我的原单位有一位副职，资历很老，在副职岗位坐了20年，有些正职都是他曾经的“兵”。此人能力不强，背景很强大，亲叔叔是集团一把手。年纪轻轻就被提拔到副职岗位，可惜的是此人不争气，亲叔叔也知道他连个副职都不配，绝对不能当正职。
可是，这位副职对自己的认知和定位都不准确，夜郎自大，误认为自己是正职的料，所以，对正职不服气，心里有气，经常故意顶撞正职，正职只能忍受，毕竟要忌惮他的背景。当然了，我们都明白是副职狗仗人势，反而对正职更加同情，对正职的包容更加理解。
总体来说：在私企民企，正职容忍副职，那是利益和胸怀；在体系内，正职容忍副职，要么是副职有背景，要么是副职混不吝，要么是正职不干净，跟胸怀的关系不大，但是，出现这种情况，百分之百的正职都会拿“胸怀”说事，如果屁股干净，后台强硬，副职不敢顶撞正职的。
第一，胸怀。
作为正职，要负责一个单位或部门，手下的人员少的十几个，多的几千人，林子大了什么鸟都有，没有包容的胸怀，没有自我排解的能力，海洋一样的胸怀也会被撑破的。所以，正职一般都修炼得“神经麻木”，对下属顶撞自己的事情，见怪不怪，控制情绪，不轻易发火。主要两个目的：一是在大家面前展示正职的胸怀和包容；二是情绪控制能力很强，泰山崩于前而面不改色。这是成功者必须修炼的必修课。
第二，后台。
体系内的单位，经常会出现这种情况：很多“二代”、“亲属”、“关系户”，本事不大，背景不小，让他们当正职，任职条件和任职能力都达不到，即使让他们当正职，他们也担当不起来，所以，让他们当一个副职，不用负这么大的责任，混混日子，享受待遇，得到好处，这就足够了。
用他们的话说：吃菜要吃素，当官要当副。副职，比正职好当。所以，很多单位的副职里，总有一些“关系人员”。有的副职认知清醒，做好自己的事情，甚至不上班也行，拿着待遇，别给正职惹麻烦，这就很不错了。有的副职认知不清楚，狗仗人势，认为自己有背景有后台，正职在他们眼里也不算什么，看正职不顺眼，经常顶撞正职，不把正职放在眼里，也是情理之中。
第三，资历。
有些副职一干就是十几年，号称“千年老二”，比如说，在职场电视剧《突围》里面的主角儿齐本安，连集团公司董事长都称他“千年老二”。这种副职心态是不平衡的，前几任正职都是自己的下属，很容易摆不正自己的位置。比如，我原来的单位的副职老张，他分管的部门经理都当总经理了，他就是故意不改口，一天到晚叫总经理“小刘”，总经理也拿他没办法。老资历，都在一个板子里共事，我不尊重你，那是有原因的，你奈我何？
第四，其他。
1.正职不干净。
副职和正职在一个班子里共事，很多底细都很清楚。正职不干净，副职知道，所以，揪住了正职的小辫子，捏住了正职的命门，对正职不尊重，正职也没办法，只能忍受。
2.正职不厚道。
正职包揽大权，推责揽功，好事都是正职的，责任都是副职的。副职一点权力没有，一点好处没有得到，心里窝着火，肚子里憋着气，当然就会发泄，有时候故意顶撞正职，不把正职放在眼里，正职心虚，只能忍受。
3.正职不办事。
副职提的方案，正职不同意。副职想安排自己的亲戚进公司，正职不同意。副职想抓项目，正职不同意。正职不给副职办事，正职耽误副职的好事，副职恨透了，故意跟正职作对，正职理亏，只能忍受。
4.正职不扎实。
副职顶撞正职，正职没有不生气的，只是对副职没有办法。在体系内的班子，正职与副职不是上下级关系，而是同事、共事、合作关系。副职，也不是正职提拔的，甚至是空降的，本来就不对付。如果正职上面的背景不强硬，正职想对副职下手，也没有实力。
