3 供应链管理互联网化
人们常说你跟什么样的人混，就决定了你的格局与档次。一个企业也是这样，企业供应链的长度、宽度与深度决定的这个企业持续健康发展能力有多强。
根据我们的研究，供应链管理是正在逐步发展中的一种新型管理哲学，通过建立企业内部以及外部战略合作伙伴关系，整合供应链功能与资源，形成具有较强供应链的竞争优势，以及较高客户满意度的供应系统，得以集中力量发展、创新方法，并使市场产品服务与信息同步化，进而创造出独特的客户价值源泉。
由此可见，供应链管理既不是传统的采购业务，也不是电子商务，而是价值链价值生态系统。举个例子，这次新冠肺炎，口罩成了紧俏货，有报道说上海五菱汽车新建生产线加班加点赶制医用口罩，汽车厂怎么能生产口罩呢？其实汽车需要滤芯，是汽车厂的配套企业滤芯生产企业对生产线稍加投资改造，快速响应市场需求。由此可见你的供应链多么强大，你调度资源的能力就有多强！
供应链管理不仅仅是一个新名词，它诞生于复杂的不确定经济环境当中，我们知道传统管理是基于单一企业的管理，虽然也和其他企业相互联系，但是与相关企业的关系是竞争关系，而供应链管理强调的是所有节点企业的协同管理，更加强调整体利益的战略合作伙伴关系，以提高整个供应链效益为目的，供应链管理是对所有资源的整合，超越了单一企业的范畴，充分利用了节点企业的资源。
简单说供应链管理是一种“融合”管理，是对供应链上节点企业所涉及原材料，零部件，产成品的物流、信息流、资金流的协同、整合、赋能，实现供应链管理的充分必要条件是信息共享，风险共担。
协同，就是积聚同类项，供应链协同包括资源、技术、资金、人才、数据，互联网是协同的最好工具。
整合，供应链整合的前提是要找到合作企业价值创造的“痛点”，就是把确定性数据和不确定性数据合并到一个模板上，进行分析与风险预警。
赋能，就是向客户输出有用的知识和有价值的数据，“知识库”（团队知识库工具）和“数据库”（在线协作文档）赋能人力资源、设计、质量、成本、交付、购销和财务等环节，使其效率更高，价值匹配更合理。
举个例子，你要为造船厂做供应链服务，首先你要明白造船企业的特点，至少有这样一些：产业关联性强、资本投入大、技术要求高、劳动力密集、单件小批量生产、制造周期长、管理难度大、周期性特征明显、负债率高。显然，一个企业很难提供这些服务，只有平台化的供应链管理公司，才有可能做好这项工作。因为比较专业，这里只是提供一些基本策略提纲：
1、细分市场定位，由一般贸易商转变为供应链多元化、一体化服务商。
2、整合各方资源，重构基于供应链一体化的业务系统。
3、信息化构筑基于技术和供应链协同的关键资源能力。
4、盈利来源多样化。
5、改善现金流结构，降低资金收益风险。
6、风险预警与管理。
既然供应链管理对企业转型发展有这么多好处，供应链互联网化又有这么多的策略，那应该怎样运营呢？
大家都知道市场营销有个著名的4p理论。今天我们就从这里出发，来提示大家如何做好运营。
产品，线上运营的企业产品就是数据，这些数据包括研发的新产品、质量异议、用户需求和产能利用率。
价格，线上运营的企业价格对应的就是流动资金，这些流动资金要通过供应链金融获取，通过供应链风险管理加以保障。
渠道，线上运营的企业渠道主要是电子商务，电子商务除了主要的交易功能，事前的交互功能也特别重要。
促销，线上运营的企业促销就是娱乐化营销。举个例子，这次武汉“火神山”“雷神山”临时医院建设，有几千万网友做监工，他们把叉车说成是“叉酱”，把焊接工说成是“焊武帝”，把泵车锁成是“送高宗”。如果有人组织线上打赏的话，短时间内就会形成上亿元的捐款。
调查发现，很多企业缺少现代供应链的思维和眼光，供应链创新内生动力不强，供应链新技术的应用还不普及，专业化的供应链管理服务有待进一步发育，行业标准、信用体系、人才培养等基础支撑还不够，供应链弹性不强，关键环节存在“断链”隐患。
为此，应通过解放思想、更新观念、制度创新和文化创新，将供应商、制造商、分销商、金融机构、咨询机构、终端用户等连成一个整体的网络结构，高效整合各类资源和要素使商流、物流、资金流和信息流，畅通、有序、高效，加快构建互利协同、智慧敏捷、弹性安全、绿色可持续、国际竞争力强的现代供应链体系。
供应链管理公司应该挖掘客户个性化需求，把握客户具体需求的重要因素，在市场定位时要充分考虑宏观环境，行业特性，制造商关注点等因素的影响，制定差异化战略，将供应链管理能力作为其未来的核心竞争力，以生态思打造企业文化。
