#周末去哪儿# 如何成为一座绿色、无障碍、慢节奏的都市。2019年，北京开通了国内首条用于通勤的#自行车# 专用道，连接昌平回龙观和海淀上地软件园，全长6.5千米，后又于2020年启动东拓、南展、西延工程，使其再延长了3.8千米，目前，日均骑行量为4000~5000人次，累计减碳超过1500吨。#可持续发展目标##可持续生活方式#
#辅助驾驶# #理想汽车##小鹏汽车##零跑汽车#【开启辅助驾驶功能发生事故，该由谁承担责任？】
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
#文明城市# 【小区街巷换新装 城市文明再升级】走进改造后的老旧小区和背街小巷，顿觉神清气爽——平坦的路面宽阔整洁，从里到外粉刷后的楼体焕然一新，淡淡的草木清香在空气中流动，沁人心脾……
近年来，我市坚持以人民为中心的发展理念，聚焦群众最急、最忧、最盼的民生问题，着眼城市长远发展，坚持“面子”与“里子”齐抓、“硬件”与“软件”并举，高标准、高质量推进老旧小区改造和背街小巷提升工作，一批批老旧小区、背街小巷旧貌换新颜，成为让群众满意、为城市添彩的精品工程、民心工程、暖心工程。
板凳会上齐商议改造更有“温度”
“老旧小区改造是政府惠民工程，咱们楼前的葡萄架、花池应该拆掉建成草坪，现在太乱了！”
“我不同意，大家种葡萄也是社区的一个特色！”
前两天，西夏区文昌路街道艺术巷社区石化建小区2号楼前，居民和社区党员干部、网格员一大早搬着板凳围坐成一圈，开起了“板凳会”。据了解，自老旧小区改造实施以来，艺术巷社区已先后召开了10多场“板凳会”。
艺术巷社区党委书记闫丽红告诉记者，辖区老旧小区、零散小区多，从去年起，对辖区区建一公司家属院、艺术巷小区、图书馆家属院、建机厂家属院4个小区的29栋楼实施老旧小区改造，主要为小区增加保温层、防水，改上下水，完善路灯、单元门、道路等基础设施。这些小区情况复杂，涉及11个单位的人员，改造开展以来，艺术巷社区党委多次采用“板凳会”的形式，整合社区“两委”、党员、相关职能部门和居民的多方力量，有效调动了群众参与社区治理的积极性。每到“板凳会”，居民们便纷纷打开话匣子，向社区党委及西夏区住建局、西夏区综合执法局文昌路执法中队倾诉小区改造意见建议，党员干部们仔细记录群众诉求。
石化建小区2号楼前葡萄架和花池曾经是特色景观，也是居民茶余饭后的休憩地点。由于小区改造整体规划以及日渐显现的安全隐患，亟需拆除葡萄架和花池。艺术巷社区党委结合利弊分析，晓之以理，动之以情，耐心细致地向居民解释拆除葡萄架和花池的安全性和必要性，向居民讲解小区改造的方案及特色，最终和居民达成一致意见，拆除葡萄架和花池。截至目前，艺术巷社区已通过“板凳会”与居民协商解决了小区绿化规划、充电桩安装等20多个问题。“我能感受到‘板凳会’打开了居民的心结，干部当起了听众和解答员，把居民诉求落实到行动中去，真正拉近了党员干部与群众的距离。”闫丽红说道。
据了解，艺术巷社区党委将结合全国文明城市创建工作，借助老旧小区改造，不断完善小区基础设施，从根本上解决飞线充电、乱堆乱放等不文明行为。同时，因地制宜，通过“一楼一策”采取有效措施，集群智，聚众力，出实招，让居民住得安心舒心，让老旧小区改造更有“温度”。
空巢小区的居民回来了
“我在这个小区住了大半辈子，亲眼看着小区环境一天天变好，这都是党的政策好！咱们要一起把环境卫生搞干净……”92岁的抗美援朝老兵龚宝珠家住金凤区长城中路街道长城花园社区银凤小区。如今，龚宝珠没事就在小区监督环境卫生、宣传文明服务，老人身体健硕、精神抖擞，逢人就夸老旧小区改造得好。
曾经破破烂烂、没有物业、环境卫生脏乱差的小区成了社区基层治理的一块顽疾，也让小区成了空巢小区，不少居民搬走了，一个月几百元的出租费，仍有房子空置难租。经历老旧小区改造后，全新的环境映入眼帘。小区建筑重新做了防水和保温，下水和暖气改造一应俱全，破旧的自行车棚翻新了，就连路面也硬化一新。
小区环境卫生变好了，老邻居们都搬回来住了，大家伙儿喜气洋洋地装修了房子，街坊邻居们茶余饭后在小区新建的凉亭里聊天，成了银凤小区每天傍晚最温馨的一幕。
