共享单车没落，共享电单车兴起 | 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
1
共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
2
在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
3
截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
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共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
【通威股份：硅料高景气与电池片拐点共振 “碳中和”奠定光伏长期地位】
作为传统化石能源的替代手段之一，光伏产业链需求迎来井喷。去年，光伏各个环节产量同比大增，今年更是迎来全产业链价格集体上涨。硅料涨幅更是远远超过其他环节。
龙头企业通威股份的新增硅料也将在今年内释放，在2023年底计划形成29万吨的产能规模。随着硅料价格高企，通威的硅料仍将维持高毛利。另外，通威电池片产能也将在今年释放，电池片存在边际改善的向好趋势。
光伏装机量刺激产业链繁荣
2020年，我国光伏新增装机规模48.2GW，同比增长约60%，累计装机规模已达253GW；在制造端各环节，多晶硅、硅片、电池片、组件产量同比分别增长14.6%、19.7%、22.2%和26.4%。去年，光伏累计装机量、新增装机量、多晶硅产量、光伏组件产量均位居全球首位。据不完全整理，未来五年规划之中，光伏年新增装机规模67GW以上。
下游爆发的装机需求也激发了光伏全产业链价格上涨。比如182单晶硅片在2月最后一周环比上涨超2%；根据广州发展等企业最新的光伏组件招标报价，组件龙头报价从前期的 1.60~1.65 元/W 上涨至1.70~1.75 元/W 水平。
不过环节中涨幅最大的还是上游硅料。
根据中国有色金属工业协会硅业分会数据，国内单晶复投料价格区间在10.5~11.4万元/吨，成交均价为11.08万元/吨，环比上涨4.23%。最上游硅料环节创2020年9月以来的新高，硅料涨价幅度较大。
不过从下游装机需求和光伏装机指标看，上游涨价影响环节涨价的边际效应并未影响到终端需求。但从市场供需结构看，上游硅料的紧缺程度已显露无疑。
根据中国有色金属工业协会硅业分会的分析，多晶硅料现阶段仍供不应求，涨价仍然是下游对硅料的紧迫需求推动。
“2021年硅料供给非常紧张，尤其是三季度开始，四季度会到新高点。”通威股份副董事长严虎表示，硅料、硅片、电池片和组件各个环节来看，硅料仍然维持全年紧张的情况，而其他环节更多还是体现季节性波动的特征。
严虎预估，预计行业在2022年有效释放的新增产能，理想状况下有10万吨 ，“硅料价格大概率维持在高位。”
实际上，硅料环节是高度集中。新特能源、新疆大全、通威、东方希望、保利协鑫这五家掌握了国内超50%的硅料份额。不过，通威股份是少有在今年扩产多晶硅料产能的企业，比如乐山二期产线将在十月底建成；云南一期将在12月底建成。
据了解，通威在2023年底计划形成29万吨的产能规模。产能规模的领先地位并未被动摇，且进一步巩固。随着硅料价格高企，通威的硅料仍将维持高毛利。
随着通威硅料市占率的提升，其在市场议价能力也将得到强化，这意味着产业链各个环节的利润再分配将向上游靠拢。
而从价格传导来看，硅料涨幅远远高于硅片、电池片和组件环节，这也印证了硅料在组件端成本占比不高，终端对上游价格敏感性较低。
硅料环节处于高景气度
从光伏产业链龙头公司的动作，也能发现硅料的紧张。2月8日晚，隆基股份抛出两份大单，其中一份是涉及63.6亿元的多晶硅料采购，卖方则是海外多晶硅料巨头之一OCI的子公司。隆基股份的供应已从国内硅料企业转向到海外，海外硅料是高成本产能。