人们常说你跟什么样的人混，就决定了你的格局与档次。一个企业也是这样，企业供应链的长度、宽度与深度决定的这个企业持续健康发展能力有多强。
根据我们的研究，供应链管理是正在逐步发展中的一种新型管理哲学，通过建立企业内部以及外部战略合作伙伴关系，整合供应链功能与资源，形成具有较强供应链的竞争优势，以及较高客户满意度的供应系统，得以集中力量发展、创新方法，并使市场产品服务与信息同步化，进而创造出独特的客户价值源泉。
由此可见，供应链管理既不是传统的采购业务，也不是电子商务，而是价值链价值生态系统。举个例子，这次新冠肺炎，口罩成了紧俏货，有报道说上海五菱汽车新建生产线加班加点赶制医用口罩，汽车厂怎么能生产口罩呢？其实汽车需要滤芯，是汽车厂的配套企业滤芯生产企业对生产线稍加投资改造，快速响应市场需求。由此可见你的供应链多么强大，你调度资源的能力就有多强！
供应链管理不仅仅是一个新名词，它诞生于复杂的不确定经济环境当中，我们知道传统管理是基于单一企业的管理，虽然也和其他企业相互联系，但是与相关企业的关系是竞争关系，而供应链管理强调的是所有节点企业的协同管理，更加强调整体利益的战略合作伙伴关系，以提高整个供应链效益为目的，供应链管理是对所有资源的整合，超越了单一企业的范畴，充分利用了节点企业的资源。
简单说供应链管理是一种“融合”管理，是对供应链上节点企业所涉及原材料，零部件，产成品的物流、信息流、资金流的协同、整合、赋能，实现供应链管理的充分必要条件是信息共享，风险共担。
协同，就是积聚同类项，供应链协同包括资源、技术、资金、人才、数据，互联网是协同的最好工具。
整合，供应链整合的前提是要找到合作企业价值创造的“痛点”，就是把确定性数据和不确定性数据合并到一个模板上，进行分析与风险预警。
赋能，就是向客户输出有用的知识和有价值的数据，“知识库”（团队知识库工具）和“数据库”（在线协作文档）赋能人力资源、设计、质量、成本、交付、购销和财务等环节，使其效率更高，价值匹配更合理。
举个例子，你要为造船厂做供应链服务，首先你要明白造船企业的特点，至少有这样一些：产业关联性强、资本投入大、技术要求高、劳动力密集、单件小批量生产、制造周期长、管理难度大、周期性特征明显、负债率高。显然，一个企业很难提供这些服务，只有平台化的供应链管理公司，才有可能做好这项工作。因为比较专业，这里只是提供一些基本策略提纲：
1、细分市场定位，由一般贸易商转变为供应链多元化、一体化服务商。
2、整合各方资源，重构基于供应链一体化的业务系统。
3、信息化构筑基于技术和供应链协同的关键资源能力。
4、盈利来源多样化。
5、改善现金流结构，降低资金收益风险。
6、风险预警与管理。
既然供应链管理对企业转型发展有这么多好处，供应链互联网化又有这么多的策略，那应该怎样运营呢？
大家都知道市场营销有个著名的4p理论。今天我们就从这里出发，来提示大家如何做好运营。
产品，线上运营的企业产品就是数据，这些数据包括研发的新产品、质量异议、用户需求和产能利用率。
价格，线上运营的企业价格对应的就是流动资金，这些流动资金要通过供应链金融获取，通过供应链风险管理加以保障。
渠道，线上运营的企业渠道主要是电子商务，电子商务除了主要的交易功能，事前的交互功能也特别重要。
促销，线上运营的企业促销就是娱乐化营销。举个例子，这次武汉“火神山”“雷神山”临时医院建设，有几千万网友做监工，他们把叉车说成是“叉酱”，把焊接工说成是“焊武帝”，把泵车锁成是“送高宗”。如果有人组织线上打赏的话，短时间内就会形成上亿元的捐款。
调查发现，很多企业缺少现代供应链的思维和眼光，供应链创新内生动力不强，供应链新技术的应用还不普及，专业化的供应链管理服务有待进一步发育，行业标准、信用体系、人才培养等基础支撑还不够，供应链弹性不强，关键环节存在“断链”隐患。
为此，应通过解放思想、更新观念、制度创新和文化创新，将供应商、制造商、分销商、金融机构、咨询机构、终端用户等连成一个整体的网络结构，高效整合各类资源和要素使商流、物流、资金流和信息流，畅通、有序、高效，加快构建互利协同、智慧敏捷、弹性安全、绿色可持续、国际竞争力强的现代供应链体系。
供应链管理公司应该挖掘客户个性化需求，把握客户具体需求的重要因素，在市场定位时要充分考虑宏观环境，行业特性，制造商关注点等因素的影响，制定差异化战略，将供应链管理能力作为其未来的核心竞争力，以生态思打造企业文化。
【大交通枢纽上的西安企业故事】
