【不是提供，应该还给中国！】
俄罗斯愿向中国提供100万公顷土地后，外媒：俄或再承诺提供土地。
据俄罗斯卫星通讯社5月13日援引的消息称，2021年以来，中俄双方共同努力推动双边贸易止跌回升，重回正增长轨道。数据显示，1至4月中俄贸易额为402.1亿美元，同比增长19.8%，且为历史上首次前四个月就突破了400亿美元，与2019年同期相比，增长21.2%，较2016年同期相比，实现了翻一番。
数据显示，中俄贸易结构由原来的以能源为主转向结构有所改善，2021年一季度，比如，中俄机电产品和高新技术产品进、出口增幅均超过50%，远高于同期双边贸易增幅。与此同时，中国企业对俄罗斯投资和承包工程也在持续增长，另外，中国企业对俄罗斯非金融类直接投资同比也增长9%，俄对中国市场非原料非能源类商品出口额为40亿美元，同比增加40%。
再比如，据俄罗斯外贝加尔湖铁路局新闻处在5月13日发布的消息称，2021年4月，由外贝加尔铁路经外贝加尔斯克-满洲里国际口岸运输的货运量为157万吨，较2020年同期增长1.8%，这其中，木材、矿石、煤和矿物肥料占主要份额。
近年来，中俄之间的贸易一直在增长，连续三年突破千亿美元，并预计到2024年将翻一番。而事情的最新进展是，俄罗斯《生意人报》5月2日报道，中国是2020/2021农业季俄罗斯荞麦的最大进口国，2020年中国成为俄油脂和肉类产品的最大进口国，从俄进口了480万吨粮食产品，增长26％。
比如，据俄罗斯出口中心5月14日向俄媒表示，2021年第一季度，俄罗斯对中国牛肉出口额达到2020年同期的26倍，数据显示，俄罗斯牛肉出口总量的50％以上进入了中国市场。俄媒RT一周前报道，中国是俄罗斯农产品的主要消费国，占俄罗斯出口总额的18.9％，比如，2021年第一季度共向中国市场出口了约6吨巧克力糖果糕点，出口额增幅为17%。
据满洲里海关在5月12日发布的数据统计，今年1-4月，经满洲里铁路口岸进出境中欧班列合计1033列，货值101.21亿元，同比分别增长33.64%和11.98%，其中4月，经满洲里口岸进出境中欧班列287列，日均通行9.57列，创前4个月班列通行数量新高。
另据据俄罗斯卫星通讯社一周前援引俄铁新闻处的消息称，今年前4个月中欧经俄罗斯的过境货运量比去年同期增加1.5倍，货物运输量创历史新高。
据满洲里海关在4月发布的消息统计，在此期间，满洲里口岸对俄出口劳动密集型产品9947万元，同比增长56.8%，这些商品包括纺织纱线、服装、家具、箱包、鞋类、塑料制品、玩具等7大类产品。
据俄动植物检验检疫局消息，仅在3月25日至4月5日，滨海边疆区共进口中国水果和蔬菜3130.3吨，较前一周增加262.4吨，同时，俄牛肉出口总量的50％以上进入了中国市场。另外，2021年更是中俄科技创新年，据俄媒RT报道，中俄还签署了将在月球共同建立空间站的协议，数据还显示，2020年中国对俄非金融类直接投资新增3.4亿美元。
据俄罗斯中国总商会在一周前发布的最新报告表示，2021年至今，包括能源、农业、投资、电力合作、科技创新、5G、云服务、智慧出行、生物医药等领域在内的合作正在不断扩大，莫斯科投资与产业政策部表示，新冠病毒正促使俄企业进行商务数字化转型，特别在新冠疫情后，中国还向俄方出口了大量医用防疫物资，自2020年以来，吉林珲春跨境电商就向俄出口各类货物超过900吨，目前，俄消费者更喜欢网上购物，不出家门也能买到中国制造等各类用品。
对此，莫斯科卡内基中心项目负责人分析认为， 新冠病毒已经促使俄调整贸易结构，并将进一步转向中国市场。目前，中俄贸易持续较快增长的有利因素正在超预期积累，包括农业、食品在内的新的贸易增长点也在不断涌现，中俄边境也已经基本全部使用本币结算，而中俄减少使用美元，实现更大范围内的本币结算方面的工作也正在积极开展，同时，农产品已经成中俄贸易新的增长点。
分析认为，中国消费者对绿色营养型食品的需求会越来越大，过去几年间，中国买家和投资者已经在俄罗斯的土地上投资开发了多个农业项目，其中包括豆谷种植、加工、奶牛养殖、乳品加工、菌类种植等。
俄罗斯拥有广袤的土地资源优势，俄罗斯的许多农产品也被誉为清洁优质的象征，因此如果利用好这一资源优势，俄罗斯农民或将收益颇丰。分析认为未来几年，包括小麦，大豆、牛奶、鱼类、肉类，海产品、蜂蜜、植物油、巧克力和冰淇淋等更多的优质农产品会大批量的运至中国。对此，俄联邦认为，农业领域还有非常大的上升空间，比如种植业和畜牧业，值得一提的是，俄近年也正在努力吸引中国资本参与投资农业领域。
