昆仑路快速化改造海湖路跨线桥工程的建设一直备受市民关注，近日，记者采访了解到，目前海湖路跨线桥工程正在全面施工中，预计在年内实现双向四车道通车。

据介绍，海湖路跨线桥起点位于名城巷与昆仑路交叉东侧，终点至昆仑路冷湖路交叉西侧，道路全长1316米，地面道路宽为50至66米，其中桥梁全长423米，宽18米。

海湖路跨线桥建成后，将进一步提高昆仑路东西向交通主通道的交通时效性，提升交通承载能力，通过快速化改造，缓解海湖路与昆仑西路交叉口信号灯配时限制造成的通行压力，有效分离交叉口东西向直行交通，提高路段通行能力。

中国电科近50部大型实战装备近500项前沿产品亮相珠海航展

多维度展示中国战略预警体系、高机动S波段三坐标雷达首次亮相、反无人机综合对抗指挥系统首次展出、“虎贲”“龙骧”四足机器人登台、“全能雷达冠军”多功能地基防空雷达参展……

　　作为中国军工电子主力军、网信事业国家队和国家战略科技力量，中国电子科技集团有限公司(中国电科)在28日珠海开幕的第十三届中国国际航空航天博览会(即珠海航展)上，携近50部大型实战装备产品、近500项前沿产品亮相展示，备受瞩目。

　　本届珠海航展，中国电科以“引领网信体系，服务强国强军”为主题，通过四大室内展区和室外展区系统展示一系列新产品及成体系武器装备和解决方案，充分彰显中国电科在武器装备机械化、信息化、智能化融合发展和加快数字经济发展中的作用。

　　体系化展示整体解决方案

　　这次珠海航展上，中国电科结合电子装备、网信体系、产业基础、网络安全四大重点业务板块，专门设置对应的四大展区，体系化展示新装备和定制化方案解决能力。

　　作为军工电子主力军，中国电科具有电子信息全产业链的装备体系供应能力，能够满足客户在陆、海、空、天、电、磁多维战场空间的作战需求。在电子装备展区，多维度展示中国战略预警体系“千里眼”装备、系列高机动、多功能、防空反导、反隐身等先进装备，体现中国电科涵盖陆海空天全谱系产品系列、“三军之眼、大国重器”的地位。

　　其中，首次亮相的高机动S波段三坐标雷达具有全方位防空目标指示、定向区域目标监视、边行进边工作、弹类目标高精度探测等多种应用模式；首次展出的近程低空监视和补盲雷达具有低空探测性能优、阵地条件高适应、机动性能好、复杂电磁环境对抗能力强、目标雷达识别准等特点，充分解决中低空、弱小、慢速、高机动目标的探测难题。

　　作为网信事业国家队，中国电科以现代战争作战样式与数字经济发展需求为导向，形成“整体解决方案+核心产品+服务保障”系列化出口产品与服务，可为用户提供数字化、网络化、智能化的整体解决方案。在网信体系展区，中国电科全面展示联合情报处理系统、联合作战指挥控制系统、防空反导系统、车载无人机集群作战系统等军用网信体系，以及数字交通、智慧城市、数字政府、智慧海洋、数字新基建等民用网信体系等方案，首次展示在营全系管理系统、反无人机综合对抗系统、反无人机侦测与管控系统、综合智能控显单元、多功能数据传输系统、河流生态保护监测系统等，充分体现中国电科在网络信息体系领域的主导地位。

　　作为国家战略科技力量，中国电科在元器件、测试仪器、高端电子制造装备等领域居于国内一流、国际先进地位。在产业基础展区，现场展示集成电路、核心电子元器件、特色电子功能材料、高端电子制造装备、测试仪器、前沿布局等6大领域布局。

　　在网络安全领域，中国电科展示出强大的产品研发及系统集成能力，航展现场以展板、视频等方式，重点展示在密码能力、网络安全监管、网络安全防护、网络安全服务及能力建设等网络安全领域系统解决方案。

　　系统呈现全领域能力

　　本次航展，中国电科在四大展区之内，分别设置反无人机、数据链、人工智能、北斗、航天等五大专题展区，系统展示其作为国家战略科技力量的整体能力。

　　反无人机系统，构筑国家安全屏障。针对不同场景下的无人机防御需求，中国电科构建出系列反无人机整体解决方案。在反无人机专题展区，从指控、探测、打击三方面以实物等形式展出系列产品和解决方案，展现覆盖远中近、大中小来袭目标的低空/超低空全面防御体系。首次展出的反无人机综合对抗指挥系统能够基于城市安防、伴随防护、野外要地、边境防御等不同作战场景需求，合理配置和部署探测装备及软硬杀伤武器，通过指控系统协同指挥，针对“大中小”各型目标作战任务。

　　多频段数据链产品，互联保障联合作战。作为中国通信及数据链产品型谱最全的单位，中国电科覆盖多种频段视距及超视距系列化产品。在数据链专题展区，通过多款数据链、测控链产品，展示中国电科在情报、指挥控制、武器协同数据链的互联互通和组网能力，展现各类数据链互联互通保障联合作战需要的场景。

