#职业教育请等一等疲于奔命的老师#
恰逢高考，再加上职业教育法的修订，职业教育本科的出现，最近职业教育似乎很热门，至少从专家到从业教师最近真的讨论热烈。
作为一名在职业教育的一线工作了十余年的教师，一个刚刚迈入职业教育学学术研究的新人，更是自诩为对职业教育充满情怀的从业者，我想还是写下些我的感受，希望在这个炎热的夏天留下些属于基层老师们的声音吧。
职业教育你慢些走
都知道国家重视职业教育，在这个职业教育政策利好不断的时代，我们似乎赶上了如改革开放初期那般满地黄金的年代。
我说职业教育慢些走，不是指拖慢职业教育前进的步伐，而是希望职业教育在学术向实践转换的过程中，让职业教育的理念与一线教师的步调一致起来，或许在这个道路上成熟的职教理念需要时间的积淀，需要职业教育的老师们吸收内化，这是我说职业教育慢些走的缘由。
近几年来职业教育的学科建设极大的丰富了职业教育领域的学术进步，教学手段伴随着5G时代的到来和元宇宙的火热迭代周期更短。职业教育应该是遍地开花，欣欣向荣的。实际上职业教育也确实迎来了更高质量的发展。
可是，以我个人的感受，职业教育的改革走的太快，基层的教师在各种建设任务中似乎有些迷失了方向，尤其是三四线城市的职教师资，因为资源和能力基础的原因，似乎这种问题更加明显。
我们今天提工学一体、明天提课程思政，后天提校企合作、大后天又提1+X。
我们的理念走的太快，快到我们基层的老师没有时间消化、没有精力细化，大家就像一个机器，不停的运转，毫无感情可言，甚至忽略许多教育本应拥有的幸福和细微处的美好。
我曾经自大的以为我懂职业教育，我热爱职业教育。我参加过技能大赛，我应该懂得技术技能吧；我也参加过教师能力比赛，我应该懂教学理念和方法吧；我参与了好多项目建设工作，我应该了解政策吧；我甚至去过“双元制”的德国，我应该也有国际视野吧。
可事实是，当我做为学生再次迈入大学的校园，追寻职业教育的真谛，我发现我错了！当我认为我已经准确的把握了职业教育的内涵和规律，其实我还差的还很多。我不清楚是不是有更多的职校老师和我有同感。
当然了我们这个国家有好多的专家和热爱职业教育的从业者，可是当理念跑的太快，基层的实践者们又该从何下手将职业教育做好呢？
我不否认有许多职业院校已经形成了自己的特色，有一批专家型的领导者和优秀的教师，但职业教育是不是更应关注最短的那块板呢？
我理解，我们有这样一个阶段，我们需要迈过去，但我同样认为肩负着各种任务的职校教师理解和内化这些理念需要时间，就像教育本应循序渐进、厚积薄发一般。
让理念等一等疲于奔命的老师，让职业教育不要总是面向未来，而是面向当下。我想“与子同行”的职业教育才是最舒适的职业教育吧。
最近我们单位有老师跟我聊教师职业能力大赛，我曾中肯的提出请关注课程的顶层设计和逻辑关系，但是大家似乎总是在为了比赛而比赛，各种教学手段能上尽上，课题能新则新。可是谁来关注内涵呢？当然了，这不能怪老师。比赛嘛，就是为了取得好的成绩。比赛也确实可以提高老师们的教学理念！可是，我总觉得这种影响力和带动力只是一小撮人！
我没有做过科学的调研，但是在我身边，我发现真正通过比赛研究教学，从而成长为专家的往往是一等奖的选手，因为他们在准备的过程中受到了最为全面的训练和指导，也付出了最多的思考。可是更多的参赛老师进步的幅度似乎远没有我们想象的那么大！当然了，这是我的感觉，我从不否认大赛对于推进教学理念普及教学方法的作用。
大赛引领，是教师成长非常好的通道，是老师们与职业教育携手同行的重要方式，但是我依然想呼吁，让老师们充分的消化一下职业教育教学的这盘饕餮盛宴！让大赛成为厚积薄发的教学效果的阅兵场，而不是帅哥靓妹的选美场。
职校教师你快快长
时代在飞速发展，我们希望职业教育慢些走，但这只是治标而不治本。职业教育再慢慢走，也需要紧跟时代的步伐，否则我们的教育将失去他本应肩负的社会责任。所以，慢慢走的职业教育更需要快快长的职校师资力量。
