【最美科技工作者 | 邓自刚——用青春力量托举大国重器的“高铁侠”】6月10日，2022年(第二十三届)成都市科学技术年会开幕，开幕式上揭晓了2022年成都市“最美科技工作者”。
今起，成都科协将连续推出2022年成都市“最美科技工作者”先进事迹，希望全市广大科技工作者以“最美”为榜样，积极投身我市科技创新和科普事业，为建设践行新发展理念的公园城市示范区贡献科技力量！
在央视《新闻联播》的镜头里，他曾被誉为“用青春力量托举大国重器的‘高铁侠’”。在凤凰网，他被列入“正在让人类颤抖的‘中国七才’”。在央视的采访中，邓自刚面对着镜头，自信而坚毅地说出：“科技创新没有第二，只有第一。”
日本留学归来后，邓自刚毅然投身祖国的超导磁浮轨道交通科学事业。他努力践行“交通强国”战略，潜心专注高温超导钉扎磁浮研究十余年，脚踏实地，不忘初心，产学研结合实现了其工程化研究从无到有的突破，巩固了我国超导钉扎磁浮技术在国际上的领先地位，并进一步与真空管道结合，为人类探索了一种更加快速、安全、舒适、节能的真空管道磁浮交通模式。
11年前，邓自刚在日本的研究工作接近尾声，面对英、德、日、澳等国家科研机构的邀请，他坚持初心，毅然重返母校，投身我国原创的高温超导钉扎磁浮技术的应用基础研究。
国际上，美国正在研究超级高铁，日本正在修建低温超导磁悬浮列车的商业运行线。掌握原创性的核心技术，在这场大国间的竞争中变得越来越重要。在这样的背景下，他敏锐地察觉到并严谨布局，深稽博考，钻坚研微，将研究成果用于实践，主持研制完成载人高温超导磁悬浮环形实验线，搭建了国际上磁轨截面最小、悬浮效率最高的高温超导磁悬浮整车系统；面向更高速应用发展，探索与真空管道技术相结合，研制成功国际首个真空管道高温超导磁悬浮车试验系统，率先验证了真空管道磁浮交通的可行性。
邓自刚的不断坚持与探索助力了我国磁浮发展大环境的有效形成，从“国家中长期科学和技术发展规划纲要”对高速轨道交通系统的重大需求到《交通强国建设纲要》对“时速600公里级高速磁悬浮系统”及“低真空管（隧）道高速列车等技术”的“点名”发展，他的研究成果为我国重大战略实施提供了强有力的技术途径和有效抓手。
为表彰其在高温超导磁悬浮领域的贡献，邓自刚被授予首届“科学探索奖”、国家优秀青年科学基金、詹天佑铁道科技奖、茅以升铁道科技奖、交通运输协会科技创新青年奖、IEEE最佳青年科学家奖等荣誉。
2021年1月，邓自刚带领团队研制成功的线载重密度2 t/m的悬浮系统，支撑了世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在成都正式启用，实现了工程化研究从无到有的突破。相关成果也正被应用于设计时速1500 km的多态耦合轨道交通动模试验平台建设，这一大科学装置平台将引领未来超高速轨道交通的发展。
一代人有一代人的使命。2012年伊始，邓自刚从世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车“世纪号”创造者王家素和王素玉老师手中接过接力棒。
在他的带领下，课题组师生潜心学术研究、勇于担当重大科研任务、全力攻克瓶颈技术难题，先后主持/主研含国家自然基金委（重点）、科技部（国际交流、高端外国专家引进计划）、中央军委国防创新、中国工程院重大咨询等项目在内的国家级课题12项，并参与国家铁道行业标准TB10630-2019《磁浮铁路技术标准》基础研究及编制工作。
