#跟我创业➕cy45599#
今份日讨话论题 ͏
.否是有要必增副业
居安思危 不下要雨时的候才起想要屋修顶
你永不远知道你和一上起班的事同她副
业的入收是的你多少倍 你也知不道你
的同已学经早多你久开赚始钱
物价涨飞房价升只不降 工资见不增长
唯有主在业之寻外求机会 能才创更造多财的富
·别钱赚的速赶度不父上母老的去速度
·也要不让的你孩子为因钱错更失好的机会
#茉特##悠塔##桔可##碧缇福#
今份日讨话论题 ͏
.否是有要必增副业
居安思危 不下要雨时的候才起想要屋修顶
你永不远知道你和一上起班的事同她副
业的入收是的你多少倍 你也知不道你
的同已学经早多你久开赚始钱
物价涨飞房价升只不降 工资见不增长
唯有主在业之寻外求机会 能才创更造多财的富
·别钱赚的速赶度不父上母老的去速度
·也要不让的你孩子为因钱错更失好的机会
#茉特##悠塔##桔可##碧缇福#
【透过流动文明窗口 眺望江城文明进程】
公交车是城市流动的文明窗口。近日，江城日报社迎接党的二十大暨提升“四力”全媒体大型主题报道小组，走进市城市公交集团有限公司，领略十年来公交信息化建设的巨大飞跃，并通过公交的窗口，观察全市十年来的文明进步。
报道小组走进市城市公交集团有限公司调度指挥中心现场，丈量从传统公交到智能公交走过的路；面对大屏幕上全市公交车车载探头的画面，观察城市文明的崭新风貌；体验智能服务系统方便百姓乘车的软件，思考智慧城市建设对城市文明发展的推动作用；回顾2012年正式建成的公交智能指挥系统发展进程，记录我市创建全国文明城市工作新成果新气象。
安全文明的交通环境、举止文明的交通行为，是一座城市文明程度的标志。报道小组通过采访 46 路公交的文明服务典型、市城市公交集团有限公司这个文明创建单位，透视流动的文明窗口，从点到面展开了我市文明城市创建的宏大画卷。
跻身全国文明城市是全体市民的夙愿，吉林市为此奋斗了21年。市委、市政府在党的十八大后创城加力，党的十九大后开花结果，终于在2020年迈入全国文明城市行列。我市通过创建全国文明城市的实践，不断提高发展质量，努力提升城市品质，让文明创建工作惠及全体市民。
8月23日，江城日报四版、五版以特刊形式刊发此次采访内容。江城晚报、吉林乌拉圈（吉林市发布）、松花江网等媒体也将陆续发布。
【文明万里开澄泓】
吉林市人会永远记住这一刻：2020 年 11 月 20日，在京举行的全国精神文明建设表彰大会传喜讯，吉林市荣获“全国文明城市”称号。
全国文明城市，在全国所有城市品牌中有含金量最高、创建难度最大之称，是反映城市整体文明水平的综合性荣誉称号，是国内城市综合类评比中的最高荣誉。
成绩来之不易。回首 1999 年开始的全国文明城市创建之路，从机关干部到普通市民，从城市到乡村，从黄发到垂髫，无不欣喜异常，又感慨万端。
文明城市创建，在党的十八大后开始加力，在党的十九大后开花结果。
2018年，新一轮全国文明城市创建启动，早有谋划的市委、市政府当即提出涵盖政治、经济、文化、社会、生态文明等领域提升的“九项工程”和“九大行动”。
“为民创建，创建为民。”我们的出发点和落脚点是，以文明城市常态化创建为统领，持续推进文明幸福江城建设。创城成果看得见，摸得着，更感受得到，让文明的霞光澄泓万里，普照江城。
创城 提升了群众幸福感和满意度
“这几年，社区为我们建了凉亭，摆了石桌石凳，修了小路，还带着志愿者清理了垃圾，种了花草。”长江社区兴隆小区居民刘爽说，环境变好了，自觉爱护环境的邻居也越来越多。
为更好地为居民服务，长江社区从2017年起招募志愿者，成立“小红帽”志愿服务队，采取“志愿服务换积分，积分换实物或服务”的方式，推动群众共建共享。
作为创建全国文明城市的基础和重要环节，基础设施建设事关城镇化进程和经济社会发展，更是百姓幸福指数的直观体现。从创建之初起，市委、市政府就聚焦民生短板、设施短板，制定全面整改规划，着力打造更加宜居的生活环境。
