汽车工业资深专家陈光祖：当前要重视抓好内燃机汽车的“双碳”行动
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
雷布斯：小米12系列正面挑战iPhone，未来五年超1000亿投入研发
历经三代打磨的小米高端，终于迎来极致体验拉满的扛鼎之作。12月28日，小米集团在北京小米科技园发布年度高端旗舰小米12、小米12 Pro，以及一款准旗舰小米12X。
继今年8月宣布“三年拿下全球第一”的新目标后，小米首次双尺寸、双高端同发，这也是小米第一次正式提出对标苹果，以技术创新撑起国产高端，继续向全球高端市场发起冲击。
小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示：“不管前路漫长，还是疾风骤雨，我们都要和米粉一起保持热爱，共赴山海！”
#小米##小米[超话]##小米12##雷军##雷军[超话]#
坚守技术为本，未来五年投入超1000亿研发
雷军在发布会上表示，技术为本是小米永不更改的三大铁律之一，未来五年，小米的研发投入将提高到超1000亿，用于死磕硬核科技，比原来计划翻了一倍。

两年前，小米公布了五年投入500亿的研发计划，仅在2021年小米研发就投入约130亿元，年增长率已超过30%。“按这个进度，投入目标容易完成。但这远远不够，我们还有更大的梦想，米粉对我们也有更高的期待。”雷军表示。
实打实的高投入，换来的是自研技术的高效率和高产出。第三代高端的小米12系列成为了小米自研技术全面突破的硬核之作，成为2022年智能手机行业的意外惊喜。
小米12 Pro首发自研“小米澎湃P1”充电管理芯片，填补了行业120W单电芯的技术空白，突破了大电池和百瓦以上快充无法兼顾的技术屏障，同容量电池续航能力增加1小时。澎湃P1的发布，使得小米成为第一家拥有自研百瓦快充芯片的手机厂商。
小米12系列还在业内率先实现了手机摄影的万物追焦，这是手机AI追焦技术的革命性升级。通过自研的CyberFocus万物追焦影像技术，小米将仿生机器人CyberDog的人体视觉追踪技术移植至智能手机，只要双击屏幕，即可锁定万物、实时追焦。
此外，在显示技术上，小米12 Pro还首发自研的智能动态刷新率技术，它针对不同场景、不同滑动速度，可在1Hz至120Hz之间瞬时动态切换。这是Android第一款滑动变速屏，性能表现直接对标iPhone 13 Pro的ProMotion技术。
技术领先，成就体验领先
作为小米第三代高端旗舰，小米12系列首次正面挑战iPhone，它手里最大的底牌，不再只是释放性能怪兽，而是从硬件、软件多方位技术领先切入，甚至不惜为此重写底层架构，最终实现极致高端体验的领先。
为实现拍照快的极致体验，在过去两年中，小米相机部的工程师围绕加速引擎、计算单元、意图识别单元、生态引擎等核心单元，重写了相机系统的底层架构，打造了全新的小米影像大脑。最终，小米12系列成为迄今拍照最快的小米手机，它的拍照速度提升了53.7%，连拍速度提升了209%，夜拍速度提升了39.9%，全面超过iPhone13及目前主流的安卓高端旗舰。
小米12采用了69.9mm的黄金握感尺寸，率先打破了iPhone13在小尺寸高端旗舰的垄断地位，把小尺寸高端做好很难，背后是不仅成本的投入，以及核心技术的突破。通过高集成度三明治PCB主板、超薄VC散热和新一代钴酸锂电池的关键技术突破，小米12实现了同尺寸下行业最大的4500mAh大电池，同时还配备了67W有线+50W无线+10W无线反充的旗舰快充组合。