一路走来，他带领团队不断在科研教学、人才培养、工程应用等方面探索，致力于将研究成果投入到国家“科技强国”“交通强国”等重大战略当中，用自身的实际行动践行着“以青春力量托举大国重器”的使命担当，先后获得四川省省属高校科研创新团队（2013）、四川青年五四奖章集体（2018）、铁路青年五四奖章集体（2021）、四川省青年科技创新研究团队（2021）、最美交大人集体（2021）等荣誉称号。
2019年7月，CCTV新中国成立70周年特别节目以“坚持自主创新，攻关‘超级高铁’”为题对邓自刚及其团队进行了专题报道。
投身科研十余年，邓自刚研究员充分利用自研的试验平台，志愿科普服务十余载，他多次深入学校、社区、企业，以所学所研，自愿、无偿向社会提供公益性科普服务。
他带领团队年均接待参观200余场，累计接待2万余人，志愿举办科普报告30余场，参加国内外展览10余次，对普及超导磁悬浮前沿知识起到了积极作用。
作为学术的开拓者，育人的践行者，科技的传播者，邓自刚怀揣“爱国奉献、敢为人先”的满腔热血，真诚付出，术业专攻，尚德笃行，正在为国家战略高速磁浮科技力量贡献着青春的力量！#最美科技工作者# #科协动态#
今起，成都科协将连续推出2022年成都市“最美科技工作者”先进事迹，希望全市广大科技工作者以“最美”为榜样，积极投身我市科技创新和科普事业，为建设践行新发展理念的公园城市示范区贡献科技力量！
在央视《新闻联播》的镜头里，他曾被誉为“用青春力量托举大国重器的‘高铁侠’”。在凤凰网，他被列入“正在让人类颤抖的‘中国七才’”。在央视的采访中，邓自刚面对着镜头，自信而坚毅地说出：“科技创新没有第二，只有第一。”
日本留学归来后，邓自刚毅然投身祖国的超导磁浮轨道交通科学事业。他努力践行“交通强国”战略，潜心专注高温超导钉扎磁浮研究十余年，脚踏实地，不忘初心，产学研结合实现了其工程化研究从无到有的突破，巩固了我国超导钉扎磁浮技术在国际上的领先地位，并进一步与真空管道结合，为人类探索了一种更加快速、安全、舒适、节能的真空管道磁浮交通模式。
11年前，邓自刚在日本的研究工作接近尾声，面对英、德、日、澳等国家科研机构的邀请，他坚持初心，毅然重返母校，投身我国原创的高温超导钉扎磁浮技术的应用基础研究。
国际上，美国正在研究超级高铁，日本正在修建低温超导磁悬浮列车的商业运行线。掌握原创性的核心技术，在这场大国间的竞争中变得越来越重要。在这样的背景下，他敏锐地察觉到并严谨布局，深稽博考，钻坚研微，将研究成果用于实践，主持研制完成载人高温超导磁悬浮环形实验线，搭建了国际上磁轨截面最小、悬浮效率最高的高温超导磁悬浮整车系统；面向更高速应用发展，探索与真空管道技术相结合，研制成功国际首个真空管道高温超导磁悬浮车试验系统，率先验证了真空管道磁浮交通的可行性。
邓自刚的不断坚持与探索助力了我国磁浮发展大环境的有效形成，从“国家中长期科学和技术发展规划纲要”对高速轨道交通系统的重大需求到《交通强国建设纲要》对“时速600公里级高速磁悬浮系统”及“低真空管（隧）道高速列车等技术”的“点名”发展，他的研究成果为我国重大战略实施提供了强有力的技术途径和有效抓手。
为表彰其在高温超导磁悬浮领域的贡献，邓自刚被授予首届“科学探索奖”、国家优秀青年科学基金、詹天佑铁道科技奖、茅以升铁道科技奖、交通运输协会科技创新青年奖、IEEE最佳青年科学家奖等荣誉。
2021年1月，邓自刚带领团队研制成功的线载重密度2 t/m的悬浮系统，支撑了世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在成都正式启用，实现了工程化研究从无到有的突破。相关成果也正被应用于设计时速1500 km的多态耦合轨道交通动模试验平台建设，这一大科学装置平台将引领未来超高速轨道交通的发展。