自 2018 年以来，我市坚持每年将新增财力的80%用于保障改善民生，着力解决群众的身边事和烦心事，累计完成民生实事117项。其中，老旧小区改造惠及群众10万余户，拆除违法建筑6600余处，新施划公共停车泊位5万个，提升改造水洗公厕224座，打造精品路段815公里、示范村屯59个，建设街角公园、口袋公园、村屯小树林1436个。
越来越多的市民在切实感受到城市变化后，自觉投身到城市文明建设中来。
创城 提升了党员干部为民情怀和责任担当
清理卫生、美化楼道、一线抗疫……江南街道办事处党建办公室工作人员陶佳说，下沉到社区的这几年，是她成长最快、收获最多的时光。
刀要在石上磨，人要在事上练。干部经风雨、见世面，才能壮筋骨、长才干。
我市持续开展市领导包街道、市区两级部门包社区的双包联活动，全市32名市级领导、179名县级领导、1.5 万余名市区两级部门党员干部，下沉街道社区开展义务劳动、解决实际问题，粉刷楼栋单元3200 余个，安装楼宇门 2000 余个，累计投入资金4300余万元。
2018年以来，市区两级抽调83名优秀年轻干部到创城办工作，并提拔使用了一批在创城一线表现突出的优秀干部，党员干部在创城实践中得到了磨砺，成为推动事业发展的坚实保障。
创城 提升了城市文化自信和精神气质
文明城市应该是内外兼修。
我市在创建文明城市过程中，不但聚焦关乎群众生活品质的工程设施，更关注文明城市的精神培育，涵养文明力量，不断提升城市品质。
以社会主义核心价值观建设深化创城。我市开展了“爱家爱城 共筑文明”系列活动，培树各级道德模范、身边好人403人，其中4人荣获全国道德模范及提名奖；围绕文明交通、文明旅游等专题，设计开展了礼让斑马线、文明窗口服务竞赛等18项系列活动，推动市民文明素质的全面提升。
以中华优秀传统文化涵育创城。我市深化国家历史文化名城和国家公共文化服务示范区创建成果，做靓市歌舞团文化名片，精心打造了大型民族舞剧《红旗》、吉剧《魂系长白》等文艺精品。
以新闻舆论推动创城。我市媒体开通“创城热线”，建立“意见听取—处理反馈—问题解决”良性机制，共接收各类群众诉求2000余件，让创建过程切实成为体现民意、响应民生的过程，凝聚形成了“锲而不舍、同舟共济、以人为本、激流勇进”的创城精神。
创城 提升了城乡治理能力和品位形象
城市精细化管理不断优化提升，是文明城市的必备条件。
为巩固拓展创城成果，我市开展了城乡“七边”环境卫生专项治理行动，排查“七边”脏乱差问题179万处，整治率达到 98%，排查整治高铁沿线问题1300余处，全面提升了“城市窗口”形象。
我市不断夯实“我为群众办实事”载体效应，组织全市117个部门（单位）开展“四联四促”活动358次，完成年度共建项目192个；启用新市民服务中心，实现40家单位入驻集成办公，实现“一网、一门、一次”，满足市民“只进一扇门办成所有事”的需求；完善12345便民服务热线，累计受理民生诉求8万余件，办结率达到93%，进一步密切了与群众的血肉联系。
创城有果又两载，步履铿锵再出发。
文明城市成果的巩固，如松花江上放船，浩浩瀚瀚冲波行，文明万里开澄泓。
【续写城市文明史】
3000 年前，吉林市西团山出现渔猎文明。
2000 年前，吉林市东团山夫余王城，成为古代城市文明的肇始。
600年前，明朝政府在吉林市设置造船基地，开启了制造业文明。
300年前，清政府在吉林市设城，成为近代城市文明的开端。
68 年前，吉化落户吉林市，开启了现代工业文明。
2020 年，吉林市荣获全国文明城市、国家卫生城市称号。
一个时代有一个时代的文明烙印。
一代人有一代人的文明使命。
踏着新时代的文明脚步，吉林市政治、经济、社会、生态、法治齐头并进，十年来续写出城市文明的崭新篇章。
数百万江城市民，二十多万创城志愿者，高擎起全国文明城市的金字招牌，续写出当代江城的文明史。
这，就是吉林市的文明史记。
【公交车流动的文明窗口】
公交车，是城市流动的文明窗口。
