新宝骏RC-6油耗如何？车主用车7000多公里，给出了答案
相信不管是谁在买车的时候都会非常关心一款车的油耗究竟怎么样，毕竟这关乎着我们的用车成本。最近，就有很多亲戚朋友向我咨询新宝骏RC-6，并且问我这款车怎么样？开起来省油不省油？而凑巧的是，小编恰好有一个发小在前不久买了款新宝骏RC-6，昨天问他的时候，他已经跑了7000多公里了，并且还向我分享了自己的用车感受，今天小编就和大家来聊一聊这位真实车主的分享。
发小当初选择新宝骏RC-6主要是买来家用的，当时他看了很多车型，不是自己不满意，就是老婆孩子不满意，后来在商场里面看到了新宝骏RC-6的展车可以说一眼就相中了。所以，也没有过多的犹豫，毫不犹豫地就把它提回家，正式成为新宝骏RC-6的车主了。
对新宝骏RC-6，发小表示，基本上每个地方都满意。至于说大家在乎的油耗问题，发小表示，前不久由于单位有出差任务，自己也负责这个项目，所以主动请缨开着新宝骏RC-6出了西安，满载5个人的情况下，新宝骏RC-6在高速上跑出了百公里6.8L的油耗，真的是相当满意。而在平时市区里面行驶的话，油耗基本可以控制在百公里7.5L左右，整体来说也让人满意。说完了小伙伴们所关注的油耗问题之后，发小还抑制不住自己的喜悦之情，说买新宝骏RC-6真的是买对了。
这次西安高速之旅，他表示除了油耗，新宝骏RC-6的其他方面表现同样让人满意。比如新宝骏RC-6的空间相当的给力，4925mm的车长和2800mm的车身轴距，掀背开口的后备箱，让这款车既有着不错的乘坐空间，又有着不错的载物空间。此外，开着新宝骏RC-6这款车，由于不错的颜值和乘坐舒适性，在同事们面前都很有面子。
发小买的是新宝骏RC-6的1.5T车型，最大马力147Ps，最大扭矩250N·m，匹配了一台模拟8速CVT变速箱，平顺性相当不错。而且在智能驾驶辅助系统方面，新宝骏RC-6还配备了ACC自适应巡航，支持0-150km/h全速域覆盖，智能跟随前车起停，开启后，能够缓解车主长时间驾驶车辆的疲劳感。此外还有车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别等功能也都非常的实用，发小直言，同事花20多万买的迈腾和凯美瑞都没有我这样丰富的功能。
此外，发小告诉我自己的老婆特别喜欢新宝骏RC-6配备的新宝骏车联网系统，在车内可以免唤醒语音在线收发信息、定位、抢红包、收听音乐、导航等，在车外还能通过手机摇一摇解锁车内，通过新宝骏手机APP实现手机寻车和车辆状态查询等，出门前通过新宝骏手机APP提前热车和开启车内空调也是可以的。冬天了，北方天气寒冷，每天出门前，提前把空调打开，真的非常方便。
此外，小编了解到除了车主评价，新宝骏RC-6还有权威机构的评价，比如新宝骏RC-6座舱获得了由中汽研华诚认证与凯瑞认证联合推出的"CN95智慧健康座舱9A认证"，在智联四方、智享乐趣、智能守护、智慧交互、清新空气、抗菌除菌、健康选材、电磁洁净、低噪隔音9个认证项目中，新宝骏RC-6全部获得A级认证。这样的实力，自然会受到市场的信赖和认可。
说到最后，小编想说，发小作为新宝骏RC-6的车主，显然对自己的选择很满意，而且除了油耗上的满意，还对新宝骏RC-6的智能科技表现满意，而小编作为专业的汽车编辑表示发小的选择也很对。
相信不管是谁在买车的时候都会非常关心一款车的油耗究竟怎么样，毕竟这关乎着我们的用车成本。最近，就有很多亲戚朋友向我咨询新宝骏RC-6，并且问我这款车怎么样？开起来省油不省油？而凑巧的是，小编恰好有一个发小在前不久买了款新宝骏RC-6，昨天问他的时候，他已经跑了7000多公里了，并且还向我分享了自己的用车感受，今天小编就和大家来聊一聊这位真实车主的分享。
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对新宝骏RC-6，发小表示，基本上每个地方都满意。至于说大家在乎的油耗问题，发小表示，前不久由于单位有出差任务，自己也负责这个项目，所以主动请缨开着新宝骏RC-6出了西安，满载5个人的情况下，新宝骏RC-6在高速上跑出了百公里6.8L的油耗，真的是相当满意。而在平时市区里面行驶的话，油耗基本可以控制在百公里7.5L左右，整体来说也让人满意。说完了小伙伴们所关注的油耗问题之后，发小还抑制不住自己的喜悦之情，说买新宝骏RC-6真的是买对了。
这次西安高速之旅，他表示除了油耗，新宝骏RC-6的其他方面表现同样让人满意。比如新宝骏RC-6的空间相当的给力，4925mm的车长和2800mm的车身轴距，掀背开口的后备箱，让这款车既有着不错的乘坐空间，又有着不错的载物空间。此外，开着新宝骏RC-6这款车，由于不错的颜值和乘坐舒适性，在同事们面前都很有面子。