关于职校师资的成长，我有太多的感触，青年教师的培养、骨干教师的成长、甚至学校领导者的任用选拔，整个师资队伍的建设就是一个分层分类提升的过程。
我特别赞成一位老校长说的教师队伍建设需要既要有群山，又有峻岭。但是想要拥有那群山峻岭谈何容易！现阶段国家和地方投入了大量的人力物力、政策保障，意在加强对教师队伍的培养。职业学校都在成立自己的师资发展中心，专门负责师资的提升培养。
但是我仍然想说教师队伍的培养不是一蹴而就的，更不是表面的泛泛而谈，这是一个系统的大工程！我们经常调侃中国足协给地主家的傻儿子找一个大学老师。其实职教师资的培养莫不是如此呢，我们要把握教师发展的一般规律，不能让大学老师教小学生，更不能让小学教师帮助大学生发展。
对缺乏经验的新手教师从学理与实践的结合出发，关注青年教师的个性特点，找到青年教师的优势特长，帮助青年教师制定职业生涯发展规划，并在职业生涯的整个阶段给予关心和帮助。对骨干教师和名师的培养则需要更为系统和个性化的方案！
我们这个时代，往往想出一个名师不容易，会面临各种各样的因素，甚至是让人觉得啼笑皆非的因素！名师们不仅要面临一个个技术难关的突破，更要面对一些本不应该让他们分心的事务。我曾听说过某些院校论资排辈到让人觉得不可思议的地步，当然了这些总是个例，但也一定是客观存在的。
现在的国培、省培和各种教师培训特别的多，对职教师资的成长起到了很好的助力作用，但是在实施的过程中又需要派出师资的院校充分考虑教师发展的阶段，让职校教师的成长变的系统，而不是成为一个个独立的孤岛。
其实归根结底是我们应该有一套成熟的师资培养的体制机制，让群山与峻岭交相辉映，让职校老师快快长，与职业教育携手同行。
与子同行
与子同行，是最美好的愿望。
职业教育与他的老师们不应向牛郎织女般相隔在银河两端，相伴只在一时。相反，职业教育与他的老师们应该携手同行，相向而行，最终汇成一股强大的相伴相生的力量--理论指导实践，实践反哺于理论的发展。
高富帅一般的理念主动去融入柴米油盐般的实践。实践主动接受理念，不要让自己与理念的鸿沟越来越大。而理念的主体我想就是职业教育的新要求，实践的实施者自然就是我们的职校老师。
当有一天我们有了相伴相生的理论与实践，当职业教育的师资都成为职业教育理念的实践者和传承人，我想职业教育的春天就真的来了。
当与子同行的职业教育与他的老师和谐相处时，最受益的是祖国的未来--职业教育的学生们！
其实对于职业教育，我们都有着很深的感情和很大的期望。当我们不识庐山真面目时，我想们需要跳出这个圈层去思考，当我们得到问题的答案，需要我们去做的更多的是脚踏实地的工作。
职业教育的发展确实是关系到国计民生的大事，职业教育也确实有一群热爱他、希望为止付出的仁人志士，职校老师作为实施职业教育的核心，当职校教师与职业教育携手同行，我想职业教育的未来终将美好！
写在最后，我是一名职校教师，职业教育我想对你说：“请你稍微的等等我，我会快快长，希愿与子同行！”
恰逢高考，再加上职业教育法的修订，职业教育本科的出现，最近职业教育似乎很热门，至少从专家到从业教师最近真的讨论热烈。
作为一名在职业教育的一线工作了十余年的教师，一个刚刚迈入职业教育学学术研究的新人，更是自诩为对职业教育充满情怀的从业者，我想还是写下些我的感受，希望在这个炎热的夏天留下些属于基层老师们的声音吧。
职业教育你慢些走
都知道国家重视职业教育，在这个职业教育政策利好不断的时代，我们似乎赶上了如改革开放初期那般满地黄金的年代。
我说职业教育慢些走，不是指拖慢职业教育前进的步伐，而是希望职业教育在学术向实践转换的过程中，让职业教育的理念与一线教师的步调一致起来，或许在这个道路上成熟的职教理念需要时间的积淀，需要职业教育的老师们吸收内化，这是我说职业教育慢些走的缘由。
近几年来职业教育的学科建设极大的丰富了职业教育领域的学术进步，教学手段伴随着5G时代的到来和元宇宙的火热迭代周期更短。职业教育应该是遍地开花，欣欣向荣的。实际上职业教育也确实迎来了更高质量的发展。