新进展是，俄远东地区将与中国投资者合作大豆加工项目，该项目需要远东联邦管区50万公顷的农用土地，事实上，俄特罗马州早在2017年就曾向中国投资者提供约18万公顷土地，用于奶牛养殖等相关农业项目。
而在2018年8月，俄远东吸引投资和出口支持署投资经理表示，“俄愿意向中国企业提供广袤的土地用于农业项目，远东土地资源丰富，可以把100万公顷土地用于农业项目，我们十分希望中国资本到该地区来投资农产品”。
不仅于此，最新进展是，按俄罗斯生意人报稍早前援引俄当局最新公布《俄中远东地区合作发展规划2024年》的文件显示，俄罗斯在农业方面还将再承诺为中国投资者参与的项目提供土地和优惠融资，还希望吸引中国高科技公司到远东俄罗斯岛，他们可以在此地设立总部或研究与试验发展单位，这就是说，据BWC中文网团队目前已知的，俄罗斯愿意向中国企业（资本）至少提供168万公顷土地，以用于农业投资项目。
紧接着，包括多家俄媒报道，目前已有中国买家在俄参与到了豆谷种植、农业食品加工等多个项目。对此，俄远东发展部长表示，中国企业在俄远东地区的投资已超过25亿美元，占该地区投资总额的6%，而这也更将有利于中俄在相关经贸和金融交易结算领域去美元化的进程，并增加双方本币使用概率。
而这背后中俄本币化结算的力度也正不断加大。最新消息是，俄卫星通讯社4月6日报道，哈尔滨银行成为中国首家加入俄联邦储蓄银行金融市场外汇交易平台的商业银行，可开展35种货币对人民币/卢布的即期、远期和掉期交易。这也是双方继本币结算、现钞跨境调运等合作后的又一创新合作成果。
俄罗斯团结商业银行股份公司董事长伊戈尔·丘马科夫斯基在4月29日向俄罗斯卫星通讯社表示，俄罗斯类似SWIFT的系统已经建立，但为了与合作伙伴顺利合作，相关各国银行系统需要对接，比如，俄罗斯很有必要对接人民币跨境支付系统CIPS，稍早前，俄罗斯支持在与外国合作伙伴结算中逐步实施去美元化，以及放弃使用由西方控制的支付系统。
最新数据显示，据俄罗斯央行表示，俄罗斯已有多家银行接入中国跨境银行间支付系统，这可方便俄中贸易结算。事实上，俄亚太银行早在数月前就成功向哈尔滨银行空运投放了1000万元卢布现钞至金库中，目前据公开新闻报道统计，哈银行已经实现对俄跨境调运人民币现钞10笔，累计金额达1.6亿元。
据俄罗斯央行在5月9日最新公布的年度报告显示，俄央行2020年减少了欧元、美元和英镑在该国国际储备中的比重，同时，增加了黄金、人民币的配置，其中，黄金在俄罗斯储备中的比重从2020年的19.5％增长到2020年的23.3％，人民币的比重增长了0.5个百分点，达到12.8％。
据俄央行稍早前公布的数据，截止3月，俄罗斯外贸中从中国进口货物的人民币支付比例增长了9倍，同时，现在中俄企业间新的结算机制也正在建立中，另据俄央行最新报告，在俄央行所持有的外汇资产中，近三分之一是以人民币计价的资产，相较2017年增长了14倍，超过了其它国家的增持速度。这为在中国做生意的俄商家提供了直接收取或结算本币的前提，同时也为俄更多农产品进入中国市场提供了货币结算上的便利性，并为中俄商家创收提供了更大的空间。（完）
#美舰穿航台湾海峡东部战区回应##赵立坚批美国只问亲疏不问立场#
俄罗斯愿向中国提供100万公顷土地后，外媒：俄或再承诺提供土地。
据俄罗斯卫星通讯社5月13日援引的消息称，2021年以来，中俄双方共同努力推动双边贸易止跌回升，重回正增长轨道。数据显示，1至4月中俄贸易额为402.1亿美元，同比增长19.8%，且为历史上首次前四个月就突破了400亿美元，与2019年同期相比，增长21.2%，较2016年同期相比，实现了翻一番。
数据显示，中俄贸易结构由原来的以能源为主转向结构有所改善，2021年一季度，比如，中俄机电产品和高新技术产品进、出口增幅均超过50%，远高于同期双边贸易增幅。与此同时，中国企业对俄罗斯投资和承包工程也在持续增长，另外，中国企业对俄罗斯非金融类直接投资同比也增长9%，俄对中国市场非原料非能源类商品出口额为40亿美元，同比增加40%。
再比如，据俄罗斯外贝加尔湖铁路局新闻处在5月13日发布的消息称，2021年4月，由外贝加尔铁路经外贝加尔斯克-满洲里国际口岸运输的货运量为157万吨，较2020年同期增长1.8%，这其中，木材、矿石、煤和矿物肥料占主要份额。