可是，这位副职对自己的认知和定位都不准确，夜郎自大，误认为自己是正职的料，所以，对正职不服气，心里有气，经常故意顶撞正职，正职只能忍受，毕竟要忌惮他的背景。当然了，我们都明白是副职狗仗人势，反而对正职更加同情，对正职的包容更加理解。
总体来说：在私企民企，正职容忍副职，那是利益和胸怀；在体系内，正职容忍副职，要么是副职有背景，要么是副职混不吝，要么是正职不干净，跟胸怀的关系不大，但是，出现这种情况，百分之百的正职都会拿“胸怀”说事，如果屁股干净，后台强硬，副职不敢顶撞正职的。
第一，胸怀。
作为正职，要负责一个单位或部门，手下的人员少的十几个，多的几千人，林子大了什么鸟都有，没有包容的胸怀，没有自我排解的能力，海洋一样的胸怀也会被撑破的。所以，正职一般都修炼得“神经麻木”，对下属顶撞自己的事情，见怪不怪，控制情绪，不轻易发火。主要两个目的：一是在大家面前展示正职的胸怀和包容；二是情绪控制能力很强，泰山崩于前而面不改色。这是成功者必须修炼的必修课。
第二，后台。
体系内的单位，经常会出现这种情况：很多“二代”、“亲属”、“关系户”，本事不大，背景不小，让他们当正职，任职条件和任职能力都达不到，即使让他们当正职，他们也担当不起来，所以，让他们当一个副职，不用负这么大的责任，混混日子，享受待遇，得到好处，这就足够了。
用他们的话说：吃菜要吃素，当官要当副。副职，比正职好当。所以，很多单位的副职里，总有一些“关系人员”。有的副职认知清醒，做好自己的事情，甚至不上班也行，拿着待遇，别给正职惹麻烦，这就很不错了。有的副职认知不清楚，狗仗人势，认为自己有背景有后台，正职在他们眼里也不算什么，看正职不顺眼，经常顶撞正职，不把正职放在眼里，也是情理之中。
第三，资历。
有些副职一干就是十几年，号称“千年老二”，比如说，在职场电视剧《突围》里面的主角儿齐本安，连集团公司董事长都称他“千年老二”。这种副职心态是不平衡的，前几任正职都是自己的下属，很容易摆不正自己的位置。比如，我原来的单位的副职老张，他分管的部门经理都当总经理了，他就是故意不改口，一天到晚叫总经理“小刘”，总经理也拿他没办法。老资历，都在一个板子里共事，我不尊重你，那是有原因的，你奈我何？
第四，其他。
1.正职不干净。
副职和正职在一个班子里共事，很多底细都很清楚。正职不干净，副职知道，所以，揪住了正职的小辫子，捏住了正职的命门，对正职不尊重，正职也没办法，只能忍受。
2.正职不厚道。
正职包揽大权，推责揽功，好事都是正职的，责任都是副职的。副职一点权力没有，一点好处没有得到，心里窝着火，肚子里憋着气，当然就会发泄，有时候故意顶撞正职，不把正职放在眼里，正职心虚，只能忍受。
3.正职不办事。
副职提的方案，正职不同意。副职想安排自己的亲戚进公司，正职不同意。副职想抓项目，正职不同意。正职不给副职办事，正职耽误副职的好事，副职恨透了，故意跟正职作对，正职理亏，只能忍受。
4.正职不扎实。
副职顶撞正职，正职没有不生气的，只是对副职没有办法。在体系内的班子，正职与副职不是上下级关系，而是同事、共事、合作关系。副职，也不是正职提拔的，甚至是空降的，本来就不对付。如果正职上面的背景不强硬，正职想对副职下手，也没有实力。
论新能源品牌的知名度——除了比亚迪和特斯拉——还有谁？
本研究来自于Landroads Research
给今天大家分享了关于18个新能源电动车品牌中，聚焦品牌形象认知的调研。
