于打造爆款车型的五菱品牌，每次发布新车都能够给到用户足够的惊喜。前段时间三孩热度上来后，五菱就乘着热度发布了全新商务车征程，超大的空间以及7/8/9座可选等信息的公布，使之迅速成为商务车领域炙手可热的一员。愈发临近上市，该车的其它信息也陆续公布，近日，五菱汽车官方就透露了该车的配置信息。
想买“大车”有福了，全新五菱征程空间超5000L，拉人、载货都行
从配置表来看，五菱征程全系分为舒适型封窗车（2座版）、舒适型、豪华型和豪华型营运车4款车型，从它的命名中也能看出它们的不同。由于用途不同，所以它们的车身数据也有略微不同，其中2座封窗车的三围是5150*1840*1910mm，而其余车型则是5150*1840*1895mm，轴距则都是3180mm，封窗车可能考虑到以货运为主，所以车身高度有些许差别。
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事实上，其2座封窗版货厢载物面积达到了3.87㎡，容积达到了4882L，车内整体的容积也超过了5000L。如此大的载物空间，用作货运再合适不过了。
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至于其它版本车型，7、8座车型的后备厢空间则达到1731L，后排座椅都可翻折、折叠放倒，最大可拓展至2480L，也是比普通SUV优秀得多。而9座版车型，采用2+2+2+3四排设计，其目的主要就是载人，近3米2的轴距，也能保障足够用的乘坐空间。且第二、三排座椅还采用单侧靠边设计，留出472mm过道，便于后排乘员上下车。
想买“大车”有福了，全新五菱征程空间超5000L，拉人、载货都行
动力上与此前公布的信息差不多，五菱征程搭载的是1.5T涡轮增压发动机，具有最大功率108kW，最大扭矩250N·m，但与之匹配的只有6MT变速箱，并未有此前网友说的自动挡车型。
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其余配置方面，值得一提的也有不少。其中比较吸引人的就是全系标配的ABS+EBD，这两项算是铸就征程安全性的基础。除此之外，还有双蒸空调、8英寸中控屏、手机互联系统，以及定速巡航等同级少见的配置。如果是与主流车型对比，五菱征程的配置表现并不出色，但是在商务车领域，五菱征程的表现还是可圈可点。
想买“大车”有福了，全新五菱征程空间超5000L，拉人、载货都行
实际上，对于五菱征程这款商务车，更多人关注的或许不是以上的配置表现，而是前文提及的空间表现，以及未来该车的价格区间。毕竟在很多人的眼中，五菱旗下的商务车，根本上还是主打实用性和高性价比。
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这点从配置上来看，其实能够预测五菱征程的售价应该不会太贵，毕竟配置都是一些主流功能。但值得一提的是，在车型的档次感营造上，五菱征程还是很有一套。之所以这样说，原因在于该车使用了十分少见的双侧滑门设计。相比传统的车门开启方式以及单侧滑门设计，双侧滑门在日常生活的应用过程中，能有更加便利的优势。同时在车辆本身的商务感营造过程中，也能起到一定促进作用。
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除了双侧滑门，五菱征程在整车零部件供应商的选择上，还均与联合电子、博世、奥托立夫、耐世特以及恩坦华等国际知名大厂合作，实现高性能、高品质的同时，还有着可靠、耐用的质量水准。
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就现在的市场环境来看，消费者对大空间商务车的需求确实在不断提升，以往普通的商务车型也已经慢慢无法满足用户的多样化需求。在这样的背景下，五菱征程的到来，确实给到消费者更加多样化的选择。但五菱征程要想真正得到用户的认可，可能还是需要在价格上释放更多诚意才行，期待它8月份上市后的价格。
