#展览推荐#
写真黄金一代——日本摄影大师五人展
2020/07/18~2020/09/20
北京三影堂摄影艺术中心
线上观展https://t.cn/A6LYc1CW
《写真黄金一代——日本摄影五人展》，展出荒木经惟、森山大道、深濑昌久、石内都、细江英公的118件经典摄影作品。他们相继涌现于上世纪六、七十年代的日本，在前辈们的影响下以各自鲜明的风格参与“日本摄影”的发展进程，成为影响至今的黄金一代。
展览包含摄影师最为人熟知的代表性作品（森山大道的“猎人”系列；荒木经惟的“感伤之旅”系列；细江英公的“蔷薇刑”和深濑昌久的“鸦”），以及石内都首次公开展出的惊喜之作“归来去”（Moving away）。展览打乱时间线以“烈日之下”；“爱欲挑衅”；“永恒虚无”三部分串起近五十年宏观的历史与标签之下个体的发展。
写真黄金一代——日本摄影大师五人展
2020/07/18~2020/09/20
北京三影堂摄影艺术中心
线上观展https://t.cn/A6LYc1CW
《写真黄金一代——日本摄影五人展》，展出荒木经惟、森山大道、深濑昌久、石内都、细江英公的118件经典摄影作品。他们相继涌现于上世纪六、七十年代的日本，在前辈们的影响下以各自鲜明的风格参与“日本摄影”的发展进程，成为影响至今的黄金一代。
展览包含摄影师最为人熟知的代表性作品（森山大道的“猎人”系列；荒木经惟的“感伤之旅”系列；细江英公的“蔷薇刑”和深濑昌久的“鸦”），以及石内都首次公开展出的惊喜之作“归来去”（Moving away）。展览打乱时间线以“烈日之下”；“爱欲挑衅”；“永恒虚无”三部分串起近五十年宏观的历史与标签之下个体的发展。
#一生に一度が大分に！#
JR日豊本線の鉄道風景（立石～宇佐）
（大分県杵築市、大分県宇佐市）
写真4~18枚目： JR日豊本線 宇佐駅
（大分県宇佐市大字岩崎）
特急列車は約半数が当駅に停車する。当駅と西屋敷駅の間が旧豊前国と旧豊後国の境界に当たる。宇佐神宮の最寄り駅である。
2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は柱や梁を朱塗りにして、神社風にしている。JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。2016年1月に新調された駅名標は、青地に赤色で宇佐神宮を描いたものであるが、駅名のローマ字表記がアメリカ合衆国の略称の「USA」と同じであることに因んで、遠目ではアメリカ国旗に見えるようにデザインされている。
駅のある旧宇佐町（1967年（昭和42年）4月1日に4町合併で市制施行）の人口は、合併直前の1965年（昭和40年）の国勢調査で8,377人が1985年（昭和60年）の国勢調査で7,668人と減少している。
宇佐市には突出した商業地がないことから核となる中心市街地も不明確であり、当駅周辺も中心市街地には該当しない。宇佐市役所からも約7km離れている。ただし駅前は国道10号線に面するため、交通量は多い。隣接する豊後高田市との境界に近く、昭和の町へはバスまたはタクシーで10分ほど。
1916年（大正5年）3月1日から1965年（昭和40年）8月21日には当駅を挟んで、宇佐神宮と豊後高田市の間を宇佐参宮鉄道（後に大分交通宇佐参宮線）が走っていた（使用されていたSLが宇佐神宮に保存されている）。
1965年（昭和40年）8月21日に大分交通宇佐参宮線全線が廃止となったが、その際に大分交通の自動車路線が引き続き同区間で当時の日本国有鉄道と連絡運輸を行う形で契約を継続した。
JR日豊本線の鉄道風景（立石～宇佐）
（大分県杵築市、大分県宇佐市）
写真4~18枚目： JR日豊本線 宇佐駅
（大分県宇佐市大字岩崎）
特急列車は約半数が当駅に停車する。当駅と西屋敷駅の間が旧豊前国と旧豊後国の境界に当たる。宇佐神宮の最寄り駅である。