市公交集团，作为创建全国文明城市工作先进集体，成为科技文明的推动者、城市文明的传播者和文明服务的先行者。
用科技公交推动智慧城市文明建设。2012年，“互联网+”智慧公交指挥中心建立，根据客流大数据来加密或减少公交班次，解决市民出行难。智能“吉林行”App自2016年以来累计下载逾100万人次。市民通过手机，可实时查询公交运行信息，在家可知公交车啥时进站，离上车站点还有多远，大冬天看车要到了再出门，再也不用挨冷受冻等公交车了。
用公交车体负载城市精神文明传播。且不说新能源公交车负载着生态文明，单说公交车本身就是一个流动的文明宣传阵地。千余台公交车内，车载电视每10分钟循环播放一次文明城市创建公益宣传片；公交车身，2200余处文明广告全覆盖。
用规范文明服务推动文明城市建设。老年卡扫描声音变成“老人好”，一声声亲切的文明用语提示，犹如一股股暖流，在每一条公交线路上涌动。司乘人员礼貌待客，主动照顾老弱病残孕乘客，让文明在城市中传递。公交车带头礼让斑马线，市民自觉排队上车，形成文明的双向奔赴。
【创城民生实事纪要】
老旧小区改造惠及10万多户
拆除违法建筑6600多处
新划公共车位5万个
改造水洗公厕224座
打造精品路段815公里
打造示范村屯59个
来源：江城日报
公交车是城市流动的文明窗口。近日，江城日报社迎接党的二十大暨提升“四力”全媒体大型主题报道小组，走进市城市公交集团有限公司，领略十年来公交信息化建设的巨大飞跃，并通过公交的窗口，观察全市十年来的文明进步。
报道小组走进市城市公交集团有限公司调度指挥中心现场，丈量从传统公交到智能公交走过的路；面对大屏幕上全市公交车车载探头的画面，观察城市文明的崭新风貌；体验智能服务系统方便百姓乘车的软件，思考智慧城市建设对城市文明发展的推动作用；回顾2012年正式建成的公交智能指挥系统发展进程，记录我市创建全国文明城市工作新成果新气象。
安全文明的交通环境、举止文明的交通行为，是一座城市文明程度的标志。报道小组通过采访 46 路公交的文明服务典型、市城市公交集团有限公司这个文明创建单位，透视流动的文明窗口，从点到面展开了我市文明城市创建的宏大画卷。
跻身全国文明城市是全体市民的夙愿，吉林市为此奋斗了21年。市委、市政府在党的十八大后创城加力，党的十九大后开花结果，终于在2020年迈入全国文明城市行列。我市通过创建全国文明城市的实践，不断提高发展质量，努力提升城市品质，让文明创建工作惠及全体市民。
8月23日，江城日报四版、五版以特刊形式刊发此次采访内容。江城晚报、吉林乌拉圈（吉林市发布）、松花江网等媒体也将陆续发布。
【文明万里开澄泓】
吉林市人会永远记住这一刻：2020 年 11 月 20日，在京举行的全国精神文明建设表彰大会传喜讯，吉林市荣获“全国文明城市”称号。
全国文明城市，在全国所有城市品牌中有含金量最高、创建难度最大之称，是反映城市整体文明水平的综合性荣誉称号，是国内城市综合类评比中的最高荣誉。
成绩来之不易。回首 1999 年开始的全国文明城市创建之路，从机关干部到普通市民，从城市到乡村，从黄发到垂髫，无不欣喜异常，又感慨万端。
文明城市创建，在党的十八大后开始加力，在党的十九大后开花结果。
2018年，新一轮全国文明城市创建启动，早有谋划的市委、市政府当即提出涵盖政治、经济、文化、社会、生态文明等领域提升的“九项工程”和“九大行动”。
“为民创建，创建为民。”我们的出发点和落脚点是，以文明城市常态化创建为统领，持续推进文明幸福江城建设。创城成果看得见，摸得着，更感受得到，让文明的霞光澄泓万里，普照江城。
创城 提升了群众幸福感和满意度
“这几年，社区为我们建了凉亭，摆了石桌石凳，修了小路，还带着志愿者清理了垃圾，种了花草。”长江社区兴隆小区居民刘爽说，环境变好了，自觉爱护环境的邻居也越来越多。
为更好地为居民服务，长江社区从2017年起招募志愿者，成立“小红帽”志愿服务队，采取“志愿服务换积分，积分换实物或服务”的方式，推动群众共建共享。