为了提供更领先的安全隐私体验，MIUI团队积极配合国家相关部门，率先在MIUI13中实现了系统级全链路反诈功能，小米12系列也成为行业首款自带反诈功能的高端旗舰。MIUI从系统底层重写架构，覆盖常见电信欺诈场景，当用户接到诈骗电话、短信，以及用户转账界面、应用商店下载界面，MIUI13均会直接进行预警提醒与拦截，并为国家相关反诈部门的电话、短信提供官方标识，从而全方位守护用户的信息与财产安全。
让众多米粉感到惊喜的是，MIUI13正式开始连接万物，在互联互通体验上实现了关键性突破。它全新升级了MIUI PAD，并推出MIUI TV企业版、MIUI Watch、MIUI Home等多个智能终端的适配系统，以及全新的“小米妙享中心”功能。用户只需手指简单拖拽，即可轻松体验音乐、画面、应用等内容跨设备流转。
“从今天起，MIUI将不止是一个面向手机的操作系统，而是一个跨多设备，并连接多个智能设备的操作系统。”金凡表示，通过涵盖个人、居家、企业办公等多个核心场景，开始连接万物的MIUI将开启面向未来的新十年。

赋能国产供应链，带动中国智造高质量崛起
小米正逐步为中国智造企业的高质量崛起，摸索出一条切实可行的突破路径：坚持技术为本，以实打实的硬投入死磕技术创新，同时做横向的能力输出，反哺国产供应链的成长。
截至目前，小米累计投资超过360家公司，并设立专门的产业投资团队，通过产业基金投资了约100家创新科技企业，针对通信技术、模拟半导体、触控显示、传感器、综合电子、电池、工业自动化、精密制造及材料等上游产业链投资建设，为他们的创新研发提供资金、人才、供应链资源和商品化、市场化辅导等一系列支持。小米还在自己的手机和AIoT的产品中，不断提升产品国产化率。
据统计，小米12系列的国产供应链合作伙伴近60家。仅以小米12的屏幕为例，它由小米向TCL华星光电定制研发，通过了国际评测机构DisplayMate A+最高等级认证，创造了15项屏幕新纪录，这是全球第二家、国内首家通过该验证的屏幕厂商。这并非小米首次采用华星光电的屏幕，小米十周年梦幻之作小米10至尊纪念版的屏幕也由华星光电生产，为实现国产显示技术的突破，双方还成立了联合实验室。
随着小米手机站稳高端以及全球化拓展，“小米供应链”的稳步快速崛起，也带动了国产供应链企业的成长，从而有实力与三星、苹果等国际供应链在高端市场展开角逐。从这一角度看，小米第三代高端之所以稳了，也是供应链实力跃升的必然结果。
历经三代打磨的小米高端，终于迎来极致体验拉满的扛鼎之作。12月28日，小米集团在北京小米科技园发布年度高端旗舰小米12、小米12 Pro，以及一款准旗舰小米12X。
继今年8月宣布“三年拿下全球第一”的新目标后，小米首次双尺寸、双高端同发，这也是小米第一次正式提出对标苹果，以技术创新撑起国产高端，继续向全球高端市场发起冲击。
小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示：“不管前路漫长，还是疾风骤雨，我们都要和米粉一起保持热爱，共赴山海！”
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坚守技术为本，未来五年投入超1000亿研发
雷军在发布会上表示，技术为本是小米永不更改的三大铁律之一，未来五年，小米的研发投入将提高到超1000亿，用于死磕硬核科技，比原来计划翻了一倍。

两年前，小米公布了五年投入500亿的研发计划，仅在2021年小米研发就投入约130亿元，年增长率已超过30%。“按这个进度，投入目标容易完成。但这远远不够，我们还有更大的梦想，米粉对我们也有更高的期待。”雷军表示。