可是，以我个人的感受，职业教育的改革走的太快，基层的教师在各种建设任务中似乎有些迷失了方向，尤其是三四线城市的职教师资，因为资源和能力基础的原因，似乎这种问题更加明显。
我们今天提工学一体、明天提课程思政，后天提校企合作、大后天又提1+X。
我们的理念走的太快，快到我们基层的老师没有时间消化、没有精力细化，大家就像一个机器，不停的运转，毫无感情可言，甚至忽略许多教育本应拥有的幸福和细微处的美好。
我曾经自大的以为我懂职业教育，我热爱职业教育。我参加过技能大赛，我应该懂得技术技能吧；我也参加过教师能力比赛，我应该懂教学理念和方法吧；我参与了好多项目建设工作，我应该了解政策吧；我甚至去过“双元制”的德国，我应该也有国际视野吧。
可事实是，当我做为学生再次迈入大学的校园，追寻职业教育的真谛，我发现我错了！当我认为我已经准确的把握了职业教育的内涵和规律，其实我还差的还很多。我不清楚是不是有更多的职校老师和我有同感。
当然了我们这个国家有好多的专家和热爱职业教育的从业者，可是当理念跑的太快，基层的实践者们又该从何下手将职业教育做好呢？
我不否认有许多职业院校已经形成了自己的特色，有一批专家型的领导者和优秀的教师，但职业教育是不是更应关注最短的那块板呢？
我理解，我们有这样一个阶段，我们需要迈过去，但我同样认为肩负着各种任务的职校教师理解和内化这些理念需要时间，就像教育本应循序渐进、厚积薄发一般。
让理念等一等疲于奔命的老师，让职业教育不要总是面向未来，而是面向当下。我想“与子同行”的职业教育才是最舒适的职业教育吧。
最近我们单位有老师跟我聊教师职业能力大赛，我曾中肯的提出请关注课程的顶层设计和逻辑关系，但是大家似乎总是在为了比赛而比赛，各种教学手段能上尽上，课题能新则新。可是谁来关注内涵呢？当然了，这不能怪老师。比赛嘛，就是为了取得好的成绩。比赛也确实可以提高老师们的教学理念！可是，我总觉得这种影响力和带动力只是一小撮人！
我没有做过科学的调研，但是在我身边，我发现真正通过比赛研究教学，从而成长为专家的往往是一等奖的选手，因为他们在准备的过程中受到了最为全面的训练和指导，也付出了最多的思考。可是更多的参赛老师进步的幅度似乎远没有我们想象的那么大！当然了，这是我的感觉，我从不否认大赛对于推进教学理念普及教学方法的作用。
大赛引领，是教师成长非常好的通道，是老师们与职业教育携手同行的重要方式，但是我依然想呼吁，让老师们充分的消化一下职业教育教学的这盘饕餮盛宴！让大赛成为厚积薄发的教学效果的阅兵场，而不是帅哥靓妹的选美场。
职校教师你快快长
时代在飞速发展，我们希望职业教育慢些走，但这只是治标而不治本。职业教育再慢慢走，也需要紧跟时代的步伐，否则我们的教育将失去他本应肩负的社会责任。所以，慢慢走的职业教育更需要快快长的职校师资力量。
关于职校师资的成长，我有太多的感触，青年教师的培养、骨干教师的成长、甚至学校领导者的任用选拔，整个师资队伍的建设就是一个分层分类提升的过程。
我特别赞成一位老校长说的教师队伍建设需要既要有群山，又有峻岭。但是想要拥有那群山峻岭谈何容易！现阶段国家和地方投入了大量的人力物力、政策保障，意在加强对教师队伍的培养。职业学校都在成立自己的师资发展中心，专门负责师资的提升培养。
但是我仍然想说教师队伍的培养不是一蹴而就的，更不是表面的泛泛而谈，这是一个系统的大工程！我们经常调侃中国足协给地主家的傻儿子找一个大学老师。其实职教师资的培养莫不是如此呢，我们要把握教师发展的一般规律，不能让大学老师教小学生，更不能让小学教师帮助大学生发展。
对缺乏经验的新手教师从学理与实践的结合出发，关注青年教师的个性特点，找到青年教师的优势特长，帮助青年教师制定职业生涯发展规划，并在职业生涯的整个阶段给予关心和帮助。对骨干教师和名师的培养则需要更为系统和个性化的方案！