作为创建全国文明城市的基础和重要环节，基础设施建设事关城镇化进程和经济社会发展，更是百姓幸福指数的直观体现。从创建之初起，市委、市政府就聚焦民生短板、设施短板，制定全面整改规划，着力打造更加宜居的生活环境。
自 2018 年以来，我市坚持每年将新增财力的80%用于保障改善民生，着力解决群众的身边事和烦心事，累计完成民生实事117项。其中，老旧小区改造惠及群众10万余户，拆除违法建筑6600余处，新施划公共停车泊位5万个，提升改造水洗公厕224座，打造精品路段815公里、示范村屯59个，建设街角公园、口袋公园、村屯小树林1436个。
越来越多的市民在切实感受到城市变化后，自觉投身到城市文明建设中来。
创城 提升了党员干部为民情怀和责任担当
清理卫生、美化楼道、一线抗疫……江南街道办事处党建办公室工作人员陶佳说，下沉到社区的这几年，是她成长最快、收获最多的时光。
刀要在石上磨，人要在事上练。干部经风雨、见世面，才能壮筋骨、长才干。
我市持续开展市领导包街道、市区两级部门包社区的双包联活动，全市32名市级领导、179名县级领导、1.5 万余名市区两级部门党员干部，下沉街道社区开展义务劳动、解决实际问题，粉刷楼栋单元3200 余个，安装楼宇门 2000 余个，累计投入资金4300余万元。
2018年以来，市区两级抽调83名优秀年轻干部到创城办工作，并提拔使用了一批在创城一线表现突出的优秀干部，党员干部在创城实践中得到了磨砺，成为推动事业发展的坚实保障。
创城 提升了城市文化自信和精神气质
文明城市应该是内外兼修。
我市在创建文明城市过程中，不但聚焦关乎群众生活品质的工程设施，更关注文明城市的精神培育，涵养文明力量，不断提升城市品质。
以社会主义核心价值观建设深化创城。我市开展了“爱家爱城 共筑文明”系列活动，培树各级道德模范、身边好人403人，其中4人荣获全国道德模范及提名奖；围绕文明交通、文明旅游等专题，设计开展了礼让斑马线、文明窗口服务竞赛等18项系列活动，推动市民文明素质的全面提升。
以中华优秀传统文化涵育创城。我市深化国家历史文化名城和国家公共文化服务示范区创建成果，做靓市歌舞团文化名片，精心打造了大型民族舞剧《红旗》、吉剧《魂系长白》等文艺精品。
以新闻舆论推动创城。我市媒体开通“创城热线”，建立“意见听取—处理反馈—问题解决”良性机制，共接收各类群众诉求2000余件，让创建过程切实成为体现民意、响应民生的过程，凝聚形成了“锲而不舍、同舟共济、以人为本、激流勇进”的创城精神。
创城 提升了城乡治理能力和品位形象
城市精细化管理不断优化提升，是文明城市的必备条件。
为巩固拓展创城成果，我市开展了城乡“七边”环境卫生专项治理行动，排查“七边”脏乱差问题179万处，整治率达到 98%，排查整治高铁沿线问题1300余处，全面提升了“城市窗口”形象。
我市不断夯实“我为群众办实事”载体效应，组织全市117个部门（单位）开展“四联四促”活动358次，完成年度共建项目192个；启用新市民服务中心，实现40家单位入驻集成办公，实现“一网、一门、一次”，满足市民“只进一扇门办成所有事”的需求；完善12345便民服务热线，累计受理民生诉求8万余件，办结率达到93%，进一步密切了与群众的血肉联系。
创城有果又两载，步履铿锵再出发。
文明城市成果的巩固，如松花江上放船，浩浩瀚瀚冲波行，文明万里开澄泓。
【续写城市文明史】
3000 年前，吉林市西团山出现渔猎文明。
2000 年前，吉林市东团山夫余王城，成为古代城市文明的肇始。
600年前，明朝政府在吉林市设置造船基地，开启了制造业文明。
300年前，清政府在吉林市设城，成为近代城市文明的开端。
68 年前，吉化落户吉林市，开启了现代工业文明。
2020 年，吉林市荣获全国文明城市、国家卫生城市称号。
一个时代有一个时代的文明烙印。
一代人有一代人的文明使命。
踏着新时代的文明脚步，吉林市政治、经济、社会、生态、法治齐头并进，十年来续写出城市文明的崭新篇章。