早在去年8月，隆基股份与亚洲硅业签订预估94.98亿元多晶硅料采购大单，约定2020年9月1日至2025年8月31日合计采购多晶硅料12.48万吨。近半年过去，硅片企业长单锁定硅料的现象频现。
截至2020年底，据SOLARZOOM新能源智库统计，市场上超过半数产能已经被锁定。
“硅料环节有一大特殊性——投资强度更大，技术难度更大，投资周期更长，生产弹性系数更小（相较其他环节）。”严虎表示，这意味着硅料扩产难度和门槛更高。
尽管新疆大全和亚洲硅业也相继披露了A股融资计划，硅料企业也在进行扩张。国内硅料巨头之一的新特能源也抛出80亿元多晶硅料扩产计划。
伴随行业整体扩张，行业未来是否面临供给过剩的情况？
“我们判断目前硅料不会出现过剩。”严虎表示，现在，全球光伏产业仍然保持着平均年装机量20%~30%的增幅，需求量一直在增加。另外一个，这一轮光伏装机量增长是因为平价上网，由过去的补贴计划驱动变为需求驱动。
扩产过程中，也出现了颗粒硅等新技术路线，但这并不意味着会完全替代改良西门子法等较为成熟的硅料生产工艺。
“相比改良西门子法，颗粒硅技术可能在电耗有所降低，但这不代表整体质量、成本会颠覆。”严虎表示，改良西门子法是成熟的硅料生产工艺，改良西门子综合成本仍然优势明显。还有颗粒硅硅烷法并非能全部用于单晶，而改良西门子法可以做到98%，二者的差距明显。
“颗粒硅技术我们也是高度关注，但从理论和实践上看，改良西门子法更适合我们。”严虎称，比对两条技术路线后，不会花大力气去突破颗粒硅技术，而是会在现有基础上再进一步优化改良西门子法，确保质量进一步提升和成本的进一步优化。
严虎强调，颗粒硅技术和改良西门子法并不存在谁替代谁的问题，最终还是要靠成本、规模化以及质量说话，“大的技术都要经过较长时间的逐步升级和规划，两种技术可以相互发展和补充，不存在颠覆效应。颗粒硅是很好的补充，不会影响基本格局。”
而在此前的股价异动公告中，通威股份也披露，公司对硅料生产的技术路线一直高度重视（包括颗粒硅技术），在投建产能时经过充分调研和论证。公司认为改良西门子法是已经经过长期运营，市场成熟和稳定的工艺路线，其具备产品品质稳定、生产效率高、装置稳定性高、运行安全性高等特点，能够兼顾产品品质和生产成本的保障。
严虎还表示，多晶硅的任何一种技术都经历了长时间发展，并形成规模化量产阶段，“目前多晶硅在海内外较优秀的产能均为改良西门子法。”通威目前新产能的平均生产成本3.65万元/吨，这已经是全行业较低成本。
电池片盈利将边际改善
相比硅料和硅片，电池片环节价格并没有呈现出明显上涨。但是电池片价格已经处于了相对底部，对于有成本优势的通威来讲，电池片仍然维持在超平均盈利水平之上。
通威电池片通过规模效应和成本优势取胜，今年通威电池片的产能扩张也在进行。
2月28日，通威太阳能眉山基地二期高效晶硅太阳能电池项目迎来里程碑时刻，二期项目第一片电池片顺利下线。随着该项目建成投产，通威太阳能眉山基地产能达15GW，成为全球单体规模领先的电池生产基地。
通威电池片2022年规划产能要达到60~80GW产能，到2021年年底，产能就会达55~60GW。根据Solarzoom数据，今年，通威电池片规模市占率将达到全球20%左右。
当电池片价格边际改善，通威电池片新释放的产能或将享受顺周期红利。
实际上，电池片也存在技术路线的竞争，异质结电池的新路线较为关注。相比PERC电池，异质结电池的能源转换效率会提升2个百分点。但异质结电池的转换成本较高，这是尚待解决的瓶颈。
通威在异质结也有布局，目前有较大的中试线规模，维持较为前沿的技术把控。不过严虎表示，目前PERC依然是最具性价比的技术，其他技术路线暂时还无法取代PERC，最多在PERC+和Topecon升级。
从未来的扩产规模来看，通威在上游硅料和电池片环节仍将处于第一梯队。实际上，为了和员工共享公司成长的红利，通威股份还披露了员工持股计划。而通威也表示，员工持股计划是看好行业未来的前景和公司的核心竞争力优势，不存在打压股价的情况。
光伏产业链的长期逻辑还是近期被热议的碳中和，即清洁能源对化石能源的替代。