我们这个时代，往往想出一个名师不容易，会面临各种各样的因素，甚至是让人觉得啼笑皆非的因素！名师们不仅要面临一个个技术难关的突破，更要面对一些本不应该让他们分心的事务。我曾听说过某些院校论资排辈到让人觉得不可思议的地步，当然了这些总是个例，但也一定是客观存在的。
现在的国培、省培和各种教师培训特别的多，对职教师资的成长起到了很好的助力作用，但是在实施的过程中又需要派出师资的院校充分考虑教师发展的阶段，让职校教师的成长变的系统，而不是成为一个个独立的孤岛。
其实归根结底是我们应该有一套成熟的师资培养的体制机制，让群山与峻岭交相辉映，让职校老师快快长，与职业教育携手同行。
与子同行
与子同行，是最美好的愿望。
职业教育与他的老师们不应向牛郎织女般相隔在银河两端，相伴只在一时。相反，职业教育与他的老师们应该携手同行，相向而行，最终汇成一股强大的相伴相生的力量--理论指导实践，实践反哺于理论的发展。
高富帅一般的理念主动去融入柴米油盐般的实践。实践主动接受理念，不要让自己与理念的鸿沟越来越大。而理念的主体我想就是职业教育的新要求，实践的实施者自然就是我们的职校老师。
当有一天我们有了相伴相生的理论与实践，当职业教育的师资都成为职业教育理念的实践者和传承人，我想职业教育的春天就真的来了。
当与子同行的职业教育与他的老师和谐相处时，最受益的是祖国的未来--职业教育的学生们！
其实对于职业教育，我们都有着很深的感情和很大的期望。当我们不识庐山真面目时，我想们需要跳出这个圈层去思考，当我们得到问题的答案，需要我们去做的更多的是脚踏实地的工作。
职业教育的发展确实是关系到国计民生的大事，职业教育也确实有一群热爱他、希望为止付出的仁人志士，职校老师作为实施职业教育的核心，当职校教师与职业教育携手同行，我想职业教育的未来终将美好！
写在最后，我是一名职校教师，职业教育我想对你说：“请你稍微的等等我，我会快快长，希愿与子同行！”
本来事不关己也不应该说个啥
但是
如果从业者都是这个思想维度的话
那就就想说两句了[单身狗][单身狗][单身狗]
首先戏曲演出一边卖票一边赠票风气确实历来已久，也很令人讨厌的这种风气，日常总笑说谁让自己是个没本事捞到赠票的人呢，所以看戏这么多年坚持买票，因为始终觉得掏钱买票是对台上演员的尊重，是这么想的也是努力这么做的。
其次赠票与卖票上的问题是两个概念，拿不到赠票我可以告诉自己是自己没本事没门路又或者找到很多理由来宽慰自己（赠票始终还是小部分人的福利）但你公开卖票，不管你用什么样的营销方式方法，什么样的社会规则市场套路，个人觉得应该学会尊重观众，坚守朴素的公平正义，试想一下你自己因为热爱开票时原价买的票，后来才发现的别人拿到了大折扣，而且这个折扣是公开的操作营销，请问你会开心吗？讲真，是我就不开心。我会觉得那么下一回不要买了，也蹲个大降价清仓甩卖，谁家的钱也都不是大风自己刮来的，你们的营销行为伤了买票人的心，伤了坚持买票看戏那部分你们觉得很小部分人的心，这远比赠票的行为过份许多。
再者始终觉得有一种东西不能遵循从众原则，那便是人的良知。自己讲过的话做过的事若能坚守久了倒也值得尊敬，起码挣了个言行一致。是人免不了双重标准，我也是如此。但是起码也应该有是非观，对错观。盲从有的时候也并不是支持与爱的唯一方式，爱的方式不应该是一起成为了更好的人呢？！（本俗人一个看不懂想不通迷惑时存此疑问…）
最后，事情出来后第一时间不是给买票观众个说法，很是没有担当，不能接受批评责骂俢改营销方式方法，很是没有格局，作为工作人员公开化发出这种声音的态度，很是没有智慧。
夏虫不可语冰，是的，别当了井底之蛙还不自觉，还是那话吧，切莫把平台当本事，也别把原来自己好的品质活没了。这段话我愿与诸君共勉之。
PS：以我对传统的戏曲的热爱，也没有想成为想要拿赠票的人，应该是能说几句话的吧(毕竟还是担心被攻击又或者影响到其他本不相关的人，所以声明下以上仅代表我个人观点，就是我觉得而己，望悉知)
但是
如果从业者都是这个思想维度的话
那就就想说两句了[单身狗][单身狗][单身狗]