数百万江城市民，二十多万创城志愿者，高擎起全国文明城市的金字招牌，续写出当代江城的文明史。
这，就是吉林市的文明史记。
【公交车流动的文明窗口】
公交车，是城市流动的文明窗口。
市公交集团，作为创建全国文明城市工作先进集体，成为科技文明的推动者、城市文明的传播者和文明服务的先行者。
用科技公交推动智慧城市文明建设。2012年，“互联网+”智慧公交指挥中心建立，根据客流大数据来加密或减少公交班次，解决市民出行难。智能“吉林行”App自2016年以来累计下载逾100万人次。市民通过手机，可实时查询公交运行信息，在家可知公交车啥时进站，离上车站点还有多远，大冬天看车要到了再出门，再也不用挨冷受冻等公交车了。
用公交车体负载城市精神文明传播。且不说新能源公交车负载着生态文明，单说公交车本身就是一个流动的文明宣传阵地。千余台公交车内，车载电视每10分钟循环播放一次文明城市创建公益宣传片；公交车身，2200余处文明广告全覆盖。
用规范文明服务推动文明城市建设。老年卡扫描声音变成“老人好”，一声声亲切的文明用语提示，犹如一股股暖流，在每一条公交线路上涌动。司乘人员礼貌待客，主动照顾老弱病残孕乘客，让文明在城市中传递。公交车带头礼让斑马线，市民自觉排队上车，形成文明的双向奔赴。
【创城民生实事纪要】
老旧小区改造惠及10万多户
拆除违法建筑6600多处
新划公共车位5万个
改造水洗公厕224座
打造精品路段815公里
打造示范村屯59个
来源：江城日报
卖一辆车比车企赚得还多，华为可能真没必要亲自造车 | 汽车产经
原创 吴雪 汽车产经
2020 年 10 月 26 日，华为创始人任正非签发了编号为【2020】007号的华为 EMT 决议。
那份决议里明确写道：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
不过有意思的是，在这份文件的末尾有这样一行标注：
本文从发文之日起生效，有效期为 3 年。
也就是说，如今距离声明失效只有一年多的时间了。
到2023年10月，小米的新车都还未实现量产。即使华为到那时宣布造车，也算不上太晚。
虽然时至今日我们仍无法确定华为是否会亲自下场，不过在与赛力斯合作之后，华为在有没有必要造车这件事上，确实没那么迫切了。
不久前，华为公布了今年上半年的经营业绩：
1-6月，华为累计营收3016亿元，虽然和去年同期相比依旧下滑了5.8%。不过从第二季度的数据来看，不管是营收还是利润率，都实现了环比向上。
有分析认为，华为的业绩得以回升，问界的畅销起到了一定的促进作用。
如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。
NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”
在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。
以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2.6万元。
而在这10%中，据说有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。也就是说，最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。
乘联会此前发布的数据显示，今年上半年，问界M5的累计销量为20220辆。若按这一数据计算，卖车一项华为获得的收益约为1亿元，华为渠道的收益约为4亿元。
对于华为这一规模的科技公司来说，这一利润可能算不了什么。不过对于数量庞大的华为经销商渠道而言，却意义非凡。
关于为何要卖车，华为曾多次提及原因——卖车就是为了让门店在手机大幅减少的情况下生存下去。
