龙骑士自己知道不能和他们谈天,便只好向远程和治疗职业说话。
有一回对我说道,“你玩过水晶争斗么?”我略略点一点头。他说,“玩过,……我便考你一考。玩家对战中的控制,怎样写的?”
我想,讨饭一样的近战,也配考我么?便回过脸去,不再理会。龙骑士等了许久,很恳切的说道,“不能写罢?……我教给你,记着!这些字应该记着。将来做近战的时候,打架要用。”
我暗想我和近战的等级还很远呢,而且我们远程也从来不缺控制;又好笑,又不耐烦,懒懒的答他道,“谁要你教,不是沉默、止步、睡眠?”
龙骑士显出极高兴的样子,将两个指头的盔甲敲着柜台,点头说,“对呀对呀!……控制有四样写法,你知道么?”我愈不耐烦了,努着嘴走远。龙骑士刚拿出穿心枪盖博尔格,想在地板写字,见我毫不热心,便又叹一口气,显出极惋惜的样子。
有一回对我说道,“你玩过水晶争斗么?”我略略点一点头。他说,“玩过,……我便考你一考。玩家对战中的控制,怎样写的?”
我想,讨饭一样的近战,也配考我么?便回过脸去,不再理会。龙骑士等了许久,很恳切的说道,“不能写罢?……我教给你,记着!这些字应该记着。将来做近战的时候,打架要用。”
我暗想我和近战的等级还很远呢,而且我们远程也从来不缺控制;又好笑,又不耐烦,懒懒的答他道,“谁要你教,不是沉默、止步、睡眠?”
龙骑士显出极高兴的样子,将两个指头的盔甲敲着柜台,点头说,“对呀对呀!……控制有四样写法,你知道么?”我愈不耐烦了,努着嘴走远。龙骑士刚拿出穿心枪盖博尔格,想在地板写字,见我毫不热心,便又叹一口气,显出极惋惜的样子。
现在买完车第一件时间,或许就是给自己的爱车配一个行车记录仪了。但是面对市面上五花八门的行车记录仪,你知道应该怎么选么?
可能不少朋友将画质排在第一位,毕竟能排到才是最重要的。不过对于现在不少行车记录仪出现“烧卡”的现实,似乎行车记录仪内置存储也变得极为重要。能拍得到很重要,但是能够正常回放更重要。
70迈M500在选用500w像素方案同时内置了eMMC5.1内置存储,相较于传统的TF卡将会拥有更加稳定的录制表现。除此之外,在如今行车记录仪都比拼的画质方面,70迈M500采用的传感器也是相当优秀的。
并且配备了4G网联可以轻松实现远程查看,并且通过北斗3+GPS双定位模式,可以通过精准定位查找车辆位置,还可以开启云电子狗播报的功能,电子眼、 路况信息和道路设施都能够准确的报出,这样的记录仪能不爱吗。
可能不少朋友将画质排在第一位,毕竟能排到才是最重要的。不过对于现在不少行车记录仪出现“烧卡”的现实,似乎行车记录仪内置存储也变得极为重要。能拍得到很重要,但是能够正常回放更重要。
70迈M500在选用500w像素方案同时内置了eMMC5.1内置存储,相较于传统的TF卡将会拥有更加稳定的录制表现。除此之外,在如今行车记录仪都比拼的画质方面,70迈M500采用的传感器也是相当优秀的。
并且配备了4G网联可以轻松实现远程查看,并且通过北斗3+GPS双定位模式,可以通过精准定位查找车辆位置,还可以开启云电子狗播报的功能,电子眼、 路况信息和道路设施都能够准确的报出,这样的记录仪能不爱吗。
关于新势力的「自动驾驶」,我个人一直有个观点,只要 ACC 和 LCC 好用就行,别的都不值得花钱。原因有几个:
1.所谓的「自动驾驶」,在很长一段时间都是有限制条件的,什么VPA、NOA、CNOA,就因为不能全时段全地域。只要做不到任何点对点自动驾驶,都不叫自动驾驶,加那么多前缀就是技术不行,别扯那么多,目前也就能看到特斯拉 FSD(仅限美国)接近完全自动驾驶;
2.既然厂商的「自动驾驶」有限制条件,那车主的使用也必然是千人千面的。比如同一款车在北京成都这种城市可以有限条件自动驾驶,在重庆可以吗?执行结果确保能一致吗?如果不一致,那连限制条件都是有限制条件的;