新盖的360平方米的邻里驿站成了居民们共同的“家”，驿站里可以理发、洗衣服、打牌打球，老年人不亦乐乎。快递小哥、外卖员可以随时喝上热水、休憩一下。老邻居们也时常相约着打牌唱歌、画画练字。
走在小区里，一片规范化晾晒区引起了记者的注意，这片区域可供居民集中晾晒衣物、被子，老旧小区改造从细微末节处照顾着居民们的生活所需，彰显着文明城市的民生关怀。
长城花园社区党委书记赵耐香说：“老旧小区改造得好，还不止于此呢，不仅邻里和谐了、环境卫生整洁了、精神面貌变好了，居民们主动维护环境卫生、主动参与小区治理，各类党员志愿者热情满满，曾经的空巢小区成了文明小区，无数居民在这里乐享宜居生活。”
街巷微改造环境大提升
出门入园，起步赏景，在兴庆区丽景街街道雅苑社区书香雅苑小区东门口的南、北侧，两处精心打造的“小微公园”成了附近居民每日休闲、娱乐、散步、交流的好去处。
正在公园里散步的居民徐世生告诉记者：“之前这里是一片无人看管的绿化带，周边商户经常把这里当作垃圾场。现在改造成了小微公园，不仅环境变美了，给大家的生活也带来了许多便利。”
据了解，两处小微公园的打造共历时3个月，于今年6月底全部完工，通过栽种绿植、修建休闲长廊、铺设小道等，解决了曾经脏乱差的环境问题，同时也将其打造成了居民散步赏景的好地方。
此外，在该小区的西门南侧同样有一块闲置空地，因为周边紧邻小学、小区和饭店，这块空地便成为来往路人随意停车的地方，经常造成周边交通堵塞，影响公共秩序。今年，相关部门和社区对其进行了改造，通过铺设地砖、增加健身器材和休息座椅，将其打造成供居民休闲健身的小微公园，进一步提升了居民生活的幸福感。
走进富宁街街道自强社区的宗睦巷，道路干净整洁，树木郁郁葱葱，一张张图文并茂的文明标语吸引了不少居民驻足观看。彩绘墙面、景观小品、公益广告，既装饰了街道环境，又潜移默化地将文明之风吹入居民心中。
“今年，我发现这条巷子变得更美了，不仅环境干净整洁，还多了一些有趣的文明宣传标语，大家走过的时候都爱看两眼，耳濡目染也学到一些东西。”居民邢国印说。
富宁街街道办事处副主任赵娜介绍：“宗睦巷去年就整体改造过一次，今年又进一步进行了环境提升，包括补画停车线，粉刷彩绘墙面，补修破损坑洼路面等，目的就是给周边居民营造一个更加优美舒适的生活环境，同时引导、号召大家加入到保护环境的队伍中来。”
小街巷不仅关系着城市形象、人居环境，更关系着市民的日常生活。据悉，连日来，兴庆区各街道社区加大对小街巷的提升改造，打造环境优美、设施齐全、安全文明的街巷环境。
近年来，我市坚持以人民为中心的发展理念，聚焦群众最急、最忧、最盼的民生问题，着眼城市长远发展，坚持“面子”与“里子”齐抓、“硬件”与“软件”并举，高标准、高质量推进老旧小区改造和背街小巷提升工作，一批批老旧小区、背街小巷旧貌换新颜，成为让群众满意、为城市添彩的精品工程、民心工程、暖心工程。
板凳会上齐商议改造更有“温度”
“老旧小区改造是政府惠民工程，咱们楼前的葡萄架、花池应该拆掉建成草坪，现在太乱了！”
“我不同意，大家种葡萄也是社区的一个特色！”
前两天，西夏区文昌路街道艺术巷社区石化建小区2号楼前，居民和社区党员干部、网格员一大早搬着板凳围坐成一圈，开起了“板凳会”。据了解，自老旧小区改造实施以来，艺术巷社区已先后召开了10多场“板凳会”。
艺术巷社区党委书记闫丽红告诉记者，辖区老旧小区、零散小区多，从去年起，对辖区区建一公司家属院、艺术巷小区、图书馆家属院、建机厂家属院4个小区的29栋楼实施老旧小区改造，主要为小区增加保温层、防水，改上下水，完善路灯、单元门、道路等基础设施。这些小区情况复杂，涉及11个单位的人员，改造开展以来，艺术巷社区党委多次采用“板凳会”的形式，整合社区“两委”、党员、相关职能部门和居民的多方力量，有效调动了群众参与社区治理的积极性。每到“板凳会”，居民们便纷纷打开话匣子，向社区党委及西夏区住建局、西夏区综合执法局文昌路执法中队倾诉小区改造意见建议，党员干部们仔细记录群众诉求。