一代人有一代人的使命。2012年伊始，邓自刚从世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车“世纪号”创造者王家素和王素玉老师手中接过接力棒。
在他的带领下，课题组师生潜心学术研究、勇于担当重大科研任务、全力攻克瓶颈技术难题，先后主持/主研含国家自然基金委（重点）、科技部（国际交流、高端外国专家引进计划）、中央军委国防创新、中国工程院重大咨询等项目在内的国家级课题12项，并参与国家铁道行业标准TB10630-2019《磁浮铁路技术标准》基础研究及编制工作。
一路走来，他带领团队不断在科研教学、人才培养、工程应用等方面探索，致力于将研究成果投入到国家“科技强国”“交通强国”等重大战略当中，用自身的实际行动践行着“以青春力量托举大国重器”的使命担当，先后获得四川省省属高校科研创新团队（2013）、四川青年五四奖章集体（2018）、铁路青年五四奖章集体（2021）、四川省青年科技创新研究团队（2021）、最美交大人集体（2021）等荣誉称号。
2019年7月，CCTV新中国成立70周年特别节目以“坚持自主创新，攻关‘超级高铁’”为题对邓自刚及其团队进行了专题报道。
投身科研十余年，邓自刚研究员充分利用自研的试验平台，志愿科普服务十余载，他多次深入学校、社区、企业，以所学所研，自愿、无偿向社会提供公益性科普服务。
他带领团队年均接待参观200余场，累计接待2万余人，志愿举办科普报告30余场，参加国内外展览10余次，对普及超导磁悬浮前沿知识起到了积极作用。
作为学术的开拓者，育人的践行者，科技的传播者，邓自刚怀揣“爱国奉献、敢为人先”的满腔热血，真诚付出，术业专攻，尚德笃行，正在为国家战略高速磁浮科技力量贡献着青春的力量！#最美科技工作者# #科协动态#
【“命运与共 奋楫前行” 500名青年学子“云”端共议全球问题】
5月19日，由外交学院主办的“命运与共，奋楫前行”2022北京国际模拟联合国大会（Beijing International Model United Nations 2022）在京开幕。来自近140所知名大、中学校的约500名优秀学生将于未来四天在线上模拟不同国家代表，为应对国际挑战和解决全球问题贡献青年智慧，发出青年之声。
——热议国际问题青年“外交官”展锋芒
“请问，你国是否赞成通过该决议草案？”5月21日上午9：30，当北京青年报记者进入世界卫生组织模拟联合国大会的线上会议室时，大会“主席”王琬婧正在对德国、巴西、海地、美国提出的“优化心理健康领域的资源投入与分配”这一决议草案进行表决，尽管今年没有现场举牌的过程，但主席会在线上组织所有参会国家代表进行“点名表决”。
如何处理在公共危机中的大众心理问题？是今年模拟联合国中世界卫生组织的主议题。提到公共危机，很多代表都“对标”了时下仍然在全球蔓延的新冠疫情。作为德国代表，外交学院学生蔡世浩就提出了“在现有的联合国机制及世卫组织框架下，完善心理健康机构的建设，提高公共危机应对能力，增强部门间协同合作，优化各类资源调配”的议案，他说，长达两年的抗“疫”经历，各国公众难免会产生焦虑、烦躁、不安等负面情绪，这对各国以及世卫组织的治理能力提出了很大的挑战，各国如何在联合国及世卫组织的政策建议下实现多边合作，同时在尊重各国国情的基础上落实行动显得尤为重要。
同样，在另一个危机联动委员会的会议室中，来自安徽合肥一中的程天翔正以俄罗斯驻安理会代表的身份与其他国家就“安理会是否授权独联体军队入驻纳卡相关地区”进行激烈辩论。与其他的委员会不同，这个委员会赋予了每个代表更大的权力，通过设置一个历史场景，让各个代表“对号入座”，模拟不同角色，在其位谋其政，结合自己的身份做出决策而非提出建议。“这对代表们提出了更高要求，他们需要围绕自己所代表的国家进行利益表达”，危机联动委员会主席团负责人祝文韬告诉北青报记者。