近年来，中俄之间的贸易一直在增长，连续三年突破千亿美元，并预计到2024年将翻一番。而事情的最新进展是，俄罗斯《生意人报》5月2日报道，中国是2020/2021农业季俄罗斯荞麦的最大进口国，2020年中国成为俄油脂和肉类产品的最大进口国，从俄进口了480万吨粮食产品，增长26％。
比如，据俄罗斯出口中心5月14日向俄媒表示，2021年第一季度，俄罗斯对中国牛肉出口额达到2020年同期的26倍，数据显示，俄罗斯牛肉出口总量的50％以上进入了中国市场。俄媒RT一周前报道，中国是俄罗斯农产品的主要消费国，占俄罗斯出口总额的18.9％，比如，2021年第一季度共向中国市场出口了约6吨巧克力糖果糕点，出口额增幅为17%。
据满洲里海关在5月12日发布的数据统计，今年1-4月，经满洲里铁路口岸进出境中欧班列合计1033列，货值101.21亿元，同比分别增长33.64%和11.98%，其中4月，经满洲里口岸进出境中欧班列287列，日均通行9.57列，创前4个月班列通行数量新高。
另据据俄罗斯卫星通讯社一周前援引俄铁新闻处的消息称，今年前4个月中欧经俄罗斯的过境货运量比去年同期增加1.5倍，货物运输量创历史新高。
据满洲里海关在4月发布的消息统计，在此期间，满洲里口岸对俄出口劳动密集型产品9947万元，同比增长56.8%，这些商品包括纺织纱线、服装、家具、箱包、鞋类、塑料制品、玩具等7大类产品。
据俄动植物检验检疫局消息，仅在3月25日至4月5日，滨海边疆区共进口中国水果和蔬菜3130.3吨，较前一周增加262.4吨，同时，俄牛肉出口总量的50％以上进入了中国市场。另外，2021年更是中俄科技创新年，据俄媒RT报道，中俄还签署了将在月球共同建立空间站的协议，数据还显示，2020年中国对俄非金融类直接投资新增3.4亿美元。
据俄罗斯中国总商会在一周前发布的最新报告表示，2021年至今，包括能源、农业、投资、电力合作、科技创新、5G、云服务、智慧出行、生物医药等领域在内的合作正在不断扩大，莫斯科投资与产业政策部表示，新冠病毒正促使俄企业进行商务数字化转型，特别在新冠疫情后，中国还向俄方出口了大量医用防疫物资，自2020年以来，吉林珲春跨境电商就向俄出口各类货物超过900吨，目前，俄消费者更喜欢网上购物，不出家门也能买到中国制造等各类用品。
对此，莫斯科卡内基中心项目负责人分析认为， 新冠病毒已经促使俄调整贸易结构，并将进一步转向中国市场。目前，中俄贸易持续较快增长的有利因素正在超预期积累，包括农业、食品在内的新的贸易增长点也在不断涌现，中俄边境也已经基本全部使用本币结算，而中俄减少使用美元，实现更大范围内的本币结算方面的工作也正在积极开展，同时，农产品已经成中俄贸易新的增长点。
分析认为，中国消费者对绿色营养型食品的需求会越来越大，过去几年间，中国买家和投资者已经在俄罗斯的土地上投资开发了多个农业项目，其中包括豆谷种植、加工、奶牛养殖、乳品加工、菌类种植等。
俄罗斯拥有广袤的土地资源优势，俄罗斯的许多农产品也被誉为清洁优质的象征，因此如果利用好这一资源优势，俄罗斯农民或将收益颇丰。分析认为未来几年，包括小麦，大豆、牛奶、鱼类、肉类，海产品、蜂蜜、植物油、巧克力和冰淇淋等更多的优质农产品会大批量的运至中国。对此，俄联邦认为，农业领域还有非常大的上升空间，比如种植业和畜牧业，值得一提的是，俄近年也正在努力吸引中国资本参与投资农业领域。
新进展是，俄远东地区将与中国投资者合作大豆加工项目，该项目需要远东联邦管区50万公顷的农用土地，事实上，俄特罗马州早在2017年就曾向中国投资者提供约18万公顷土地，用于奶牛养殖等相关农业项目。
而在2018年8月，俄远东吸引投资和出口支持署投资经理表示，“俄愿意向中国企业提供广袤的土地用于农业项目，远东土地资源丰富，可以把100万公顷土地用于农业项目，我们十分希望中国资本到该地区来投资农产品”。
不仅于此，最新进展是，按俄罗斯生意人报稍早前援引俄当局最新公布《俄中远东地区合作发展规划2024年》的文件显示，俄罗斯在农业方面还将再承诺为中国投资者参与的项目提供土地和优惠融资，还希望吸引中国高科技公司到远东俄罗斯岛，他们可以在此地设立总部或研究与试验发展单位，这就是说，据BWC中文网团队目前已知的，俄罗斯愿意向中国企业（资本）至少提供168万公顷土地，以用于农业投资项目。
