不知道大家有没有看过电影&纪录片《孤身绝壁》。无保护攀岩家Alex，在无任何保护措施的情况下，花四个小时把身体挂在悬崖峭壁上，其中有几个性命攸关的时刻，他唯一能够依赖的支点是两根手指勉强抠着的岩壁凹凸，以及双脚脚尖能够借力的光滑岩壁。还有一次，他要在光滑的岩壁，在整个身体暴露在外的情况下，完成一个侧踢，从一边跳跃到另一边，并及时用一只手抓住一个小小的岩壁凸起。这不是好莱坞大片的拍摄现场，没有后备计划，没有隐形的安全绳，没有任何保护措施。前方只有两个结果：一个是打破人类历史，打破人类认知极限，无保护成功攀登酋长岩；另一个是坠落悬崖，粉身碎骨。然而，Alex表示，我没有冒险！其实，他在做极致挑战之前，会做极致准备。在无保护攀爬酋长岩之前，他为此做了八年准备。八年间，他每年都会来，带着安全绳一次次攀爬和设计路线，设计的内容包括每一个动作要如何完成，要抓哪里，以何等力度抓...他还要对比不同的路线，确定最有挑战，也同时相对最安全的路线。所以，真正的冒险家，才不会无脑的冒险。事实上，在林肯品牌中，也有这样一位“冒险家”，作为旗下首款国产车型，冒险家的重要性不言而喻。选而择这款车型作为首发国产车型，正是表明了林肯不想在国产化进程，以及中国市场的发展道路中，冒任何一点险，冒险家，不“冒险”。而在日前的2022款冒险家试驾体验中，笔者更是深有体会。拒绝小排量，驾控品质好评此次笔者试驾的是燃油版车型。该车动力全系配备2.0T+8AT，其中2.0T发动机最大功率245马力，最大扭矩390牛·米。相比一些竞争对手动不动就1.3T、1.4T，甚至还是三缸机的豪华车型来说，2022款冒险家在动力上就已经表现出了足够的诚意。更值得一提的是，它只喝92号汽油，一点都不“挑食”，在同级豪华车型中属实少见。在实际体验中，整车动力表现还是非常不错的，起步初段油门踏板响应很积极，起步动作非常利落，动力的输出也很有质感，并且在持续的加速过程中，你也丝毫不用去质疑动力爆发力，深踩油门，它依旧会给你比较生猛的动力输出。另外，8速自动变速器的换挡动作干脆利落，但是在不同模式下还是有比较大的差异，在运动模式下升降档的逻辑明显要更加积极一些，对于油门踏板的领悟也十分到位。而悬挂部分，冒险家的整体调校风格还是偏舒适的，对于颠簸细碎都能够很好的吸收顾虑。而且，该车还搭载了CDC自适应悬挂系统，利用整车的12个传感器，车辆能够实时监测路面状况，经过每秒500次的分析和每秒100次独立调整阻尼，营造出兼容舒适和操控感的行驶品质，让性能与操控相辅相成。除了燃油版之外，林肯冒险家还有PHEV版本。不过，遗憾的是，此次笔者并没有试驾到。但这里也可以详细和大家聊聊。冒险家 PHEV采用的是混联式动力分流双电机结构，与eRAD后桥永磁同步电机及汽油发动机并联。这套系统最大优势就在于性能和协同性，其综合最大功率203kW（电动机总功率146kW、发动机总功率123kW），前后轴电动机可共同爆发出386N·m的最大扭矩，百公里加速的表现也格外优异。通过两个电机协同工作，冒险家PHEV总能根据不同驾驶工况自动切换动力输出模式。当车辆平稳驾驶时，尽量由前电动机负责驱动；而当急加速或有车轮打滑时，后电机则会介入工作，实现电动四驱的模式；当然15.12KWh电池包，还能让它拥有64km的纯电续航能力；以及串联式的动能回收可将动能转化为电能储备，实现最高100%的动能回收。另外，由于其采用e-CVT变速箱，该车动力输出的平顺性和效率都进一步提升了。而发动机始终在高效率区间运行，冒险家 PHEV百公里油耗最低仅1.5L。配置实在，入门车型也很丰富同样能体现冒险家不冒险的另一大特质，就是其丰富的配置。即使是入门车型，冒险家也是非常够用的。首先，除了燃油版车型全系标配2.0T+8AT动力总成之外，2022款冒险家还标配了12.8英寸中控屏、膝部气囊、前/后排头部气囊，安全配置基本足够；而在实用配置上面，则有LED大灯、无钥匙进入、仿皮座椅、远程启动、定速巡航、后座出风口等，已经基本能够满足家用需求。除此之外，冒险家还标配了电动后备箱、前排座椅加热等同级别中高配车型上才会有的配置总之，如果预算有限，最低配的冒险家其实就是个不错的选择。当然，如果您对舒适性还有更高的追求，那么，高配冒险家还配备自动驾驶辅助配置，隐私玻璃、14环绕式锐威扬声器、可变悬架，足以让你感受到更加越级产品配置表现。而彼时顶配冒险家，其售价也不足35万。无不体现了作为林肯首款国产车型，冒险家的诚意和态度。事实上，冒险家的诚意不仅仅体现配置方面，例如在国人喜欢的大空间和舒适度方面，冒险家也带来了越级的体验。坐进冒险家的车内，一股浓浓的美系豪华气息扑面而来。和其它同级BBA车型走简约、时尚、科技路线不同的是，林肯冒险家的内饰依旧走的是那种传统豪华路线，比如整体色调的搭配、大量软性皮质包裹、真皮方向盘、极具档次的镀铬装饰以及部分实木材质等等，看上去十分舒服。空间方面，冒险家拥有同级领先的车身尺寸和轴距，车长4,615mm，宽1,887mm，高1,630mm，轴距达到2,711mm。前后排座椅的头部、腿部和横向乘坐空间，均沿袭了代表美式豪华的敞阔与豪迈。特别是后排座椅，还支持60/40一键电动折叠和分区滑动调节，可前后滑动多达150mm，椅背的角度则可以进行最多12°的调节。而且，该车还拥有同级最大的行李厢空间，594L的超大标准容积，都大大提高了日常的实用性。总之，作为林肯国产的首款车型，冒险家不管配置用料还是动力总成，相比之同级别BBA车型都有其独特的优势，再加上不到25万起的亲民价格，都能让人感受到林肯满满的诚意和用心。当然，市场也说明了一切。入门即豪华，林肯品牌的向上之道根据林肯销量成绩，2021年1-9月，林肯创造了历史同期最高销量纪录，总销量突破66000台，同比劲增70%。林肯“翻跟头”式的增长速度，在整个豪华车品牌市场上，简直是最耀眼的新星。显然，在大涨之下，国产车型功不可没。根据林肯销量数据：林肯冒险家、林肯飞行家和林肯航海家组成的林肯国产SUV三剑客，今年1-9月累计销量占总销量的八成以上（1-9月共交付58290台，占总销量88%）。相较于国产化之前，林肯的强势表现，确实算得上异军突起。当然，作为“后来者”的林肯，能够在逆势中脱颖而出，其成功的秘诀之一，除了国产化之外，离不开其“入门即豪华”的产品特质，从而在产品力上实现“降维打击”。