一个品牌的形象不是品牌官方、内部材料、企业管理层如何定义和解读自身，最重要的是看它在受众内心有着怎样的感知。
一、理性形象
词组1：超长续航 × 电池技术领先
比亚迪具备最高的“电池技术领先”形象感知，且遥遥领先于第二位的特斯拉，除了这两个品牌其他品牌均不具备突出的“电池技术领先”形象。这也从另外一个角度说明了，比亚迪刀片电池的影响力。
类似于格力在空调品类拥有“自主掌握核心科技”的印象，用户们普遍认为比亚迪拥有电动车的关键核心技术，其中最重要的就是电池技术。
在“超长续航”形象感知上，理想是第一名，可见这款混合动力车型ONE，凭借“可油可电，没有里程焦虑”给许多想要体验智能电动车但又不愿意做出巨大行为改变的用户，留下了深刻印象。
同样作为只有一款增程混动、续航实际上很长产品的品牌，岚图的“超长续航”感知则很弱，这反映出一个新品牌、新产品的实际情况与用户认知之间，还有很大的落差需要攻克。
极氪作为一个尚未交付车辆的品牌，也有着较高的“超长续航”感知，这部分是来自其品牌宣传，部分则基于最高700km的NEDC续航参数。从图中不难看出，那些旗下有车型NEDC达到700km左右的品牌，在这一标签上的认知往往较高，可见用户对长续航的认知门槛正在水涨船高。比亚迪唐EV 700公里版本也即将上市，未来在超长续航方面也会提升消费者的进一步认知的。
注：据极氪官方，极氪于2021年10月23日开始交付，本次调研未包含极氪车主，此形象感知来自于其他品牌车主的评价。（下同）
词组2：日常实用 × 高性价比
这是两个高频被选词，品牌内平均被选率高达~40%。
零跑被认为是最具“日常实用”与“高性价比”的品牌，其在这两个形象上均获得了最高的感知度。
哪吒和威马也具备突出的“日常实用”形象感知。从“高性价比”来看，除零跑外，哪吒、比亚迪和广汽埃安也被认为是具备突出“高性价比”形象的品牌。
词组3：服务模式创新 × 自动驾驶领先
这是两个比较差异化的形象。
不出所料，只有蔚来具备突出的“服务模式创新”的形象感知，压倒性领先其它品牌。
我们的调研过程中，蔚来也经常主动被提及并称赞其创新独特的服务体验。在电动车作为新生事物、相关基础设施并不完全成熟的今天，这绝对意义凸显。
另一方面，特斯拉也展现了独特的理性形象——“自动驾驶领先”，其它人相距甚远。
词组4：安全放心 × 质量可靠
从数据结果来看，这两个词展现了很高的相关性。安全的往往质量可靠，可靠的往往比较安全，这是用户的心态。
自主品牌中，比亚迪是这两个形象感知度最高的品牌。我们认为这背后与比亚迪拥有最长久的电动车和电池制造历史、刀片电池的安全性能宣传等因素有关。
合资品牌中，大众ID.体现出了优势，这很大程度上是承袭了大众燃油车的品牌资产。你也可以说这是一种对刻板印象的继承，因为与此同时，受众们往往认为大众ID.不够创新、不够智能，还和过去燃油车的大众一样。
值得一提的是，蔚来已经出现在这张表格的右上区域。这意味着，即使作为新势力，只要在市场上待的足够久、销量和名声积累足够多后，用户就会把它视为大公司，并且认为它是“可靠的”。
因此，在特斯拉等新势力风头正盛的情况下，留给传统车企们的时间可能并不多了。
部分品牌理性形象解读
除了对比同一形象间不同品牌的差异，我们也单独对品牌的形象进行了分析。
在全量数据分析过程中我们发现，诸如“日常实用”“配置丰富”“高性价比”等形象词是被选频次最高的，这也导致如果直接使用该词频进行词云分析时，多数品牌呈现出的形象十分接近。