首先戏曲演出一边卖票一边赠票风气确实历来已久，也很令人讨厌的这种风气，日常总笑说谁让自己是个没本事捞到赠票的人呢，所以看戏这么多年坚持买票，因为始终觉得掏钱买票是对台上演员的尊重，是这么想的也是努力这么做的。
其次赠票与卖票上的问题是两个概念，拿不到赠票我可以告诉自己是自己没本事没门路又或者找到很多理由来宽慰自己（赠票始终还是小部分人的福利）但你公开卖票，不管你用什么样的营销方式方法，什么样的社会规则市场套路，个人觉得应该学会尊重观众，坚守朴素的公平正义，试想一下你自己因为热爱开票时原价买的票，后来才发现的别人拿到了大折扣，而且这个折扣是公开的操作营销，请问你会开心吗？讲真，是我就不开心。我会觉得那么下一回不要买了，也蹲个大降价清仓甩卖，谁家的钱也都不是大风自己刮来的，你们的营销行为伤了买票人的心，伤了坚持买票看戏那部分你们觉得很小部分人的心，这远比赠票的行为过份许多。
再者始终觉得有一种东西不能遵循从众原则，那便是人的良知。自己讲过的话做过的事若能坚守久了倒也值得尊敬，起码挣了个言行一致。是人免不了双重标准，我也是如此。但是起码也应该有是非观，对错观。盲从有的时候也并不是支持与爱的唯一方式，爱的方式不应该是一起成为了更好的人呢？！（本俗人一个看不懂想不通迷惑时存此疑问…）
最后，事情出来后第一时间不是给买票观众个说法，很是没有担当，不能接受批评责骂俢改营销方式方法，很是没有格局，作为工作人员公开化发出这种声音的态度，很是没有智慧。
夏虫不可语冰，是的，别当了井底之蛙还不自觉，还是那话吧，切莫把平台当本事，也别把原来自己好的品质活没了。这段话我愿与诸君共勉之。
PS：以我对传统的戏曲的热爱，也没有想成为想要拿赠票的人，应该是能说几句话的吧(毕竟还是担心被攻击又或者影响到其他本不相关的人，所以声明下以上仅代表我个人观点，就是我觉得而己，望悉知)
中国百万豪车遍地？数据揭露：超八成20万以下
文章来源: 第一财经 于 2022-06-30 02:59:14 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本人立场！
(被阅读 30497 次)A- A A+
汽车日益普及，全国及各地拥有汽车的比例及价位情况如何？
国家统计局近期公布《中国人口普查年鉴-2020》，详细披露了第七次人口普查的分项数据。根据年鉴的说明，第七次全国人口普查采用长、短两种普查表。普查短表包括反映人口基本状况的项目，由全部住户（不包括港澳台居民和外籍人员）填报；普查长表包括所有短表项目和人口的经济活动、婚姻生育和住房等情况的项目，在全部住户中抽取10%的住户（不包括港澳台居民和外籍人员）填报。由于普查长表是按户抽样并进行登记，因此人口总数以及各种人口结构数据的抽样比会存在略微差异。
其中，长表数据资料的第九卷，披露了全国及各省份家庭用车价位情况。数据显示，中国有车家庭比例达到了41.67%，在有车家庭中，81.2%的家庭开的是20万元以下的汽车。拥有的汽车总价超过100万元的家庭仅为0.27%，其中浙江"百万汽车家庭"最多。
需要说明的是，该数据是按拥有全部家用汽车总价划分的情况，一个家庭可能不只一辆车，不过，总体上，一个地区拥有汽车总价在100万及以上的家庭越多，也意味着开豪车的家庭越多。
数据显示，到2020年，中国有车家庭占比达到了41.76%，其中两个省份超过50%，分别是江苏和山东。浙江和河北占比也位居前列。不过，包括一线城市在内的部分大城市近年来实施汽车限牌，因此这些地方的汽车保有量增长较慢。同时，部分超大城市人口多、地面交通拥堵，但地铁网络密集，乘坐地铁上班的比例较高，加之停车难等因素，很多家庭没有购车。
全国及各地按拥有全部家用汽车总价分的家庭户占比（来源：第一财经根据《中国人口普查年鉴-2020》数据整理）
