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12月的第一天
到处都是小幸运[可爱][太阳]
和我漂亮的室友MM逛了小吃街和超市
买到人生中最便宜的香蕉,
没有之一,只有唯一
第一次吃到课本里的杨桃,
汁水好足
第一次吃到葡萄柚,
甜甜的,爆汁
第一次正式使用自己的选举权[可爱],
感觉好神圣,就是体验时间太短
第一次幸运地找到自己童年的记忆
喜欢的博主也在风雨之后回归微博
非常开心ing
……
老东西要回味,要温顾,
不然再次接触它可能已经变样了,
曾经爱吃的那家烤冷面店换了新的老板,
味道也不是以前的了,
更重要的是烤冷面也涨价了……
及时享乐,不留遗憾!
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MEB平台(Modular Electrification Toolkit)给#奥迪#Q4 e-tron带来了哪些好处呢?
-1. MEB平台带来更长的续航 图[1]
国内市场目前已交付的豪华品牌电动车续航都偏短,原因一是它们的电池包能量密度偏低,大多在150Wh/kg之下。
作为首款MEB平台的国产奥迪车型,个人推测奥迪Q4 e-tron的电池包能量密度与MEB平台的其它产品一致,也是175Wh/kg,这达到了2021年的第一梯队水平。对于安全至上的传统车企电动车来说,做到这一点相当不容易。
MEB平台的电池包安全设计 图[2]
在MEB电池包的支持下,奥迪Q4 e-tron最大续航可达550公里,解决了用户的里程焦虑。
-2. MEB平台带来更大的空间
众所周知,MEB是彻底的纯电平台。与「油改电」车型相比,纯电平台的一大优势就是空间要大很多!最直观的对比,就是把MQB平台的电动Golf与MEB平台的ID.3放在一起:图[5]
首先可以看到,在MEB平台的整车布置中,前悬更短、轴距更长。将空调鼓风机移动到发动机舱,释放更多车内空间,使仪表板更加纤薄。同时,轮辋更大,也更帅气一些。
作为首款MEB平台的国产奥迪车型,奥迪Q4 e-tron以4590mm的车长实现了2760mm的轴距,践行了「长轴距、短前悬」的理念:
奥迪Q4 e-tron在广州车展发布时也提出了「ABC」空间概念:A+级SUV的车身尺寸、B级SUV的行李箱空间、C级SUV的车内乘坐空间。
B级SUV的行李厢空间和C级SUV的乘坐空间 图[6]
-3. MEB平台带来更好的操控性能
汽车的前后轴荷配比对操控性的影响至关重要。一般来说,前轴载荷增加,容易转向不足;后轴载荷增加,则容易转向过度。
50:50前后轴荷配比 图[7]
理想的汽车前后轴荷配比是50:50,但对燃油车来说并不是那么容易实现。电动汽车没有发动机与变速箱,替代两大件是一块大电池。将这块大电池放置在底盘下面,MEB平台下近Q4 e-tron轻松得到实现接近50:50的前后轴荷配比,对提高操控性相当有利。
再配合由奥迪传统四驱quattro技术进化而来的e-quattro技术,Q4 e-tron四驱版的操控性能更是如虎添翼。
奥迪的e-quattro技术 图[8]
-4. MEB平台带来更智能的配置
座舱人机交互发展史中,增强现实抬头显示AR-HUD(Augmented Reality- Head Up Display)是超越机械仪表、半导体显示、传统抬头显示HUD的一个新的阶段。
MEB平台是国内量产车中首批采用AR-HUD的产品,而Q4 e-tron则是首个搭载AR-HUD功能的奥迪产品。
MEB平台的AR-HUD示例 图[9]
与常规的W-HUD(Windshield-HUD)相比,AR-HUD的显示标识可跟随前车、行人、路口等不断变化的实景而改变位置与大小,以提供更直观、更丰富、更高效的交互信息。
#微博新知博主##奥迪Q4 e-tron#
-1. MEB平台带来更长的续航 图[1]
国内市场目前已交付的豪华品牌电动车续航都偏短,原因一是它们的电池包能量密度偏低,大多在150Wh/kg之下。
作为首款MEB平台的国产奥迪车型,个人推测奥迪Q4 e-tron的电池包能量密度与MEB平台的其它产品一致,也是175Wh/kg,这达到了2021年的第一梯队水平。对于安全至上的传统车企电动车来说,做到这一点相当不容易。
MEB平台的电池包安全设计 图[2]
在MEB电池包的支持下,奥迪Q4 e-tron最大续航可达550公里,解决了用户的里程焦虑。
-2. MEB平台带来更大的空间
众所周知,MEB是彻底的纯电平台。与「油改电」车型相比,纯电平台的一大优势就是空间要大很多!最直观的对比,就是把MQB平台的电动Golf与MEB平台的ID.3放在一起:图[5]
首先可以看到,在MEB平台的整车布置中,前悬更短、轴距更长。将空调鼓风机移动到发动机舱,释放更多车内空间,使仪表板更加纤薄。同时,轮辋更大,也更帅气一些。
作为首款MEB平台的国产奥迪车型,奥迪Q4 e-tron以4590mm的车长实现了2760mm的轴距,践行了「长轴距、短前悬」的理念:
奥迪Q4 e-tron在广州车展发布时也提出了「ABC」空间概念:A+级SUV的车身尺寸、B级SUV的行李箱空间、C级SUV的车内乘坐空间。
B级SUV的行李厢空间和C级SUV的乘坐空间 图[6]
-3. MEB平台带来更好的操控性能
汽车的前后轴荷配比对操控性的影响至关重要。一般来说,前轴载荷增加,容易转向不足;后轴载荷增加,则容易转向过度。
50:50前后轴荷配比 图[7]
理想的汽车前后轴荷配比是50:50,但对燃油车来说并不是那么容易实现。电动汽车没有发动机与变速箱,替代两大件是一块大电池。将这块大电池放置在底盘下面,MEB平台下近Q4 e-tron轻松得到实现接近50:50的前后轴荷配比,对提高操控性相当有利。
再配合由奥迪传统四驱quattro技术进化而来的e-quattro技术,Q4 e-tron四驱版的操控性能更是如虎添翼。
奥迪的e-quattro技术 图[8]
-4. MEB平台带来更智能的配置
座舱人机交互发展史中,增强现实抬头显示AR-HUD(Augmented Reality- Head Up Display)是超越机械仪表、半导体显示、传统抬头显示HUD的一个新的阶段。
MEB平台是国内量产车中首批采用AR-HUD的产品,而Q4 e-tron则是首个搭载AR-HUD功能的奥迪产品。
MEB平台的AR-HUD示例 图[9]
与常规的W-HUD(Windshield-HUD)相比,AR-HUD的显示标识可跟随前车、行人、路口等不断变化的实景而改变位置与大小,以提供更直观、更丰富、更高效的交互信息。
#微博新知博主##奥迪Q4 e-tron#
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