2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は柱や梁を朱塗りにして、神社風にしている。JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。2016年1月に新調された駅名標は、青地に赤色で宇佐神宮を描いたものであるが、駅名のローマ字表記がアメリカ合衆国の略称の「USA」と同じであることに因んで、遠目ではアメリカ国旗に見えるようにデザインされている。
駅のある旧宇佐町（1967年（昭和42年）4月1日に4町合併で市制施行）の人口は、合併直前の1965年（昭和40年）の国勢調査で8,377人が1985年（昭和60年）の国勢調査で7,668人と減少している。
宇佐市には突出した商業地がないことから核となる中心市街地も不明確であり、当駅周辺も中心市街地には該当しない。宇佐市役所からも約7km離れている。ただし駅前は国道10号線に面するため、交通量は多い。隣接する豊後高田市との境界に近く、昭和の町へはバスまたはタクシーで10分ほど。
1916年（大正5年）3月1日から1965年（昭和40年）8月21日には当駅を挟んで、宇佐神宮と豊後高田市の間を宇佐参宮鉄道（後に大分交通宇佐参宮線）が走っていた（使用されていたSLが宇佐神宮に保存されている）。
1965年（昭和40年）8月21日に大分交通宇佐参宮線全線が廃止となったが、その際に大分交通の自動車路線が引き続き同区間で当時の日本国有鉄道と連絡運輸を行う形で契約を継続した。
JR肥薩線の鉄道風景 （大畑～矢岳）
ここでスイッチバックとループ線を通り、山の中を肥薩線最高所にある矢岳駅まで上る。矢岳駅にはSL展示館がある。
写真8枚目：立派な上屋付きで展示されているD51 170号機。
写真7~18枚目：JR肥薩線 矢岳駅
（熊本県人吉市矢岳町）
肥薩線の山線と呼ばれる険しい区間にある駅の一つで、肥薩線で最も高く標高約536.9メートルの地点に位置する。2000年3月12日のダイヤ改正で急行「えびの」が廃止されるまでは急行停車駅であった。
駅建設時は、藍田村大字大畑という地名であったが、矢岳山を貫く矢岳第一トンネルが近くにあることから矢岳駅と称することになり、そこから後に町名も矢岳町となった。駅開設当時は僻地で、利用が少ないと心配されていたが、やがて運送業者や木材業者が集まるようになり、木炭や木材の積み出しで賑わうようになった。第二次世界大戦後は開拓者の入植もあり、昭和30年代には約160戸780人が矢岳町に住んでいた。
単式ホーム1面1線のみの地上駅。最盛期には、単式ホームの向かいに島式ホームがあって、線路も上下線合計3線に加え、貨物の積み下ろし用の線路も3本存在していた。
無人駅だが、日本三大車窓に数えられる観光区間に位置するため、駅舎の待合室には駅ノートが設置されている。また汲み取り式便所が設置されている。駅構内には蒸気機関車（SL）の展示館があり、D51 170が展示されている。並べて展示されていた58654（8620形）は、1988年に現役復帰した。
駅正面に小さな集落と田畑がある。鉄道開通までは陸の孤島であったというが開通と同時に集落が形成された。大正時代半ばには駅弁販売も行われていた。しかし川内廻りの海線の開通とともに肥薩線利用者は激減した。現在は当集落も過疎化が進み、付近の矢岳小学校は休校となっている。