从拥有全部家用汽车的总价价位来看，有33.9%的家庭汽车价格在20万元以下，占全部有车家庭的81.2%。这也说明，20万元以下的汽车，仍是大多数家庭的选择。这其中，汽车总价不满10万元的家庭占比为16.13%，占全部有车家庭的38.7%。
分城乡来看，农村地区拥有汽车的家庭占比为34.92%，比全国平均水平低6.84个百分点，可见农村地区仍有一定的汽车消费潜力空间。其中农村地区，汽车总价不满10万元的家庭占比达18.06%，占农村全部有车家庭的51.7%。
“农村收入不高，很多人也不会买好车。另外农村地区停车不用钱，用车成本低，再便宜的国产车，也能遮风挡雨的，出门也方便，实用。”家住江西赣州的廖女士说。
从全国情况来看，家用汽车总价在20~30万元的家庭比重为4.46%，占全部有车家庭的10.7%；总价在30~50万元的家庭比重为2.16%，占全部有车家庭的5.2%。总价50~100万元的家庭占比为0.88%，占全部有车家庭的2.1%。总价在100万元以上的家庭（下称“百万以上汽车家庭”）占比为0.27%，占全部有车家庭的0.65%。
这其中，分地区来看，百万以上汽车家庭占比最高的是浙江，达到了0.99%，占浙江全部有车家庭的2%。上海和北京百万汽车家庭占比分别为0.81%和0.72%，江苏、福建和广东这一占比分列4到6位，其中广东这一占比为0.44%，不到浙江一半。以绝对量来看，浙江的百万汽车家庭数量也超过了广东。
为何浙江的“百万汽车家庭”最多？其原因包括了经济发展水平、经济产业机构、区域均衡度等方面。首先浙江的全体居民收入，在31个省份中仅次于北京和上海，超过了城镇化率远高于自己的直辖市天津，也远超广东和江苏这些经济大省，是全国平均水平的1.64倍。
各地区“百万汽车家庭”占比情况（数据来源：第一财经根据《中国人口普查年鉴-2020》制作整理）
从经济产业结构来看，浙江是我国民营经济最为发达、市场化程度最高的省份之一。杭州规划委员会专家委员会副主任委员汤海孺对第一财经分析，民营经济以小公司居多，小公司也要展示自己的身份和实力，从商业经营来看，买豪车有较大的需求，这不光是把汽车作为生活消费品来看，而是作为广告和营销方式来看，更多要作为商务活动和企业营销的手段来看。
中国社科院城市发展与环境研究中心研究员牛凤瑞也对第一财经分析，一般拥有豪车的人，首先需要有经济基础。因此豪车多的地方，经济比较发达。另外，也与地区对豪车的偏好有关。私营经济发达的地方，豪车是一种展示。浙江民营经济最为发达，个体老板多，既有这种财力支持，也有这种客观需要。
而类似北上广深这些一线城市，无论是国企还是跨国企业都比较大，大企业、总部经济突出。一线城市的现代服务业十分发达，不仅服务于自身，而且服务周边省份乃至全国。这些地方集聚的人才多，虽然人才的收入水平也比较高，但这些从业人员对豪车的需求没有个私经济老板那么强。而且一线城市的地铁网络十分完善，很多家庭甚至都不买车。
文章来源: 第一财经 于 2022-06-30 02:59:14 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本人立场！
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汽车日益普及，全国及各地拥有汽车的比例及价位情况如何？
国家统计局近期公布《中国人口普查年鉴-2020》，详细披露了第七次人口普查的分项数据。根据年鉴的说明，第七次全国人口普查采用长、短两种普查表。普查短表包括反映人口基本状况的项目，由全部住户（不包括港澳台居民和外籍人员）填报；普查长表包括所有短表项目和人口的经济活动、婚姻生育和住房等情况的项目，在全部住户中抽取10%的住户（不包括港澳台居民和外籍人员）填报。由于普查长表是按户抽样并进行登记，因此人口总数以及各种人口结构数据的抽样比会存在略微差异。
其中，长表数据资料的第九卷，披露了全国及各省份家庭用车价位情况。数据显示，中国有车家庭比例达到了41.67%，在有车家庭中，81.2%的家庭开的是20万元以下的汽车。拥有的汽车总价超过100万元的家庭仅为0.27%，其中浙江"百万汽车家庭"最多。