据华为经销商透露，过去华为手机的整体利润在14%左右，卖车则约为5%-6%。不过，由于汽车的售价远比手机更高，卖车成了不少经销商熬过寒冬的救命稻草。
而且由于近几个月来问界车型的热销，“做得好有可能把手机损失的利润补回来”。
即使不少经销商卖车还在亏钱，但是出于战略考量选择转型的依然很多，用一些经销商的话来说，他们更看好 “新能源赛道后期的红利”。
当然，对于这些尝试转型的经销商来说，他们也需要增加很多新的投入：
比如，在一些城市，一个三百平以上可以满足卖车要求的店面，需要投入的成本在五六百万元以上。此外，每个店铺还要配备8名员工（2名主管+6名销售）、2辆样车和2辆试驾车，还有线上推广成本。
NO.2 [ 5000元比很多车企的单车利润要高 ]
对于这些此前的手机经销商而言，拓展汽车销售，需要付出的成本确实不小
不过尽管如此，华为和旗下经销商的收益依然要好于很多传统车企和传统4S店。
单从华为从智选模式每辆车获得的5000多元分成来看，这一收入水平，就已经远高于吉利、奇瑞、比亚迪等不少自主品牌的单车利润。
不久前吉利汽车发布的业绩数据显示，上半年净利润15.5亿元。按照乘联会公布的1-6月52.6万辆的销量数据来计算，吉利的单车利润不足3000元。
而在今年一季度比亚迪发布财报之后，华西证券曾估算，其单车净利润只有2400元；中信证券给出的数据更低，只有1356元。
不久前，赛力斯曾发布了一份半年业绩预亏公告。公告显示，其今年上半年预计亏损16亿-17.6亿元，与上年同期相比亏损幅度扩大232.64%-265.9%。背后的原因，主要在于新建工厂、人工成本增加等因素。
制造业原本就被认为是高投入低回报的行业，再加上今年从电池到橡胶、钢铁等大宗原材料价格普遍上涨，主机厂也越来越成了“为供应商打工“的角色。
反观华为智选渠道，随着未来合作车型增加、销量规模上涨，这一板块的收入势必也要继续向上。
至于经销商层面，卖车的利润比例虽然不如手机高，但在新能源汽车领域，5%也是代理制佣金的普遍水平。
而且，从2021年8家上市经销商集团的销售毛利率来看，传统经销商能达到这一水平的不足一半。
NO.3 [“这一模式不一定能复制” ]
在7月份问界M7上市时，华为官方曾宣布，上市4小时其订单量就突破了2万。从这一数据来看，问界M7似乎要比M5更为成功。
从最早的赛力斯SF5，到现在的问界M5、M7，华为在卖车这条路上，正走得越来越顺。
按照此前发布的规划，9月7日，问界M5纯电版将在华为新品发布会上上市。“华为一般是三代出精品”，如今这已成了很多华为粉丝和经销商的共识。在他们看来，M7之后就算是问界的第三代产品。“如果是纯电，可能会一下子起来”，有人对此充满期待。
不过，对于华为智选这种合作模式能否一直延续下去，不少旁观者也给出了他们的担忧。
首先便是最直接的渠道空间问题。6月份，华为被曝出已经与奇瑞、江淮签订了合作协议，未来也将采用类似赛力斯的合作模式。再加上极狐、阿维塔等品牌的华为HI车型，等待进入华为智选渠道的合作伙伴越来越多。
“现在有些门店摆一台M5、一台M7已经显得有点挤了，以后店里摆谁不摆谁也是个问题”，有业内人士说道。
更为复杂的是，华为与赛力斯的合作模式本身，也面临一些质疑。
有接近双方的知情人士表示，如今双方的合作虽然看起来互利共赢，但背后的博弈、争论甚至内耗从未停止。
“未来会不会面临利益分配不均，很难说。”
以渠道选址为例，据说在经销商提交申请之后，首先华为会先去审核，随后赛力斯也要再去评估。用户中心成立之后，需要华为验收销售，赛力斯验收交付和服务。以至于有人感叹，“这样的博弈，到底有何意义？”
“华为是一个很强势的合作伙伴，其他车企在合作中不一定能接受，这一模式不一定能复制。”有人指出。
NO.4 [ 写在最后 ]
众所周知，目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种：普通零部件供应商、Huawei Inside模式，以及华为智选。