“长安大道连狭斜，青牛白马七香车”。古长安，纵横的大道四通八达，货物商品往来不绝，不知成就了多少商家；今西安，立体交通网络不断织密，“陆港”“空港”大平台不断完善，越来越多的企业借力西安这一国际交通枢纽，享受着大通道带来的更多红利，也为西安的追赶超越添砖加瓦。
西安报业全媒体记者 冯晓瑞
故事一
从深圳搬西安从内销转外贸
物流大通道带动企业业务转型
11月25日，在西安国际港务区西安综合保税区内，由陕西思赢电子科技有限公司生产的电脑液晶显示器正在装车，在西安港完成报关后，这些显示器将搭乘中欧班列长安号销往“一带一路”沿线国家。
“公司从深圳迁入西安，看中的是西安得天独厚的地理优势以及长安号的物流运输优势。”陕西思赢电子科技有限公司办公室主任张莉莎说，公司在深圳时，业务主要以内销为主。搬到西安之后，随着物流运输的便捷，公司销售额翻了一番，业务方向也发生了转变。如今货物70%都销往国外，运输到吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、土耳其等国家，还计划向俄罗斯拓展业务。
张莉莎解释道，“这都源于长安号物流大通道的带动。”以前在深圳时，公司外销走海运，每一单业务时效都会很长，这样带来企业资金回笼周期也会变长，订单的翻单率就会下降，从而限制整个企业的发展。长安号便捷的运输模式，将公司的货物送到了“一带一路”沿线国家，也将公司的业务带到了沿线国家，随着长安号开行越来越多，相信公司的市场也会越来越大。
事实上，不仅是陕西思赢电子科技有限公司，阿里巴巴、京东、网易等全国前十强龙头电商纷纷落户西安港，安博、华润、中冶等世界500强抢滩内陆港，融资租赁等新金融产业领跑西部……如今，国际港务区内临港经济、电子商务、新金融、商贸物流、文体健康等五大产业蓬勃发展，近三年园区电子商务交易额突破3000亿元，融资租赁和商业保理企业数分别占到全省70%和90%，园区已成为国内外知名企业投资的“热土”、发展的“宝地”。
故事二
创业者兰祎博的爆款产品
保税备货模式释放跨境电商新引力
“没想到我们的产品能成为陕西西咸保税物流中心跨境电商公共仓的第一款爆款产品。”距离国际港务区几十公里外的空港新城，创业者兰祎博也搭上了西安发展的“快车”，共享枢纽经济带来的红利。
对于从事跨境电商生意的兰祎博来说，将公司设在空港新城，有他自己的考虑。“产品主要是隐形眼镜、美妆及母婴用品，特点就是单价高、重量轻，很适合走空运。”兰祎博告诉记者，今年7月，他在空港新城成立了陕西恩贝柯林光学有限公司，并租下了400平方米的仓库用于存放货物。
这种方式叫作跨境电商进口业务保税备货模式。企业可根据销售情况提前采购，统一打包进境备货于公共仓，货物存放于保税区内无需交税。当用户下单后，企业再根据订单向海关申报清关，货物便由公共仓直接发到消费者手中，实现进口货物“次日达”。西安咸阳国际机场海关关长李晋生介绍，保税备货模式相比跨境直购来说，可以大幅地缩短物流时间，有效降低物品的采购成本。
7月14日，兰祎博的公司成立不到半个月，所采购的1.5万余件日本美瞳产品甫一上线，5分钟内营业额就突破40万元，12个小时内订单量突破3300单，营业额达130余万元，成为公共仓的首款爆款产品。这样的业绩无疑增强了兰祎博的信心：“正是空港新城的保税备货模式，让公司节省了约30%的成本。”
空港新城临空、自贸、口岸、保税、航权、跨境六大优势进一步凸显，为企业发展提供创新引领和改革带动作用。
中欧班列从西安港出发（资料图片） 西安报业全媒体首席记者 王健 摄
故事三
物流公司的新选择
航线网络让西安成全球物流集散地
11月27日，西安至印度德里、比利时布鲁塞尔至西安两条全货运航线开通。
航线开通首日，从布鲁塞尔飞抵的3U8226航班，满载48吨LED灯、传感器、手机配件、液晶显示板等电子产品配件以及医药品、服装、生鲜等货物，这些货物将通过空陆联运快速中转至上海、重庆、深圳等10余个城市。出港飞往德里的3U8227航班，则搭载着包括电子配件类，轴承、喷头等机械仪器类，服饰布料类等普货，吸附了来自华北、西南地区的59吨货物。
“以前我们进口欧洲的货物大部分需要经停香港或是台湾，运输的时效性和舱位都无法得到保障，布鲁塞尔至西安航线的开通为我们货代公司提供了一条舱位更有保障、运输更加快捷的新选择。”海程邦达国际物流有限公司西安分公司空运部经理李黎海说。
同为公司空运部经理、负责出口印度货物的徐洁介绍：“运往印度的货物主要来自西南、华南地区，包括来自成都、重庆及深圳这些城市。此前飞印度需要在香港、韩国仁川进行中转，最快也要两天时间。如今新的货运航线开通后，集散来的货物4、5个小时便可以到达印度，时效提高，成本进一步降低。”