发小买的是新宝骏RC-6的1.5T车型，最大马力147Ps，最大扭矩250N·m，匹配了一台模拟8速CVT变速箱，平顺性相当不错。而且在智能驾驶辅助系统方面，新宝骏RC-6还配备了ACC自适应巡航，支持0-150km/h全速域覆盖，智能跟随前车起停，开启后，能够缓解车主长时间驾驶车辆的疲劳感。此外还有车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别等功能也都非常的实用，发小直言，同事花20多万买的迈腾和凯美瑞都没有我这样丰富的功能。
此外，发小告诉我自己的老婆特别喜欢新宝骏RC-6配备的新宝骏车联网系统，在车内可以免唤醒语音在线收发信息、定位、抢红包、收听音乐、导航等，在车外还能通过手机摇一摇解锁车内，通过新宝骏手机APP实现手机寻车和车辆状态查询等，出门前通过新宝骏手机APP提前热车和开启车内空调也是可以的。冬天了，北方天气寒冷，每天出门前，提前把空调打开，真的非常方便。
此外，小编了解到除了车主评价，新宝骏RC-6还有权威机构的评价，比如新宝骏RC-6座舱获得了由中汽研华诚认证与凯瑞认证联合推出的"CN95智慧健康座舱9A认证"，在智联四方、智享乐趣、智能守护、智慧交互、清新空气、抗菌除菌、健康选材、电磁洁净、低噪隔音9个认证项目中，新宝骏RC-6全部获得A级认证。这样的实力，自然会受到市场的信赖和认可。
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说到最后，小编想说，发小作为新宝骏RC-6的车主，显然对自己的选择很满意，而且除了油耗上的满意，还对新宝骏RC-6的智能科技表现满意，而小编作为专业的汽车编辑表示发小的选择也很对。
山城重庆，这是一座让我觉得有点魔幻的城市，不仅是因为依山傍江而建的各类建筑“奇迹”，还由于城内盘错着难以想象的蜿蜒道路。在我仅有的几次山城之旅中，我都是非常老实地作为乘客游历了重庆的各种网红打卡点，一来是弯弯绕绕的山路确实不太好开，二来平时甚为信任的导航在重庆也能迷失方向，何况我一个外地人。
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但这次作为上汽大众途观X的首批尝鲜者，本着职yan业gou精神，是必须将它开上并不熟悉的重庆山路。同时，我也非常期待这辆有着全新靓丽外观的大众车型，能否俘获挑剔的重庆路人们的眼光。
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途观X与途观L一字之差，但外观却是泾渭分明。在中级SUV市场常年霸榜的途观L，是我们熟悉得不能再熟悉的车型，谁身边没有一个朋友或者家人有过一辆途观或者途观L呢，其标志性的大众横杠格栅脸，让你在茫茫车海中能一眼找出它的存在。巨大的市场保有量，也让它成为许多家庭在购车时的首选，但稳重、耐看的外观正是重要因素之一。
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反观途观X的外观，则颠覆了途观系列的固有印象，最为直接的感受是，全新的Coupe造型让车侧线条更加修长灵动，B柱至D柱的下坠弧线非常自然地撑起极富舒适感的中后段，造型比例拿捏得很恰当，特别是尾部微微上翘的鸭尾，成为激发车身活性的点睛之笔。
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尾部的设计感相当饱满，虽说贯穿式的尾灯在形式上司空见惯，但途观X的尾灯共有189颗LED灯珠，灯腔内为单边三组Y型图案的刹车灯，灯眉处还有“IQ LIGHT”的标识。功能上，尾灯具有迎宾模式动画效果，可以实现动态灯光交互。转向时，尾灯还呈现出流水式渐进动态效果。当夜晚灯光亮起，不论是辨识度还是观赏性都相当不错，让途观X成为街上最靓的仔。
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回归到车头部分，咋看之下发现还是那个“大队长”的格栅造型，但如果再仔细观察，你会发现车头有一个“R”标识，代表着整台车装配有R-Line风格运动包围套件。所以你会看到，下格栅采用高光黑贯通式设计，底部精致的镀铬饰条与两侧来自于大众最新设计语言的C型镀铬饰条相连，增加了层次感的同时，也降低了视觉重心。