虽然华为智选模式之下，华为有着不错的收入和话语权，但到了汽车零部件领域，华为却依然亏损。
“（汽车）这个业务是华为现在唯一亏损的业务”，余承东曾在7月份的一次行业论坛上直言。
按照他的说法，华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，“绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意”。
据说，在零部件方面，华为大多数订单的利润点在2025年之后，这也意味着到2025年之后华为汽车才能产生稳定的现金流。
而在这之前，不知道华为不造车的承诺能不能坚持到那时。毕竟，当初“不造手机”“不造电视”的反转也还没过去多久。
原创 吴雪 汽车产经
2020 年 10 月 26 日，华为创始人任正非签发了编号为【2020】007号的华为 EMT 决议。
那份决议里明确写道：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
不过有意思的是，在这份文件的末尾有这样一行标注：
本文从发文之日起生效，有效期为 3 年。
也就是说，如今距离声明失效只有一年多的时间了。
到2023年10月，小米的新车都还未实现量产。即使华为到那时宣布造车，也算不上太晚。
虽然时至今日我们仍无法确定华为是否会亲自下场，不过在与赛力斯合作之后，华为在有没有必要造车这件事上，确实没那么迫切了。
不久前，华为公布了今年上半年的经营业绩：
1-6月，华为累计营收3016亿元，虽然和去年同期相比依旧下滑了5.8%。不过从第二季度的数据来看，不管是营收还是利润率，都实现了环比向上。
有分析认为，华为的业绩得以回升，问界的畅销起到了一定的促进作用。
如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。
NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”
在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。
以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2.6万元。
而在这10%中，据说有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。也就是说，最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。
乘联会此前发布的数据显示，今年上半年，问界M5的累计销量为20220辆。若按这一数据计算，卖车一项华为获得的收益约为1亿元，华为渠道的收益约为4亿元。
对于华为这一规模的科技公司来说，这一利润可能算不了什么。不过对于数量庞大的华为经销商渠道而言，却意义非凡。
关于为何要卖车，华为曾多次提及原因——卖车就是为了让门店在手机大幅减少的情况下生存下去。
据华为经销商透露，过去华为手机的整体利润在14%左右，卖车则约为5%-6%。不过，由于汽车的售价远比手机更高，卖车成了不少经销商熬过寒冬的救命稻草。
而且由于近几个月来问界车型的热销，“做得好有可能把手机损失的利润补回来”。
即使不少经销商卖车还在亏钱，但是出于战略考量选择转型的依然很多，用一些经销商的话来说，他们更看好 “新能源赛道后期的红利”。
当然，对于这些尝试转型的经销商来说，他们也需要增加很多新的投入：
比如，在一些城市，一个三百平以上可以满足卖车要求的店面，需要投入的成本在五六百万元以上。此外，每个店铺还要配备8名员工（2名主管+6名销售）、2辆样车和2辆试驾车，还有线上推广成本。
NO.2 [ 5000元比很多车企的单车利润要高 ]
对于这些此前的手机经销商而言，拓展汽车销售，需要付出的成本确实不小
不过尽管如此，华为和旗下经销商的收益依然要好于很多传统车企和传统4S店。