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事实上，其2座封窗版货厢载物面积达到了3.87㎡，容积达到了4882L，车内整体的容积也超过了5000L。如此大的载物空间，用作货运再合适不过了。
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至于其它版本车型，7、8座车型的后备厢空间则达到1731L，后排座椅都可翻折、折叠放倒，最大可拓展至2480L，也是比普通SUV优秀得多。而9座版车型，采用2+2+2+3四排设计，其目的主要就是载人，近3米2的轴距，也能保障足够用的乘坐空间。且第二、三排座椅还采用单侧靠边设计，留出472mm过道，便于后排乘员上下车。
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动力上与此前公布的信息差不多，五菱征程搭载的是1.5T涡轮增压发动机，具有最大功率108kW，最大扭矩250N·m，但与之匹配的只有6MT变速箱，并未有此前网友说的自动挡车型。
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其余配置方面，值得一提的也有不少。其中比较吸引人的就是全系标配的ABS+EBD，这两项算是铸就征程安全性的基础。除此之外，还有双蒸空调、8英寸中控屏、手机互联系统，以及定速巡航等同级少见的配置。如果是与主流车型对比，五菱征程的配置表现并不出色，但是在商务车领域，五菱征程的表现还是可圈可点。
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实际上，对于五菱征程这款商务车，更多人关注的或许不是以上的配置表现，而是前文提及的空间表现，以及未来该车的价格区间。毕竟在很多人的眼中，五菱旗下的商务车，根本上还是主打实用性和高性价比。
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这点从配置上来看，其实能够预测五菱征程的售价应该不会太贵，毕竟配置都是一些主流功能。但值得一提的是，在车型的档次感营造上，五菱征程还是很有一套。之所以这样说，原因在于该车使用了十分少见的双侧滑门设计。相比传统的车门开启方式以及单侧滑门设计，双侧滑门在日常生活的应用过程中，能有更加便利的优势。同时在车辆本身的商务感营造过程中，也能起到一定促进作用。
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除了双侧滑门，五菱征程在整车零部件供应商的选择上，还均与联合电子、博世、奥托立夫、耐世特以及恩坦华等国际知名大厂合作，实现高性能、高品质的同时，还有着可靠、耐用的质量水准。
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就现在的市场环境来看，消费者对大空间商务车的需求确实在不断提升，以往普通的商务车型也已经慢慢无法满足用户的多样化需求。在这样的背景下，五菱征程的到来，确实给到消费者更加多样化的选择。但五菱征程要想真正得到用户的认可，可能还是需要在价格上释放更多诚意才行，期待它8月份上市后的价格。
#名车鉴赏#稍微关注些汽车新闻或者高性能超级跑车的朋友应该都知道，在今年6月24日，法拉利正式发布了自己品牌旗下的首款入门级V6涡轮混动车型，新车命名为296 GTB，从法拉利一贯的命名就能看出，这车是2.9升的六缸发动机，而GTB则代表硬顶，至于敞篷的Spider般或许要等到明年才能问世。
至于为什么小编要等到新车发布将近1个月后才来介绍，也是因为这台车的信息是陆续放出的，收集整理需要花些时间。而对于法拉利296 GTB，想必不少朋友也会对这台车有很多疑问，正好可以好好聊聊。