——议题设置多元化需青年学子“走”出中国看世界
国家管辖外区域海洋生物多样性国际法律文书如何拟定？怎样改善世界遗产的保护和管理？如何通过全球行动打击网络犯罪……北青报记者注意到，此次大会共设置了11个委员会，每个委员会的议题设置都紧扣时代热点，关注国际局势。各国代表需要围绕所在委员会的主议题，从不同角度撰写出自己的建议案，并和其他国家代表进行自由磋商、互通有无，最终形成一份决议草案，拿到大会上介绍，如果各国代表无意见的话，草案就正式通过。
“代表们既要充分了解自己所在的委员会，也要了解自己所代表的国家”，中国劳动关系学院学生陈昊翀被分配到了国家管辖外区域海洋生物多样性政府间会议，他说德国代表及所在的欧盟国家在本次会议中扮演着较为中立的角色，旨在协调各方的利益冲突，求同存异共同推进会议的进程。所以在会场的成果文件中，他和其他的缔约国特别指出依照既存法律对待区域和区域中的资源，秉承交叉管理模式，明确公海中“各类资源的属性和对生物遗传资源的影响”以协调发达国家与发展中国家的矛盾。
作为该委员会的美国代表，兰州大学的学生金易也感同身受，他说，只有站在“他国”角度上思考，才终于明白了“为何很多涉及到人类共同利益的问题到了发达国家那里就行不通”。他在建议案中提出，希望各国设计海洋遗传资源惠益分享的规范机制，在海洋遗传资源的利用方与提供方“事先知情同意”和“共同商定条件”的前提下，在自愿平等协商的基础上，以制定单独的双多边合作协定或商业合同的形式明确彼此的权利和义务。
来自首都师范大学附属中学的牟荣瑾今年首次拿到模拟联合国的“入场券”，并有幸被分到了危机联动委员会，当面对海量的背景资料和复杂的学术测试时，她也曾想过放弃，但正因为坚持到最后，她更加深刻地认识到联合国安理会的作用以及各国代表的一言一行对国际局势走向的影响。“当各国的命运和未来投射在我们这些代表身上时，我特别真切地理解了同呼吸共命运的含义”，牟荣瑾说。
——“云”端讨论无缝衔接让各国代表有“沉浸式”体验
“即便是线上会议，我们也做到了无缝衔接”，外交学院模拟联合国协会秘书长朱紫玥告诉北青报记者，今年是北京国际模拟联合国大会首次在云端呈现，和直播现场活动不同，本次大会是真正地将所有的会议与大会活动都通过网络进行，并且通过多种方式营造浓厚的学术与外交氛围，尽可能保障代表的会议体验感。综合考量可视化效果，嘉宾、代表和主席团之间的互动效果，发言与磋商的渠道，为此，大会采用了zoom网络研讨会及普通会议两种模式，并在会议之前多次进行流程模拟，确保各项议程切换顺利、会议规则实施不受限制。为加强与会人员的参与感，还通过设置虚拟背景连线观众与嘉宾，加强代表之间、代表与主席和嘉宾之间的联系。
据介绍，1995年，外交学院首次将模拟联合国活动引入中国。经过多年创新与发展，北京国际模拟联合国大会现已成为中国乃至亚太地区最知名的模拟联合国活动，也是无数青年学子外交之梦生根发芽的孕育之地。“大会的连续举办，不仅让来自全国各地青年学子们有一个锻炼自己综合素质的机会，还可以和优秀的同龄人碰撞出思想的火花、结下深厚的友谊”，朱紫玥说，跳出校园，跳出自己所学的专业，站在这样一个高平台上去理解国际事务，也让青年学子们近距离“触摸”到了祖国之外的广大世界。
而这一次的“云”端举办也让主办方看到了扩大交流的新机遇。如若之后线上会议能够常态化、便利化、体验感上升，那么通过线上会议平台和国际组织合作、与国际友人交流也并非难事。通过交流互鉴，中国的模联活动将越来越国际化，中国青年在国际舞台上的声音也会越来越响亮。（文/北京青年报记者 刘婧；供图/外交学院）