3.因为一些厂商不负责任的宣传+一些司机不要命,导致即便自动辅助驾驶也事故频发,一些自动辅助驾驶大概率上降低了事故率,小范围内反而出现一些莫名其妙的bug(比如不能识别静止物体)。这就导致一辆车没这个辅助驾驶不出事,有了反而出事(虽然责任在司机),那我认为 ACC+LCC,可能是技术和法规成熟前最合适的辅助手段,最多加一个高速打灯变道,连特么上下匝道都不见得有必要。试问,即便现在的一些高速 NOA,你敢全程不关注让车自己上下闸道么?如果不敢,那自己上下闸道比车辅助上下更累么?也不至于吧,甚至因为不放心还更累。所谓辅助驾驶应该是减轻心理负担而不是增加心理负担的;
什么时候算放心呢?我的观点是,哪个厂商敢打包票说,自动(辅助)驾驶出了事算我的,就好像说保修期内质量问题算我的一样,就说明对这个「配置」一视同仁了,只要不敢打这个包票,都不算;
综上,当前时间点买车不是不能要自动(辅助)驾驶,而是只要超过 LCC+ACC(或者加一个打灯变道)之外的其他配置和功能都不应该也不值得付费,免费送可以,花钱就没必要,不信你问问国内买特斯拉 FSD 的那帮老韭们。
所以这几天看到说理想 L8 几个配置两套高低自动辅助驾驶系统,如果是花钱买,辅助驾驶这块有价差的情况下,我只会买最低配,特么理想 ONE 那弱鸡的算力都能做到高速辅助驾驶前几强了,新一代不可能更差。那结果很可能是,日常普通人低风险的高频使用场景,最低配的 ADAS 和最顶配的 ADAS 体验上没什么区别。
1.所谓的「自动驾驶」,在很长一段时间都是有限制条件的,什么VPA、NOA、CNOA,就因为不能全时段全地域。只要做不到任何点对点自动驾驶,都不叫自动驾驶,加那么多前缀就是技术不行,别扯那么多,目前也就能看到特斯拉 FSD(仅限美国)接近完全自动驾驶;
2.既然厂商的「自动驾驶」有限制条件,那车主的使用也必然是千人千面的。比如同一款车在北京成都这种城市可以有限条件自动驾驶,在重庆可以吗?执行结果确保能一致吗?如果不一致,那连限制条件都是有限制条件的;
3.因为一些厂商不负责任的宣传+一些司机不要命,导致即便自动辅助驾驶也事故频发,一些自动辅助驾驶大概率上降低了事故率,小范围内反而出现一些莫名其妙的bug(比如不能识别静止物体)。这就导致一辆车没这个辅助驾驶不出事,有了反而出事(虽然责任在司机),那我认为 ACC+LCC,可能是技术和法规成熟前最合适的辅助手段,最多加一个高速打灯变道,连特么上下匝道都不见得有必要。试问,即便现在的一些高速 NOA,你敢全程不关注让车自己上下闸道么?如果不敢,那自己上下闸道比车辅助上下更累么?也不至于吧,甚至因为不放心还更累。所谓辅助驾驶应该是减轻心理负担而不是增加心理负担的;
什么时候算放心呢?我的观点是,哪个厂商敢打包票说,自动(辅助)驾驶出了事算我的,就好像说保修期内质量问题算我的一样,就说明对这个「配置」一视同仁了,只要不敢打这个包票,都不算;
综上,当前时间点买车不是不能要自动(辅助)驾驶,而是只要超过 LCC+ACC(或者加一个打灯变道)之外的其他配置和功能都不应该也不值得付费,免费送可以,花钱就没必要,不信你问问国内买特斯拉 FSD 的那帮老韭们。
所以这几天看到说理想 L8 几个配置两套高低自动辅助驾驶系统,如果是花钱买,辅助驾驶这块有价差的情况下,我只会买最低配,特么理想 ONE 那弱鸡的算力都能做到高速辅助驾驶前几强了,新一代不可能更差。那结果很可能是,日常普通人低风险的高频使用场景,最低配的 ADAS 和最顶配的 ADAS 体验上没什么区别。
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