最近，能源局发布《关于2021年风电、光伏发电开发建设有关事项的通知（征求意见稿）》。其中提到，优先鼓励保障性并网规模与减补金额相挂钩，且要求各省不少于三分之一的保障性并网规模定向用于存在欠补的企业以减补。安信证券分析师在解读时表示，政策解读实际上利好行业中长期发展。严虎表示，这其实并不会影响到增量电站。（股市动态分析 作者：林然）https://t.cn/A6tTkexA
作为传统化石能源的替代手段之一，光伏产业链需求迎来井喷。去年，光伏各个环节产量同比大增，今年更是迎来全产业链价格集体上涨。硅料涨幅更是远远超过其他环节。
龙头企业通威股份的新增硅料也将在今年内释放，在2023年底计划形成29万吨的产能规模。随着硅料价格高企，通威的硅料仍将维持高毛利。另外，通威电池片产能也将在今年释放，电池片存在边际改善的向好趋势。
光伏装机量刺激产业链繁荣
2020年，我国光伏新增装机规模48.2GW，同比增长约60%，累计装机规模已达253GW；在制造端各环节，多晶硅、硅片、电池片、组件产量同比分别增长14.6%、19.7%、22.2%和26.4%。去年，光伏累计装机量、新增装机量、多晶硅产量、光伏组件产量均位居全球首位。据不完全整理，未来五年规划之中，光伏年新增装机规模67GW以上。
下游爆发的装机需求也激发了光伏全产业链价格上涨。比如182单晶硅片在2月最后一周环比上涨超2%；根据广州发展等企业最新的光伏组件招标报价，组件龙头报价从前期的 1.60~1.65 元/W 上涨至1.70~1.75 元/W 水平。
不过环节中涨幅最大的还是上游硅料。
根据中国有色金属工业协会硅业分会数据，国内单晶复投料价格区间在10.5~11.4万元/吨，成交均价为11.08万元/吨，环比上涨4.23%。最上游硅料环节创2020年9月以来的新高，硅料涨价幅度较大。
不过从下游装机需求和光伏装机指标看，上游涨价影响环节涨价的边际效应并未影响到终端需求。但从市场供需结构看，上游硅料的紧缺程度已显露无疑。
根据中国有色金属工业协会硅业分会的分析，多晶硅料现阶段仍供不应求，涨价仍然是下游对硅料的紧迫需求推动。
“2021年硅料供给非常紧张，尤其是三季度开始，四季度会到新高点。”通威股份副董事长严虎表示，硅料、硅片、电池片和组件各个环节来看，硅料仍然维持全年紧张的情况，而其他环节更多还是体现季节性波动的特征。
严虎预估，预计行业在2022年有效释放的新增产能，理想状况下有10万吨 ，“硅料价格大概率维持在高位。”
实际上，硅料环节是高度集中。新特能源、新疆大全、通威、东方希望、保利协鑫这五家掌握了国内超50%的硅料份额。不过，通威股份是少有在今年扩产多晶硅料产能的企业，比如乐山二期产线将在十月底建成；云南一期将在12月底建成。
据了解，通威在2023年底计划形成29万吨的产能规模。产能规模的领先地位并未被动摇，且进一步巩固。随着硅料价格高企，通威的硅料仍将维持高毛利。
随着通威硅料市占率的提升，其在市场议价能力也将得到强化，这意味着产业链各个环节的利润再分配将向上游靠拢。
而从价格传导来看，硅料涨幅远远高于硅片、电池片和组件环节，这也印证了硅料在组件端成本占比不高，终端对上游价格敏感性较低。
硅料环节处于高景气度
从光伏产业链龙头公司的动作，也能发现硅料的紧张。2月8日晚，隆基股份抛出两份大单，其中一份是涉及63.6亿元的多晶硅料采购，卖方则是海外多晶硅料巨头之一OCI的子公司。隆基股份的供应已从国内硅料企业转向到海外，海外硅料是高成本产能。
早在去年8月，隆基股份与亚洲硅业签订预估94.98亿元多晶硅料采购大单，约定2020年9月1日至2025年8月31日合计采购多晶硅料12.48万吨。近半年过去，硅片企业长单锁定硅料的现象频现。
截至2020年底，据SOLARZOOM新能源智库统计，市场上超过半数产能已经被锁定。
“硅料环节有一大特殊性——投资强度更大，技术难度更大，投资周期更长，生产弹性系数更小（相较其他环节）。”严虎表示，这意味着硅料扩产难度和门槛更高。
尽管新疆大全和亚洲硅业也相继披露了A股融资计划，硅料企业也在进行扩张。国内硅料巨头之一的新特能源也抛出80亿元多晶硅料扩产计划。