政策便利越来越多，货运航线也越织越密。据了解，截至目前，我省全货运航线总数累计达25条，国际全货运航线增至11条，初步形成了“丝路贯通、欧美直达”的航空货运网络。通过“开航线、聚货源、引物流、汇商流、聚产业”，空港新城积极打造西安国际航空枢纽，截至11月25日，西安咸阳国际机场货邮吞吐量完成33.23万吨，同比增长21.1%，累计增速位列全国十大枢纽机场第一位。
空港新城航空物流发展局高级主管张楠表示，空港新城下一步将争取开通印度金奈、孟买等国际货运航线，继续完善航线网络，织密欧美航线，新增中亚、澳洲航线，全面融入“地球村”，将西安打造成为“联通欧亚、承东启西、连接南北”的重要枢纽。
故事四
中欧班列为企业“抢”来新客户
多式联运提升西安枢纽竞争力
11月1日16时，西安至德国曼海姆中欧班列从西安西站新筑车站开出。这是陕西首次采用“铁-海-铁”多式联运方式开行中欧班列并使用统一运单，实现了跨境多式联运“一单到底”。本趟中欧班列共装载42车集装箱，主要货物为汽车配件、日用百货等。从西安出发向西经新疆霍尔果斯出境后，列车进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯到达加里宁格勒，换乘轮渡抵达德国穆克兰港后进行整列换装，最终驶向德国曼海姆。
“采用统一运单，减少了运输过程中换单的手续费用和作业时间，而采用铁海铁联运，则可以有效降低全程的运输成本，时间也由传统全程铁路运输16天的时间压缩至10天到12天，有力提升了中欧班列竞争力。”西安港投资集团有限公司副总经理袁小军介绍说。
对此，从深圳迁入西安的西安中晶伟业电子科技有限公司总经理钱西龙感同身受。“西安项目投产后接到一个法国的订单，对方第一单试水3000台，要求45天交货。像这样时效紧的订单此前在深圳肯定不敢接，因为要通过海运，运输时间就需要45天到50天，而中欧班列仅需13天到15天。”钱西龙介绍，第一单完成后公司顺利交货，对方又下单4500台，随后再次下单8000台。“通过中欧班列抢回的30天运输时间，实实在在地转化成企业的效益，中欧班列每周6趟，公司可随时发货，这也为企业抢来了更多的客户。”
随着“海陆空”联运体系的构建，西安陆港空港的枢纽地位将进一步凸显。以枢纽带动产业重组，将要素“流量”转化为“留量”，西安正催生出新市场，创造出新供给，形成追赶超越的强劲新动能。
图为多条国际货运航线的开通将西安打造成为“联通欧亚、承东启西、连接南北”的重要枢纽（资料照片）。 （西安报业全媒体首席记者 李明 摄）
中欧班列从西安港出发（资料图片） 西安报业全媒体首席记者 王健 摄
“长安大道连狭斜，青牛白马七香车”。古长安，纵横的大道四通八达，货物商品往来不绝，不知成就了多少商家；今西安，立体交通网络不断织密，“陆港”“空港”大平台不断完善，越来越多的企业借力西安这一国际交通枢纽，享受着大通道带来的更多红利，也为西安的追赶超越添砖加瓦。
西安报业全媒体记者 冯晓瑞
故事一
从深圳搬西安从内销转外贸
物流大通道带动企业业务转型
11月25日，在西安国际港务区西安综合保税区内，由陕西思赢电子科技有限公司生产的电脑液晶显示器正在装车，在西安港完成报关后，这些显示器将搭乘中欧班列长安号销往“一带一路”沿线国家。
“公司从深圳迁入西安，看中的是西安得天独厚的地理优势以及长安号的物流运输优势。”陕西思赢电子科技有限公司办公室主任张莉莎说，公司在深圳时，业务主要以内销为主。搬到西安之后，随着物流运输的便捷，公司销售额翻了一番，业务方向也发生了转变。如今货物70%都销往国外，运输到吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、土耳其等国家，还计划向俄罗斯拓展业务。
张莉莎解释道，“这都源于长安号物流大通道的带动。”以前在深圳时，公司外销走海运，每一单业务时效都会很长，这样带来企业资金回笼周期也会变长，订单的翻单率就会下降，从而限制整个企业的发展。长安号便捷的运输模式，将公司的货物送到了“一带一路”沿线国家，也将公司的业务带到了沿线国家，随着长安号开行越来越多，相信公司的市场也会越来越大。
事实上，不仅是陕西思赢电子科技有限公司，阿里巴巴、京东、网易等全国前十强龙头电商纷纷落户西安港，安博、华润、中冶等世界500强抢滩内陆港，融资租赁等新金融产业领跑西部……如今，国际港务区内临港经济、电子商务、新金融、商贸物流、文体健康等五大产业蓬勃发展，近三年园区电子商务交易额突破3000亿元，融资租赁和商业保理企业数分别占到全省70%和90%，园区已成为国内外知名企业投资的“热土”、发展的“宝地”。