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头灯也采用了“IQ LIGHT”技术，这是上汽大众首次采用Matrix矩阵式大灯，整个灯组由24颗LED灯源构成，最远照射距离达80米。相比于LED大灯，矩阵式LED大灯可以精确控制每颗LED灯珠，每一个LED发光元件均可独立调节亮度或关闭，以实现随动转向、精确照明等功能。
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途观X的诞生就是为了顺应年轻化的发展趋势，吸引更多的年轻消费群体。从外观的显著变化来看，大众确实做出了年轻化的姿态，将中级SUV稳重的形象向运动感更进了一步。
在聊车内之前，先对比一组数据，途观X长宽高分别为4764mm/1859mm/1628mm，轴距为2791mm，其轴距与途观L一致，车长比途观L略长，车高则略矮。所以，途观X与途观L可以视作不同风格的同胞车型，但途观X有着大众最新的设计元素且更为精致。
具体进到车内，以我177cm的身高为例，前排的乘坐空间与途观L无异，后排的头部空间虽然因为溜背造型的原因不及途观L，但仍然有一拳的距离，纵向空间依旧符合中级SUV的水准。
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前后排座椅的厚度、长度及软硬程度都是舒适向的，没有因为外观的运动化，而将座椅变得很有包裹感，妥妥的标准沙发。
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内饰的风格以黑色系为主色调，中控布局还是熟悉的大众风格，只是在功能区的设置上将实体按键替换为时下流行的触摸键，并且用上了10.3英寸液晶仪表盘。方向盘的样式为最新三幅式设计，两侧的多功能按键也是触摸控制，轻触的时候会有震动反馈，不用担心盲操的时候没有按上，灵敏度也比较不错。
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9.2英寸的中控屏内置智能多媒体交互系统，并且自带智能导航，系统启动速度和操作的流畅度非常令人满意。此外，系统支持语音交互，你只需要说出唤醒词：“你好，大众”然后再说操作指令，系统便能迅速地执行你口述的需求。常规的例如播放音乐、导航、音量/温度控制都不在话下，它甚至能听懂部分方言。我请同行的重庆媒体老师用重庆话唤醒系统和发送指令，一样没有任何障碍和延迟。这套车机整体体验下来，可用度和智能性上，我认为在合资品牌同级产品中处于靠前的水平。
面对错综复杂的重庆山路，我执意只使用了这套车机系统自带的导航。语音识别目的地点比较准确，没有出现因为听不懂而重复纠正地点的情况。上路后的方位指向也比较精准，面对弯道且多个交叉的路口，也能配合语音提示，比较明确地指明方向，不会让驾驶者思考到底是第几条路而犹豫不决。经过重庆道路的严苛考验，我相信它的能力足以应付国内绝大多数的路况需要了。
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重庆蜿蜒的山路不仅考验导航，更加考验途观X的驾驶品质。我所试驾的车型为全系的顶配，搭配EA888 2.0T的高功率发动机以及“老相好”7速湿式双离合。这套动力总成的参数没有必要赘述，我只谈它在途观X上的具体表现如何。
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由于顶配途观X具备4 MOTION四驱系统，所以在刚上路的时候，我将驾驶模式切换为标准。整体动力输出比较平顺，油门和刹车踏板的线性程度非常合适，对于刚刚接触这辆车的新手也是极为友好的，你很容易找到合理的控速点，车速的把控可以说是游刃有余。特别是在重庆这样山路居多的城市，许多时候需要低速跟车前行，比较容易掌控的油门开度，不会让你在跟车过程中显得紧张。
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一旦把驾驶模式切换成运动，整车的动力调度明显变得积极。轻踩油门，动力爆发的速度会相较标准模式快上不少，如果你继续深踩油门，动力会持续输出，你几乎不用担心动力储备不足，对于家庭全员出行也是非常足够的。只是这样激进的动力输出表现，可能会让乘客稍有不适，所以我建议日常行驶还是调整为标准即可。至于变速箱的表现，经过N代优化后的这套双离合，我觉得平顺性几乎不用担心。
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途观X方向盘的力度偏轻，转向基本可以单手完成，对于女性驾驶者会比较友好。那如果你觉得方向盘太轻，缺乏操控的质感，还可以进入个性化模式进行调整，将方向盘调整为运动，这时转向力度会有所增加，但我个人还是觉得依旧偏轻了一些。
