他们亲历山火救援现场，写下了这些救援日志……
重庆之声8月27日讯 罕见高温、突发山火、疫情防控形势严峻……这个八月，重庆面临多重考验，全市人民和八方力量勠力同心，一起守护这座城。记者从贝壳找房（重庆）信息技术有限公司了解到，有一群房产经纪人，也主动奔赴山火救援现场，加入到抗击山火的“万里长城”中。
重庆链家经纪人 潘小星：“如果这些事情需要有人做，那我肯定会上前”
我是8月25号参与山火救援的，当时店长开会说目前山火很严重，大家如果有想去支援的可以报名。我和店长眼神对视大概不超过半秒，我俩就报了名，门店里还有两位同事也加入了，四个人从开会到走出门大概只用了30秒。
后面我们几个加入了志愿者群，才发现群里特别缺人，比如物资输送链断了，每个人救援的时间也不会很长，精力透支了就换一批志愿者上去。我们下午2点出发，大概4点左右上山，光是上山就要走一个小时的山路。
我和同事们主要是负责拿着灭火器组成人墙，消防员教我们使用灭火器后告诉我们，火来了就打开灭火器扑。虽然我当过兵，其实当时心里还是有点忐忑的，第一次直面这么大的火，如果我们没能守住，火就要烧到隔离带了。
当时大概有1000多人都在山上参与救援，大家在一起就充满了力量。火来了我们就扑，这样一直持续到了晚上10点，明火终于灭了我们才下山。
当时想去救火的决定就是下意识的，我是一名党员，平常也会参与很多社区公益活动。如果这些事情需要有人做，那我肯定会上前。
重庆德佑经纪人 赖巍：“连续4天救火连轴转，最累时一天只睡了3小时”
从8月22日开始，连续4天都在救火。周一听到山火严重，公益群在征集志愿者时，我就报了名。主要是在山上挖隔离带、拿砍刀砍树，阻断山火四处扩散。听说璧山区有火势蔓延的风险，我又喊上同事去了，因为前几次发现救援现场物资缺乏，我还带上了一车矿泉水过去。
我以前是蓝天救援队的，接受过一些救援培训，经验比较丰富。所以有一次去救火，直接被编入了应急管理队，负责指导现场的挖机挖隔离带。反正当时顾不上别的，眼里有活、心里有事，听消防队的指挥，需要我们干啥就干啥。
救援的环境很恶劣，山路难走，目前能够看到进山的路都是砍出来、走出来的，很多消防官兵都在一线参与救火，大家吃的饭里都有尘土和沙。昨天我们一直等到明火灭了才回去，到家都4点多了，早上7点多又起来。这几天的休息时间加一起不超过24小时。
当时这么拼也没想很多，在现场看到大家好几千人都在参与救援，运物资的、拿灭火器的、挖隔离带的，我也想出自己的一份力。这辈子没见过这么大的火，重庆遇到这种困难，只要条件允许，每个重庆人都会去帮忙的。
重庆中环经纪人 傅仕伟：“我觉得自己有一种使命感”
8月23日凌晨1点，我接到集合电话，紧急赶往缙云山着火点参与灭火工作。赶到现场，一股热浪袭来，火势正旺，看不出停止的迹象。
半山腰已经聚集了很多志愿者，没有灭火经验的人就负责传送物资，会使用油锯的人就上山去开辟隔离带。
我曾是云南武警部队机动组的一名工兵，会使用油锯，有扑灭山火的经验。看到险情时，我觉得自己有一种使命感，必须在这个时候冲出去。
没多久，前一批油锯手工作3个多小时后疲累不堪，他们下来休息，我们就要换班顶上。当我立马坐上摩托车准备往山上赶时，有志愿者冲过来大喊着让我戴上口罩，还往我手里塞了一大瓶冰可乐，我被大家的热情感动着。
山路崎岖，杂草丛生，上山的过程异常艰难，遇到特别陡峭的地方摩托车开不上去，我们就下来一起使劲儿拉着推着往上爬。
到了火情一线，森林消防、武警部队等专业救援人员在距离山火最近的地方挖隔离带，我们这些群众救援队伍就被分配在外围。
我们全程听从指挥员的安排，快速行动，拼尽全力埋头干活，挖了两个多小时后，此时已有20多条隔离带，山火势头也没那么猛，指挥员就通知我们撤退休息。我回到家时全身湿透，已是凌晨5点多。