故事二
创业者兰祎博的爆款产品
保税备货模式释放跨境电商新引力
“没想到我们的产品能成为陕西西咸保税物流中心跨境电商公共仓的第一款爆款产品。”距离国际港务区几十公里外的空港新城，创业者兰祎博也搭上了西安发展的“快车”，共享枢纽经济带来的红利。
对于从事跨境电商生意的兰祎博来说，将公司设在空港新城，有他自己的考虑。“产品主要是隐形眼镜、美妆及母婴用品，特点就是单价高、重量轻，很适合走空运。”兰祎博告诉记者，今年7月，他在空港新城成立了陕西恩贝柯林光学有限公司，并租下了400平方米的仓库用于存放货物。
这种方式叫作跨境电商进口业务保税备货模式。企业可根据销售情况提前采购，统一打包进境备货于公共仓，货物存放于保税区内无需交税。当用户下单后，企业再根据订单向海关申报清关，货物便由公共仓直接发到消费者手中，实现进口货物“次日达”。西安咸阳国际机场海关关长李晋生介绍，保税备货模式相比跨境直购来说，可以大幅地缩短物流时间，有效降低物品的采购成本。
7月14日，兰祎博的公司成立不到半个月，所采购的1.5万余件日本美瞳产品甫一上线，5分钟内营业额就突破40万元，12个小时内订单量突破3300单，营业额达130余万元，成为公共仓的首款爆款产品。这样的业绩无疑增强了兰祎博的信心：“正是空港新城的保税备货模式，让公司节省了约30%的成本。”
空港新城临空、自贸、口岸、保税、航权、跨境六大优势进一步凸显，为企业发展提供创新引领和改革带动作用。
中欧班列从西安港出发（资料图片） 西安报业全媒体首席记者 王健 摄
故事三
物流公司的新选择
航线网络让西安成全球物流集散地
11月27日，西安至印度德里、比利时布鲁塞尔至西安两条全货运航线开通。
航线开通首日，从布鲁塞尔飞抵的3U8226航班，满载48吨LED灯、传感器、手机配件、液晶显示板等电子产品配件以及医药品、服装、生鲜等货物，这些货物将通过空陆联运快速中转至上海、重庆、深圳等10余个城市。出港飞往德里的3U8227航班，则搭载着包括电子配件类，轴承、喷头等机械仪器类，服饰布料类等普货，吸附了来自华北、西南地区的59吨货物。
“以前我们进口欧洲的货物大部分需要经停香港或是台湾，运输的时效性和舱位都无法得到保障，布鲁塞尔至西安航线的开通为我们货代公司提供了一条舱位更有保障、运输更加快捷的新选择。”海程邦达国际物流有限公司西安分公司空运部经理李黎海说。
同为公司空运部经理、负责出口印度货物的徐洁介绍：“运往印度的货物主要来自西南、华南地区，包括来自成都、重庆及深圳这些城市。此前飞印度需要在香港、韩国仁川进行中转，最快也要两天时间。如今新的货运航线开通后，集散来的货物4、5个小时便可以到达印度，时效提高，成本进一步降低。”
政策便利越来越多，货运航线也越织越密。据了解，截至目前，我省全货运航线总数累计达25条，国际全货运航线增至11条，初步形成了“丝路贯通、欧美直达”的航空货运网络。通过“开航线、聚货源、引物流、汇商流、聚产业”，空港新城积极打造西安国际航空枢纽，截至11月25日，西安咸阳国际机场货邮吞吐量完成33.23万吨，同比增长21.1%，累计增速位列全国十大枢纽机场第一位。
空港新城航空物流发展局高级主管张楠表示，空港新城下一步将争取开通印度金奈、孟买等国际货运航线，继续完善航线网络，织密欧美航线，新增中亚、澳洲航线，全面融入“地球村”，将西安打造成为“联通欧亚、承东启西、连接南北”的重要枢纽。
故事四
中欧班列为企业“抢”来新客户
多式联运提升西安枢纽竞争力
11月1日16时，西安至德国曼海姆中欧班列从西安西站新筑车站开出。这是陕西首次采用“铁-海-铁”多式联运方式开行中欧班列并使用统一运单，实现了跨境多式联运“一单到底”。本趟中欧班列共装载42车集装箱，主要货物为汽车配件、日用百货等。从西安出发向西经新疆霍尔果斯出境后，列车进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯到达加里宁格勒，换乘轮渡抵达德国穆克兰港后进行整列换装，最终驶向德国曼海姆。
“采用统一运单，减少了运输过程中换单的手续费用和作业时间，而采用铁海铁联运，则可以有效降低全程的运输成本，时间也由传统全程铁路运输16天的时间压缩至10天到12天，有力提升了中欧班列竞争力。”西安港投资集团有限公司副总经理袁小军介绍说。