5月19日，由外交学院主办的“命运与共，奋楫前行”2022北京国际模拟联合国大会（Beijing International Model United Nations 2022）在京开幕。来自近140所知名大、中学校的约500名优秀学生将于未来四天在线上模拟不同国家代表，为应对国际挑战和解决全球问题贡献青年智慧，发出青年之声。
——热议国际问题青年“外交官”展锋芒
“请问，你国是否赞成通过该决议草案？”5月21日上午9：30，当北京青年报记者进入世界卫生组织模拟联合国大会的线上会议室时，大会“主席”王琬婧正在对德国、巴西、海地、美国提出的“优化心理健康领域的资源投入与分配”这一决议草案进行表决，尽管今年没有现场举牌的过程，但主席会在线上组织所有参会国家代表进行“点名表决”。
如何处理在公共危机中的大众心理问题？是今年模拟联合国中世界卫生组织的主议题。提到公共危机，很多代表都“对标”了时下仍然在全球蔓延的新冠疫情。作为德国代表，外交学院学生蔡世浩就提出了“在现有的联合国机制及世卫组织框架下，完善心理健康机构的建设，提高公共危机应对能力，增强部门间协同合作，优化各类资源调配”的议案，他说，长达两年的抗“疫”经历，各国公众难免会产生焦虑、烦躁、不安等负面情绪，这对各国以及世卫组织的治理能力提出了很大的挑战，各国如何在联合国及世卫组织的政策建议下实现多边合作，同时在尊重各国国情的基础上落实行动显得尤为重要。
同样，在另一个危机联动委员会的会议室中，来自安徽合肥一中的程天翔正以俄罗斯驻安理会代表的身份与其他国家就“安理会是否授权独联体军队入驻纳卡相关地区”进行激烈辩论。与其他的委员会不同，这个委员会赋予了每个代表更大的权力，通过设置一个历史场景，让各个代表“对号入座”，模拟不同角色，在其位谋其政，结合自己的身份做出决策而非提出建议。“这对代表们提出了更高要求，他们需要围绕自己所代表的国家进行利益表达”，危机联动委员会主席团负责人祝文韬告诉北青报记者。
——议题设置多元化需青年学子“走”出中国看世界
国家管辖外区域海洋生物多样性国际法律文书如何拟定？怎样改善世界遗产的保护和管理？如何通过全球行动打击网络犯罪……北青报记者注意到，此次大会共设置了11个委员会，每个委员会的议题设置都紧扣时代热点，关注国际局势。各国代表需要围绕所在委员会的主议题，从不同角度撰写出自己的建议案，并和其他国家代表进行自由磋商、互通有无，最终形成一份决议草案，拿到大会上介绍，如果各国代表无意见的话，草案就正式通过。
“代表们既要充分了解自己所在的委员会，也要了解自己所代表的国家”，中国劳动关系学院学生陈昊翀被分配到了国家管辖外区域海洋生物多样性政府间会议，他说德国代表及所在的欧盟国家在本次会议中扮演着较为中立的角色，旨在协调各方的利益冲突，求同存异共同推进会议的进程。所以在会场的成果文件中，他和其他的缔约国特别指出依照既存法律对待区域和区域中的资源，秉承交叉管理模式，明确公海中“各类资源的属性和对生物遗传资源的影响”以协调发达国家与发展中国家的矛盾。
作为该委员会的美国代表，兰州大学的学生金易也感同身受，他说，只有站在“他国”角度上思考，才终于明白了“为何很多涉及到人类共同利益的问题到了发达国家那里就行不通”。他在建议案中提出，希望各国设计海洋遗传资源惠益分享的规范机制，在海洋遗传资源的利用方与提供方“事先知情同意”和“共同商定条件”的前提下，在自愿平等协商的基础上，以制定单独的双多边合作协定或商业合同的形式明确彼此的权利和义务。