实打实的高投入，换来的是自研技术的高效率和高产出。第三代高端的小米12系列成为了小米自研技术全面突破的硬核之作，成为2022年智能手机行业的意外惊喜。
小米12 Pro首发自研“小米澎湃P1”充电管理芯片，填补了行业120W单电芯的技术空白，突破了大电池和百瓦以上快充无法兼顾的技术屏障，同容量电池续航能力增加1小时。澎湃P1的发布，使得小米成为第一家拥有自研百瓦快充芯片的手机厂商。
小米12系列还在业内率先实现了手机摄影的万物追焦，这是手机AI追焦技术的革命性升级。通过自研的CyberFocus万物追焦影像技术，小米将仿生机器人CyberDog的人体视觉追踪技术移植至智能手机，只要双击屏幕，即可锁定万物、实时追焦。
此外，在显示技术上，小米12 Pro还首发自研的智能动态刷新率技术，它针对不同场景、不同滑动速度，可在1Hz至120Hz之间瞬时动态切换。这是Android第一款滑动变速屏，性能表现直接对标iPhone 13 Pro的ProMotion技术。
技术领先，成就体验领先
作为小米第三代高端旗舰，小米12系列首次正面挑战iPhone，它手里最大的底牌，不再只是释放性能怪兽，而是从硬件、软件多方位技术领先切入，甚至不惜为此重写底层架构，最终实现极致高端体验的领先。
为实现拍照快的极致体验，在过去两年中，小米相机部的工程师围绕加速引擎、计算单元、意图识别单元、生态引擎等核心单元，重写了相机系统的底层架构，打造了全新的小米影像大脑。最终，小米12系列成为迄今拍照最快的小米手机，它的拍照速度提升了53.7%，连拍速度提升了209%，夜拍速度提升了39.9%，全面超过iPhone13及目前主流的安卓高端旗舰。
小米12采用了69.9mm的黄金握感尺寸，率先打破了iPhone13在小尺寸高端旗舰的垄断地位，把小尺寸高端做好很难，背后是不仅成本的投入，以及核心技术的突破。通过高集成度三明治PCB主板、超薄VC散热和新一代钴酸锂电池的关键技术突破，小米12实现了同尺寸下行业最大的4500mAh大电池，同时还配备了67W有线+50W无线+10W无线反充的旗舰快充组合。
为了提供更领先的安全隐私体验，MIUI团队积极配合国家相关部门，率先在MIUI13中实现了系统级全链路反诈功能，小米12系列也成为行业首款自带反诈功能的高端旗舰。MIUI从系统底层重写架构，覆盖常见电信欺诈场景，当用户接到诈骗电话、短信，以及用户转账界面、应用商店下载界面，MIUI13均会直接进行预警提醒与拦截，并为国家相关反诈部门的电话、短信提供官方标识，从而全方位守护用户的信息与财产安全。
让众多米粉感到惊喜的是，MIUI13正式开始连接万物，在互联互通体验上实现了关键性突破。它全新升级了MIUI PAD，并推出MIUI TV企业版、MIUI Watch、MIUI Home等多个智能终端的适配系统，以及全新的“小米妙享中心”功能。用户只需手指简单拖拽，即可轻松体验音乐、画面、应用等内容跨设备流转。
“从今天起，MIUI将不止是一个面向手机的操作系统，而是一个跨多设备，并连接多个智能设备的操作系统。”金凡表示，通过涵盖个人、居家、企业办公等多个核心场景，开始连接万物的MIUI将开启面向未来的新十年。

赋能国产供应链，带动中国智造高质量崛起
小米正逐步为中国智造企业的高质量崛起，摸索出一条切实可行的突破路径：坚持技术为本，以实打实的硬投入死磕技术创新，同时做横向的能力输出，反哺国产供应链的成长。
截至目前，小米累计投资超过360家公司，并设立专门的产业投资团队，通过产业基金投资了约100家创新科技企业，针对通信技术、模拟半导体、触控显示、传感器、综合电子、电池、工业自动化、精密制造及材料等上游产业链投资建设，为他们的创新研发提供资金、人才、供应链资源和商品化、市场化辅导等一系列支持。小米还在自己的手机和AIoT的产品中，不断提升产品国产化率。