对此，从深圳迁入西安的西安中晶伟业电子科技有限公司总经理钱西龙感同身受。“西安项目投产后接到一个法国的订单，对方第一单试水3000台，要求45天交货。像这样时效紧的订单此前在深圳肯定不敢接，因为要通过海运，运输时间就需要45天到50天，而中欧班列仅需13天到15天。”钱西龙介绍，第一单完成后公司顺利交货，对方又下单4500台，随后再次下单8000台。“通过中欧班列抢回的30天运输时间，实实在在地转化成企业的效益，中欧班列每周6趟，公司可随时发货，这也为企业抢来了更多的客户。”
随着“海陆空”联运体系的构建，西安陆港空港的枢纽地位将进一步凸显。以枢纽带动产业重组，将要素“流量”转化为“留量”，西安正催生出新市场，创造出新供给，形成追赶超越的强劲新动能。
图为多条国际货运航线的开通将西安打造成为“联通欧亚、承东启西、连接南北”的重要枢纽（资料照片）。 （西安报业全媒体首席记者 李明 摄）
中欧班列从西安港出发（资料图片） 西安报业全媒体首席记者 王健 摄
#机器人# #产业链#2017-2018年资本火热下，却仅有10余家公司新介入工业机器人领域，并购和自主研发各占一半，系统集成占比70%，单独生产零部件业务的公司却几近于无。
对于机器人产业来说，虽然整个机器人产业链也分为上游核心零部件、中游设备制造商和下游行业应用商三个层面，但机器人企业尤其工业领域，整体企业结构依然保持研发生产销售三板斧。往往一个企业融资后，依然需要投入非常多的时间和精力进行上游研发，机器人企业模式过重。
但是除了部分服务机器人企业的研发成果能够直接面向C端消费者，大多数工业企业是TO B端提供产品和服务，因此，研发的零部件和创新的科技成果，大多数是为了提升企业自身销售竞争力。也同样只适用自身的企业产业链和后端客户，造成市场上极大的资源重叠，资本投入后，企业花在软件硬件研发上成本非常高，真正转化为生产力并广泛适用于大多数下游企业的很少，仿佛是在让资本养企业研发，大而全却专业程度不够，自我造血较难，这或许是资本举足不定的原因之一。
与此同时，在近些年行业内涌入了100余家机器人企业，可谓是群雄并起，但各机器人企业普遍存在激烈竞争关系，优胜劣带始终是产业发展的必然规律，就像是世界机器人经过多年发展，却最后只留下来4大家族站在了行业的顶峰。中国目前机器人的市场乱象一如70年代日本机械化企业转型那般，有激烈而火热的市场竞争，唯有保持优势的强者才能最后活下来，从而衍生出不断进化的能力，正如当初的安川就是这般。
当然，往更深处挖掘，一部分原因出在中国机器人起步较晚，产业链并未合理管控并分层，企业产业结构不算清晰也并不成熟，上游的生产厂家较少，也很少人愿意继续涉足，同时，关联的应用型公司并不多，很多企业的机器人本体，尤其是协作机器人程序，都需要再次开发。
因为类似手机行业的中国机器人行业寡头效应尚未形成，企业很多时候只能自主进行全产业链的研发和生产，但没有继续的下游来买单，自我消化只能是主要方式，因此机器人产业链需要进一步剥离和分工，拆分成更细节更专业的各个部分，做头的做头，做手的做手，深耕领域并深化核心，有延续性造血能力的创新科创板或许更加提倡。
服务机器人应用领域稍有不同，服务机器人生产商大多数有了直接面向消费者的机会，例如扫地机器人、门店引导机器人等，面向客户和消费客户的不同，导致很大程度上工业和服务机器人已经形成较为明显的分化，服务机器人的产业链结构很大程度还能依赖于传统工业领域的上游代工企业，相关程序也有非常多的公司能够进行开放式优化。
但问题在于服务机器人企业如今却是四顾茫然，服务机器人既然有服务二字，但是目前国内的服务机器人产生很大程度上局限于将产品直接批量销售给企业应用，从而获取市场，对于更深度的场景使用效果，消费者使用情况，反馈意见，都没办法直接获取，和消费者之间有非常大的空隙！早期市场化和营销较为成功的科沃斯机器人，却是在室内应用的场景中，不断被小米等竞争对手蚕食。
也许手机产业链中，华为和小米的企业经验，机器人企业能找到自己的答案。
值得工业机器人借鉴的是华为产业链模式，华为产业链架构体现是核心科技自主研发+广供应商体系。从早期手机集成商起家，逐渐打造华为品牌，2018年才陡然以通信业巨头出现在公众视野。华为的供应链经历了十年时间，从小到大，从分散到收拢。早期华为为了分散风险，即使是同一品牌同一系列的手机，通常也会选择多个供应商，再细分独立供应商和子供应商，可以说往往一台手机由成百上千的零部件组成，却由数十家甚至上百家供应商提供，还能再有数十家备选。