外形采用，家族设计，296与SF90将组成“高低搭配”
有一个前提必须要说，就是纯燃油的F8 车型正在逐步停止订车，预计在2022年完成全部订车生产以后就会停产，届时纯燃油的中置引擎布局跑车将会彻底退出法拉利生产线，而会由SF90和296两台车挑起大梁。
SF90和296两台车会组成“高低搭配”，这种旗舰级和入门级的搭配也广泛存在于迈凯伦和兰博基尼两个品牌。所以新发布的296要和SF90的设计风格保持大致的一致，以体现“家族设计”。
比如二者都是细长的呈现为镰刀形状的前大灯总成，但是296的前大灯总成要比SF90更宽一些，日间行车灯底下的进气口则让前灯显得更像方形。而前车头底部的进气口则为贯通连接式，这也和SF90设计风格相同，却有别于之前的任何法拉利车型。
总得来讲296作为入门级车型，肯定没有SF90这种旗舰级车型造型那么激进，但是法拉利的外形设计确实已经翻篇了，这种新设计或许需要一定时间的适应。
致敬经典，老车设计，296想表达自己是台法拉利，也想表达自己是新的开始
对于法拉利会推出V6发动机车型，并不影响法拉利的品牌传统形象，这也早已是板上钉钉的事，一来环保排放政策越来越严苛，逐步限制住了大排量发动机的诞生；二来法拉利也确实有推出过六缸的入门级车型，比如六十年代的246 Dino“迪诺”，并且市场反响还挺好，成为了法拉利入门级车型的开端。
虽然这次的296没能被再次命名为Dino“迪诺”，原因也是多种多样，但对296感兴趣的朋友，包括小编在内，还是拿着放大镜找起了此车的致敬点。296从侧面看，能看出依旧采用俯冲式的车身设计，也就是呈现出前低后高呈皮鞋状，也算是法拉利的传统。
也是从侧面看，296和SF90的区别则比较大，首先296是V6车，SF90是V8车，296也就比SF90车身长度要短很多，并不像SF90那么修长。其次，SF90的侧腰线和侧进气口的连接设计较为流畅，也可以看出是从488 、F8、拉法那继承过来的。但296的侧腰线是直接凹进去，并且在连接侧进气口处也较为生硬，但这个设计却有点七十年代法拉利208/308 GTB的风格感觉。
车尾部的设计则是296两点较多的地方，车底下部的空气扩散器可以作为此车强悍性能的体现，也是从F8 Tributo开始，法拉利逐渐将旗下车型的车尾部做的越来越激进。296的后部出风口和后部的整体设计也呈“笑脸状”和F8 Tributo类似但区别也较大。后尾灯并没有采用四个圆形灯，而是半圆型灯。后排气管在车尾部较中央位置，虽然SF90的排气管也是这样，但怎么感觉靠车尾中央的后排管更像迈凯伦呀。另外，296还采用了电动可调节式的后尾翼，据称能拥有100公斤的下压力。
这次296的车顶与后发动机盖设计则成为了亮点，因为以往从360 Modena开始，法拉利的中置引擎跑车，车顶与后发动机盖都是连接在一起并呈现为倾斜溜背状。296的车顶与后机盖并没有连接在一起，后机盖为平面，并与车顶之间形成了一部分空间，这种设计则明显致敬借鉴了法拉利以前的经典车型。
总的来讲评价法拉利296的设计，其实一个汽车品牌的“家族设计”有时是助力，是稳固住市场地位影响力的重要因素，但新车总要跳出这个圈子，也许印象太深的“家族设计”反而会成为设计新车的阻碍。法拉利这种有较长历史的品牌还能致敬下以前的经典车型，法拉利296是一台风格独特的新车，所以要如何让人接受也是个要钻研的问题。
V6涡轮，搭配电机，法拉利296 GTB拥有能达到830匹的综合马力
动力方面的表现也是法拉利法拉利296 GTB备受人期待的部分，毕竟像3.0T的V6超跑，现在已经有迈凯伦Artura了，即使是纯燃油动力，也有玛莎拉蒂MC20这款车，并且还会陆续有类似车型的推出。