其实整个过程中，我都只是个普通的志愿者，真正值得敬佩的是冲在一线的武警部队、森林消防，他们是真正的英雄。
重庆恩居经纪人 王科：“不为了其他，就只是想到这是我们共同的家”
一开始想着去现场救灾，不为了其他，就只是想到这是我们共同的家，有这样的责任和义务去做出一点努力。
23日，门店小伙伴踊跃报名参与救灾志愿活动，10个伙伴组成小团队，一半以上都是女生。
去的第一天走到半山腰上，因为天气一直四十几度，有个同事已经走不动路快要中暑了，就让其他伙伴们先上山，她自己一个人咬牙坚持走上去，依然参与到搬运物资、砍树、卸货的行动中，确实很让人佩服。
现场火光冲天，上千救援人员始终咬牙坚持，让他们去休息，却总是回答道：这么多货物需要有人搬运，需要有人上货、下货，太多的事情需要做了。
8月25日下午，我又去到救灾现场，一直在挖隔离带。到半夜两点，救援现场物资缺乏情况紧急，此时山下没有足够的志愿者搬运货物到山上，于是在志愿者群里面发布信息，在救援现场紧急协调人手，调度物资到现场，一直忙到半夜4点左右，仅2小时就筹集到物资，及时运送到山上给消防人员。
大家的集体精神在最困难的一刻似乎爆发到顶点，全都只剩一个信念，齐心协力，只为救援本次火灾。一群平凡人，成就一座英雄城。
重庆房记北碚一店 金科店：连续两天两夜坚守阵地 主动担当现场协调重担
北碚山火发生的当晚，房记北部大区总监朋晓飞就在志愿者群关注到了相关的求助信息。第二天一早，他就跟北碚两个门店的经纪人一起出发去山上帮忙。
运送物资、转移村民、运送灭火器头灯、消防官兵接送等，一连6天，哪里有需要，他们就竭尽所能，与所有的志愿者一道全力支持。除了男生们，店里面的女同事也主动到现场帮忙分配物资、清点物品等工作。
从虎头山到缙云山到巴塘，他们辗转多个山头，由于山路崎岖，部分地方障碍物遮挡，有时候摩托车也无法通行，他们还需要扛起物资步行三、四十分钟才能运送到点。
北碚一店的文星，是一名退伍军人，不仅各种累活毫不犹豫，还主动承担起现场协调的工作，连续两天两夜坚守阵地。
“我们只是尽些微薄之力，和消防战士们比起来，我们这些付出不算什么。”经纪人们并没有把连续多天的奔波劳累放在心上。
（重庆之声记者张婷婷 受访者供图）
重庆之声8月27日讯 罕见高温、突发山火、疫情防控形势严峻……这个八月，重庆面临多重考验，全市人民和八方力量勠力同心，一起守护这座城。记者从贝壳找房（重庆）信息技术有限公司了解到，有一群房产经纪人，也主动奔赴山火救援现场，加入到抗击山火的“万里长城”中。
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我和同事们主要是负责拿着灭火器组成人墙，消防员教我们使用灭火器后告诉我们，火来了就打开灭火器扑。虽然我当过兵，其实当时心里还是有点忐忑的，第一次直面这么大的火，如果我们没能守住，火就要烧到隔离带了。
当时大概有1000多人都在山上参与救援，大家在一起就充满了力量。火来了我们就扑，这样一直持续到了晚上10点，明火终于灭了我们才下山。
当时想去救火的决定就是下意识的，我是一名党员，平常也会参与很多社区公益活动。如果这些事情需要有人做，那我肯定会上前。
重庆德佑经纪人 赖巍：“连续4天救火连轴转，最累时一天只睡了3小时”
从8月22日开始，连续4天都在救火。周一听到山火严重，公益群在征集志愿者时，我就报了名。主要是在山上挖隔离带、拿砍刀砍树，阻断山火四处扩散。听说璧山区有火势蔓延的风险，我又喊上同事去了，因为前几次发现救援现场物资缺乏，我还带上了一车矿泉水过去。
我以前是蓝天救援队的，接受过一些救援培训，经验比较丰富。所以有一次去救火，直接被编入了应急管理队，负责指导现场的挖机挖隔离带。反正当时顾不上别的，眼里有活、心里有事，听消防队的指挥，需要我们干啥就干啥。
