宏光MINIEV马卡龙配备的是一台最大功率20kW的电动机，峰值扭矩为85N•m，动力足以应付日常出行。车辆有两个续航版本，分别是120公里和170公里。平常用家用的220V电源就可以为它充电，折算下来每公里的电费仅5分钱左右。一个月就算开1000公里，也不过50元的电费，比坐公交、地铁省钱多了。而且车辆售价也比较实在，在3.76万-4.36万之间，即便是刚出社会、收入不高的年轻朋友，攒攒钱也能入手一台，轻松圆了买车梦。

大众狙击特斯拉

大众对特斯拉发起了猛烈攻势…

3月15日，大众汽车集团举办了首次“电池日”活动，被外界直指效仿特斯拉。

在近两小时的发布会中，大众集团CEO赫伯特·迪斯开幕致辞，他用5分半的时间，披露了大众未来10年的电气化战略：建电池厂、砍成本、搭固态电池、建充电桩，并最终实现免费充电。

迪斯在这场发布会上很兴奋，“我们向电动汽车的转型将是快速的，前所未有的。这一转变将比上个世纪大家看到的任何变化都要大。”

这场长跑比赛中，下场跑了已经百年的大众汽车，盯住了年轻矫健的特斯拉，将它当做咬死的目标对手。

瑞银分析师预计，未来四年，特斯拉和大众将成为电动车领域的两个领头羊。迪斯在推特隔空喊话马斯克，称要争夺特斯拉市场份额的两个月后，大众就已经迫不及待了。

3月初，大众汽车刚刚公布电气化目标，计划到2030年电动车销量占到大众品牌在欧洲销量的70%以上。伯恩斯坦分析师称，如果大众的目标是700万辆，到2030年仅电池费用支出就超过200亿欧元。

为了不在电池问题上，重蹈特斯拉的覆辙，大众不得不考虑布局电池。这意味着，从车型、软件再到电池，大众几乎开启了360度全方位无死角对特斯拉的围攻。

但，留给迪斯、留给大众的时间不多了。

迪斯加入大众的那年，时任大众集团的CEO马丁·文德恩辞职时68岁，迪斯前一任领导马蒂亚斯·穆勒退休时67岁，如果不出意外，迪斯也能干到67岁。

62岁的迪斯，刚刚经历了一波内部权力的更迭。因其激进的电气化战略，他的延期申请没有通过，但却赢得了电动化战略方向的胜利：未来三年，大众全力支持迪斯。

成为另一个特斯拉，是迪斯和大众的孤注一掷。

五菱宏光MINIEV马卡龙配备的是一台最大功率20kW的电动机，峰值扭矩为85N•m，动力足以应付日常出行。车辆有两个续航版本，分别是120公里和170公里。平常用家用的220V电源就可以为它充电，折算下来每公里的电费仅5分钱左右。一个月就算开1000公里，也不过50元的电费，比坐公交、地铁省钱多了。而且车辆售价也比较实在，在3.76万-4.36万之间，即便是刚出社会、收入不高的年轻朋友，攒攒钱也能入手一台，轻松圆了买车梦。