法拉利296 GTB搭载的是2.9T的V6涡轮增压发动机，这个发动机代号为F163，虽说官方说是2.9升，但实际上的排量为2992cc，已经非常接近于3.0升，采用了120°大夹角的V型气缸布局，所以整个发动机更显着紧凑扁平，在空间占用和重量方面也会有些优势。
法拉利296单独的发动机动力数据为654匹（663匹），若能以此开发出纯燃油的V6车型那肯定也不错，估计法拉利也一定会那么做。而油电混动所组成的综合马力能够达到830匹，综合扭矩则是740牛·米。整车为插电混动式，仅有一个电机在位于后传动轴处，电池容量7.45kWh，可进行纯电行驶，纯电状态下续航里程为25公里，纯电最高速度为135公里每小时，所以纯电状态并不是296的亮点。
搭配的变速箱则为8速双离合自动变速箱（DCT），但目前尚不清楚是否取消了倒挡，用电机反转来倒车。296的零百加速时间为2.9秒，零到二百加速时间也仅为 7.3秒，极速则可以达到330公里每小时，在费奥拉诺赛道（Fiorano Circuit）所做出的圈速测试成绩为1分21秒。就整体性能表现来讲，法拉利296 GTB肯定要强于迈凯伦Artura。
内饰方面，法拉利296还是保持了法拉利跑车的一贯传统，车内采用了小部分的金属部件与碳纤维材料结合大量的皮质包裹装饰，将豪华性与性能风格结合。驾驶员正前方的显示仪表盘则改为了巨大的电子显示屏，除了与车相关的数据外，也部分取代了中控屏的作用。而和车相关的大部分控制按钮则移动到方向盘位置上，驾驶室中央换挡调节位置保留了部分其他功能的按钮。
法拉利296 GTB的车重为1470公斤，整体重量和它所要取代的F8 Tributo接近，用减少两个气缸来换取一个电动机，这样的做法是否合适也是各有说法，但就目前的环境大趋势来看，已经没有讨价还价的余地了。反正新车肯定要比旧车厉害，否则就不叫新车了，而对于传统观念的人来讲，或许手里的燃油车又保值了。
#豪车超跑##汽车资讯#
至于为什么小编要等到新车发布将近1个月后才来介绍，也是因为这台车的信息是陆续放出的，收集整理需要花些时间。而对于法拉利296 GTB，想必不少朋友也会对这台车有很多疑问，正好可以好好聊聊。
外形采用，家族设计，296与SF90将组成“高低搭配”
有一个前提必须要说，就是纯燃油的F8 车型正在逐步停止订车，预计在2022年完成全部订车生产以后就会停产，届时纯燃油的中置引擎布局跑车将会彻底退出法拉利生产线，而会由SF90和296两台车挑起大梁。
SF90和296两台车会组成“高低搭配”，这种旗舰级和入门级的搭配也广泛存在于迈凯伦和兰博基尼两个品牌。所以新发布的296要和SF90的设计风格保持大致的一致，以体现“家族设计”。
比如二者都是细长的呈现为镰刀形状的前大灯总成，但是296的前大灯总成要比SF90更宽一些，日间行车灯底下的进气口则让前灯显得更像方形。而前车头底部的进气口则为贯通连接式，这也和SF90设计风格相同，却有别于之前的任何法拉利车型。
总得来讲296作为入门级车型，肯定没有SF90这种旗舰级车型造型那么激进，但是法拉利的外形设计确实已经翻篇了，这种新设计或许需要一定时间的适应。
致敬经典，老车设计，296想表达自己是台法拉利，也想表达自己是新的开始
对于法拉利会推出V6发动机车型，并不影响法拉利的品牌传统形象，这也早已是板上钉钉的事，一来环保排放政策越来越严苛，逐步限制住了大排量发动机的诞生；二来法拉利也确实有推出过六缸的入门级车型，比如六十年代的246 Dino“迪诺”，并且市场反响还挺好，成为了法拉利入门级车型的开端。
虽然这次的296没能被再次命名为Dino“迪诺”，原因也是多种多样，但对296感兴趣的朋友，包括小编在内，还是拿着放大镜找起了此车的致敬点。296从侧面看，能看出依旧采用俯冲式的车身设计，也就是呈现出前低后高呈皮鞋状，也算是法拉利的传统。
