吐鲁番火焰山,86版《西游记》三调芭蕉扇取景地;片尾曲《敢问路在何方》最后一句镜头。
唐朝僧人玄奘,发现佛经翻译版本混乱,前往天竺求取真经,历时19年往返,途经此地是真实故事。路途中过沙漠,翻雪山,顶风暴,遭遇关卡刁难,同盗贼斗智斗勇。玄奘所经历的九九八十一难,比起《西游记》过之而不及。孤独,恐慌,饥饿,疲劳,酷热与严寒的交替折磨使他精神恍惚,沙漠中一会儿乌云密布,飞沙走石;一会儿晴空万里,烈日炙烤。玄奘默念《心经》,一路西行,度过无数劫难。
今天娇气的游客,坐着空调越野车,来到火焰山,半天都嫌干怕晒。对于装备齐全的现代人来说,都是极限挑战。更别说那是没有汽车,没有手机,没有酒店的唐代。玄奘只有一个人,一匹马,一颗大心脏。难以表达我万分之一的叹服。
玄奘法师翻译的260字《般若波罗蜜多心经》“渡到彼岸的大智慧心要”最后说:“心无挂碍,无挂碍故,无有恐怖。远离颠倒梦想,究竟涅槃”。生老病死,世事无常。面对,处理,放下。去吧去吧,让我们一起渡到那个不生不灭,永恒安乐的彼岸去吧。
唐朝僧人玄奘,发现佛经翻译版本混乱,前往天竺求取真经,历时19年往返,途经此地是真实故事。路途中过沙漠,翻雪山,顶风暴,遭遇关卡刁难,同盗贼斗智斗勇。玄奘所经历的九九八十一难,比起《西游记》过之而不及。孤独,恐慌,饥饿,疲劳,酷热与严寒的交替折磨使他精神恍惚,沙漠中一会儿乌云密布,飞沙走石;一会儿晴空万里,烈日炙烤。玄奘默念《心经》,一路西行,度过无数劫难。
今天娇气的游客,坐着空调越野车,来到火焰山,半天都嫌干怕晒。对于装备齐全的现代人来说,都是极限挑战。更别说那是没有汽车,没有手机,没有酒店的唐代。玄奘只有一个人,一匹马,一颗大心脏。难以表达我万分之一的叹服。
玄奘法师翻译的260字《般若波罗蜜多心经》“渡到彼岸的大智慧心要”最后说:“心无挂碍,无挂碍故,无有恐怖。远离颠倒梦想,究竟涅槃”。生老病死,世事无常。面对,处理,放下。去吧去吧,让我们一起渡到那个不生不灭,永恒安乐的彼岸去吧。
吾有王者风范,却没有王者之心,无心斗战。因理解王者之心,与我性情不匹。一是我厌恶勾心斗角 二是我过善良仁慈 三是我重情义。我会算计,但我觉得费神且不尚,小人之举也不屑,终也还是只想做天然自己。所以自小就不喜欢政治~但会旁观欣赏他们的杀伐果断。有句话特别对吾:孤独是自我享受,外向是生活所需。
凯迪拉克CT5-V真的是完美的诠释了什么叫物美价廉,这台车的价格与竞品相比有绝对的价格优势,而且他的产品力一点都没有因价格而妥协,甚至碾压一些比他贵得多的对手。
这台车搭载的是代号为LGY的3.0L双涡轮增压发动机,最大马力为360匹,与之匹配的是代号为10L90的10速自动变速箱,虽然变速箱与普通的CT5一样,但是性格却完全不一样,这台变速箱在CT5-V上的动力响应特别快,踩下油门后动力就立刻开始执行,并且迅速完成降挡动作,如果用苛刻的方式去评价的话,降挡过程不能说是100%的连贯,在开始响应后的那么几毫秒转速爬升的过程稍微缓和一点,几毫秒过后就可以立刻完成将挡,即便如此这么几毫秒的过程与之后降挡的节奏没有产生脱节,衔接还是很一致的,所以保守的来说,95%以上的降挡过程是连贯的,无论什么模式都如此,只不过运动模式可以瞬间将转速拉到高转,赛道模式的动力响应更快。这台引擎的动力储备也非常强,一踩油门就感觉座椅瞬间把你推出去一样,而且这段动力的持续性很久;换挡速度也可谓是极快极平顺,这点跟CT4-V也很像,就仿佛换挡前后的加速过程没有中断一样,能感知到的只有换挡时伴随的“噗”的一声回火声。再加上特别富有磁性的声浪,加速过程简直是令人兴奋至极,像极了上一代宝马340i那种感觉。这台引擎的动力参数不是同级别最猛的,但是加速特性可谓是同级别数一数二猛烈的。
除了动力强悍,操控同样很厉害,转向紧致,并且不生涩,车身跟随性极好,可做到指哪儿打哪儿。转向在保持顺手的同时还保留住了比较原始的机械感,几乎没有什么电子味儿。过弯的过程中,我发现这台车的极限非常高,并且非常的可控。唯一美中不足的是低速行驶时回正节奏不够自然,需要通过外力来回正,并且回正的阻尼有点生涩,相比而言转向的增益更顺滑一些。低速阻尼不算非常轻盈,不过结合这台车的定位,我觉得没有太多人会埋怨。
