前行,只得掉头返回到距离其11.6海里的清水区,第一次救援失败。
此时“院士”号所在海域暴风雪肆虐,100米每秒的地球最大风力,让救援几乎停滞。但“雪龙”号的到来,让整个俄科考船的乘客们倍感鼓舞和振奋,“雪龙”号就是他们的希望。12月29日,澳大利亚“南极光”号也到达现场,虽然它的破冰能力比“雪龙”号更好,但受阻于距离俄科考船11海里以外的浮冰,也不得不撤退。
2014年1月2日,天气逐渐转好,风速也下降到8米/秒以下,能见度进一步提高。这是救援的最佳时期,俄科考船请求直升机转移船上乘客,当时破冰船里,只有“雪龙”号船上有直升机。救援方案是由“雪龙”号的“雪鹰12”直升机把获救乘客直接送至“南极光”号附近的浮冰,再由一艘小艇送这些乘客到“南极光”号上。
就在直升机有序撤离乘客,降落“南极光”号附近冰面时,左轮一下陷进冰窟,千钧一发之际飞行员赶紧将直升机提起来,悬停冰面躲过一劫。随后船员们在冰面上铺上木板,下午2时30分左右,“雪鹰12”来回七次成功将俄科考船上所有52名乘客转移到“南极光”号上。
虽然“雪龙”号本可以撤离,但“院士”号上还有22名船员,中方也不忍心丢下他们。哪知道,当天晚上,“雪龙”号所在海域冰情突变,浮冰渐渐将船围困,1公里处两座冰山不断靠近。到了1月5日,两座近5米的冰山夹击着“雪龙”号,冰山撞击着船身发出巨响,船上物品震落一地,情况十分危急!
“雪龙”号船员们并未紧张,他们操纵船只闪避腾挪,等待时机突围。1月6日,整个浮冰在风向的转变下向东漂移!7日,浮冰似乎有融化迹象,所有船员立即进入作战状态,向东南方向突围!王建忠下令对在突围中阻碍航向的一块大浮冰边缘,进行反复冲撞和切割!经过12小时努力,终于在下午5点半左右,大浮冰突然出现了约10米宽的长裂隙!“雪龙”号立即抓住机会,顺着裂隙的方向往外挤,急速冲出了重冰区成功脱困,历时14天的惊心动魄的救援圆满成功!
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