駅正面から約100メートル離れた山麓の高台に、明治時代に建てられた矢岳駅の駅長官舎が残されている。肥薩線開通に伴って建てられたもので、建物財産票には明治42年11月と記載されているが、明治39年（1906年）6月の新聞で官舎建設が進行中と掲載されていることから、実際の完成はそれより早かったと推定されている。駅近くを流れる大川間川が出水を起こしても安全で、かつ駅を直視できる位置としてこの場所が選ばれ、かつては20戸に及ぶ官舎が付近に建ち並んでいた。1980年（昭和55年）に地元矢岳町の公民館に転用され、さらに2002年（平成14年）に個人所有となって住居として使われていた。建物は、木造平屋建て切妻造瓦葺の和風のもので、全国的に残存例が少ない明治期の鉄道官舎として貴重なものであるとして、2003年（平成15年）7月1日に国の登録有形文化財に登録された。この古民家を再利用して2019年（令和元年）8月2日より、クラシックレールウェイホテルによりホテル「星岳」として営業を開始した。利用者は、人吉駅でチェックインを行い、列車に乗って矢岳駅へ来て宿泊し、夕食は列車で大畑駅に併設されたレストランを利用する形態となっている。
ここでスイッチバックとループ線を通り、山の中を肥薩線最高所にある矢岳駅まで上る。矢岳駅にはSL展示館がある。
写真8枚目：立派な上屋付きで展示されているD51 170号機。
写真7~18枚目：JR肥薩線 矢岳駅
（熊本県人吉市矢岳町）
肥薩線の山線と呼ばれる険しい区間にある駅の一つで、肥薩線で最も高く標高約536.9メートルの地点に位置する。2000年3月12日のダイヤ改正で急行「えびの」が廃止されるまでは急行停車駅であった。
駅建設時は、藍田村大字大畑という地名であったが、矢岳山を貫く矢岳第一トンネルが近くにあることから矢岳駅と称することになり、そこから後に町名も矢岳町となった。駅開設当時は僻地で、利用が少ないと心配されていたが、やがて運送業者や木材業者が集まるようになり、木炭や木材の積み出しで賑わうようになった。第二次世界大戦後は開拓者の入植もあり、昭和30年代には約160戸780人が矢岳町に住んでいた。
単式ホーム1面1線のみの地上駅。最盛期には、単式ホームの向かいに島式ホームがあって、線路も上下線合計3線に加え、貨物の積み下ろし用の線路も3本存在していた。
無人駅だが、日本三大車窓に数えられる観光区間に位置するため、駅舎の待合室には駅ノートが設置されている。また汲み取り式便所が設置されている。駅構内には蒸気機関車（SL）の展示館があり、D51 170が展示されている。並べて展示されていた58654（8620形）は、1988年に現役復帰した。
駅正面に小さな集落と田畑がある。鉄道開通までは陸の孤島であったというが開通と同時に集落が形成された。大正時代半ばには駅弁販売も行われていた。しかし川内廻りの海線の開通とともに肥薩線利用者は激減した。現在は当集落も過疎化が進み、付近の矢岳小学校は休校となっている。
駅正面から約100メートル離れた山麓の高台に、明治時代に建てられた矢岳駅の駅長官舎が残されている。肥薩線開通に伴って建てられたもので、建物財産票には明治42年11月と記載されているが、明治39年（1906年）6月の新聞で官舎建設が進行中と掲載されていることから、実際の完成はそれより早かったと推定されている。駅近くを流れる大川間川が出水を起こしても安全で、かつ駅を直視できる位置としてこの場所が選ばれ、かつては20戸に及ぶ官舎が付近に建ち並んでいた。1980年（昭和55年）に地元矢岳町の公民館に転用され、さらに2002年（平成14年）に個人所有となって住居として使われていた。建物は、木造平屋建て切妻造瓦葺の和風のもので、全国的に残存例が少ない明治期の鉄道官舎として貴重なものであるとして、2003年（平成15年）7月1日に国の登録有形文化財に登録された。この古民家を再利用して2019年（令和元年）8月2日より、クラシックレールウェイホテルによりホテル「星岳」として営業を開始した。利用者は、人吉駅でチェックインを行い、列車に乗って矢岳駅へ来て宿泊し、夕食は列車で大畑駅に併設されたレストランを利用する形態となっている。
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