因此，我们通过对单个品牌的形象感知度与被评价所有品牌形象感知度均值的差异进行分析，得出了品牌相较于整体“平均形象”更加突出的“自我形象”。
我们选择了上文分析过的部分品牌进行了展示，可以发现：
比亚迪的“电池技术领先”形象感知度不光是所有品牌中最高的，在其“自我形象”中也是最突出的，蔚来的“服务模式创新”、零跑的“高性价比”亦是如此。
而大众ID.除了前文分析的“安全放心”与“质量可靠”形象，其自身相较于“平均形象”最突出的是“品牌保值”。
二、感性形象：
词组1：成熟稳重 × 年轻活力
新势力就一定年轻活力？老家伙就一定成熟稳重？
未必。
小鹏、欧拉等被认为是最“年轻活力”的品牌，而理想、大众ID.、蔚来、比亚迪等被认为是最“成熟稳重”的品牌。
这说明，在用户心中，产品的性格属性可能是高于企业的性格属性的。用户主要还是通过产品来认知一个品牌（所以在营销上有一个观点：产品品牌 > 公司品牌，主要就是因为用户接触的是产品，通过产品进一步了解公司），比如蔚来、理想等目前都是大车，给人家庭用车的感觉。而欧拉虽然来自长城，但车子“短小萌”，感觉上是更适合年轻人的车。
表格中央的几个品牌，如极狐、埃安、威马等，未必是“既年轻、又成熟”、或者“既不年轻、也不成熟”，也可能是用户对这些品牌的感觉不明显、不清晰，在这个时候，会倾向于放到中间区域。
词组2：引领科技 × 创新求变
论创新和科技，特斯拉当仁不让。
特斯拉被认为是最具“引领科技”和“创新求变”形象的品牌，这在我们本次调研的主动询问环节也有体现，不光对于特斯拉品牌的主动评价词条数最多，其中很多是诸如“先驱”“行业引领”等描述，其“引领”与“创新”的超高感知可见一斑。
另外，调研团队曾经在一次用户采访时遇到这样的情况。一位重庆的Model 3车主用户，她从不使用Autopilot，也不靠特斯拉车机进行导航，而是使用手机自驾和手机导航，不关心特斯拉的企业新闻和技术进展，但她坚定的表示，特斯拉就是科技的代表，是最创新的品牌。这就是特斯拉作为行业先行者的品牌认知缩影（换句话说就是“无脑认同”）。
词组3：体面的 × 彰显豪华
在“彰显豪华”形象感知上，高合是第一名，这与其特殊的品牌定位完全吻合。蔚来在其次，也不让人意外。令人意外的是极星和蔚来在这一属性的位置相当，说明这一品牌虽然产品销量有限，但高端品牌的形象还是被很多人感知到了。
在“体面的”形象方面，蔚来高居榜首。用户认为这一品牌，比特斯拉、高合都要体面。这与调研团队过往的用户走访调研一致：我们发现蔚来被绝大多数电动车用户接受并喜爱，可能有的人觉得产品不合适自己，可能有的人觉得偏贵了，但大家对这个品牌抱有普遍的好感。
词组4：国民品牌 × 值得信赖
在之前的分析中，就已经预告了比亚迪是当下被认为最“国民”的品牌，且这一形象感知度遥遥领先于其他品牌。
虽然中国有无数本土汽车品牌，但能被国人认为有国民印象的，屈指可数，我们认为这里存在巨大的市场和品牌机遇。
在“值得信赖”形象上，比亚迪依旧是第一位的。
部分品牌感性形象解读
与理性形象相同，我们对感性形象也采用了相同的分析方式，可以发现：
特斯拉的“引领科技”形象感知度不光是所有品牌中最高的，在其相较于“平均形象”的自我品牌形象中也是最突出的，比亚迪的“国民品牌”与“值得信赖”、理想的“成熟稳重”、小鹏的“年轻活力”、高合的“彰显豪华”亦是如此。