救援的环境很恶劣，山路难走，目前能够看到进山的路都是砍出来、走出来的，很多消防官兵都在一线参与救火，大家吃的饭里都有尘土和沙。昨天我们一直等到明火灭了才回去，到家都4点多了，早上7点多又起来。这几天的休息时间加一起不超过24小时。
当时这么拼也没想很多，在现场看到大家好几千人都在参与救援，运物资的、拿灭火器的、挖隔离带的，我也想出自己的一份力。这辈子没见过这么大的火，重庆遇到这种困难，只要条件允许，每个重庆人都会去帮忙的。
重庆中环经纪人 傅仕伟：“我觉得自己有一种使命感”
8月23日凌晨1点，我接到集合电话，紧急赶往缙云山着火点参与灭火工作。赶到现场，一股热浪袭来，火势正旺，看不出停止的迹象。
半山腰已经聚集了很多志愿者，没有灭火经验的人就负责传送物资，会使用油锯的人就上山去开辟隔离带。
我曾是云南武警部队机动组的一名工兵，会使用油锯，有扑灭山火的经验。看到险情时，我觉得自己有一种使命感，必须在这个时候冲出去。
没多久，前一批油锯手工作3个多小时后疲累不堪，他们下来休息，我们就要换班顶上。当我立马坐上摩托车准备往山上赶时，有志愿者冲过来大喊着让我戴上口罩，还往我手里塞了一大瓶冰可乐，我被大家的热情感动着。
山路崎岖，杂草丛生，上山的过程异常艰难，遇到特别陡峭的地方摩托车开不上去，我们就下来一起使劲儿拉着推着往上爬。
到了火情一线，森林消防、武警部队等专业救援人员在距离山火最近的地方挖隔离带，我们这些群众救援队伍就被分配在外围。
我们全程听从指挥员的安排，快速行动，拼尽全力埋头干活，挖了两个多小时后，此时已有20多条隔离带，山火势头也没那么猛，指挥员就通知我们撤退休息。我回到家时全身湿透，已是凌晨5点多。
其实整个过程中，我都只是个普通的志愿者，真正值得敬佩的是冲在一线的武警部队、森林消防，他们是真正的英雄。
重庆恩居经纪人 王科：“不为了其他，就只是想到这是我们共同的家”
一开始想着去现场救灾，不为了其他，就只是想到这是我们共同的家，有这样的责任和义务去做出一点努力。
23日，门店小伙伴踊跃报名参与救灾志愿活动，10个伙伴组成小团队，一半以上都是女生。
去的第一天走到半山腰上，因为天气一直四十几度，有个同事已经走不动路快要中暑了，就让其他伙伴们先上山，她自己一个人咬牙坚持走上去，依然参与到搬运物资、砍树、卸货的行动中，确实很让人佩服。
现场火光冲天，上千救援人员始终咬牙坚持，让他们去休息，却总是回答道：这么多货物需要有人搬运，需要有人上货、下货，太多的事情需要做了。
8月25日下午，我又去到救灾现场，一直在挖隔离带。到半夜两点，救援现场物资缺乏情况紧急，此时山下没有足够的志愿者搬运货物到山上，于是在志愿者群里面发布信息，在救援现场紧急协调人手，调度物资到现场，一直忙到半夜4点左右，仅2小时就筹集到物资，及时运送到山上给消防人员。
大家的集体精神在最困难的一刻似乎爆发到顶点，全都只剩一个信念，齐心协力，只为救援本次火灾。一群平凡人，成就一座英雄城。
重庆房记北碚一店 金科店：连续两天两夜坚守阵地 主动担当现场协调重担
北碚山火发生的当晚，房记北部大区总监朋晓飞就在志愿者群关注到了相关的求助信息。第二天一早，他就跟北碚两个门店的经纪人一起出发去山上帮忙。
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从虎头山到缙云山到巴塘，他们辗转多个山头，由于山路崎岖，部分地方障碍物遮挡，有时候摩托车也无法通行，他们还需要扛起物资步行三、四十分钟才能运送到点。
北碚一店的文星，是一名退伍军人，不仅各种累活毫不犹豫，还主动承担起现场协调的工作，连续两天两夜坚守阵地。
“我们只是尽些微薄之力，和消防战士们比起来，我们这些付出不算什么。”经纪人们并没有把连续多天的奔波劳累放在心上。
（重庆之声记者张婷婷 受访者供图）
成年人相处潜规则：知人不评人，知事不声张，知理不争辩
洞见