紧接着，包括多家俄媒报道，目前已有中国买家在俄参与到了豆谷种植、农业食品加工等多个项目。对此，俄远东发展部长表示，中国企业在俄远东地区的投资已超过25亿美元，占该地区投资总额的6%，而这也更将有利于中俄在相关经贸和金融交易结算领域去美元化的进程，并增加双方本币使用概率。
而这背后中俄本币化结算的力度也正不断加大。最新消息是，俄卫星通讯社4月6日报道，哈尔滨银行成为中国首家加入俄联邦储蓄银行金融市场外汇交易平台的商业银行，可开展35种货币对人民币/卢布的即期、远期和掉期交易。这也是双方继本币结算、现钞跨境调运等合作后的又一创新合作成果。
俄罗斯团结商业银行股份公司董事长伊戈尔·丘马科夫斯基在4月29日向俄罗斯卫星通讯社表示，俄罗斯类似SWIFT的系统已经建立，但为了与合作伙伴顺利合作，相关各国银行系统需要对接，比如，俄罗斯很有必要对接人民币跨境支付系统CIPS，稍早前，俄罗斯支持在与外国合作伙伴结算中逐步实施去美元化，以及放弃使用由西方控制的支付系统。
最新数据显示，据俄罗斯央行表示，俄罗斯已有多家银行接入中国跨境银行间支付系统，这可方便俄中贸易结算。事实上，俄亚太银行早在数月前就成功向哈尔滨银行空运投放了1000万元卢布现钞至金库中，目前据公开新闻报道统计，哈银行已经实现对俄跨境调运人民币现钞10笔，累计金额达1.6亿元。
据俄罗斯央行在5月9日最新公布的年度报告显示，俄央行2020年减少了欧元、美元和英镑在该国国际储备中的比重，同时，增加了黄金、人民币的配置，其中，黄金在俄罗斯储备中的比重从2020年的19.5％增长到2020年的23.3％，人民币的比重增长了0.5个百分点，达到12.8％。
据俄央行稍早前公布的数据，截止3月，俄罗斯外贸中从中国进口货物的人民币支付比例增长了9倍，同时，现在中俄企业间新的结算机制也正在建立中，另据俄央行最新报告，在俄央行所持有的外汇资产中，近三分之一是以人民币计价的资产，相较2017年增长了14倍，超过了其它国家的增持速度。这为在中国做生意的俄商家提供了直接收取或结算本币的前提，同时也为俄更多农产品进入中国市场提供了货币结算上的便利性，并为中俄商家创收提供了更大的空间。（完）
#美舰穿航台湾海峡东部战区回应##赵立坚批美国只问亲疏不问立场#
遇山削山 遇海填海 当“基建狂魔”遇上中国机场
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
从“十三五”到“十四五”，GE航空集团助飞中国迈向新时代
“十三五”时期，是中国民航安全纪录保持最好、民航发展增量最大的五年。在这五年中，全球最大的飞机发动机制造商GE航空集团一如既往地伴随中国民航共同健康成长、飞速发展。在这五年中，GE航空在华的装机量和新款发动机受欢迎度都创下新高，在国产民机项目、维修网络建设、航空数字化以及民航人才建设等方面，也都与中国民航携手共进、风雨同担；展望未来五年，GE航空将继续助飞中国，为中国民航从单一的航空运输强国向多领域民航强国的“转段进阶”作出贡献。
“十三五”助飞中国写华章
2020年10月，GE的合资企业CFM国际公司（GE与赛峰飞机发动机公司50/50的平股合资公司）的新一代窄体机发动机LEAP-1A在大中华区的累计飞行小时数突破100万。而到2020年底，该数字已迅速接近130万小时。这是一款进入中国市场只有两年多的新型号发动机，自搭载LEAP-1A发动机的空客A320neo于2018年6月交付浙江长龙航空公司投入运营以来，LEAP-1A在华机队规模不断扩大，目前已有190余架以LEAP-1A为动力的空客A320neo交付给大中华区的9家航空公司，并一直保持着零空停的可靠纪录。
作为CFM56发动机的完美继任者，LEAP发动机沿袭了CFM一贯的高可靠性，并且结合了GE及CFM公司最先进的技术。与前一代产品相比，LEAP发动机的燃油效率提高了15%，碳排放降低了15%，同时还显著缩小了它所驱动的飞机的噪音影响范围。
GE中国总裁兼首席执行官、GE航空集团大中华区总裁向伟明表示：“即使在2020年全球民航受疫情重创的特殊情况下，依然有超过60架搭载LEAP-1A发动机的A320neo交付给中国客户。LEAP-1A能在短时间内取得如此成绩，得益于客户对CFM国际公司长久的信任和对LEAP发动机的认可。我们也将不负所托，继续扎根中国，用可靠的产品和专业的服务，为中国民航业的发展贡献力量，创造价值。”