伴随行业整体扩张，行业未来是否面临供给过剩的情况？
“我们判断目前硅料不会出现过剩。”严虎表示，现在，全球光伏产业仍然保持着平均年装机量20%~30%的增幅，需求量一直在增加。另外一个，这一轮光伏装机量增长是因为平价上网，由过去的补贴计划驱动变为需求驱动。
扩产过程中，也出现了颗粒硅等新技术路线，但这并不意味着会完全替代改良西门子法等较为成熟的硅料生产工艺。
“相比改良西门子法，颗粒硅技术可能在电耗有所降低，但这不代表整体质量、成本会颠覆。”严虎表示，改良西门子法是成熟的硅料生产工艺，改良西门子综合成本仍然优势明显。还有颗粒硅硅烷法并非能全部用于单晶，而改良西门子法可以做到98%，二者的差距明显。
“颗粒硅技术我们也是高度关注，但从理论和实践上看，改良西门子法更适合我们。”严虎称，比对两条技术路线后，不会花大力气去突破颗粒硅技术，而是会在现有基础上再进一步优化改良西门子法，确保质量进一步提升和成本的进一步优化。
严虎强调，颗粒硅技术和改良西门子法并不存在谁替代谁的问题，最终还是要靠成本、规模化以及质量说话，“大的技术都要经过较长时间的逐步升级和规划，两种技术可以相互发展和补充，不存在颠覆效应。颗粒硅是很好的补充，不会影响基本格局。”
而在此前的股价异动公告中，通威股份也披露，公司对硅料生产的技术路线一直高度重视（包括颗粒硅技术），在投建产能时经过充分调研和论证。公司认为改良西门子法是已经经过长期运营，市场成熟和稳定的工艺路线，其具备产品品质稳定、生产效率高、装置稳定性高、运行安全性高等特点，能够兼顾产品品质和生产成本的保障。
严虎还表示，多晶硅的任何一种技术都经历了长时间发展，并形成规模化量产阶段，“目前多晶硅在海内外较优秀的产能均为改良西门子法。”通威目前新产能的平均生产成本3.65万元/吨，这已经是全行业较低成本。
电池片盈利将边际改善
相比硅料和硅片，电池片环节价格并没有呈现出明显上涨。但是电池片价格已经处于了相对底部，对于有成本优势的通威来讲，电池片仍然维持在超平均盈利水平之上。
通威电池片通过规模效应和成本优势取胜，今年通威电池片的产能扩张也在进行。
2月28日，通威太阳能眉山基地二期高效晶硅太阳能电池项目迎来里程碑时刻，二期项目第一片电池片顺利下线。随着该项目建成投产，通威太阳能眉山基地产能达15GW，成为全球单体规模领先的电池生产基地。
通威电池片2022年规划产能要达到60~80GW产能，到2021年年底，产能就会达55~60GW。根据Solarzoom数据，今年，通威电池片规模市占率将达到全球20%左右。
当电池片价格边际改善，通威电池片新释放的产能或将享受顺周期红利。
实际上，电池片也存在技术路线的竞争，异质结电池的新路线较为关注。相比PERC电池，异质结电池的能源转换效率会提升2个百分点。但异质结电池的转换成本较高，这是尚待解决的瓶颈。
通威在异质结也有布局，目前有较大的中试线规模，维持较为前沿的技术把控。不过严虎表示，目前PERC依然是最具性价比的技术，其他技术路线暂时还无法取代PERC，最多在PERC+和Topecon升级。
从未来的扩产规模来看，通威在上游硅料和电池片环节仍将处于第一梯队。实际上，为了和员工共享公司成长的红利，通威股份还披露了员工持股计划。而通威也表示，员工持股计划是看好行业未来的前景和公司的核心竞争力优势，不存在打压股价的情况。
光伏产业链的长期逻辑还是近期被热议的碳中和，即清洁能源对化石能源的替代。
最近，能源局发布《关于2021年风电、光伏发电开发建设有关事项的通知（征求意见稿）》。其中提到，优先鼓励保障性并网规模与减补金额相挂钩，且要求各省不少于三分之一的保障性并网规模定向用于存在欠补的企业以减补。安信证券分析师在解读时表示，政策解读实际上利好行业中长期发展。严虎表示，这其实并不会影响到增量电站。（股市动态分析 作者：林然）https://t.cn/A6tTkexA
#江阴发布# 【6.3%！增速领先！】