　　先进技术，赋能北斗建设。在北斗专题展区，作为北斗卫星导航系统建设和应用推广的重要参与单位，中国电科通过展示运输航空、通用航空领域基于北斗的性能导航服务能力、位置追踪监视能力，以及在北斗短报文、航空电子、海洋信息化等领域的应用产品，体现中国电科北斗自主可控的先进技术及应用服务能力。其中，北斗星基增强系统是实现北斗“上”飞机的重要基础，可向用户播发多种修正信息，实现对原卫星导航系统定位精度、完好性、连续性和可用性的改进。

　　作为中国载人航天工程副总指挥单位，在历次载人航天任务中，中国电科提供航天测控、天基载荷、基础元器件等全面的航天信息系统技术支持，为任务成功奠定坚实基础。在航天专题展区，中国电科展出航天测运控运营服务系统、系列航天用电动机组件、电池组等实物，并首次展出航天发射TO控制台、低轨遥感供配电控制器、单体太阳电池/太阳电池模块等产品，让观众近距离感受航天强国的央企担当。同时，中国电科参与平方公里阵列射电望远镜(SKA)国际大科学工程11个工作包中3个核心工作包的研制任务，提供SKA天线后续研发的唯一方案，该天线模型也在珠海航展展出。

　　在人工智能专题展区，中国电科体系化展示在人工智能基础、算法、平台和应用等方面的系统布局，现场展出多智能体对抗博弈训练平台、“灵犀”手、“白虹”髋关节助力外骨骼机器人、“虎贲”四足机器人、“龙骧”四足机器人、ANYmal_C四足机器人、机载多关节柔性机械臂、防疫机器人等多个智能装备和系统。

　　多型实战装备彰显技术实力

　　在珠海航展现场，中国电科实物展示系列雷达、长航时无人机、系留气球侦查监视系统、应急通信指挥车等多型重大装备，彰显中国电科全域装备体系技术实力。

　　中国电科介绍，展出的新型多功能武器定位雷达具备炮位侦察和防空监视等多种功能，可对360度范围内多类型重点威胁目标进行预警探测，技术达到国内领先、国际先进水平；“全能雷达冠军”多功能地基防空雷达，具有作用距离远、机动性好、数据率高、自适应抗干扰、识别速度快、可靠性高等特点，支持多目标探测跟踪。

　　展出的激光探鸟雷达可用于地形测绘、森林测量、水下探测以及部署机场用于鸟类等低小慢目标的探测；系留气球侦查监视系统作为一款新兴空中综合电子信息平台，可搭载包括预警雷达、光电等不同类型任务载荷，广泛应用于预警、通信中继、环境监测、重点区域布控等不同场景。

　　中国电科透露，本届珠海航展期间，除集中亮相展示近50部大型实战装备产品、近500项前沿产品外，还将举行多型前沿产品发布会。

宝马的循环经济（一）——放弃深海钴，挽救北太平洋

9月6日，宝马集团在慕尼黑的车展上进行了BMW i 循环概念车的全球首次亮相，它是对宝马集团生来可持续原则下“再思考、再精减、再利用、再循环”思路的诠释。与此同时，宝马集团董事长齐普策对外解读宝马集团对发展循环经济的全面思考，认为可持续发展除了电动化以外，更有数字化、循环经济值得关注。

在外界看来，现在是一个追求碳中和的时代，发展循环经济似乎有些格格不入。尤其在以“电动化”为主题的慕尼黑的车展上，宝马除了大力宣讲电动化外，循环经济似乎也在成为其未来发展的一个重要课题。同时，在近日的2021年世界新能源汽车大会上，宝马集团再一次谈及了循环经济，倡导建立针对电芯的可持续闭环材料循环。

对于循环经济，虽然听起来很熟悉，但几乎没有人知道其在汽车行业中是个什么概念，对汽车的生产制造意味着什么。从广义上看，循环经济一种以资源节约和循环利用为特征、与环境和谐的经济发展模式。早在上世纪60年代时，循环经济（Circular Economy）由美国经济学家波尔丁在提出生态经济时谈到。他认为尽管地球资源系统很大，且拥有很长的寿命，但如果靠不断消耗自身资源而存在，它将因资源耗尽而毁灭。在这种情况下，只有实现对资源循环利用的循环经济，地球才能得以长存。

2021年，也被称为“碳中和元年”。在这一年中，碳中和成为宝马等汽车制造商谈及的命题之一。但在实现碳中和的过程中，大部分企业过多强调电动化，甚至将碳中和与电动化画上了等号，认为汽车终端的零排放就是解决了碳排放的所有问题。其实，对于一家汽车企业而言，除了产品终端的零排放，更有产品制造、零部件和原材料等方面的排放问题。忽略了这些基本方面的碳排放，几乎就是放弃了碳中和的根本。毕竟，碳中和的根本并不是完全的零排放，而实现碳排放的相互抵消。

在汽车领域中，我们一方面需要解决环境和资源等问题，同时也必须继续发展经济，在这个相互矛盾的发展模式中，汽车企业要做的是进行创新，从而解决矛盾，循环经济就是解决这一矛盾的重要方式之一。在此基础上，宝马提出了发展循环经济。