饱经世故慵开口，看破人情但点头。
印度古代哲学家白德巴有一句名言，曾经流传许久：
“能管住自己的舌头是最好的美德。”
人与人交往，张开嘴巴就收不住的人，看似能说会道，其实最无成效。
能忍住口舌之欲，是成年人最大的聪明。
01
知人不评人
看过这样一个故事。
老张和发小老李相约喝酒谈心。
酒过三巡，兴致正浓，老张问老李：“认识这么久，你觉得我有什么缺点要改吗？”
原本只是笑着随口一问，没想到，老李却真的痛斥起对方缺点：
“你脾气不好，打牌牌品差，斤斤计较，抠门，三五年不添件新衣裳……”
老李犹如竹筒倒豆子，噼里啪啦将内心话统统说了出来。
对面的老张，笑容却渐渐消失，眼睛也耷拉了下来。
本来开开心心的一场聚会，最后也因此闹得不欢而散。
王小波说：“口沫飞溅，对别人大做价值评判，层次很低。”
人生在世，不是所有的事情都可以直白地拿出来议论。
有时你随口的一句评价，可能扫了别人的兴；无心的一句论断，就会给对方带来难以抹去的阴影。
作家刘醒龙从小就热爱文学，高中毕业后，他被派到冲水库当施工员，每天下班，其他工友都会相约四处玩乐，只有刘醒龙一个人待在宿舍里奋笔疾书。
可是，刚刚开始尝试写作的刘醒龙，文笔尚未成熟，稿件常常会被退回。
每当寄出去的稿件被退回到收发室时，二百来号人的小厂里很快就尽人皆知，工友们在背后议论纷纷。
一开始，刘醒龙对这些闲言碎语并不放在心上。
直到有次，手稿又被退回，有位工友当着大家的面，大声说他压根不适合写作，是一个没用的“坐家”。
这句话，深深刺痛了刘醒龙的心。
他不禁对自己的能力产生了怀疑，认为自己是一个“写作天赋极差的人”，甚至一度想要放弃文学之路。
多年后，刘醒龙通过自己的努力，靠着《天行者》成功获得茅盾文学奖，可那曾经被人贬低的痛苦经历仍旧深埋心中，让他久久无法忘怀。
钱钟书先生说：
“那些窃窃私语，就像饭里的沙砾或者生鱼片里没有剔干净的刺，给人一种不期待的痛。”
随口而出的一句恶评，好比子弹，打在一个人心上，就是难以弥合的伤。
成熟的人，都懂得知而不言、言而有度。
别人的生活，无论好与不好，保持缄默。
别人的选择，无论对与不对，予以尊重。
不轻言，不妄议，不置评，是对别人最好的体贴，也是为人最大的善良。
02
知事不声张
生活中，有些人总是急于表现自己，遇事不吐不快，完全忽略别人的感受。
但结果往往是，说的越多，错的越多，造成的矛盾也越多。
讲过他一个朋友的故事。
有天他们公司来了一群客户，由老总带着在公司内参观，他也跟随其后。
起初一切都很顺利，但是在经过仪表控制室时，客人们看见仪表板上有两个指示灯一闪一闪，就问：“这个指示灯为什么会闪？”
老总回答：“等液体达到临界点，它就不闪了。”
众人恍然大悟地点了点头，站在一旁的朋友，却冷不丁地来了一句：“不是的，那个灯坏了。”
一时间，所有人都扭头看向老总，老总瞬间尴尬不已，原本热热闹闹的讨论，也瞬间冷了下来。
老话说，人活一张脸，树活一张皮。
凡事戳破，其实不叫直率，而是没眼力见。让别人尴尬的同时，也会让自己陷入窘迫的境地。
学会适时沉默，给人留面子，才是真正的高情商。
教育大家蔡元培一生见多识广，在教育界和美学方面都有着卓越的建树。
但就是这样一个了不起的人物，却低调谦和，从不开口让别人为难。
1935年，伦敦举办中国名画展。蔡元培、林语堂和法国汉学专家伯希和应邀参与选画。
伯希和自认为是中国通，于是就在博物馆内滔滔不绝：
“这幅画画色不错，一看就是名画！”
“那一张徽宗鹅我一看便知是真品，你们可能不懂，要想鉴别真假，就要看印章以及墨色！”
“这幅山水画深得我意，就选它了！”
偌大的博物馆内，充斥着伯希和的夸夸之谈。
此时站在一旁的蔡元培，明知伯希和有意显摆且漏洞百出，却也只是轻轻点头，并不揭穿。
有句话说：饱经世故慵开口，看破人情但点头。 洞穿世事是一种能力，知而不言却是一种莫大的智慧。