而理想还具备很突出的“温馨居家”与“舒适享乐”形象，这与其“移动的家”“幸福的家”的价值观十分吻合。
小鹏除了“年轻活力”外，也有相对突出的“引领科技”“时尚潮流”形象感知，而高合除了“彰显豪华”，还具备较突出的“体面的”“高级感”的形象感知，这三个形象一定程度上是十分近似的，说明高合的品牌形象已经非常清晰。
三、总结
1、理性形象
头部品牌中，特斯拉的认知主要为“品牌保值”“自动驾驶”和“驾驶乐趣”，比亚迪是“电池技术领先”“质量可靠”和“安全放心”，蔚来是“服务创新”“颜值出众”和“配置丰富”。这三个品牌都有比较明晰且非同质化的品牌特征和用户感知。
小鹏、广汽埃安、威马、零跑和哪吒都表现为“日常实用”和“高性价比”，但有所不同的是，小鹏同时拥有了“配置丰富”“人工智能互动”和“智能网联先进”等科技认知。
欧拉与高合的“颜值出众”成为了第一感知，充分说明了目前这两个品牌产品的造型设计得到了认可。
2、感性形象
特斯拉的“引领科技”成为了第一属性，同时还凸显了“创新求变”和“运动激情”，仅有小鹏在“引领科技”的属性上与其接近，但是其它的认知主要为“年轻活力”和“时尚潮流”。
比亚迪在“国民品牌”的感知上远远地抛开了其它品牌，同时兼具了“成熟稳重”和“值得信赖”的形象感知。
蔚来、大众ID.、理想和威马的第一属性都为“成熟稳重”，但其他的主要认知则风格迥异，蔚来同时表现出了“彰显豪华”与“体面的”，大众ID为“值得信赖”，理想为“温馨居家”和“舒适享乐”，而威马则只有“温馨居家”。
蔚来和高合是唯二同时凸显出“体面的”和“彰显豪华”的品牌，这在一定程度上是两个带有“炫耀感”认知的品牌。
3、品牌占位
如果你是大众、丰田、吉利，站在一张张图表的中央区域，让外界对你抱有中庸的认知，是可行的。因为凡是主流，必然中庸，唯有中庸，才会主流。
但在电动车这个赛道上，除了比亚迪和特斯拉现在敢说自己已经是主流，谁还敢说呢？（除了比亚迪和特斯拉——还有谁？）
大家需要注意这样一个陷阱：当你是主流品牌并占据中央区域的时候，这说明用户认为你总体来说，不“左”不“右”，恰如其分，挺好。而当你是一个非主流品牌并占据中央区域的时候，这说明用户只是知道你、但不是真正了解你。
本研究来自于Landroads Research
给今天大家分享了关于18个新能源电动车品牌中，聚焦品牌形象认知的调研。
一个品牌的形象不是品牌官方、内部材料、企业管理层如何定义和解读自身，最重要的是看它在受众内心有着怎样的感知。
一、理性形象
词组1：超长续航 × 电池技术领先
比亚迪具备最高的“电池技术领先”形象感知，且遥遥领先于第二位的特斯拉，除了这两个品牌其他品牌均不具备突出的“电池技术领先”形象。这也从另外一个角度说明了，比亚迪刀片电池的影响力。
类似于格力在空调品类拥有“自主掌握核心科技”的印象，用户们普遍认为比亚迪拥有电动车的关键核心技术，其中最重要的就是电池技术。
在“超长续航”形象感知上，理想是第一名，可见这款混合动力车型ONE，凭借“可油可电，没有里程焦虑”给许多想要体验智能电动车但又不愿意做出巨大行为改变的用户，留下了深刻印象。
同样作为只有一款增程混动、续航实际上很长产品的品牌，岚图的“超长续航”感知则很弱，这反映出一个新品牌、新产品的实际情况与用户认知之间，还有很大的落差需要攻克。