华为公司在“2018华为核心供应商大会”上宣布92家核心供应商名单并为他们颁奖。据了解这92家核心供应商分别获得华为颁发的奖项，其中英特尔、恩智浦两家获得十年金牌供应商奖，京东方、富士康等获金牌供应商，德州仪器等获联合创新奖，松下等获优秀质量奖，台积电等获最佳协同奖，蓝思科技、联发科等获最佳交付奖。
不过需要注意的是，火车拖尾式多供应商虽然确实能很好解决供应链长的问题，但机器人企业在核心技术仍需注意把控和积累，有足够积累和实力后，分解供应链，投入自我研发生产，这无疑是非常好的方式。
在2018年闹的沸沸扬扬的中兴手机事件，很大程度上还是供应链中非常细微环节里的二极管供应商缺乏，被国外供应商联手“卡喉咙”，拖延交付时间，导致产品无法正常生产，后续溢价严重。同时因为供应链中利润被摊薄，同时供应链体系下单一企业对外议价能力不足，导致产品市场化预热和宣传虽然到位，但如果一旦出现供货不及时的情况，就极易引发口碑滑坡，因此行业产业链的合作交流尤其重要。
同样，值得服务机器人借鉴的是小米的软硬件投资模式，双轨并行模式能很好保证数据的私密性和消费粘性，企业灵活性和产品多元化也更加迅速。据报道，在科创板开放后，65家科创板受理企业中，有四家企业身披“小米系”光环，这些公司的主业涵盖智能扫地机器人、电磁屏蔽膜、激光器制造、集成电路设计等硬科技。
小米对外展现的公众形象一向是高端智能手机、互联网电视以及智能家居生态链建设的创新型科技企业，但其实小米科技却更多是一家投资机构，据了解，迄今小米目前已经投资过188家企业，其中包含了诸多软件和硬件的部分提供商，借助其品牌知名度优势和用户粘性，小米每推出一款产品，都会取得非常不错的市场，消费者口碑也在营销攻势下保持良好态势。
无疑，服务机器人企业同样可以在品牌构建上，通过营销，保持市场先行者的优势，建立消费者口碑，从而继续用生产和销售转化为各行业领域深度产品的打造和实践，不过需要注意的是，既有消费者品牌转型非常快，流传在业界的一句话，行业不是一成不变的，颠覆你的也许是从未想到的跨界者，方便面上次市场量下滑的或许不是市场有了更好的产品，而是饿了么和美团的杀入，机器人企业保持优势的时间段是工业市场的封闭性技术优势，但在其它巨头意识到之后，或许一切都不再那么容易。
当然，对于服务机器人来说，市场前景看来仍然乐观，虽然在室内服务机器人领域，不可避免的会与小米等生态链企业有所触碰，但是服务机器人企业的人才和技术优势还是非常突出。能否通过挖掘更广泛和更深度的应用场景，例如具有复杂地形的室外和更需要细节把握的商务应用，都可以在技术和人才优势积累下，扎根某一领域进行深入研发，纵向嵌入服务行业的细分市场，取代和弥补传统人工劣势，从而能够获取到先发优势并迅速建立准入壁垒，无疑是未来服务机器人市场竞争的关键切入点。
对于机器人产业来说，虽然整个机器人产业链也分为上游核心零部件、中游设备制造商和下游行业应用商三个层面，但机器人企业尤其工业领域，整体企业结构依然保持研发生产销售三板斧。往往一个企业融资后，依然需要投入非常多的时间和精力进行上游研发，机器人企业模式过重。
但是除了部分服务机器人企业的研发成果能够直接面向C端消费者，大多数工业企业是TO B端提供产品和服务，因此，研发的零部件和创新的科技成果，大多数是为了提升企业自身销售竞争力。也同样只适用自身的企业产业链和后端客户，造成市场上极大的资源重叠，资本投入后，企业花在软件硬件研发上成本非常高，真正转化为生产力并广泛适用于大多数下游企业的很少，仿佛是在让资本养企业研发，大而全却专业程度不够，自我造血较难，这或许是资本举足不定的原因之一。
与此同时，在近些年行业内涌入了100余家机器人企业，可谓是群雄并起，但各机器人企业普遍存在激烈竞争关系，优胜劣带始终是产业发展的必然规律，就像是世界机器人经过多年发展，却最后只留下来4大家族站在了行业的顶峰。中国目前机器人的市场乱象一如70年代日本机械化企业转型那般，有激烈而火热的市场竞争，唯有保持优势的强者才能最后活下来，从而衍生出不断进化的能力，正如当初的安川就是这般。
当然，往更深处挖掘，一部分原因出在中国机器人起步较晚，产业链并未合理管控并分层，企业产业结构不算清晰也并不成熟，上游的生产厂家较少，也很少人愿意继续涉足，同时，关联的应用型公司并不多，很多企业的机器人本体，尤其是协作机器人程序，都需要再次开发。