一个有修养的人，一言一行之间，绝不会让他人难堪。
因为他们明白：
给别人留面子，就是给自己挣面子；给别人留余地，就是给自己挣天地。
看破不说破，看穿不拆穿，是对彼此最好的成全。
03
知理不争辩
《麦田里的守望者》中有这样一句话：
“不要和一个傻瓜争辩，否则别人会搞不清楚谁是傻瓜。”
成熟的标志之一，就是不再执着与人争个高低上下。
作家
有一次，他写了一篇文章发表在网上。
有个人在评论区留言说：“你写的都是什么垃圾文章？”
辛辛苦苦写出来的文章，被人说成“垃圾”，老杨又气又急。
他愤愤不平地回复：“如果我文章写得有什么不对，欢迎指出来。”
结果对方理直气壮地说：“这种垃圾谁看得下去！”
老杨越想越气，打了长长的一段话准备回击。
但在发送之前，他突然笑了。
他意识到如果继续争辩下去，自己也变成了一个只会与人互骂的喷子。
周国平说：“人生要有不较劲的智慧。” 很多时候，你越是争辩，别人越是嚣张。
与其纠缠不休，不如选择视而不见。
综艺《我们的师父》上，刘宇宁问美食家蔡澜：
“如果有人在网上骂您，您怎么看待？”
蔡澜的回答辛辣又不失干脆：“对对方最大的侮辱就是不回答。”
就像俗语中说的那样：狗咬人一口，人总不能反过去咬狗一口。
你站山巅，告诉他前面是一片海洋，他在山腰，却只能看到满目的荒凉。
停在原地与人纠缠，浪费的是自己的时间。
不如走好自己的路，比什么都重要。▽朱自清先生说：
“沉默是一种处世哲学，用得好时，更是一门艺术。”
成年人的世界里，需要的不是随口张来的评价、居高临下的指点、你死我活的争论。
而是恰到好处的分寸，和恰如其分的沉默。
人生如棋，落子无悔。多听少说，学会闭嘴。
点亮在看，往后收敛口舌，把每一个沉默当成一次修炼。
洞见
饱经世故慵开口，看破人情但点头。
印度古代哲学家白德巴有一句名言，曾经流传许久：
“能管住自己的舌头是最好的美德。”
人与人交往，张开嘴巴就收不住的人，看似能说会道，其实最无成效。
能忍住口舌之欲，是成年人最大的聪明。
01
知人不评人
看过这样一个故事。
老张和发小老李相约喝酒谈心。
酒过三巡，兴致正浓，老张问老李：“认识这么久，你觉得我有什么缺点要改吗？”
原本只是笑着随口一问，没想到，老李却真的痛斥起对方缺点：
“你脾气不好，打牌牌品差，斤斤计较，抠门，三五年不添件新衣裳……”
老李犹如竹筒倒豆子，噼里啪啦将内心话统统说了出来。
对面的老张，笑容却渐渐消失，眼睛也耷拉了下来。
本来开开心心的一场聚会，最后也因此闹得不欢而散。
王小波说：“口沫飞溅，对别人大做价值评判，层次很低。”
人生在世，不是所有的事情都可以直白地拿出来议论。
有时你随口的一句评价，可能扫了别人的兴；无心的一句论断，就会给对方带来难以抹去的阴影。
作家刘醒龙从小就热爱文学，高中毕业后，他被派到冲水库当施工员，每天下班，其他工友都会相约四处玩乐，只有刘醒龙一个人待在宿舍里奋笔疾书。
可是，刚刚开始尝试写作的刘醒龙，文笔尚未成熟，稿件常常会被退回。
每当寄出去的稿件被退回到收发室时，二百来号人的小厂里很快就尽人皆知，工友们在背后议论纷纷。
一开始，刘醒龙对这些闲言碎语并不放在心上。
直到有次，手稿又被退回，有位工友当着大家的面，大声说他压根不适合写作，是一个没用的“坐家”。
这句话，深深刺痛了刘醒龙的心。
他不禁对自己的能力产生了怀疑，认为自己是一个“写作天赋极差的人”，甚至一度想要放弃文学之路。
多年后，刘醒龙通过自己的努力，靠着《天行者》成功获得茅盾文学奖，可那曾经被人贬低的痛苦经历仍旧深埋心中，让他久久无法忘怀。
钱钟书先生说：
“那些窃窃私语，就像饭里的沙砾或者生鱼片里没有剔干净的刺，给人一种不期待的痛。”
随口而出的一句恶评，好比子弹，打在一个人心上，就是难以弥合的伤。
成熟的人，都懂得知而不言、言而有度。
别人的生活，无论好与不好，保持缄默。