也是从侧面看，296和SF90的区别则比较大，首先296是V6车，SF90是V8车，296也就比SF90车身长度要短很多，并不像SF90那么修长。其次，SF90的侧腰线和侧进气口的连接设计较为流畅，也可以看出是从488 、F8、拉法那继承过来的。但296的侧腰线是直接凹进去，并且在连接侧进气口处也较为生硬，但这个设计却有点七十年代法拉利208/308 GTB的风格感觉。
车尾部的设计则是296两点较多的地方，车底下部的空气扩散器可以作为此车强悍性能的体现，也是从F8 Tributo开始，法拉利逐渐将旗下车型的车尾部做的越来越激进。296的后部出风口和后部的整体设计也呈“笑脸状”和F8 Tributo类似但区别也较大。后尾灯并没有采用四个圆形灯，而是半圆型灯。后排气管在车尾部较中央位置，虽然SF90的排气管也是这样，但怎么感觉靠车尾中央的后排管更像迈凯伦呀。另外，296还采用了电动可调节式的后尾翼，据称能拥有100公斤的下压力。
这次296的车顶与后发动机盖设计则成为了亮点，因为以往从360 Modena开始，法拉利的中置引擎跑车，车顶与后发动机盖都是连接在一起并呈现为倾斜溜背状。296的车顶与后机盖并没有连接在一起，后机盖为平面，并与车顶之间形成了一部分空间，这种设计则明显致敬借鉴了法拉利以前的经典车型。
总的来讲评价法拉利296的设计，其实一个汽车品牌的“家族设计”有时是助力，是稳固住市场地位影响力的重要因素，但新车总要跳出这个圈子，也许印象太深的“家族设计”反而会成为设计新车的阻碍。法拉利这种有较长历史的品牌还能致敬下以前的经典车型，法拉利296是一台风格独特的新车，所以要如何让人接受也是个要钻研的问题。
V6涡轮，搭配电机，法拉利296 GTB拥有能达到830匹的综合马力
动力方面的表现也是法拉利法拉利296 GTB备受人期待的部分，毕竟像3.0T的V6超跑，现在已经有迈凯伦Artura了，即使是纯燃油动力，也有玛莎拉蒂MC20这款车，并且还会陆续有类似车型的推出。
法拉利296 GTB搭载的是2.9T的V6涡轮增压发动机，这个发动机代号为F163，虽说官方说是2.9升，但实际上的排量为2992cc，已经非常接近于3.0升，采用了120°大夹角的V型气缸布局，所以整个发动机更显着紧凑扁平，在空间占用和重量方面也会有些优势。
法拉利296单独的发动机动力数据为654匹（663匹），若能以此开发出纯燃油的V6车型那肯定也不错，估计法拉利也一定会那么做。而油电混动所组成的综合马力能够达到830匹，综合扭矩则是740牛·米。整车为插电混动式，仅有一个电机在位于后传动轴处，电池容量7.45kWh，可进行纯电行驶，纯电状态下续航里程为25公里，纯电最高速度为135公里每小时，所以纯电状态并不是296的亮点。
搭配的变速箱则为8速双离合自动变速箱（DCT），但目前尚不清楚是否取消了倒挡，用电机反转来倒车。296的零百加速时间为2.9秒，零到二百加速时间也仅为 7.3秒，极速则可以达到330公里每小时，在费奥拉诺赛道（Fiorano Circuit）所做出的圈速测试成绩为1分21秒。就整体性能表现来讲，法拉利296 GTB肯定要强于迈凯伦Artura。
内饰方面，法拉利296还是保持了法拉利跑车的一贯传统，车内采用了小部分的金属部件与碳纤维材料结合大量的皮质包裹装饰，将豪华性与性能风格结合。驾驶员正前方的显示仪表盘则改为了巨大的电子显示屏，除了与车相关的数据外，也部分取代了中控屏的作用。而和车相关的大部分控制按钮则移动到方向盘位置上，驾驶室中央换挡调节位置保留了部分其他功能的按钮。
法拉利296 GTB的车重为1470公斤，整体重量和它所要取代的F8 Tributo接近，用减少两个气缸来换取一个电动机，这样的做法是否合适也是各有说法，但就目前的环境大趋势来看，已经没有讨价还价的余地了。反正新车肯定要比旧车厉害，否则就不叫新车了，而对于传统观念的人来讲，或许手里的燃油车又保值了。
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iPhone为什么还在用4G运行内存，隔壁都8G起步了
