意大利Tofana酒店,位于欧洲最负盛名的滑雪胜地圣巴迪亚山谷,由本土建筑设计事务所noa*进行改造。软装部分结合当地特色，家具的风格灵活现代，不拘于特点的材质或者形状，家具是当地的工匠精心制作以保证酒店的品质。室内空间使用了大量环境友好的材料：如落叶松木、亚麻布、天然石墙和大型的玻璃窗等。#酒店设计##软装设计##酒店软装设计##软装#

吼吼，基本确定——理想L8首发地平线J5了（中低配）！聊聊我的看法：

●首先是大家最关心的：这个中低配的辅助驾驶能力，相比高配的OrinX+Lidar，会不会有很大的退步？

我个人感觉不会差很多，因为理想L9本身就是以视觉为主，Lidar是避障作用。

理想L9激进到干掉了全部的角毫米波，只保留了车头一个长距毫米波；车身感知全部交给摄像头，用纯视觉为主的方案干ADAS。

所以并不存在对Lidar的强绑定。

●而且地平线J5也不差：台积电16nm工艺，单芯片 128 Tops算力 、35W功耗、支持16+路摄像头。

就目前蔚理鹏3家的ADAS进度来说，哪怕上了NOA，其实也没有吃满哪怕一颗OrinX（256T算力）。

所以1颗J5就能跑高速NOA，2-4颗就能跑城市NOA。

●再回顾下理想ONE的地平线J3方案：2颗组成10T的算力阵列，前视配合角毫米波搞定了高速NOA。

我自己实际体验下来，算是这套菜鸡感知+菜鸡算力水平里做得比较好的。

而且理想的人自己说过，地平线和NV的算法可移植性比较强，不像ME这种压根不具备移植性的黑盒封闭方案。

●综合来看：我认为理想的NV高配和地平线中低配ADAS方案，因为感知层面可复用性较强，算法移植性较好，可以看作1.5个方案，相对减少了开发工作量。

当然，还是要等真车实测，NV方案没啥好期待的，跟L9一个样。

但是地平线方案，我反而是迫不及待[哇]地平线J5，国产ADAS芯片之光嗷～～

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【2022-08-30 更新NI-KI相关】

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