这套带MRC电磁悬挂的底盘足够硬朗,车身姿态表现的异常沉稳,如果不遇到特别大的震动的话,就感觉这台车的底盘无时无刻都贴在路面上一般。震动过滤的速度特别快,并且大量的震动都被吸收掉了,滤震时“嘭”的一声让人觉得底盘特别的有路感并且韧劲十足,真正反馈到车内的震动非常少(除非是高速过大震动)。这种底盘表现出的性格非常符合多数人对性能车底盘的预期,并且还高度兼顾了舒适性。
静态方面倒是有些缺点,这些缺点我在写CT5的时候也提到过了,我也不用一一说明了(还是想吐槽一下刹车踏板,实在是太高了)。不过要知道这台车用5.4万加元就能买到,虽说可以再花一些钱去增加一些配置,但是多出来的配置不会进一步优化他的性能,这样的价格能买到一台性能这么全面的车真可谓是物美价廉,很多对手的起步价都已经高达六七万加元了,而且这些对手的产品力真不见得比他好,很少能找到第二台像CT5-V这样懂性能车的对手,甚至一些性能比他更强悍的车也没有他的驾驶乐趣(直接点名,例如宝马M2C)。只是很可惜,这台车的认可度实在是太低了,我试驾的这台CT5-V是我目前看到的唯一一台CT5-V实车。 https://t.cn/RU1GJ25
这台车搭载的是代号为LGY的3.0L双涡轮增压发动机,最大马力为360匹,与之匹配的是代号为10L90的10速自动变速箱,虽然变速箱与普通的CT5一样,但是性格却完全不一样,这台变速箱在CT5-V上的动力响应特别快,踩下油门后动力就立刻开始执行,并且迅速完成降挡动作,如果用苛刻的方式去评价的话,降挡过程不能说是100%的连贯,在开始响应后的那么几毫秒转速爬升的过程稍微缓和一点,几毫秒过后就可以立刻完成将挡,即便如此这么几毫秒的过程与之后降挡的节奏没有产生脱节,衔接还是很一致的,所以保守的来说,95%以上的降挡过程是连贯的,无论什么模式都如此,只不过运动模式可以瞬间将转速拉到高转,赛道模式的动力响应更快。这台引擎的动力储备也非常强,一踩油门就感觉座椅瞬间把你推出去一样,而且这段动力的持续性很久;换挡速度也可谓是极快极平顺,这点跟CT4-V也很像,就仿佛换挡前后的加速过程没有中断一样,能感知到的只有换挡时伴随的“噗”的一声回火声。再加上特别富有磁性的声浪,加速过程简直是令人兴奋至极,像极了上一代宝马340i那种感觉。这台引擎的动力参数不是同级别最猛的,但是加速特性可谓是同级别数一数二猛烈的。
除了动力强悍,操控同样很厉害,转向紧致,并且不生涩,车身跟随性极好,可做到指哪儿打哪儿。转向在保持顺手的同时还保留住了比较原始的机械感,几乎没有什么电子味儿。过弯的过程中,我发现这台车的极限非常高,并且非常的可控。唯一美中不足的是低速行驶时回正节奏不够自然,需要通过外力来回正,并且回正的阻尼有点生涩,相比而言转向的增益更顺滑一些。低速阻尼不算非常轻盈,不过结合这台车的定位,我觉得没有太多人会埋怨。
这套带MRC电磁悬挂的底盘足够硬朗,车身姿态表现的异常沉稳,如果不遇到特别大的震动的话,就感觉这台车的底盘无时无刻都贴在路面上一般。震动过滤的速度特别快,并且大量的震动都被吸收掉了,滤震时“嘭”的一声让人觉得底盘特别的有路感并且韧劲十足,真正反馈到车内的震动非常少(除非是高速过大震动)。这种底盘表现出的性格非常符合多数人对性能车底盘的预期,并且还高度兼顾了舒适性。
静态方面倒是有些缺点,这些缺点我在写CT5的时候也提到过了,我也不用一一说明了(还是想吐槽一下刹车踏板,实在是太高了)。不过要知道这台车用5.4万加元就能买到,虽说可以再花一些钱去增加一些配置,但是多出来的配置不会进一步优化他的性能,这样的价格能买到一台性能这么全面的车真可谓是物美价廉,很多对手的起步价都已经高达六七万加元了,而且这些对手的产品力真不见得比他好,很少能找到第二台像CT5-V这样懂性能车的对手,甚至一些性能比他更强悍的车也没有他的驾驶乐趣(直接点名,例如宝马M2C)。只是很可惜,这台车的认可度实在是太低了,我试驾的这台CT5-V是我目前看到的唯一一台CT5-V实车。 https://t.cn/RU1GJ25
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