极氪作为一个尚未交付车辆的品牌，也有着较高的“超长续航”感知，这部分是来自其品牌宣传，部分则基于最高700km的NEDC续航参数。从图中不难看出，那些旗下有车型NEDC达到700km左右的品牌，在这一标签上的认知往往较高，可见用户对长续航的认知门槛正在水涨船高。比亚迪唐EV 700公里版本也即将上市，未来在超长续航方面也会提升消费者的进一步认知的。
注：据极氪官方，极氪于2021年10月23日开始交付，本次调研未包含极氪车主，此形象感知来自于其他品牌车主的评价。（下同）
词组2：日常实用 × 高性价比
这是两个高频被选词，品牌内平均被选率高达~40%。
零跑被认为是最具“日常实用”与“高性价比”的品牌，其在这两个形象上均获得了最高的感知度。
哪吒和威马也具备突出的“日常实用”形象感知。从“高性价比”来看，除零跑外，哪吒、比亚迪和广汽埃安也被认为是具备突出“高性价比”形象的品牌。
词组3：服务模式创新 × 自动驾驶领先
这是两个比较差异化的形象。
不出所料，只有蔚来具备突出的“服务模式创新”的形象感知，压倒性领先其它品牌。
我们的调研过程中，蔚来也经常主动被提及并称赞其创新独特的服务体验。在电动车作为新生事物、相关基础设施并不完全成熟的今天，这绝对意义凸显。
另一方面，特斯拉也展现了独特的理性形象——“自动驾驶领先”，其它人相距甚远。
词组4：安全放心 × 质量可靠
从数据结果来看，这两个词展现了很高的相关性。安全的往往质量可靠，可靠的往往比较安全，这是用户的心态。
自主品牌中，比亚迪是这两个形象感知度最高的品牌。我们认为这背后与比亚迪拥有最长久的电动车和电池制造历史、刀片电池的安全性能宣传等因素有关。
合资品牌中，大众ID.体现出了优势，这很大程度上是承袭了大众燃油车的品牌资产。你也可以说这是一种对刻板印象的继承，因为与此同时，受众们往往认为大众ID.不够创新、不够智能，还和过去燃油车的大众一样。
值得一提的是，蔚来已经出现在这张表格的右上区域。这意味着，即使作为新势力，只要在市场上待的足够久、销量和名声积累足够多后，用户就会把它视为大公司，并且认为它是“可靠的”。
因此，在特斯拉等新势力风头正盛的情况下，留给传统车企们的时间可能并不多了。
部分品牌理性形象解读
除了对比同一形象间不同品牌的差异，我们也单独对品牌的形象进行了分析。
在全量数据分析过程中我们发现，诸如“日常实用”“配置丰富”“高性价比”等形象词是被选频次最高的，这也导致如果直接使用该词频进行词云分析时，多数品牌呈现出的形象十分接近。
因此，我们通过对单个品牌的形象感知度与被评价所有品牌形象感知度均值的差异进行分析，得出了品牌相较于整体“平均形象”更加突出的“自我形象”。
我们选择了上文分析过的部分品牌进行了展示，可以发现：
比亚迪的“电池技术领先”形象感知度不光是所有品牌中最高的，在其“自我形象”中也是最突出的，蔚来的“服务模式创新”、零跑的“高性价比”亦是如此。
而大众ID.除了前文分析的“安全放心”与“质量可靠”形象，其自身相较于“平均形象”最突出的是“品牌保值”。
二、感性形象：
词组1：成熟稳重 × 年轻活力
新势力就一定年轻活力？老家伙就一定成熟稳重？
未必。
小鹏、欧拉等被认为是最“年轻活力”的品牌，而理想、大众ID.、蔚来、比亚迪等被认为是最“成熟稳重”的品牌。
这说明，在用户心中，产品的性格属性可能是高于企业的性格属性的。用户主要还是通过产品来认知一个品牌（所以在营销上有一个观点：产品品牌 > 公司品牌，主要就是因为用户接触的是产品，通过产品进一步了解公司），比如蔚来、理想等目前都是大车，给人家庭用车的感觉。而欧拉虽然来自长城，但车子“短小萌”，感觉上是更适合年轻人的车。