别人的选择，无论对与不对，予以尊重。
不轻言，不妄议，不置评，是对别人最好的体贴，也是为人最大的善良。
02
知事不声张
生活中，有些人总是急于表现自己，遇事不吐不快，完全忽略别人的感受。
但结果往往是，说的越多，错的越多，造成的矛盾也越多。
讲过他一个朋友的故事。
有天他们公司来了一群客户，由老总带着在公司内参观，他也跟随其后。
起初一切都很顺利，但是在经过仪表控制室时，客人们看见仪表板上有两个指示灯一闪一闪，就问：“这个指示灯为什么会闪？”
老总回答：“等液体达到临界点，它就不闪了。”
众人恍然大悟地点了点头，站在一旁的朋友，却冷不丁地来了一句：“不是的，那个灯坏了。”
一时间，所有人都扭头看向老总，老总瞬间尴尬不已，原本热热闹闹的讨论，也瞬间冷了下来。
老话说，人活一张脸，树活一张皮。
凡事戳破，其实不叫直率，而是没眼力见。让别人尴尬的同时，也会让自己陷入窘迫的境地。
学会适时沉默，给人留面子，才是真正的高情商。
教育大家蔡元培一生见多识广，在教育界和美学方面都有着卓越的建树。
但就是这样一个了不起的人物，却低调谦和，从不开口让别人为难。
1935年，伦敦举办中国名画展。蔡元培、林语堂和法国汉学专家伯希和应邀参与选画。
伯希和自认为是中国通，于是就在博物馆内滔滔不绝：
“这幅画画色不错，一看就是名画！”
“那一张徽宗鹅我一看便知是真品，你们可能不懂，要想鉴别真假，就要看印章以及墨色！”
“这幅山水画深得我意，就选它了！”
偌大的博物馆内，充斥着伯希和的夸夸之谈。
此时站在一旁的蔡元培，明知伯希和有意显摆且漏洞百出，却也只是轻轻点头，并不揭穿。
有句话说：饱经世故慵开口，看破人情但点头。 洞穿世事是一种能力，知而不言却是一种莫大的智慧。
一个有修养的人，一言一行之间，绝不会让他人难堪。
因为他们明白：
给别人留面子，就是给自己挣面子；给别人留余地，就是给自己挣天地。
看破不说破，看穿不拆穿，是对彼此最好的成全。
03
知理不争辩
《麦田里的守望者》中有这样一句话：
“不要和一个傻瓜争辩，否则别人会搞不清楚谁是傻瓜。”
成熟的标志之一，就是不再执着与人争个高低上下。
作家
有一次，他写了一篇文章发表在网上。
有个人在评论区留言说：“你写的都是什么垃圾文章？”
辛辛苦苦写出来的文章，被人说成“垃圾”，老杨又气又急。
他愤愤不平地回复：“如果我文章写得有什么不对，欢迎指出来。”
结果对方理直气壮地说：“这种垃圾谁看得下去！”
老杨越想越气，打了长长的一段话准备回击。
但在发送之前，他突然笑了。
他意识到如果继续争辩下去，自己也变成了一个只会与人互骂的喷子。
周国平说：“人生要有不较劲的智慧。” 很多时候，你越是争辩，别人越是嚣张。
与其纠缠不休，不如选择视而不见。
综艺《我们的师父》上，刘宇宁问美食家蔡澜：
“如果有人在网上骂您，您怎么看待？”
蔡澜的回答辛辣又不失干脆：“对对方最大的侮辱就是不回答。”
就像俗语中说的那样：狗咬人一口，人总不能反过去咬狗一口。
你站山巅，告诉他前面是一片海洋，他在山腰，却只能看到满目的荒凉。
停在原地与人纠缠，浪费的是自己的时间。
不如走好自己的路，比什么都重要。▽朱自清先生说：
“沉默是一种处世哲学，用得好时，更是一门艺术。”
成年人的世界里，需要的不是随口张来的评价、居高临下的指点、你死我活的争论。
而是恰到好处的分寸，和恰如其分的沉默。
人生如棋，落子无悔。多听少说，学会闭嘴。
点亮在看，往后收敛口舌，把每一个沉默当成一次修炼。
#辅助驾驶# #理想汽车##小鹏汽车##零跑汽车#【开启辅助驾驶功能发生事故，该由谁承担责任？】
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
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