来自首都师范大学附属中学的牟荣瑾今年首次拿到模拟联合国的“入场券”，并有幸被分到了危机联动委员会，当面对海量的背景资料和复杂的学术测试时，她也曾想过放弃，但正因为坚持到最后，她更加深刻地认识到联合国安理会的作用以及各国代表的一言一行对国际局势走向的影响。“当各国的命运和未来投射在我们这些代表身上时，我特别真切地理解了同呼吸共命运的含义”，牟荣瑾说。
——“云”端讨论无缝衔接让各国代表有“沉浸式”体验
“即便是线上会议，我们也做到了无缝衔接”，外交学院模拟联合国协会秘书长朱紫玥告诉北青报记者，今年是北京国际模拟联合国大会首次在云端呈现，和直播现场活动不同，本次大会是真正地将所有的会议与大会活动都通过网络进行，并且通过多种方式营造浓厚的学术与外交氛围，尽可能保障代表的会议体验感。综合考量可视化效果，嘉宾、代表和主席团之间的互动效果，发言与磋商的渠道，为此，大会采用了zoom网络研讨会及普通会议两种模式，并在会议之前多次进行流程模拟，确保各项议程切换顺利、会议规则实施不受限制。为加强与会人员的参与感，还通过设置虚拟背景连线观众与嘉宾，加强代表之间、代表与主席和嘉宾之间的联系。
据介绍，1995年，外交学院首次将模拟联合国活动引入中国。经过多年创新与发展，北京国际模拟联合国大会现已成为中国乃至亚太地区最知名的模拟联合国活动，也是无数青年学子外交之梦生根发芽的孕育之地。“大会的连续举办，不仅让来自全国各地青年学子们有一个锻炼自己综合素质的机会，还可以和优秀的同龄人碰撞出思想的火花、结下深厚的友谊”，朱紫玥说，跳出校园，跳出自己所学的专业，站在这样一个高平台上去理解国际事务，也让青年学子们近距离“触摸”到了祖国之外的广大世界。
而这一次的“云”端举办也让主办方看到了扩大交流的新机遇。如若之后线上会议能够常态化、便利化、体验感上升，那么通过线上会议平台和国际组织合作、与国际友人交流也并非难事。通过交流互鉴，中国的模联活动将越来越国际化，中国青年在国际舞台上的声音也会越来越响亮。（文/北京青年报记者 刘婧；供图/外交学院）
这天，林鸣打听到荷兰一家老牌公司，在沉管技术上经验丰富，便带人赶往荷兰。对方知悉林鸣来意后，对他说：“1.5亿欧元，我和你们合作。”
1.5亿欧元，相当于15亿人民币。林鸣一听这价格，皱起了眉头，思考半晌后，他让翻译告诉对方：“3亿人民币，要一个框架，看他们能不能提供我们风险最大、最困难地方的技术主持。”
对方听后，嘲讽地说：“要不，我们给你唱首祈祷歌。”
最终，走投无路的林鸣决定自主攻关沉管技术。他拨通了老友徐伟的电话：“港珠澳大桥沉管隧道的施工图纸复核工作，你可不可以干？”
徐伟是林鸣的老友，也是多年的合作伙伴，他当即答应了林鸣的请求，加入到港珠澳大桥项目中。
2005年，港珠澳大桥项目立项，但这个大桥需要用到外海沉管技术。当时，此技术在国内还是一片空白。
当初大桥项目对外公布后，立刻引发了国内外媒体的关注，也引来了无数招标公司前来咨询。可大桥的建造难度吓跑无数招标公司，最终，建造任务落在了工程师林鸣身上。
林鸣是江苏兴化人，中交建股份有限公司总工，也是港珠澳大桥项目的总经理、总工程师。
此前，我国最大的沉管安装长度是4公里，国内在外海沉管技术零起步；港珠澳大桥需要在外海深埋33节沉管，每节沉管重达8万吨，要求深埋海床20米以下，且滴水不漏。
为了攻破沉管难题，林鸣翻阅了很多资料，始终毫无头绪。当他得知韩国釜山有个项目会对他们有所帮助时，他带队匆匆赶往釜山。谁知，对方根本不让他们靠近。
随后，他得知荷兰一家公司有沉管技术，遂赶往荷兰，也就有了文中开始的那幕。此后，林鸣决定自主攻关，他找来老搭档徐伟，并将家从北京搬到了珠海。
大桥一建近十年，林鸣满头乌丝，也熬成了白发，终建成了英国《卫报》口中的“新世界七大奇迹”的港珠澳大桥。