因为类似手机行业的中国机器人行业寡头效应尚未形成，企业很多时候只能自主进行全产业链的研发和生产，但没有继续的下游来买单，自我消化只能是主要方式，因此机器人产业链需要进一步剥离和分工，拆分成更细节更专业的各个部分，做头的做头，做手的做手，深耕领域并深化核心，有延续性造血能力的创新科创板或许更加提倡。
服务机器人应用领域稍有不同，服务机器人生产商大多数有了直接面向消费者的机会，例如扫地机器人、门店引导机器人等，面向客户和消费客户的不同，导致很大程度上工业和服务机器人已经形成较为明显的分化，服务机器人的产业链结构很大程度还能依赖于传统工业领域的上游代工企业，相关程序也有非常多的公司能够进行开放式优化。
但问题在于服务机器人企业如今却是四顾茫然，服务机器人既然有服务二字，但是目前国内的服务机器人产生很大程度上局限于将产品直接批量销售给企业应用，从而获取市场，对于更深度的场景使用效果，消费者使用情况，反馈意见，都没办法直接获取，和消费者之间有非常大的空隙！早期市场化和营销较为成功的科沃斯机器人，却是在室内应用的场景中，不断被小米等竞争对手蚕食。
也许手机产业链中，华为和小米的企业经验，机器人企业能找到自己的答案。
值得工业机器人借鉴的是华为产业链模式，华为产业链架构体现是核心科技自主研发+广供应商体系。从早期手机集成商起家，逐渐打造华为品牌，2018年才陡然以通信业巨头出现在公众视野。华为的供应链经历了十年时间，从小到大，从分散到收拢。早期华为为了分散风险，即使是同一品牌同一系列的手机，通常也会选择多个供应商，再细分独立供应商和子供应商，可以说往往一台手机由成百上千的零部件组成，却由数十家甚至上百家供应商提供，还能再有数十家备选。
华为公司在“2018华为核心供应商大会”上宣布92家核心供应商名单并为他们颁奖。据了解这92家核心供应商分别获得华为颁发的奖项，其中英特尔、恩智浦两家获得十年金牌供应商奖，京东方、富士康等获金牌供应商，德州仪器等获联合创新奖，松下等获优秀质量奖，台积电等获最佳协同奖，蓝思科技、联发科等获最佳交付奖。
不过需要注意的是，火车拖尾式多供应商虽然确实能很好解决供应链长的问题，但机器人企业在核心技术仍需注意把控和积累，有足够积累和实力后，分解供应链，投入自我研发生产，这无疑是非常好的方式。
在2018年闹的沸沸扬扬的中兴手机事件，很大程度上还是供应链中非常细微环节里的二极管供应商缺乏，被国外供应商联手“卡喉咙”，拖延交付时间，导致产品无法正常生产，后续溢价严重。同时因为供应链中利润被摊薄，同时供应链体系下单一企业对外议价能力不足，导致产品市场化预热和宣传虽然到位，但如果一旦出现供货不及时的情况，就极易引发口碑滑坡，因此行业产业链的合作交流尤其重要。
同样，值得服务机器人借鉴的是小米的软硬件投资模式，双轨并行模式能很好保证数据的私密性和消费粘性，企业灵活性和产品多元化也更加迅速。据报道，在科创板开放后，65家科创板受理企业中，有四家企业身披“小米系”光环，这些公司的主业涵盖智能扫地机器人、电磁屏蔽膜、激光器制造、集成电路设计等硬科技。
小米对外展现的公众形象一向是高端智能手机、互联网电视以及智能家居生态链建设的创新型科技企业，但其实小米科技却更多是一家投资机构，据了解，迄今小米目前已经投资过188家企业，其中包含了诸多软件和硬件的部分提供商，借助其品牌知名度优势和用户粘性，小米每推出一款产品，都会取得非常不错的市场，消费者口碑也在营销攻势下保持良好态势。
无疑，服务机器人企业同样可以在品牌构建上，通过营销，保持市场先行者的优势，建立消费者口碑，从而继续用生产和销售转化为各行业领域深度产品的打造和实践，不过需要注意的是，既有消费者品牌转型非常快，流传在业界的一句话，行业不是一成不变的，颠覆你的也许是从未想到的跨界者，方便面上次市场量下滑的或许不是市场有了更好的产品，而是饿了么和美团的杀入，机器人企业保持优势的时间段是工业市场的封闭性技术优势，但在其它巨头意识到之后，或许一切都不再那么容易。
当然，对于服务机器人来说，市场前景看来仍然乐观，虽然在室内服务机器人领域，不可避免的会与小米等生态链企业有所触碰，但是服务机器人企业的人才和技术优势还是非常突出。能否通过挖掘更广泛和更深度的应用场景，例如具有复杂地形的室外和更需要细节把握的商务应用，都可以在技术和人才优势积累下，扎根某一领域进行深入研发，纵向嵌入服务行业的细分市场，取代和弥补传统人工劣势，从而能够获取到先发优势并迅速建立准入壁垒，无疑是未来服务机器人市场竞争的关键切入点。
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