表格中央的几个品牌，如极狐、埃安、威马等，未必是“既年轻、又成熟”、或者“既不年轻、也不成熟”，也可能是用户对这些品牌的感觉不明显、不清晰，在这个时候，会倾向于放到中间区域。
词组2：引领科技 × 创新求变
论创新和科技，特斯拉当仁不让。
特斯拉被认为是最具“引领科技”和“创新求变”形象的品牌，这在我们本次调研的主动询问环节也有体现，不光对于特斯拉品牌的主动评价词条数最多，其中很多是诸如“先驱”“行业引领”等描述，其“引领”与“创新”的超高感知可见一斑。
另外，调研团队曾经在一次用户采访时遇到这样的情况。一位重庆的Model 3车主用户，她从不使用Autopilot，也不靠特斯拉车机进行导航，而是使用手机自驾和手机导航，不关心特斯拉的企业新闻和技术进展，但她坚定的表示，特斯拉就是科技的代表，是最创新的品牌。这就是特斯拉作为行业先行者的品牌认知缩影（换句话说就是“无脑认同”）。
词组3：体面的 × 彰显豪华
在“彰显豪华”形象感知上，高合是第一名，这与其特殊的品牌定位完全吻合。蔚来在其次，也不让人意外。令人意外的是极星和蔚来在这一属性的位置相当，说明这一品牌虽然产品销量有限，但高端品牌的形象还是被很多人感知到了。
在“体面的”形象方面，蔚来高居榜首。用户认为这一品牌，比特斯拉、高合都要体面。这与调研团队过往的用户走访调研一致：我们发现蔚来被绝大多数电动车用户接受并喜爱，可能有的人觉得产品不合适自己，可能有的人觉得偏贵了，但大家对这个品牌抱有普遍的好感。
词组4：国民品牌 × 值得信赖
在之前的分析中，就已经预告了比亚迪是当下被认为最“国民”的品牌，且这一形象感知度遥遥领先于其他品牌。
虽然中国有无数本土汽车品牌，但能被国人认为有国民印象的，屈指可数，我们认为这里存在巨大的市场和品牌机遇。
在“值得信赖”形象上，比亚迪依旧是第一位的。
部分品牌感性形象解读
与理性形象相同，我们对感性形象也采用了相同的分析方式，可以发现：
特斯拉的“引领科技”形象感知度不光是所有品牌中最高的，在其相较于“平均形象”的自我品牌形象中也是最突出的，比亚迪的“国民品牌”与“值得信赖”、理想的“成熟稳重”、小鹏的“年轻活力”、高合的“彰显豪华”亦是如此。
而理想还具备很突出的“温馨居家”与“舒适享乐”形象，这与其“移动的家”“幸福的家”的价值观十分吻合。
小鹏除了“年轻活力”外，也有相对突出的“引领科技”“时尚潮流”形象感知，而高合除了“彰显豪华”，还具备较突出的“体面的”“高级感”的形象感知，这三个形象一定程度上是十分近似的，说明高合的品牌形象已经非常清晰。
三、总结
1、理性形象
头部品牌中，特斯拉的认知主要为“品牌保值”“自动驾驶”和“驾驶乐趣”，比亚迪是“电池技术领先”“质量可靠”和“安全放心”，蔚来是“服务创新”“颜值出众”和“配置丰富”。这三个品牌都有比较明晰且非同质化的品牌特征和用户感知。
小鹏、广汽埃安、威马、零跑和哪吒都表现为“日常实用”和“高性价比”，但有所不同的是，小鹏同时拥有了“配置丰富”“人工智能互动”和“智能网联先进”等科技认知。
欧拉与高合的“颜值出众”成为了第一感知，充分说明了目前这两个品牌产品的造型设计得到了认可。
2、感性形象
特斯拉的“引领科技”成为了第一属性，同时还凸显了“创新求变”和“运动激情”，仅有小鹏在“引领科技”的属性上与其接近，但是其它的认知主要为“年轻活力”和“时尚潮流”。