自江阴市委十三届十次全体（扩大）会议召开以来，全市上下汇聚起建设美丽江阴的磅礴动力，以昂扬的攻坚姿态、扎实的务实举措，朝着产业更高端、创新更澎湃、城市更美好、人民更幸福的目标奋勇前行。时至岁末，“十三五”收官在望，“十四五”即将起航，继续当好新时代县域高质量发展排头兵的铮铮号角愈发催人奋进。
江阴推出“争当表率 争做示范 走在前列”专栏，聚焦江阴在产业转型、创新发展、城市建设、厚植民生等方面的生动实践，全方位呈现绚丽多彩的美丽江阴画卷，激发起全市上下展望“十四五”、奋战新征程的斗志豪情。第一篇《6.3%！增速领先！》
1-11月份，江阴全市新兴产业完成规上工业产值2101.6亿元，增长6.3%，高于传统产业增速2个百分点。
产业更高端
关键在企业
一串串数据代码，一行行生产指令，这些在系统内部传递的信息，为江阴产业提质增效架起数字通道。数字经济引领未来，在江苏振江新能源装备股份有限公司，信息化平台和智能化生产线正上演着“四手联弹”，为传统制造企业迈向更高端输入着强劲的“前进代码”。
“你现在看到的是能耗管理系统，通过监控每个设备的能耗情况，能够迅速判断在生产过程中是否有异常产生”， 站在江苏振江新能源装备股份有限公司信息化管理平台的大屏幕前，总经理助理张剑介绍着平台集成的各类信息，订单完成量、设备运行状况、一周能耗趋势等等数据实时呈现，全面而动态地展现着企业的发展状况。
据了解，振江新能源自2019年9月份启动了智慧工厂的建设，通过整合ERP系统 、MES系统、能耗系统以及工业物联网系统，打造了一个塔筒全自动生产线，将人员效率从原来的80%提升到100%，把日均产能从原来的28张塔筒板提升到目前的48张塔筒板。
在用工上做“减法”，换来的是企业生产效率和质量的“加法”，这便是智能化和信息化的魅力。振江新能源建立有生产管理平台、安全防护平台、企业上云平台、智能金属加工中心中控系统等数字化平台，综合运用数据采集与集成应用、建模分析与优化等技术，实现制造系统各层级优化，以及产品、工厂资产和商业的全流程优化，形成互联网与制造业融合创新的新模式、新业态。
当前，振江新能源正在加紧相关管理软件的研发，通过信息化平台实现对自动化设备的控制和指导，综合运用云平台功能，全面提升企业的智能化制造水平和数字化管理水平，这一切努力在总经理刘浩堂看来，不仅仅是企业提升效能的必由之路，更是拓展价值链的绝佳途径。“风机部件是一种非标产品，如何最大程度实现智能化制造一直是行业痛点，一旦把这个问题解决了，我们就能把管理平台和生产设备打包销售，推动企业往制造业服务化发展。”
用科技手段为发展赋能提质，江阴企业早已迈出坚实步伐，长电科技集成电路中心从2015年起就开始生产自动化和智能化的探索，通过设备本身的技术改造，实现物流和生产上下料的自动化；江阴港口集团不断加大5G技术应用范围，“智慧港口”建设全面升级，最大程度地实现了信息共享和业务协同，提高了生产效率及管理水平。
产业更高端
江阴一直在路上
产业更高端，江阴一直在路上，其发展定力和信心源于深厚的实体经济基础。上个月刚刚实现中国工业百强县（市）“四连冠”的江阴，企业总数已经突破7万家。1-11月份，全市规上工业产值同比增长5.2%，完成规模以上工业增加值988.9亿元，按可比价计算，增长6.1%。其中，全市工业百强企业完成工业产值2944.1亿元，增长10.6%，占全市规模工业的62.9%。
致力于产业转型、动能转换，江阴扎实推进高端纺织服装、金属新材料、石化新材料、车船装备及零部件等主导产业转型升级，大力发展新能源、集成电路、生物医药、节能环保等战略性新兴产业，积极布局5G、人工智能、物联网、生命健康等未来产业。
1-11月份，全市新兴产业完成规上工业产值2101.6亿元，增长6.3%，高于传统产业增速2个百分点。其中新能源产业完成规上产值525.3亿元，增长32.3%；以集成电路为核心的电子信息产业完成规上产值378.2亿元，增长13.3%；生物医药产业完成规上产值93.9亿元，增长7.7%。
江阴板块持续扩容提升，随着“纳泉能源科技”成功登陆香港联交所，全市上市企业总数累计达到53家，其中国内主板33家，另有新三板挂牌企业56家，展现了江阴企业笑看风浪、劈波斩浪、乘风破浪的强大活力。