大部分没有用过iPhone 的人，第一反应就是苹果真扣一脸的不屑，理清这个问题也不难，仔细想一想，为什么动辄8G内存的安卓机依旧会掉帧，而4G的苹果稳如狗，今天告诉你为什么苹果可以挤牙膏似的升级。
苹果的硬件升级都遵循一个原则，看似挤牙膏，实则老谋深算，那就是为了新的发力点升级硬件。
大家应该还记得苹果第一次升级内存，是在6sp上从1G升级到了2G，那时候安卓已经4G起步了，很多人说苹果终于扛不住舆论升级了内存，其实不然，升级到2G是为了新的功能3Dtouch。虽然在手机里你找不到这个应用，但它在后台也是随时运行着的，加上需要计算压力，1G内存已经不够了，所在6sp的那一代升级到了2G的运行内存。
如果按照大家理解的苹果挤牙膏的思路，2G的运行内存应该还要再用个两三年，但是在次年iPhone7p上苹果又升级了运行内存，没错，因为7p第一次有了双摄，并且加入了人像虚化，为了双摄能很好地工作，还有计算摄影，苹果再次升级了内存。
但是到了8代依旧是双摄，包括十周年纪念机iPhone X，苹果没有为它们升级运行内存，因为从功能上来说，没有太大的创新点需要更大的运行内存。
但是由于iPhoneX开始，苹果运用了双层主板，散热开始有问题了，但是在现有的框架下为了保证手机的厚度，苹果必须继续沿用双层主板。如何解决运行容易发热的问题，除了在设计上进行了改善，苹果再次把运行内存上调了1个G，为的是运行软件的时候，不至于运行几个App就会开始发热，可以理解为这个时候上调的内存，是为了缓解机身运行应用多的时候发热降频。
到了iPhone11Pro系列，苹果加入了3摄系统，理应为了更好地运行3摄，要增加运行内存，但是苹果并没有。因为此时的双层主板设计，从iPhoneX开始，已经到了第三代，散热效果远远比第一代好得多，加上A13的强力支持，苹果把运行内存4G的放到了支持3摄上，而不用再担心散热问题，有人说iPhone散热还是很垃圾，大部分都是刚开始发售时候系统还没有适配好导致的，像我之前用11ProMax几个月系统更新发热已经很少了，它的散热虽然不出色，但是已经到了正常的一个水平。
如今的iPhone12系列依旧是4G起步，只有Pro系列又增加到了6G，因为12的双摄4G依旧够用，12pro增加了激光雷达非常吃内存，苹果提到了6G。
纵观整个苹果内存升级的年份，它并不是为了系统不掉帧流畅而升级，而是为了新的需求而升级，为了3dtouch升级到2G，为了双摄计算摄影升级到3G，为了缓解双层主板发热过快提高到4G，为了支持激光雷达升级到6G。苹果是按照自己的产品脚步在升级内存。
这还只是手机领域，平板领域更可怕，18年Pro为了支持全面屏改革，引入桌面级PS等生产工具App，运行内存准备了4G，20年运行内存为了支持激光雷达到了6G，今年例行升级后，iPad Pro运行内存正好到达了8G，而M1也恰好在这个时候下放到iPad Pro，是偶然吗？以苹果的老谋深算偶然的概率很低，8G+M1，正好是桌面级APP满血的最低标准，也是MacOS 运行的最低标准。
而安卓由于系统底层不一样，吃内存一直是个大问题，Miui在什么都不运行的情况下就已经占用了3个多G，6G运行完全不够用，这也是手机依旧会掉帧的原因。
你可以理解为安卓扩大内存，不仅仅是为了支持强大的相机系统，更是为了系统能够流畅少掉帧。
而苹果则是为了支持自己的新功能新需求在升级运行内存，因为iOS占用的运行内存很小，加上沙漏制的后台，不需要升级内存来保障流畅。这就是苹果能够挤牙膏的根本原因，它从来就没有为了赶上安卓而升级内存，它只活在自己的世界里。
理想主义者，苹果行业中的倔强派
买苹果，一定要懂苹果！
数码行业25年从业者，专注苹果15年
集导购、媒体。工具.社区属性于一体的实体小店，推送优质严选手机，
及科技数码类信息，
真实的原创购物源动力，力求成为消费者心目中de品质消费第一站。