石化建小区2号楼前葡萄架和花池曾经是特色景观，也是居民茶余饭后的休憩地点。由于小区改造整体规划以及日渐显现的安全隐患，亟需拆除葡萄架和花池。艺术巷社区党委结合利弊分析，晓之以理，动之以情，耐心细致地向居民解释拆除葡萄架和花池的安全性和必要性，向居民讲解小区改造的方案及特色，最终和居民达成一致意见，拆除葡萄架和花池。截至目前，艺术巷社区已通过“板凳会”与居民协商解决了小区绿化规划、充电桩安装等20多个问题。“我能感受到‘板凳会’打开了居民的心结，干部当起了听众和解答员，把居民诉求落实到行动中去，真正拉近了党员干部与群众的距离。”闫丽红说道。
据了解，艺术巷社区党委将结合全国文明城市创建工作，借助老旧小区改造，不断完善小区基础设施，从根本上解决飞线充电、乱堆乱放等不文明行为。同时，因地制宜，通过“一楼一策”采取有效措施，集群智，聚众力，出实招，让居民住得安心舒心，让老旧小区改造更有“温度”。
空巢小区的居民回来了
“我在这个小区住了大半辈子，亲眼看着小区环境一天天变好，这都是党的政策好！咱们要一起把环境卫生搞干净……”92岁的抗美援朝老兵龚宝珠家住金凤区长城中路街道长城花园社区银凤小区。如今，龚宝珠没事就在小区监督环境卫生、宣传文明服务，老人身体健硕、精神抖擞，逢人就夸老旧小区改造得好。
曾经破破烂烂、没有物业、环境卫生脏乱差的小区成了社区基层治理的一块顽疾，也让小区成了空巢小区，不少居民搬走了，一个月几百元的出租费，仍有房子空置难租。经历老旧小区改造后，全新的环境映入眼帘。小区建筑重新做了防水和保温，下水和暖气改造一应俱全，破旧的自行车棚翻新了，就连路面也硬化一新。
小区环境卫生变好了，老邻居们都搬回来住了，大家伙儿喜气洋洋地装修了房子，街坊邻居们茶余饭后在小区新建的凉亭里聊天，成了银凤小区每天傍晚最温馨的一幕。
新盖的360平方米的邻里驿站成了居民们共同的“家”，驿站里可以理发、洗衣服、打牌打球，老年人不亦乐乎。快递小哥、外卖员可以随时喝上热水、休憩一下。老邻居们也时常相约着打牌唱歌、画画练字。
走在小区里，一片规范化晾晒区引起了记者的注意，这片区域可供居民集中晾晒衣物、被子，老旧小区改造从细微末节处照顾着居民们的生活所需，彰显着文明城市的民生关怀。
长城花园社区党委书记赵耐香说：“老旧小区改造得好，还不止于此呢，不仅邻里和谐了、环境卫生整洁了、精神面貌变好了，居民们主动维护环境卫生、主动参与小区治理，各类党员志愿者热情满满，曾经的空巢小区成了文明小区，无数居民在这里乐享宜居生活。”
街巷微改造环境大提升
出门入园，起步赏景，在兴庆区丽景街街道雅苑社区书香雅苑小区东门口的南、北侧，两处精心打造的“小微公园”成了附近居民每日休闲、娱乐、散步、交流的好去处。
正在公园里散步的居民徐世生告诉记者：“之前这里是一片无人看管的绿化带，周边商户经常把这里当作垃圾场。现在改造成了小微公园，不仅环境变美了，给大家的生活也带来了许多便利。”
据了解，两处小微公园的打造共历时3个月，于今年6月底全部完工，通过栽种绿植、修建休闲长廊、铺设小道等，解决了曾经脏乱差的环境问题，同时也将其打造成了居民散步赏景的好地方。
此外，在该小区的西门南侧同样有一块闲置空地，因为周边紧邻小学、小区和饭店，这块空地便成为来往路人随意停车的地方，经常造成周边交通堵塞，影响公共秩序。今年，相关部门和社区对其进行了改造，通过铺设地砖、增加健身器材和休息座椅，将其打造成供居民休闲健身的小微公园，进一步提升了居民生活的幸福感。
走进富宁街街道自强社区的宗睦巷，道路干净整洁，树木郁郁葱葱，一张张图文并茂的文明标语吸引了不少居民驻足观看。彩绘墙面、景观小品、公益广告，既装饰了街道环境，又潜移默化地将文明之风吹入居民心中。
“今年，我发现这条巷子变得更美了，不仅环境干净整洁，还多了一些有趣的文明宣传标语，大家走过的时候都爱看两眼，耳濡目染也学到一些东西。”居民邢国印说。
富宁街街道办事处副主任赵娜介绍：“宗睦巷去年就整体改造过一次，今年又进一步进行了环境提升，包括补画停车线，粉刷彩绘墙面，补修破损坑洼路面等，目的就是给周边居民营造一个更加优美舒适的生活环境，同时引导、号召大家加入到保护环境的队伍中来。”
小街巷不仅关系着城市形象、人居环境，更关系着市民的日常生活。据悉，连日来，兴庆区各街道社区加大对小街巷的提升改造，打造环境优美、设施齐全、安全文明的街巷环境。
✋热门推荐