以产业链带动集群式发展，日前，《江阴市推进产业链高质量发展工作方案》正式出台，按照“一条产业链、一位市领导、一个工作专班、一名专班负责人、一个专家团队”的模式，建立市领导挂钩联系制度，按产业链分设工作专班，参照方案“全景图”打好产业发展“创新拳”。
今日的项目便是明日的产业，1-11月份，全市3个省级重大项目完成投资43.8亿元，完成当年投资比例的97.3%，超时序进度；全市当前滚动列入无锡市级重大产业项目70个，完成投资225.3亿元，已比去年全年完成投资额多出29.3亿元；全市当前滚动列入江阴市级重大产业项目176个，其中已开工163个，完成投资395亿元，已超额完成年度目标任务。
▲3个省级重大项目分别是中芯长电项目、远景AESC电池项目和南理工江阴校区项目（已竣工投用）
展望“十四五”
产业迈向更高端
全市上下仍需奋勇爬坡
围绕构建更加成熟的以战略性新兴产业为主导、先进制造业为基础、现代服务业为支撑的现代产业体系，江阴将继续坚持以产业强市、创新驱动为根为魂，加快落实现代产业发展规划，以数字经济、总部经济、枢纽经济“三大经济”为推动，促进经济发展从规模总量向效益质量提升。
着力提升产业链现代化水平，以产业链、创新链、人才链、资金链、政策链“五链联动”，加快打造一批“头部企业”“链主企业”，带动形成一大批专精特新、隐形冠军和行业“小巨人”企业。
引导企业科学把握产值、市值、估值间的发展逻辑，推动科技创新、产业发展与资本经营深度融合，实现江阴板块量质并举、持续做优。
紧抓项目“牛鼻子”，大力实施项目招引体制改革，进一步优化招商体系，逐步构建起市、开放园区、镇街、相关部门“1+3+12+N”共同发力、“驻点+委托+代理”多点布局的大招商格局，同时，持续算好项目进度“三本账”，以务实、进取、讲大局的态度和担当，让智能化、绿色化、服务化、高端化成为江阴产业发展的核心内涵和鲜明标志，更好地以企业强促进产业强、以产业强支撑经济强，奠定江阴“十四五”发展的坚实基础。
自江阴市委十三届十次全体（扩大）会议召开以来，全市上下汇聚起建设美丽江阴的磅礴动力，以昂扬的攻坚姿态、扎实的务实举措，朝着产业更高端、创新更澎湃、城市更美好、人民更幸福的目标奋勇前行。时至岁末，“十三五”收官在望，“十四五”即将起航，继续当好新时代县域高质量发展排头兵的铮铮号角愈发催人奋进。
江阴推出“争当表率 争做示范 走在前列”专栏，聚焦江阴在产业转型、创新发展、城市建设、厚植民生等方面的生动实践，全方位呈现绚丽多彩的美丽江阴画卷，激发起全市上下展望“十四五”、奋战新征程的斗志豪情。第一篇《6.3%！增速领先！》
1-11月份，江阴全市新兴产业完成规上工业产值2101.6亿元，增长6.3%，高于传统产业增速2个百分点。
产业更高端
关键在企业
一串串数据代码，一行行生产指令，这些在系统内部传递的信息，为江阴产业提质增效架起数字通道。数字经济引领未来，在江苏振江新能源装备股份有限公司，信息化平台和智能化生产线正上演着“四手联弹”，为传统制造企业迈向更高端输入着强劲的“前进代码”。
“你现在看到的是能耗管理系统，通过监控每个设备的能耗情况，能够迅速判断在生产过程中是否有异常产生”， 站在江苏振江新能源装备股份有限公司信息化管理平台的大屏幕前，总经理助理张剑介绍着平台集成的各类信息，订单完成量、设备运行状况、一周能耗趋势等等数据实时呈现，全面而动态地展现着企业的发展状况。
据了解，振江新能源自2019年9月份启动了智慧工厂的建设，通过整合ERP系统 、MES系统、能耗系统以及工业物联网系统，打造了一个塔筒全自动生产线，将人员效率从原来的80%提升到100%，把日均产能从原来的28张塔筒板提升到目前的48张塔筒板。
在用工上做“减法”，换来的是企业生产效率和质量的“加法”，这便是智能化和信息化的魅力。振江新能源建立有生产管理平台、安全防护平台、企业上云平台、智能金属加工中心中控系统等数字化平台，综合运用数据采集与集成应用、建模分析与优化等技术，实现制造系统各层级优化，以及产品、工厂资产和商业的全流程优化，形成互联网与制造业融合创新的新模式、新业态。