中国民航旅客运输量已经连续15年稳居世界第二。前不久召开的2021年全国民航工作会议公布，“十三五期间，全行业实现运输航空安全飞行10周年，创造了持续安全飞行‘120+4’个月、8943万小时的新纪录”“十三五末，我国民航机队规模达6747架”“中国民航航班正常率连续三年超80%”……辉煌成就的背后，既离不开每一个民航人的倾情奉献，也离不开每一台发动机的高效运转。
向伟明表示：“在过去的五年间，GE与CFM在中国民航的装机量从2016年初的4400台，达到2020年末的6400余台，另外还有约4000台的待交付订单。GE和CFM是全球唯一覆盖窄体机和宽体机的发动机制造商。从支线飞机发动机CF34，到窄体机发动机CFM56和LEAP，再到宽体机发动机GE90和GEnx，GE旗下各主力型号民用发动机在中国都有众多用户。”
GE航空集团在华的60多家航空公司客户中就有不少“十三五”期间新开航的航空公司。他们中有些甚至运营着百分之百的GE和CFM机队。比如2015年底开航的多彩贵州航空公司；2016年初首航的江西航空；2018年开航的天骄航空和去年刚刚首航的一二三航空。
除了不断增长的订单和新机交付，GE航空也依托“十三五”期间中国民航业的综合发展，大力推进售后网络、培训、工程和本土采购等方面的能力建设，真正与中国民航形成了全面的合作关系。
在“十三五”期间，GE通过合资、授权等多种方式，持续建设开放式的维修网络。其维修网络中的7家发动机大修厂，可以满足在华运营的主要发动机型号的本地维修需求。2018年，CFM与国航的合资企业四川国际航空发动机维修有限公司（SSAMC）扩建，年修理能力扩展到300台，将成为具有全球竞争力的航空发动机维修基地。
GE航空集团还积极与中国民航携手拥抱数字化浪潮，提供有关飞行安全、飞行管理、机队支持等领域的数字化解决方案，助力智慧民航的进程。在人才建设方面，GE在过去五年中，为来自民航局，各航空公司和航空工业的共计6000余人次提供了技术、管理和机务维修等线下培训课程，而各类线上课程的参与人员更是不计其数。2019年，GE的合资机构——广汉航空发动机维修中心正式启动LEAP发动机在华培训项目，成为了全球规模领先的LEAP发动机培训中心。这所成立了26年，培养无数航空发动机机务维修人员的机构，正是GE源源不断地为中国民航业输送专业人才的一个缩影。
2020并肩战“疫”迎复苏
2020年，GE始终与中国民航携手战“疫”。从年初的护送医疗团队、物资驰援湖北，支持复工复产，接回滞留海外的同胞，护送医护人员返程，海外援助等到如今的疫情防护常态化，每次飞行的背后，GE航空都默默坚守在后方，为搭载了GE/CFM发动机的飞机安全平稳地运行保驾护航，为民航正常运转提供了强大的后援保障。
“十三五”的收官年，经历了新冠肺炎疫情的大考。而中国民航却在全球率先触底反弹，成为了全球恢复最快、运行最好的航空市场。
2020年11月5日~10日，第三届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）在上海举办。这是在疫情防控常态化条件下，我国举办的规模最大、参展国别最多、线上线下结合的国际经贸盛会。GE以“开创工业之未来”为主题连续第三年参展，展示了在航空、能源、医疗和工业数字化等关键领域的创新技术和解决方案。第三届进博会上，GE和CFM还与东方航空、浙江长龙航空和珠海摩天宇航空发动机维修有限公司签署了多项协议。
向伟明说：“进博会为GE与合作伙伴提供了一个开放的平台，为我们在中国市场的发展带来了更多机遇。中国是GE重要的战略市场，2020年，突如其来的新冠肺炎疫情令全球航空业深受重创，而中国民航业领先于全球的复苏速度让我们对这一市场的未来发展更加充满信心。”
2020年6月28日，中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞公司）向中国国际航空集团有限公司、中国东方航空集团有限公司、中国南方航空集团有限公司分别交付了1架以GE航空集团CF34发动机为动力的ARJ21飞机。
ARJ21飞机正式入编三大航也意味着国际主流航空公司对ARJ21飞机和CF34发动机的认可，该型号发动机具有高可靠性、易于维护、出色的燃油经济性和环保等优势，并完美地适用于ARJ21飞机的设计要求，满足中国不同地域复杂多变的环境需求。