透过一辆BMW i 循环概念车，可以发现宝马在发展循环经济中引入了很多概念，且在循环经济的每一方面谈的都很细，但没有人知道这意味着什么。从今天开始，汽车预言家将通过多方查询，深度挖掘其背后的意义。今天，我们将从深海钴讲起，让别人知道宝马所做的每一个循环经济细节对于未来汽车产业及地球发展有多大的影响

深海钴开采是北太平洋生物的灭顶之灾

在北太平洋，横跨夏威夷和墨西哥数百万公里的Clarion-Clipperton地区，有着特别丰富的矿藏。距离海平面4-6公里深的海底，是结核遍布的地方，而钴、铜、镍就将从那些土豆大小的结核中提取。资料显示，海底采矿比陆地采矿更具可持续性，因为海底采矿产生的废物更少，而且含矿物结核的金属浓度高于陆地矿床。作为藏匿在深海矿石中的一种稀缺金属资源，深海钴成为了持有深海勘探许可证公司的追寻目标。

金属钴

金属钴，元素代号27，早被人类的利用的功能是颜料。然而，当电动汽车浪潮兴起，钴元素再次被人们重新重视加以利用的时候，它却成为了一种战略性稀缺资源。更无法让人想象的是，为了开采深海中的钴，一片片海洋会因它而失去原本的蓝色。

随着世界范围内电动汽车销量的增加，电动汽车关键零部件动力电池的需求持续增加。据不完全统计，一辆标准电动汽车的电池需要约9.7千克的钴，按照宝马未来每年电动车100万辆的产销计算，仅其一家车企一年将用掉9700吨钴。而在2020年中，全球电动车销量已经达到300万辆，预计2021年将达500万辆。粗略估计，仅在去年一年中，全球销售的电动车所需钴的总量就接近29100吨。而到今年，这一需求或将达到48500吨。

据估计，目前已探明的深海钴矿产储量可能高达94000吨，约为当前陆地钴储量的6倍。面对需求量大幅增加的钴金属，大多数人都认为深海钴是解决未来电池原材料的一个潜在的市场，但宝马却在此时做出了一个令行业震惊的选择。2021年初，宝马成为首批与世界自然基金会(WWF)签署呼吁暂停深海采矿倡议的全球公司。对于宝马的这项做法，意味着宝马将钴等深海矿物从公司的供应链中剔除，并承诺不再从海底采集任何矿物。

BMW i 循环概念车

正如宝马集团在BMW i 循环概念车所展现的亮点，它是用100%由再利用材料和可再生原材料制造，并且100%可回收，甚至包括电池组。据齐普策介绍，宝马是通过使用“回收循环”材料制造电池，可在不消耗宝贵资源的情况下实现更高的能量密度，而其中宝贵的一种金属资源就是钴。

停止使用包括深海钴在内的等一系列金属资源，这是宝马发展循环经济的重要组成部分。循环经济就是强调低开采、高利用、低排放，且所有的物质和能源能在不断进行的经济循环中得到合理和持久的利用。除了车辆中开发与使用，宝马还创造性地将回收和处置的环节纳入循环经济环节。相关资料显示，仅在2020年中，宝马在中国共回收了4347个废旧动力电池，其中镍、钴和锰的回收率达到了98.5%。

海底深部的采矿管道

针对深海钴的开采，有人支持，有人反对，有人认为会污染海洋，有人表示利大于弊……深海采矿可以提供钴和其他金属，但我们对深海及生态系统的了解是有限的，采矿对深海生物多样性，深海栖息地和渔业都有着极大的破坏性。据了解，目前20世纪70至80年代深海采矿试验的首批废料碎屑仍出现在深海底部，部分管道甚至依然占据着海底深部众多生物的生存空间。

多金属结核分布图

按照现代愈加先进的深海挖矿机工作方式，置于海底的挖矿机会像一台巨大的吸尘器一样将矿物与海底淤泥一并吸入、过滤并向后喷出。这一将海底翻得底朝天的开采方式，加上挖矿机数十吨的巨大重量，对于深海生态的破坏可能将比被称为“断子绝孙捕鱼术”的海底拖网技术更加巨大。在深海钴的高需求下，加之开采商无序挖掘，他们每年挖掘的海底面积将会达到数百平方公里。届时，泛滥不制约的深海开采可能会导致整个北太平洋生物灭绝，甚至无鱼可吃。

除了环境影响方面的未知因素外，由于金属钴属于不可再生能源，开采深海钴就意味着减少。从这个角度上出发，宝马集团认为不能一味的向大自然索取，做好现有资源的闭环管理，可能更加重要。

如果可以负责任的开采，新的矿产资源可能将大大加快电动汽车的发展，促进低碳转型。如果忽视环境保护，我们有可能对海洋物种、栖息地和生态系统造成长期的不利影响。换句话说，在环境、资源的破坏中和深海钴的开采使用中，宝马以循环经济的发展方式选择地球的可持续发展。或许宝马不想在未来的某一天，让所谓的“绿色电动车”产生远高于燃油车的污染、破坏。