需要说明的是，该数据是按拥有全部家用汽车总价划分的情况，一个家庭可能不只一辆车，不过，总体上，一个地区拥有汽车总价在100万及以上的家庭越多，也意味着开豪车的家庭越多。
数据显示，到2020年，中国有车家庭占比达到了41.76%，其中两个省份超过50%，分别是江苏和山东。浙江和河北占比也位居前列。不过，包括一线城市在内的部分大城市近年来实施汽车限牌，因此这些地方的汽车保有量增长较慢。同时，部分超大城市人口多、地面交通拥堵，但地铁网络密集，乘坐地铁上班的比例较高，加之停车难等因素，很多家庭没有购车。
全国及各地按拥有全部家用汽车总价分的家庭户占比（来源：第一财经根据《中国人口普查年鉴-2020》数据整理）
从拥有全部家用汽车的总价价位来看，有33.9%的家庭汽车价格在20万元以下，占全部有车家庭的81.2%。这也说明，20万元以下的汽车，仍是大多数家庭的选择。这其中，汽车总价不满10万元的家庭占比为16.13%，占全部有车家庭的38.7%。
分城乡来看，农村地区拥有汽车的家庭占比为34.92%，比全国平均水平低6.84个百分点，可见农村地区仍有一定的汽车消费潜力空间。其中农村地区，汽车总价不满10万元的家庭占比达18.06%，占农村全部有车家庭的51.7%。
“农村收入不高，很多人也不会买好车。另外农村地区停车不用钱，用车成本低，再便宜的国产车，也能遮风挡雨的，出门也方便，实用。”家住江西赣州的廖女士说。
从全国情况来看，家用汽车总价在20~30万元的家庭比重为4.46%，占全部有车家庭的10.7%；总价在30~50万元的家庭比重为2.16%，占全部有车家庭的5.2%。总价50~100万元的家庭占比为0.88%，占全部有车家庭的2.1%。总价在100万元以上的家庭（下称“百万以上汽车家庭”）占比为0.27%，占全部有车家庭的0.65%。
这其中，分地区来看，百万以上汽车家庭占比最高的是浙江，达到了0.99%，占浙江全部有车家庭的2%。上海和北京百万汽车家庭占比分别为0.81%和0.72%，江苏、福建和广东这一占比分列4到6位，其中广东这一占比为0.44%，不到浙江一半。以绝对量来看，浙江的百万汽车家庭数量也超过了广东。
为何浙江的“百万汽车家庭”最多？其原因包括了经济发展水平、经济产业机构、区域均衡度等方面。首先浙江的全体居民收入，在31个省份中仅次于北京和上海，超过了城镇化率远高于自己的直辖市天津，也远超广东和江苏这些经济大省，是全国平均水平的1.64倍。
各地区“百万汽车家庭”占比情况（数据来源：第一财经根据《中国人口普查年鉴-2020》制作整理）
从经济产业结构来看，浙江是我国民营经济最为发达、市场化程度最高的省份之一。杭州规划委员会专家委员会副主任委员汤海孺对第一财经分析，民营经济以小公司居多，小公司也要展示自己的身份和实力，从商业经营来看，买豪车有较大的需求，这不光是把汽车作为生活消费品来看，而是作为广告和营销方式来看，更多要作为商务活动和企业营销的手段来看。
中国社科院城市发展与环境研究中心研究员牛凤瑞也对第一财经分析，一般拥有豪车的人，首先需要有经济基础。因此豪车多的地方，经济比较发达。另外，也与地区对豪车的偏好有关。私营经济发达的地方，豪车是一种展示。浙江民营经济最为发达，个体老板多，既有这种财力支持，也有这种客观需要。
而类似北上广深这些一线城市，无论是国企还是跨国企业都比较大，大企业、总部经济突出。一线城市的现代服务业十分发达，不仅服务于自身，而且服务周边省份乃至全国。这些地方集聚的人才多，虽然人才的收入水平也比较高，但这些从业人员对豪车的需求没有个私经济老板那么强。而且一线城市的地铁网络十分完善，很多家庭甚至都不买车。
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