“十三五”期间，第一架以CF34-10A为动力的ARJ21飞机交付成都航空，并于2016年6月28日首航，正式开启了ARJ21飞机商业运营征程。作为中国商飞公司重要的战略合作伙伴，自2002年以来，GE航空集团在设计、生产、试飞、交付、运行上全方位支持国产支线客机ARJ21项目。如今，ARJ21飞机已进入了交付的快车道，在2020年的疫情挑战之下，GE全力支持中国商飞公司将24架ARJ21如期交付8家航空公司。
在C919国产大飞机项目上，CFM专门设计了领先的集成推进系统，其中包括LEAP-1C发动机以及由奈赛公司（Nexcelle）开发的短舱和反推装置。
GE与航空工业的合资公司——昂际航电则为C919配备了综合模块化航电系统。GE和CFM投入了大量技术、试飞和现场支持团队，全方位支持C919开展动力系统总装、试飞取证测试等各项工作。“十三五”期间，C919首架客机于2017年5月5日成功首飞，轰动全球。目前，C919大型客机的六架试飞飞机正在进行“六机四地”的紧张试飞工作。1月22日，民航上海审定中心完成对C919飞机的首次局方审定试飞。
2020年10月22日，中国商飞供应商大会在上海召开，GE航空和CFM分别被授予“优秀客服奖”和“优秀现场支持奖”。
为民航强国“转段进阶”谋新篇
“十四五”时期，是我国乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，对于民航来说，也是从单一的航空运输强国向多领域民航强国“转段进阶”的起步阶段。据预测，到“十四五”末，我国民航运输规模将再上一个新台阶，接近甚至有可能超过美国成为全球第一。
“国际航空业内普遍认为，未来20年中国市场还需要7000架~8000架飞机。而在此次疫情发生期间，除了中国外，全球很少还有航空公司在接收新飞机。”向伟明表示：“展望‘十四五’，我们将始终以为客户价值为导向，进一步加强安全运营、提高效率，凭借GE航空的卓越产品、全面服务和强大的维修网络，为中国民航从民航大国走向民航强国贡献力量。”
今年是“十四五”开局之年，是我国现代化建设进程中具有特殊重要性的一年，是推进行业恢复发展的关键一年。GE航空方面也认为，2021年是一个依托国内大循环，加强支线客机运营的好时机，ARJ21支线飞机在此中将会发挥更大的作用、拥有更广阔的发展前景。2021年，GE航空会继续扩大与中国民航在发动机、维修服务、航材等领域的合作，借助中国民航的恢复态势，拓宽其自身业务领域；一如既往地全力支持ARJ21的交付上升和C919高强度的试飞工作，确保大飞机能按期取证，积极竞标宽体机CR929项目；配合民航局和航空公司，为波音737MAX的复飞作好充分的准备，确保复飞和恢复交付的平稳执行；持续建设本土维修能力。
未来，GE作为行业先锋还将继续履行其社会责任，为全球实现低碳目标贡献力量。GE航空将大力投入环保和可持续发展，助力中国打赢“蓝天保卫战”。GE已提前完成了所设定的2020年温室气体减排目标，同时承诺将于2030年实现碳中和。在过去的几十年间，GE推出了各类创新技术，涵盖发动机结构，空气动力学设计以及制造材料，帮助民航每位乘客的碳排放较1990年减少了50%。GE及其合作伙伴正在研发新的具有颠覆性的设计，未来将不断提高发动机燃油效率，并通过GE的数字工具帮助航空公司提高运营效率。
（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
“十三五”时期，是中国民航安全纪录保持最好、民航发展增量最大的五年。在这五年中，全球最大的飞机发动机制造商GE航空集团一如既往地伴随中国民航共同健康成长、飞速发展。在这五年中，GE航空在华的装机量和新款发动机受欢迎度都创下新高，在国产民机项目、维修网络建设、航空数字化以及民航人才建设等方面，也都与中国民航携手共进、风雨同担；展望未来五年，GE航空将继续助飞中国，为中国民航从单一的航空运输强国向多领域民航强国的“转段进阶”作出贡献。
“十三五”助飞中国写华章
2020年10月，GE的合资企业CFM国际公司（GE与赛峰飞机发动机公司50/50的平股合资公司）的新一代窄体机发动机LEAP-1A在大中华区的累计飞行小时数突破100万。而到2020年底，该数字已迅速接近130万小时。这是一款进入中国市场只有两年多的新型号发动机，自搭载LEAP-1A发动机的空客A320neo于2018年6月交付浙江长龙航空公司投入运营以来，LEAP-1A在华机队规模不断扩大，目前已有190余架以LEAP-1A为动力的空客A320neo交付给大中华区的9家航空公司，并一直保持着零空停的可靠纪录。