当前，振江新能源正在加紧相关管理软件的研发，通过信息化平台实现对自动化设备的控制和指导，综合运用云平台功能，全面提升企业的智能化制造水平和数字化管理水平，这一切努力在总经理刘浩堂看来，不仅仅是企业提升效能的必由之路，更是拓展价值链的绝佳途径。“风机部件是一种非标产品，如何最大程度实现智能化制造一直是行业痛点，一旦把这个问题解决了，我们就能把管理平台和生产设备打包销售，推动企业往制造业服务化发展。”
用科技手段为发展赋能提质，江阴企业早已迈出坚实步伐，长电科技集成电路中心从2015年起就开始生产自动化和智能化的探索，通过设备本身的技术改造，实现物流和生产上下料的自动化；江阴港口集团不断加大5G技术应用范围，“智慧港口”建设全面升级，最大程度地实现了信息共享和业务协同，提高了生产效率及管理水平。
产业更高端
江阴一直在路上
产业更高端，江阴一直在路上，其发展定力和信心源于深厚的实体经济基础。上个月刚刚实现中国工业百强县（市）“四连冠”的江阴，企业总数已经突破7万家。1-11月份，全市规上工业产值同比增长5.2%，完成规模以上工业增加值988.9亿元，按可比价计算，增长6.1%。其中，全市工业百强企业完成工业产值2944.1亿元，增长10.6%，占全市规模工业的62.9%。
致力于产业转型、动能转换，江阴扎实推进高端纺织服装、金属新材料、石化新材料、车船装备及零部件等主导产业转型升级，大力发展新能源、集成电路、生物医药、节能环保等战略性新兴产业，积极布局5G、人工智能、物联网、生命健康等未来产业。
1-11月份，全市新兴产业完成规上工业产值2101.6亿元，增长6.3%，高于传统产业增速2个百分点。其中新能源产业完成规上产值525.3亿元，增长32.3%；以集成电路为核心的电子信息产业完成规上产值378.2亿元，增长13.3%；生物医药产业完成规上产值93.9亿元，增长7.7%。
江阴板块持续扩容提升，随着“纳泉能源科技”成功登陆香港联交所，全市上市企业总数累计达到53家，其中国内主板33家，另有新三板挂牌企业56家，展现了江阴企业笑看风浪、劈波斩浪、乘风破浪的强大活力。
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今日的项目便是明日的产业，1-11月份，全市3个省级重大项目完成投资43.8亿元，完成当年投资比例的97.3%，超时序进度；全市当前滚动列入无锡市级重大产业项目70个，完成投资225.3亿元，已比去年全年完成投资额多出29.3亿元；全市当前滚动列入江阴市级重大产业项目176个，其中已开工163个，完成投资395亿元，已超额完成年度目标任务。
▲3个省级重大项目分别是中芯长电项目、远景AESC电池项目和南理工江阴校区项目（已竣工投用）
展望“十四五”
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全市上下仍需奋勇爬坡
围绕构建更加成熟的以战略性新兴产业为主导、先进制造业为基础、现代服务业为支撑的现代产业体系，江阴将继续坚持以产业强市、创新驱动为根为魂，加快落实现代产业发展规划，以数字经济、总部经济、枢纽经济“三大经济”为推动，促进经济发展从规模总量向效益质量提升。
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紧抓项目“牛鼻子”，大力实施项目招引体制改革，进一步优化招商体系，逐步构建起市、开放园区、镇街、相关部门“1+3+12+N”共同发力、“驻点+委托+代理”多点布局的大招商格局，同时，持续算好项目进度“三本账”，以务实、进取、讲大局的态度和担当，让智能化、绿色化、服务化、高端化成为江阴产业发展的核心内涵和鲜明标志，更好地以企业强促进产业强、以产业强支撑经济强，奠定江阴“十四五”发展的坚实基础。
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