【航拍：宁波余姚江上再添一座铁路特大桥，连接庄桥站至宁波站铁路线】[2022][中国赞]

2022年8月8日，经过近400个日夜的连续奋战，宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线关键控制性工程——余姚江特大桥钢桁梁顶推320米顺利过江上岸，标志着钢桁梁的顶推阶段已全部完成，填补了国内钢桁梁由简支变连续长距离最大悬臂128米钢桁梁顶推的空白。大桥全长958.78米，起于庄桥站南侧、丽江西路北侧，止于余姚江南岸。(龚国荣)https://t.cn/A6SyCWU8

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【填补国内空白——余姚江特大桥钢桁梁顶推阶段全部完成】

8月8日上午11时，经过近400个日夜的连续奋战，宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线关键控制性工程——余姚江特大桥钢桁梁顶推320米顺利过江上岸，标志着钢桁梁的顶推阶段已全部完成，填补了国内钢桁梁由简支变连续长距离最大悬臂128米钢梁顶推的空白。点击下方链接来听记者周静的报道。（通讯员：王斯佳）

宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线，线路全长约7.4公里，设计速度120公里/小时。其中，余姚江特大桥起于庄桥站南侧、丽江西路北侧，止于余姚江南岸，是宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线关键控制性工程。建设单位沿海铁路浙江公司工程部部长杨炜林介绍：大桥全长958.78m，采用80m+128m+80m下承式简支钢桁梁跨越余姚江，其主墩14#、15#墩位于余姚江中。钢桁梁架设采用临时杆件将三孔简支钢桁梁连接为连续钢桁梁，分段拼装多点同步顶推到位后进行体系转换，将3孔连续梁变为3孔简支梁并落梁安装就位的施工工艺。

钢桁梁自2021年7月开始拼装架设，均为邻近既有杭深线施工，每日铁路运营列车多达130.5对，平均5分钟一趟动车。钢桁梁与既有线中心距为25m，且最大施工高度距离地面28.5m，加之钢桁梁拼装采用龙门吊进行杆件吊装，龙门吊机一侧支腿距离既有铁路栅栏不足10m，安全施工难度大且须在天窗点内（夜间）进行，确保既有线顺利运营。

为此，针对现场施工安全、质量、技术等方面精心编制了10余个专项施工方案，同时优化施工工艺，以流水作业及边拼边顶进作业为主，科学组织交叉作业，克服了时间紧、任务重等诸多困难，严格保障了拼装作业稳步推进，为宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程加快推进奠定基础。

项目建成后将进一步提高杭甬通道运输能力和运输质量，更好地满足运输需求，同时为开行都市圈城际铁路列车提供更加便利的条件。

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【余姚江上再添一座铁路特大桥】#宁波新闻# 小布从铁路部门获悉，经过近400个日夜的连续奋战，宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线关键控制性工程——余姚江特大桥钢桁梁顶推320米顺利过江上岸，标志着钢桁梁的顶推阶段已全部完成，填补了国内钢桁梁由简支变连续长距离最大悬臂128米钢桁梁顶推的空白。大桥全长958.78米，起于庄桥站南侧、丽江西路北侧，止于余姚江南岸。