作为CFM56发动机的完美继任者，LEAP发动机沿袭了CFM一贯的高可靠性，并且结合了GE及CFM公司最先进的技术。与前一代产品相比，LEAP发动机的燃油效率提高了15%，碳排放降低了15%，同时还显著缩小了它所驱动的飞机的噪音影响范围。
GE中国总裁兼首席执行官、GE航空集团大中华区总裁向伟明表示：“即使在2020年全球民航受疫情重创的特殊情况下，依然有超过60架搭载LEAP-1A发动机的A320neo交付给中国客户。LEAP-1A能在短时间内取得如此成绩，得益于客户对CFM国际公司长久的信任和对LEAP发动机的认可。我们也将不负所托，继续扎根中国，用可靠的产品和专业的服务，为中国民航业的发展贡献力量，创造价值。”
中国民航旅客运输量已经连续15年稳居世界第二。前不久召开的2021年全国民航工作会议公布，“十三五期间，全行业实现运输航空安全飞行10周年，创造了持续安全飞行‘120+4’个月、8943万小时的新纪录”“十三五末，我国民航机队规模达6747架”“中国民航航班正常率连续三年超80%”……辉煌成就的背后，既离不开每一个民航人的倾情奉献，也离不开每一台发动机的高效运转。
向伟明表示：“在过去的五年间，GE与CFM在中国民航的装机量从2016年初的4400台，达到2020年末的6400余台，另外还有约4000台的待交付订单。GE和CFM是全球唯一覆盖窄体机和宽体机的发动机制造商。从支线飞机发动机CF34，到窄体机发动机CFM56和LEAP，再到宽体机发动机GE90和GEnx，GE旗下各主力型号民用发动机在中国都有众多用户。”
GE航空集团在华的60多家航空公司客户中就有不少“十三五”期间新开航的航空公司。他们中有些甚至运营着百分之百的GE和CFM机队。比如2015年底开航的多彩贵州航空公司；2016年初首航的江西航空；2018年开航的天骄航空和去年刚刚首航的一二三航空。
除了不断增长的订单和新机交付，GE航空也依托“十三五”期间中国民航业的综合发展，大力推进售后网络、培训、工程和本土采购等方面的能力建设，真正与中国民航形成了全面的合作关系。
在“十三五”期间，GE通过合资、授权等多种方式，持续建设开放式的维修网络。其维修网络中的7家发动机大修厂，可以满足在华运营的主要发动机型号的本地维修需求。2018年，CFM与国航的合资企业四川国际航空发动机维修有限公司（SSAMC）扩建，年修理能力扩展到300台，将成为具有全球竞争力的航空发动机维修基地。
GE航空集团还积极与中国民航携手拥抱数字化浪潮，提供有关飞行安全、飞行管理、机队支持等领域的数字化解决方案，助力智慧民航的进程。在人才建设方面，GE在过去五年中，为来自民航局，各航空公司和航空工业的共计6000余人次提供了技术、管理和机务维修等线下培训课程，而各类线上课程的参与人员更是不计其数。2019年，GE的合资机构——广汉航空发动机维修中心正式启动LEAP发动机在华培训项目，成为了全球规模领先的LEAP发动机培训中心。这所成立了26年，培养无数航空发动机机务维修人员的机构，正是GE源源不断地为中国民航业输送专业人才的一个缩影。
2020并肩战“疫”迎复苏
2020年，GE始终与中国民航携手战“疫”。从年初的护送医疗团队、物资驰援湖北，支持复工复产，接回滞留海外的同胞，护送医护人员返程，海外援助等到如今的疫情防护常态化，每次飞行的背后，GE航空都默默坚守在后方，为搭载了GE/CFM发动机的飞机安全平稳地运行保驾护航，为民航正常运转提供了强大的后援保障。
“十三五”的收官年，经历了新冠肺炎疫情的大考。而中国民航却在全球率先触底反弹，成为了全球恢复最快、运行最好的航空市场。
2020年11月5日~10日，第三届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）在上海举办。这是在疫情防控常态化条件下，我国举办的规模最大、参展国别最多、线上线下结合的国际经贸盛会。GE以“开创工业之未来”为主题连续第三年参展，展示了在航空、能源、医疗和工业数字化等关键领域的创新技术和解决方案。第三届进博会上，GE和CFM还与东方航空、浙江长龙航空和珠海摩天宇航空发动机维修有限公司签署了多项协议。