据统计，小米12系列的国产供应链合作伙伴近60家。仅以小米12的屏幕为例，它由小米向TCL华星光电定制研发，通过了国际评测机构DisplayMate A+最高等级认证，创造了15项屏幕新纪录，这是全球第二家、国内首家通过该验证的屏幕厂商。这并非小米首次采用华星光电的屏幕，小米十周年梦幻之作小米10至尊纪念版的屏幕也由华星光电生产，为实现国产显示技术的突破，双方还成立了联合实验室。
随着小米手机站稳高端以及全球化拓展，“小米供应链”的稳步快速崛起，也带动了国产供应链企业的成长，从而有实力与三星、苹果等国际供应链在高端市场展开角逐。从这一角度看，小米第三代高端之所以稳了，也是供应链实力跃升的必然结果。
“我最大的心愿就是，能够让公司所有员工都开比亚迪”
作为一名资深迪粉，孙启铭有三辆比亚迪，分别是S6、全新一代唐DM、汉EV。同时，他也是一位机械制造行业从业者，由于所从事的行业与汽车有着天然的联系，也十分符合迪粉当中，大多数“理工男”的气质。
作为一位机械制造行业从业者，买了三辆车，选的都是比亚迪，足以证明孙启铭对比亚迪造车品质的信任。不仅他自己要买比亚迪，身边的同事、朋友买车，他都推荐比亚迪，孙启铭说：“我公司员工买比亚迪，每人可以补贴一万元，我最大的心愿，就是公司门口停的全是比亚迪”。接下来，就让我们聆听一下这位资深迪粉与比亚迪之间的故事。
比亚迪资深车主孙启铭先生
人生第一辆车，我选择了比亚迪S6
2014年，孙启铭刚刚大学毕业不久，身上也没有太多积蓄，在选择第一辆车的时候，是非常慎重的。当时，国产车还没有合资品牌那么牛，但他却对国产车非常有信心。孙启铭说：“比较了江淮、长城、吉利等自主品牌车型之后，他发现比亚迪S6的性价比最高，我个子高，对驾驶空间也有一定要求，而S6的空间非常大，坐进去很舒适，最终就选择了S6。”
孙启铭先生一家三口
自从买了S6，孙启铭对比亚迪的好感便逐渐建立起来。“首先，没想到，这辆车质量会那么好，除了正常的机油、机滤保养，以及更换过电瓶之外，没有过任何维修记录。更为重要的是，S6也陪伴我开启了我的创业人生，不仅开着这辆车接送客户，有的时候也能用来拉点货。”孙启铭满脸微笑的回忆道。
比亚迪S6不仅成为了孙启铭创业路上的好伙伴，也见证了他人生许多的重要时刻：签的第一笔订单，他跟我爱人的相识，儿子的出生……正是有了这些不同的意义，更加深了孙启铭对于比亚迪品牌的忠诚度和情感度。
员工买比亚迪 公司补贴一万元
2018年，比亚迪推出了全新一代唐DM，而孙启铭也正在考虑入手一辆大七座SUV。当时有很多朋友向他推荐宝马、奔驰，但是经过比较和考虑，他还是决定选择全新一代唐DM。
“事实证明，我的决定是正确的！全新一代唐DM，是一台混合动力车型，在驾驶方面，它的动力加速是非常快的，满足了男人对于动力和操控的热爱。而且那几年，也是我创业非常关键的时期。有一次，工厂停电，而我的一批货物又着急交付，凭借全新一代唐DM所自带的放电功能，让车子成为了一个移动电站，为生产提供了非常及时的保障；我工作有时很忙，但我又很喜欢看足球，世界杯期间，晚上没时间看球赛，我就在工作的间隙，在车上看一会球赛，这个车载大屏，真是非常好用，从这些方面看，我非常感谢比亚迪全新一代唐DM这款车。”孙启铭说道。
全新一代唐DM内饰图