单从华为从智选模式每辆车获得的5000多元分成来看，这一收入水平，就已经远高于吉利、奇瑞、比亚迪等不少自主品牌的单车利润。
不久前吉利汽车发布的业绩数据显示，上半年净利润15.5亿元。按照乘联会公布的1-6月52.6万辆的销量数据来计算，吉利的单车利润不足3000元。
而在今年一季度比亚迪发布财报之后，华西证券曾估算，其单车净利润只有2400元；中信证券给出的数据更低，只有1356元。
不久前，赛力斯曾发布了一份半年业绩预亏公告。公告显示，其今年上半年预计亏损16亿-17.6亿元，与上年同期相比亏损幅度扩大232.64%-265.9%。背后的原因，主要在于新建工厂、人工成本增加等因素。
制造业原本就被认为是高投入低回报的行业，再加上今年从电池到橡胶、钢铁等大宗原材料价格普遍上涨，主机厂也越来越成了“为供应商打工“的角色。
反观华为智选渠道，随着未来合作车型增加、销量规模上涨，这一板块的收入势必也要继续向上。
至于经销商层面，卖车的利润比例虽然不如手机高，但在新能源汽车领域，5%也是代理制佣金的普遍水平。
而且，从2021年8家上市经销商集团的销售毛利率来看，传统经销商能达到这一水平的不足一半。
NO.3 [“这一模式不一定能复制” ]
在7月份问界M7上市时，华为官方曾宣布，上市4小时其订单量就突破了2万。从这一数据来看，问界M7似乎要比M5更为成功。
从最早的赛力斯SF5，到现在的问界M5、M7，华为在卖车这条路上，正走得越来越顺。
按照此前发布的规划，9月7日，问界M5纯电版将在华为新品发布会上上市。“华为一般是三代出精品”，如今这已成了很多华为粉丝和经销商的共识。在他们看来，M7之后就算是问界的第三代产品。“如果是纯电，可能会一下子起来”，有人对此充满期待。
不过，对于华为智选这种合作模式能否一直延续下去，不少旁观者也给出了他们的担忧。
首先便是最直接的渠道空间问题。6月份，华为被曝出已经与奇瑞、江淮签订了合作协议，未来也将采用类似赛力斯的合作模式。再加上极狐、阿维塔等品牌的华为HI车型，等待进入华为智选渠道的合作伙伴越来越多。
“现在有些门店摆一台M5、一台M7已经显得有点挤了，以后店里摆谁不摆谁也是个问题”，有业内人士说道。
更为复杂的是，华为与赛力斯的合作模式本身，也面临一些质疑。
有接近双方的知情人士表示，如今双方的合作虽然看起来互利共赢，但背后的博弈、争论甚至内耗从未停止。
“未来会不会面临利益分配不均，很难说。”
以渠道选址为例，据说在经销商提交申请之后，首先华为会先去审核，随后赛力斯也要再去评估。用户中心成立之后，需要华为验收销售，赛力斯验收交付和服务。以至于有人感叹，“这样的博弈，到底有何意义？”
“华为是一个很强势的合作伙伴，其他车企在合作中不一定能接受，这一模式不一定能复制。”有人指出。
NO.4 [ 写在最后 ]
众所周知，目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种：普通零部件供应商、Huawei Inside模式，以及华为智选。
虽然华为智选模式之下，华为有着不错的收入和话语权，但到了汽车零部件领域，华为却依然亏损。
“（汽车）这个业务是华为现在唯一亏损的业务”，余承东曾在7月份的一次行业论坛上直言。
按照他的说法，华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，“绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意”。
据说，在零部件方面，华为大多数订单的利润点在2025年之后，这也意味着到2025年之后华为汽车才能产生稳定的现金流。
而在这之前，不知道华为不造车的承诺能不能坚持到那时。毕竟，当初“不造手机”“不造电视”的反转也还没过去多久。
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