向伟明说：“进博会为GE与合作伙伴提供了一个开放的平台，为我们在中国市场的发展带来了更多机遇。中国是GE重要的战略市场，2020年，突如其来的新冠肺炎疫情令全球航空业深受重创，而中国民航业领先于全球的复苏速度让我们对这一市场的未来发展更加充满信心。”
2020年6月28日，中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞公司）向中国国际航空集团有限公司、中国东方航空集团有限公司、中国南方航空集团有限公司分别交付了1架以GE航空集团CF34发动机为动力的ARJ21飞机。
ARJ21飞机正式入编三大航也意味着国际主流航空公司对ARJ21飞机和CF34发动机的认可，该型号发动机具有高可靠性、易于维护、出色的燃油经济性和环保等优势，并完美地适用于ARJ21飞机的设计要求，满足中国不同地域复杂多变的环境需求。
“十三五”期间，第一架以CF34-10A为动力的ARJ21飞机交付成都航空，并于2016年6月28日首航，正式开启了ARJ21飞机商业运营征程。作为中国商飞公司重要的战略合作伙伴，自2002年以来，GE航空集团在设计、生产、试飞、交付、运行上全方位支持国产支线客机ARJ21项目。如今，ARJ21飞机已进入了交付的快车道，在2020年的疫情挑战之下，GE全力支持中国商飞公司将24架ARJ21如期交付8家航空公司。
在C919国产大飞机项目上，CFM专门设计了领先的集成推进系统，其中包括LEAP-1C发动机以及由奈赛公司（Nexcelle）开发的短舱和反推装置。
GE与航空工业的合资公司——昂际航电则为C919配备了综合模块化航电系统。GE和CFM投入了大量技术、试飞和现场支持团队，全方位支持C919开展动力系统总装、试飞取证测试等各项工作。“十三五”期间，C919首架客机于2017年5月5日成功首飞，轰动全球。目前，C919大型客机的六架试飞飞机正在进行“六机四地”的紧张试飞工作。1月22日，民航上海审定中心完成对C919飞机的首次局方审定试飞。
2020年10月22日，中国商飞供应商大会在上海召开，GE航空和CFM分别被授予“优秀客服奖”和“优秀现场支持奖”。
为民航强国“转段进阶”谋新篇
“十四五”时期，是我国乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，对于民航来说，也是从单一的航空运输强国向多领域民航强国“转段进阶”的起步阶段。据预测，到“十四五”末，我国民航运输规模将再上一个新台阶，接近甚至有可能超过美国成为全球第一。
“国际航空业内普遍认为，未来20年中国市场还需要7000架~8000架飞机。而在此次疫情发生期间，除了中国外，全球很少还有航空公司在接收新飞机。”向伟明表示：“展望‘十四五’，我们将始终以为客户价值为导向，进一步加强安全运营、提高效率，凭借GE航空的卓越产品、全面服务和强大的维修网络，为中国民航从民航大国走向民航强国贡献力量。”
今年是“十四五”开局之年，是我国现代化建设进程中具有特殊重要性的一年，是推进行业恢复发展的关键一年。GE航空方面也认为，2021年是一个依托国内大循环，加强支线客机运营的好时机，ARJ21支线飞机在此中将会发挥更大的作用、拥有更广阔的发展前景。2021年，GE航空会继续扩大与中国民航在发动机、维修服务、航材等领域的合作，借助中国民航的恢复态势，拓宽其自身业务领域；一如既往地全力支持ARJ21的交付上升和C919高强度的试飞工作，确保大飞机能按期取证，积极竞标宽体机CR929项目；配合民航局和航空公司，为波音737MAX的复飞作好充分的准备，确保复飞和恢复交付的平稳执行；持续建设本土维修能力。
未来，GE作为行业先锋还将继续履行其社会责任，为全球实现低碳目标贡献力量。GE航空将大力投入环保和可持续发展，助力中国打赢“蓝天保卫战”。GE已提前完成了所设定的2020年温室气体减排目标，同时承诺将于2030年实现碳中和。在过去的几十年间，GE推出了各类创新技术，涵盖发动机结构，空气动力学设计以及制造材料，帮助民航每位乘客的碳排放较1990年减少了50%。GE及其合作伙伴正在研发新的具有颠覆性的设计，未来将不断提高发动机燃油效率，并通过GE的数字工具帮助航空公司提高运营效率。
（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
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