图片底盘质感一句话总结就是依旧很大众。怎么理解？面对低频的坑洼路面，整套悬架的滤震性还是非常不错的，能过滤掉大多数的震动，车厢内的驾乘者不会受到路况的侵扰。可是一旦路况变糟，坑洼的情况变得频繁，由此引发的高频次的震动会让这套悬架处理得不够从容，特别是后排乘客的震动感受明显，舒适性有一定程度的下降，随底盘震动而来的噪音也进一步降低了乘坐的高级感。整体上来看，底盘的响应速度还有待提升。
不论是动力的调配，还是方向盘的轻重，抑或是底盘的质感来看，途观X明显是一辆专攻城市路况的SUV。它的驾驭非常轻松，动力表现可急可徐，并且拥有夺人眼球的高颜值，年轻化和运动感是它的外衣，可骨子里还是一台偏向家用的产品。
对于许多年轻人而言，好看是选车的核心要素，而对于选购中型SUV的年轻人，好开动力足是第二层必要条件，最终敲定是否入手，品牌恐怕又占据绝对的位置。途观X似乎占全了这三个条件。
大众正是看到这一片充满机遇的蓝海，用一款全新造型的途观X来弥补已上市多年的途观L所带来新鲜感缺失，并且用25到30万的价格将途观X的定位牢牢占住，吸引新中产的年轻消费者。现在看，途观X尚属小众，但它是通往大众的一条必经之路。
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但这次作为上汽大众途观X的首批尝鲜者，本着职yan业gou精神，是必须将它开上并不熟悉的重庆山路。同时，我也非常期待这辆有着全新靓丽外观的大众车型，能否俘获挑剔的重庆路人们的眼光。
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途观X与途观L一字之差，但外观却是泾渭分明。在中级SUV市场常年霸榜的途观L，是我们熟悉得不能再熟悉的车型，谁身边没有一个朋友或者家人有过一辆途观或者途观L呢，其标志性的大众横杠格栅脸，让你在茫茫车海中能一眼找出它的存在。巨大的市场保有量，也让它成为许多家庭在购车时的首选，但稳重、耐看的外观正是重要因素之一。
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尾部的设计感相当饱满，虽说贯穿式的尾灯在形式上司空见惯，但途观X的尾灯共有189颗LED灯珠，灯腔内为单边三组Y型图案的刹车灯，灯眉处还有“IQ LIGHT”的标识。功能上，尾灯具有迎宾模式动画效果，可以实现动态灯光交互。转向时，尾灯还呈现出流水式渐进动态效果。当夜晚灯光亮起，不论是辨识度还是观赏性都相当不错，让途观X成为街上最靓的仔。
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头灯也采用了“IQ LIGHT”技术，这是上汽大众首次采用Matrix矩阵式大灯，整个灯组由24颗LED灯源构成，最远照射距离达80米。相比于LED大灯，矩阵式LED大灯可以精确控制每颗LED灯珠，每一个LED发光元件均可独立调节亮度或关闭，以实现随动转向、精确照明等功能。
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途观X的诞生就是为了顺应年轻化的发展趋势，吸引更多的年轻消费群体。从外观的显著变化来看，大众确实做出了年轻化的姿态，将中级SUV稳重的形象向运动感更进了一步。
在聊车内之前，先对比一组数据，途观X长宽高分别为4764mm/1859mm/1628mm，轴距为2791mm，其轴距与途观L一致，车长比途观L略长，车高则略矮。所以，途观X与途观L可以视作不同风格的同胞车型，但途观X有着大众最新的设计元素且更为精致。
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不论是动力的调配，还是方向盘的轻重，抑或是底盘的质感来看，途观X明显是一辆专攻城市路况的SUV。它的驾驭非常轻松，动力表现可急可徐，并且拥有夺人眼球的高颜值，年轻化和运动感是它的外衣，可骨子里还是一台偏向家用的产品。
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大众正是看到这一片充满机遇的蓝海，用一款全新造型的途观X来弥补已上市多年的途观L所带来新鲜感缺失，并且用25到30万的价格将途观X的定位牢牢占住，吸引新中产的年轻消费者。现在看，途观X尚属小众，但它是通往大众的一条必经之路。
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