2009年12月15日，大桥正式动工后，林鸣就守在工地上寸步不离，指导施工。在现场时，林鸣对待工作格外严苛，达到了锱铢必较的地步，容不得一点儿懈怠，一度让现场的施工人员见到他就害怕。
可随着施工进度的推进，施工难度也越来越大，林鸣又成了施工人员的“定海神针”，只要见到他在现场，他们就十分安心。
整个港珠澳大桥施工难度很大，它不是一座单纯的跨海大桥，而是一座桥、隧互转的大桥，其最大的难度不是在外海建人工岛，而是前文所说的沉管隧道的安装上。
2013年5月7日，第一节沉管桩入水，林鸣带着工人们奋战96小时，成功安装第一节沉管。96小时，5天4夜林鸣不敢眨眼，熬得两眼通红。
听着现场的欢呼声，林鸣既喜又忧。成功安装一节，不代表后面的32节也不会出问题。他说：“就像是考清华，考一次都难，何况要考33次。”
严苛的外海环境和地质条件，使得施工风险不可预知。每次安装，林鸣在离开房间前，都会回头看一眼，因为每次出发，都可能是最后一次出发。
让他最难忘的是第15节沉管安装，三次安装两次拖回。第一次安装在2014年11月17日，那天海况恶劣，罕见的只有10度不到，海浪1米多高，工人被海浪推到沉管顶上，危险极了。
尽管如此，工人们还是安全地将沉管桩护送回坞内。起重班长长吁一口气说：“终于回家了。”林鸣听后，内心酸涩不已。
第二次安装是在2015年的大年初六，安装之前，几百号人春节一天都没有休息，都在为这一天做准备。可当天，现场出现了回淤，林鸣说：“装不了，可能要返航。”
他的话音刚落，不少工人崩溃大哭：“我们还有18根要桩，按这情况工程啥时候能完工啊？”
没想到，这一停就到了第二年的三月份。介于当时出现的回於情况，与附近的挖沙有关。为了这次安装，政府勒令附近的采砂企业停工。
终于，整个工程也来到了最为关键，也是最为挑战的最后一节沉管安装上。2017年5月2日，最后一节沉管开始安装了，按照传统的方法，这一节需要8-10个月，而林鸣他们只用了一天就完成了。
就在众人都为此欢呼时，林鸣却在焦急地等待偏差测量结果。谁知，测量出来的偏差有16公分，这于水密工程而言算是允许范围内的。可林鸣却不同意：“不行，重来！”
他拽回准备回家的外籍专家，要求各工程师一起进行微调。通过42小时的重新调整，他们将误差降到了2.5毫米，一下子缩小了几十倍。
这时，林鸣的脸上重现笑容，他也睡了有史以来第一个安稳觉。
在林鸣他们的努力下，中国填补了沉管技术的空白，建成了一座史上难度最大的桥。这座桥不仅外观宏伟、美丽，重要的是使用年限达到了120年，且滴水不漏。
为了建这座桥，十年来林鸣殚精竭虑，体重瘦了整整40斤，几次住院。林鸣曾说：“我们建设的从来不是单纯的商业项目，而是大国的经济宏图。”
是的，在祖国的伟大复兴建设上，无数像林鸣这样的建设者前赴后继、义无反顾，他们是民族的脊梁，是祖国的骄傲。
1.5亿欧元，相当于15亿人民币。林鸣一听这价格，皱起了眉头，思考半晌后，他让翻译告诉对方：“3亿人民币，要一个框架，看他们能不能提供我们风险最大、最困难地方的技术主持。”
对方听后，嘲讽地说：“要不，我们给你唱首祈祷歌。”
最终，走投无路的林鸣决定自主攻关沉管技术。他拨通了老友徐伟的电话：“港珠澳大桥沉管隧道的施工图纸复核工作，你可不可以干？”
徐伟是林鸣的老友，也是多年的合作伙伴，他当即答应了林鸣的请求，加入到港珠澳大桥项目中。
2005年，港珠澳大桥项目立项，但这个大桥需要用到外海沉管技术。当时，此技术在国内还是一片空白。
当初大桥项目对外公布后，立刻引发了国内外媒体的关注，也引来了无数招标公司前来咨询。可大桥的建造难度吓跑无数招标公司，最终，建造任务落在了工程师林鸣身上。