【领导安排的工作不想干，用这3招拒绝，领导不生气反而还器重你】

职场中，领导是你永远都不能得罪的那个人，除非你已经做好离职的打算。

毕竟，我们的工作都是由领导安排与授意的，如果我们得罪了领导，那么，我们很可能就会被安排做那些又杂又碎还没有意义的工作，只会耽误自己的时间，最终荒废自己的职业生涯。

只是，有些时候，领导依然会有一些不合理的安排，会给我们安排我们不想干的工作。面对这种情况，很多人会选择忍了，大不了多牺牲点时间和精力，以免得罪领导。

但其实，对于不合理的工作安排，我们一定是要拒绝的，否则的话，只会影响自己的本职工作，而且还有可能因为意外的失败而减分。

至于如何拒绝，其实方法很简单，用好这3招，领导不但不会因为你的拒绝而生气，说不定还会因此器重你。

01、拒绝不如选择

领导安排了工作，不管是合理不合理，不管你想不想干，你都不能直接拒绝，否则的话，领导的面子就掉地上了，然后果断地拒绝你的拒绝，更加强硬地命令你去做这件事情，那你就真的没得选了，只能硬着头上。

所以，当我们被安排了一个不想干的工作时，首先要做的就是同意接受，然后再给领导一个选择，比如像这样——

“好的，领导，这事儿我一定会用心做的。只不过呢，我现在手头上还有两份工作没有完成，都还蛮紧急的。要不您帮我看看，我先做哪个比较好，时间上可能有些冲突，就怕耽误了您交代的任务。”

话都说到这份儿上了，只要这个领导不是太轴，他就肯定会换个人来做这件事情，否则的话，他就可能会被耽误。当然，退一万步讲，就算他真的看中了，这事儿非你不可，那他也得帮你把另外两件事给解决了——或者交代别人来做，或者为你申请延期——这样，你的节奏就不会乱了！

02、拒绝不如要求

有时候，你手头上是真没有工作，你或许真的比较闲，第一种方法就没用了。

这时候，我们就要换种思维，来个套路，用要求——特别是过分的要求——来拒绝领导。可以像这样来说——

“好的，领导！不过，我刚才大概计划了一下，发现这个任务比较复杂，可能需要一个20人的团队，外加30万的预算，您看……”

点到为止，意犹未尽！意思再明显不过了，这事儿，我能做，不过呢，有要求，而且要求还挺“过分”的。

领导此时肯定已经被你逼到了发疯的边缘，发现你小子大开大阖，玩儿就是一个心跳，当即就有些怂了，不敢如此铺张浪费，很可能就走中庸路线，把工作安排收回来，另找别人去做了。

03、大要求之后的小要求

当然，第二种方法还有另外一种可能，那就是领导拒绝了你“过分”的要求，而且依然要你执行他的工作安排。

这种时候，我们就要继续下一步套路了，那就是再提出一个较小的要求，比如像这样来说——

“行吧，领导，那我就试试！但是，这事儿真的有点麻烦，您至少要给我3个人吧，这样也得集思广益，成功的可能性更大！”

之前，你提出了一个“人类无法忍受”的要求，现在你再提一个小要求，对方就会觉得“哇哦，这个要求好像挺合理的”，那么他90%的可能会答应你这个要求，你就不用孤军奋战了。同时呢，你还提前表达了这个工作的难度不小，预警着万一出现问题，领导接受起来也更容易一些。

结语：

拒绝是一个成年人应该具备的能力。

别怕拒绝，但也别拒绝得太直接，否则只会害了自己。

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