比亚迪在“国民品牌”的感知上远远地抛开了其它品牌，同时兼具了“成熟稳重”和“值得信赖”的形象感知。
蔚来、大众ID.、理想和威马的第一属性都为“成熟稳重”，但其他的主要认知则风格迥异，蔚来同时表现出了“彰显豪华”与“体面的”，大众ID为“值得信赖”，理想为“温馨居家”和“舒适享乐”，而威马则只有“温馨居家”。
蔚来和高合是唯二同时凸显出“体面的”和“彰显豪华”的品牌，这在一定程度上是两个带有“炫耀感”认知的品牌。
3、品牌占位
如果你是大众、丰田、吉利，站在一张张图表的中央区域，让外界对你抱有中庸的认知，是可行的。因为凡是主流，必然中庸，唯有中庸，才会主流。
但在电动车这个赛道上，除了比亚迪和特斯拉现在敢说自己已经是主流，谁还敢说呢？（除了比亚迪和特斯拉——还有谁？）
大家需要注意这样一个陷阱：当你是主流品牌并占据中央区域的时候，这说明用户认为你总体来说，不“左”不“右”，恰如其分，挺好。而当你是一个非主流品牌并占据中央区域的时候，这说明用户只是知道你、但不是真正了解你。
#徐州# 【文化宫：徐州60、70、80后的青春】
这里过去是老徐州人最重要的娱乐文化地标建筑，它见证了几代徐州人娱乐生活的变迁，有着太多的鼎盛与辉煌，留给了我们曾经很多美好的回忆。
徐州市工人文化宫成立于1949年2月，至今已经有超过72年的历史了。
辉煌：在改革开放初期的文化大潮中，文化宫也曾经是一位风头浪尖上的弄潮儿。一位市民朋友回忆起80年代的文化宫，仍是回味无穷：那时的文化宫，能看电影、跳舞、唱歌，从早到晚都是人山人海，文化宫电影院，更是那个时代徐州文化娱乐圈子里的重要地标。
低潮：但时光如流水，任何事物在现今这个大发展的时代，都不可能永远保持旺盛的生命力。今天的工人文化宫，过去的一些活动场地，变成了医院、写字楼、饭店等。曾经文化宫是职工家属们接触新文化的前沿阵地，而如今文化事业百花齐放，工人文化宫倒似乎有点落寞。
后来穿过一条略有些杂乱的道路，走进文化宫大门，可以看到林林总总的教育培训机构——保健按摩、足疗培训班、中式面点培训班、奥数班、英语班、作文班混在一个大院里。
未来：随着文体活动声势渐弱的情况，文化宫不得不在转型冲击中寻求新的突破。
这里过去是老徐州人最重要的娱乐文化地标建筑，它见证了几代徐州人娱乐生活的变迁，有着太多的鼎盛与辉煌，留给了我们曾经很多美好的回忆。
徐州市工人文化宫成立于1949年2月，至今已经有超过72年的历史了。
辉煌：在改革开放初期的文化大潮中，文化宫也曾经是一位风头浪尖上的弄潮儿。一位市民朋友回忆起80年代的文化宫，仍是回味无穷：那时的文化宫，能看电影、跳舞、唱歌，从早到晚都是人山人海，文化宫电影院，更是那个时代徐州文化娱乐圈子里的重要地标。
低潮：但时光如流水，任何事物在现今这个大发展的时代，都不可能永远保持旺盛的生命力。今天的工人文化宫，过去的一些活动场地，变成了医院、写字楼、饭店等。曾经文化宫是职工家属们接触新文化的前沿阵地，而如今文化事业百花齐放，工人文化宫倒似乎有点落寞。
后来穿过一条略有些杂乱的道路，走进文化宫大门，可以看到林林总总的教育培训机构——保健按摩、足疗培训班、中式面点培训班、奥数班、英语班、作文班混在一个大院里。
未来：随着文体活动声势渐弱的情况，文化宫不得不在转型冲击中寻求新的突破。
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