林鸣是江苏兴化人，中交建股份有限公司总工，也是港珠澳大桥项目的总经理、总工程师。
此前，我国最大的沉管安装长度是4公里，国内在外海沉管技术零起步；港珠澳大桥需要在外海深埋33节沉管，每节沉管重达8万吨，要求深埋海床20米以下，且滴水不漏。
为了攻破沉管难题，林鸣翻阅了很多资料，始终毫无头绪。当他得知韩国釜山有个项目会对他们有所帮助时，他带队匆匆赶往釜山。谁知，对方根本不让他们靠近。
随后，他得知荷兰一家公司有沉管技术，遂赶往荷兰，也就有了文中开始的那幕。此后，林鸣决定自主攻关，他找来老搭档徐伟，并将家从北京搬到了珠海。
大桥一建近十年，林鸣满头乌丝，也熬成了白发，终建成了英国《卫报》口中的“新世界七大奇迹”的港珠澳大桥。
2009年12月15日，大桥正式动工后，林鸣就守在工地上寸步不离，指导施工。在现场时，林鸣对待工作格外严苛，达到了锱铢必较的地步，容不得一点儿懈怠，一度让现场的施工人员见到他就害怕。
可随着施工进度的推进，施工难度也越来越大，林鸣又成了施工人员的“定海神针”，只要见到他在现场，他们就十分安心。
整个港珠澳大桥施工难度很大，它不是一座单纯的跨海大桥，而是一座桥、隧互转的大桥，其最大的难度不是在外海建人工岛，而是前文所说的沉管隧道的安装上。
2013年5月7日，第一节沉管桩入水，林鸣带着工人们奋战96小时，成功安装第一节沉管。96小时，5天4夜林鸣不敢眨眼，熬得两眼通红。
听着现场的欢呼声，林鸣既喜又忧。成功安装一节，不代表后面的32节也不会出问题。他说：“就像是考清华，考一次都难，何况要考33次。”
严苛的外海环境和地质条件，使得施工风险不可预知。每次安装，林鸣在离开房间前，都会回头看一眼，因为每次出发，都可能是最后一次出发。
让他最难忘的是第15节沉管安装，三次安装两次拖回。第一次安装在2014年11月17日，那天海况恶劣，罕见的只有10度不到，海浪1米多高，工人被海浪推到沉管顶上，危险极了。
尽管如此，工人们还是安全地将沉管桩护送回坞内。起重班长长吁一口气说：“终于回家了。”林鸣听后，内心酸涩不已。
第二次安装是在2015年的大年初六，安装之前，几百号人春节一天都没有休息，都在为这一天做准备。可当天，现场出现了回淤，林鸣说：“装不了，可能要返航。”
他的话音刚落，不少工人崩溃大哭：“我们还有18根要桩，按这情况工程啥时候能完工啊？”
没想到，这一停就到了第二年的三月份。介于当时出现的回於情况，与附近的挖沙有关。为了这次安装，政府勒令附近的采砂企业停工。
终于，整个工程也来到了最为关键，也是最为挑战的最后一节沉管安装上。2017年5月2日，最后一节沉管开始安装了，按照传统的方法，这一节需要8-10个月，而林鸣他们只用了一天就完成了。
就在众人都为此欢呼时，林鸣却在焦急地等待偏差测量结果。谁知，测量出来的偏差有16公分，这于水密工程而言算是允许范围内的。可林鸣却不同意：“不行，重来！”
他拽回准备回家的外籍专家，要求各工程师一起进行微调。通过42小时的重新调整，他们将误差降到了2.5毫米，一下子缩小了几十倍。
这时，林鸣的脸上重现笑容，他也睡了有史以来第一个安稳觉。
在林鸣他们的努力下，中国填补了沉管技术的空白，建成了一座史上难度最大的桥。这座桥不仅外观宏伟、美丽，重要的是使用年限达到了120年，且滴水不漏。
为了建这座桥，十年来林鸣殚精竭虑，体重瘦了整整40斤，几次住院。林鸣曾说：“我们建设的从来不是单纯的商业项目，而是大国的经济宏图。”
是的，在祖国的伟大复兴建设上，无数像林鸣这样的建设者前赴后继、义无反顾，他们是民族的脊梁，是祖国的骄傲。
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