好品好物好价
W X: 13376165666
Since 1997
一个有态度de店——小镇江手机 https://t.cn/z8laHrX
大部分没有用过iPhone 的人，第一反应就是苹果真扣一脸的不屑，理清这个问题也不难，仔细想一想，为什么动辄8G内存的安卓机依旧会掉帧，而4G的苹果稳如狗，今天告诉你为什么苹果可以挤牙膏似的升级。
苹果的硬件升级都遵循一个原则，看似挤牙膏，实则老谋深算，那就是为了新的发力点升级硬件。
大家应该还记得苹果第一次升级内存，是在6sp上从1G升级到了2G，那时候安卓已经4G起步了，很多人说苹果终于扛不住舆论升级了内存，其实不然，升级到2G是为了新的功能3Dtouch。虽然在手机里你找不到这个应用，但它在后台也是随时运行着的，加上需要计算压力，1G内存已经不够了，所在6sp的那一代升级到了2G的运行内存。
如果按照大家理解的苹果挤牙膏的思路，2G的运行内存应该还要再用个两三年，但是在次年iPhone7p上苹果又升级了运行内存，没错，因为7p第一次有了双摄，并且加入了人像虚化，为了双摄能很好地工作，还有计算摄影，苹果再次升级了内存。
但是到了8代依旧是双摄，包括十周年纪念机iPhone X，苹果没有为它们升级运行内存，因为从功能上来说，没有太大的创新点需要更大的运行内存。
但是由于iPhoneX开始，苹果运用了双层主板，散热开始有问题了，但是在现有的框架下为了保证手机的厚度，苹果必须继续沿用双层主板。如何解决运行容易发热的问题，除了在设计上进行了改善，苹果再次把运行内存上调了1个G，为的是运行软件的时候，不至于运行几个App就会开始发热，可以理解为这个时候上调的内存，是为了缓解机身运行应用多的时候发热降频。
到了iPhone11Pro系列，苹果加入了3摄系统，理应为了更好地运行3摄，要增加运行内存，但是苹果并没有。因为此时的双层主板设计，从iPhoneX开始，已经到了第三代，散热效果远远比第一代好得多，加上A13的强力支持，苹果把运行内存4G的放到了支持3摄上，而不用再担心散热问题，有人说iPhone散热还是很垃圾，大部分都是刚开始发售时候系统还没有适配好导致的，像我之前用11ProMax几个月系统更新发热已经很少了，它的散热虽然不出色，但是已经到了正常的一个水平。
如今的iPhone12系列依旧是4G起步，只有Pro系列又增加到了6G，因为12的双摄4G依旧够用，12pro增加了激光雷达非常吃内存，苹果提到了6G。
纵观整个苹果内存升级的年份，它并不是为了系统不掉帧流畅而升级，而是为了新的需求而升级，为了3dtouch升级到2G，为了双摄计算摄影升级到3G，为了缓解双层主板发热过快提高到4G，为了支持激光雷达升级到6G。苹果是按照自己的产品脚步在升级内存。
这还只是手机领域，平板领域更可怕，18年Pro为了支持全面屏改革，引入桌面级PS等生产工具App，运行内存准备了4G，20年运行内存为了支持激光雷达到了6G，今年例行升级后，iPad Pro运行内存正好到达了8G，而M1也恰好在这个时候下放到iPad Pro，是偶然吗？以苹果的老谋深算偶然的概率很低，8G+M1，正好是桌面级APP满血的最低标准，也是MacOS 运行的最低标准。
而安卓由于系统底层不一样，吃内存一直是个大问题，Miui在什么都不运行的情况下就已经占用了3个多G，6G运行完全不够用，这也是手机依旧会掉帧的原因。
你可以理解为安卓扩大内存，不仅仅是为了支持强大的相机系统，更是为了系统能够流畅少掉帧。
而苹果则是为了支持自己的新功能新需求在升级运行内存，因为iOS占用的运行内存很小，加上沙漏制的后台，不需要升级内存来保障流畅。这就是苹果能够挤牙膏的根本原因，它从来就没有为了赶上安卓而升级内存，它只活在自己的世界里。
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