有了这些体验之后，孙启铭自发的成为了比亚迪汽车的宣传员，当他去洗车店，或者身边朋友、客户买车，他都会推荐比亚迪。后来，随着公司逐渐发展壮大起来，孙启铭为员工提供了一项福利：“凡是公司员工，购买比亚迪，除了厂家和4S店所提供的折扣、福利之外，在此基础上，我自讨腰包，为员工补贴一万元。每当我想到，公司门口齐刷刷的停满了比亚迪，我就感到非常骄傲和自豪。”
时刻关注比亚迪成长 我以成为比亚迪车主而自豪
成为比亚迪车主之后，孙启铭经常参与比亚迪app论坛的讨论和活动，并且还购入了比亚迪的股票，真正融入了比亚迪车主的大家庭之中。孙启铭说：“我一路关注着比亚迪新车和新技术的发布：比亚迪不愧为新能源汽车的引领者，“三电技术”以及“刀片电池”技术的发布，王朝系列和海洋系列的每一款新车的发布，以及最近“e平台3.0”发布，只要有关于比亚迪的消息，我都第一时间了解。”
比亚迪“我迪朋友们”系列活动
去年比亚迪推出了汉系列车型，孙启铭也和爱人购买了一辆顶配的汉EV，日常用于接送孩子上下学。今年七月份，他开着汉EV去了一趟青岛，自驾体验感十足：“汉EV续航里程很长，满电大概能开400多公里，路上还开了空调，途中只充了一次电，快充的速度也非常快，现在山东省内各大高速公路服务区都配备了新能源充电桩，充电很方便，换算了一下，这一趟旅程，电费只花了50多块钱，真是太划算了。”
比亚迪汉EV
回顾这一路走来，比亚迪的经销商服务体系也跟随品牌和消费者一路成长。正如当初孙启铭买S6的那家经销商——比亚迪乾城集团，才刚刚成立，店头规模跟其它普通4S店都差不多。后来，他买全新一代唐DM的时候，比亚迪乾盛体验品鉴中心刚刚落成营业。作为比亚迪大中华区第一旗舰店，比亚迪乾盛体验品鉴中心店头的焕然一新，也带来了服务体验的升级，让他在日常保养、办理各项业务的时候，能够得到更加贴心、细致的服务和体验感。
比亚迪乾盛体验品鉴中心开业图片
说起这一路走来的感触，孙启铭认为，比亚迪汽车的一路发展，正是国民发展的一个缩影，能成为比亚迪的车主，他始终感到骄傲和自豪！
结束语：根据最新官方数据显示，比亚迪乘用车11月全系销售97242辆，同比增长84.1%，环比增长9.4%；其中，新能源乘用车销售90121辆，同比增长252.7%。漂亮的销售数字背后，蕴含的是比亚迪的“技术为王”，不断创新的精神。同时， 这也是比亚迪车主不断追随比亚迪品牌，一路成长的“理想之源”。
作为一名资深迪粉，孙启铭有三辆比亚迪，分别是S6、全新一代唐DM、汉EV。同时，他也是一位机械制造行业从业者，由于所从事的行业与汽车有着天然的联系，也十分符合迪粉当中，大多数“理工男”的气质。
作为一位机械制造行业从业者，买了三辆车，选的都是比亚迪，足以证明孙启铭对比亚迪造车品质的信任。不仅他自己要买比亚迪，身边的同事、朋友买车，他都推荐比亚迪，孙启铭说：“我公司员工买比亚迪，每人可以补贴一万元，我最大的心愿，就是公司门口停的全是比亚迪”。接下来，就让我们聆听一下这位资深迪粉与比亚迪之间的故事。
比亚迪资深车主孙启铭先生
人生第一辆车，我选择了比亚迪S6
2014年，孙启铭刚刚大学毕业不久，身上也没有太多积蓄，在选择第一辆车的时候，是非常慎重的。当时，国产车还没有合资品牌那么牛，但他却对国产车非常有信心。孙启铭说：“比较了江淮、长城、吉利等自主品牌车型之后，他发现比亚迪S6的性价比最高，我个子高，对驾驶空间也有一定要求，而S6的空间非常大，坐进去很舒适，最终就选择了S6。”
孙启铭先生一家三口
自从买了S6，孙启铭对比亚迪的好感便逐渐建立起来。“首先，没想到，这辆车质量会那么好，除了正常的机油、机滤保养，以及更换过电瓶之外，没有过任何维修记录。更为重要的是，S6也陪伴我开启了我的创业人生，不仅开着这辆车接送客户，有的时候也能用来拉点货。”孙启铭满脸微笑的回忆道。
比亚迪S6不仅成为了孙启铭创业路上的好伙伴，也见证了他人生许多的重要时刻：签的第一笔订单，他跟我爱人的相识，儿子的出生……正是有了这些不同的意义，更加深了孙启铭对于比亚迪品牌的忠诚度和情感度。
员工买比亚迪 公司补贴一万元
2018年，比亚迪推出了全新一代唐DM，而孙启铭也正在考虑入手一辆大七座SUV。当时有很多朋友向他推荐宝马、奔驰，但是经过比较和考虑，他还是决定选择全新一代唐DM。
“事实证明，我的决定是正确的！全新一代唐DM，是一台混合动力车型，在驾驶方面，它的动力加速是非常快的，满足了男人对于动力和操控的热爱。而且那几年，也是我创业非常关键的时期。有一次，工厂停电，而我的一批货物又着急交付，凭借全新一代唐DM所自带的放电功能，让车子成为了一个移动电站，为生产提供了非常及时的保障；我工作有时很忙，但我又很喜欢看足球，世界杯期间，晚上没时间看球赛，我就在工作的间隙，在车上看一会球赛，这个车载大屏，真是非常好用，从这些方面看，我非常感谢比亚迪全新一代唐DM这款车。”孙启铭说道。
全新一代唐DM内饰图
有了这些体验之后，孙启铭自发的成为了比亚迪汽车的宣传员，当他去洗车店，或者身边朋友、客户买车，他都会推荐比亚迪。后来，随着公司逐渐发展壮大起来，孙启铭为员工提供了一项福利：“凡是公司员工，购买比亚迪，除了厂家和4S店所提供的折扣、福利之外，在此基础上，我自讨腰包，为员工补贴一万元。每当我想到，公司门口齐刷刷的停满了比亚迪，我就感到非常骄傲和自豪。”
时刻关注比亚迪成长 我以成为比亚迪车主而自豪
成为比亚迪车主之后，孙启铭经常参与比亚迪app论坛的讨论和活动，并且还购入了比亚迪的股票，真正融入了比亚迪车主的大家庭之中。孙启铭说：“我一路关注着比亚迪新车和新技术的发布：比亚迪不愧为新能源汽车的引领者，“三电技术”以及“刀片电池”技术的发布，王朝系列和海洋系列的每一款新车的发布，以及最近“e平台3.0”发布，只要有关于比亚迪的消息，我都第一时间了解。”
比亚迪“我迪朋友们”系列活动
去年比亚迪推出了汉系列车型，孙启铭也和爱人购买了一辆顶配的汉EV，日常用于接送孩子上下学。今年七月份，他开着汉EV去了一趟青岛，自驾体验感十足：“汉EV续航里程很长，满电大概能开400多公里，路上还开了空调，途中只充了一次电，快充的速度也非常快，现在山东省内各大高速公路服务区都配备了新能源充电桩，充电很方便，换算了一下，这一趟旅程，电费只花了50多块钱，真是太划算了。”
比亚迪汉EV
回顾这一路走来，比亚迪的经销商服务体系也跟随品牌和消费者一路成长。正如当初孙启铭买S6的那家经销商——比亚迪乾城集团，才刚刚成立，店头规模跟其它普通4S店都差不多。后来，他买全新一代唐DM的时候，比亚迪乾盛体验品鉴中心刚刚落成营业。作为比亚迪大中华区第一旗舰店，比亚迪乾盛体验品鉴中心店头的焕然一新，也带来了服务体验的升级，让他在日常保养、办理各项业务的时候，能够得到更加贴心、细致的服务和体验感。
比亚迪乾盛体验品鉴中心开业图片
说起这一路走来的感触，孙启铭认为，比亚迪汽车的一路发展，正是国民发展的一个缩影，能成为比亚迪的车主，他始终感到骄傲和自豪！
结束语：根据最新官方数据显示，比亚迪乘用车11月全系销售97242辆，同比增长84.1%，环比增长9.4%；其中，新能源乘用车销售90121辆，同比增长252.7%。漂亮的销售数字背后，蕴含的是比亚迪的“技术为王”，不断创新的精神。同时， 这也是比亚迪车主不断追随比亚迪品牌，一路成长的“理想之源”。
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