$京东集团－ＳＷ hk09618$ 偏穩 后市獲看好
美證交會再公布將包括京東（9618）在內的88隻中概股列入預定除牌名單。市場有分析指，不用過分擔心中概股問題，除了規定除牌時間遠在2024年，近期有傳中美再度就相關問題達成共識。較看好京東後市，自3月中隨大市急跌低見160元後，其餘科技股回彈後亦有曾再試低位，但京東較為企穩。另由於是次深圳選擇經京東發放消費券，看好政策較為扶持京東。
花旗發表研究報告指,京東集團計劃派發20億美元特別現金股息,認為這次派息是正面,並表明京東對業務前景和產生現金流的能力充滿信心,希望以更靈活的方式提高股東回報。該行重申其「買入」評級,美股目標價97美元,並將任何股價疲弱視為買入機會。
京東目前升逾2%，報244.4。看好指標占多，相對強弱指數 RSI 數值接近60，數值反映當前位於強勢。位於保利加通道的上通道。預計支持位位於220.5元，阻力位在268.3。
若看好京東，部署認購證可參考行使價位於阻力位268.3以下的價外認購證。貼價產品，可留意年期約4個月的11674，行使價245，槓桿3.9倍，引伸波幅及溢價較低。高槓桿產品，可關注11206，面值也較低。活躍產品，也可考慮11845。
部署京東牛證，可參考收回價在支持位220.5以下的牛證。高槓桿低街貨產品，可留意遠牛67102，槓桿8.2倍，面值較低。低溢價產品，可考慮63400，槓桿也有7.8倍。活躍產品，也可關注54715。
免責聲明：以上觀點摘自《香港經濟日報》，資訊僅供參考不作投資建議。著作權歸作者所有。商業轉載請聯繫作者獲得授權，非商業轉載請注明出處。
美證交會再公布將包括京東（9618）在內的88隻中概股列入預定除牌名單。市場有分析指，不用過分擔心中概股問題，除了規定除牌時間遠在2024年，近期有傳中美再度就相關問題達成共識。較看好京東後市，自3月中隨大市急跌低見160元後，其餘科技股回彈後亦有曾再試低位，但京東較為企穩。另由於是次深圳選擇經京東發放消費券，看好政策較為扶持京東。
花旗發表研究報告指,京東集團計劃派發20億美元特別現金股息,認為這次派息是正面,並表明京東對業務前景和產生現金流的能力充滿信心,希望以更靈活的方式提高股東回報。該行重申其「買入」評級,美股目標價97美元,並將任何股價疲弱視為買入機會。
京東目前升逾2%，報244.4。看好指標占多，相對強弱指數 RSI 數值接近60，數值反映當前位於強勢。位於保利加通道的上通道。預計支持位位於220.5元，阻力位在268.3。
若看好京東，部署認購證可參考行使價位於阻力位268.3以下的價外認購證。貼價產品，可留意年期約4個月的11674，行使價245，槓桿3.9倍，引伸波幅及溢價較低。高槓桿產品，可關注11206，面值也較低。活躍產品，也可考慮11845。
部署京東牛證，可參考收回價在支持位220.5以下的牛證。高槓桿低街貨產品，可留意遠牛67102，槓桿8.2倍，面值較低。低溢價產品，可考慮63400，槓桿也有7.8倍。活躍產品，也可關注54715。
免責聲明：以上觀點摘自《香港經濟日報》，資訊僅供參考不作投資建議。著作權歸作者所有。商業轉載請聯繫作者獲得授權，非商業轉載請注明出處。
#久八真爱小窝[超话]#
以下是一些关于文中主角（即98）的自设，晕字预警！不代表真实的他们，不要上升正主，所以也不要嘴我洗白or招黑，自设自设自设重要的事情说三遍。写这个的目的是之前发过有个up对yusei的人物分析，有些看法和我一致，有些观点不同，所以记录一下，便于后期做饭的角色理解以及脑洞整合。再次声明：只是我眼中的他们可能会有的样子，不代表真实。
⚠️高亮：禁止二传二改偷设定哦。
首先是yusei。
我想写的yusei是分阶段成长式的。第一阶段的他是软弱、随波逐流的，年纪小的时候由于家庭原因，他敏感并且自卑，但和平良清居都不同，他非常擅长察言观色，说得难听就是墙头草，不像平良阴郁、目中无人，也不是清居那样骄矜自强。一直到中学，他都是处于金字塔底层的人，形容一下大概就是“可怜之人必有可恨之处”的那种感觉。这个部分我在文里不会提现很多，因为时间线是从饰演美彼开始写的，要写的话也只会写闪回式的回忆。（我不想刀我自己了呜呜呜）接下来就是第一次转变，中学的他依然是类似狗腿子的存在，因为墙头草的性格受到校园霸凌，我的设定是yusei母亲发现了这件事，发现自己忙于赚钱疏于教育，母爱影响yusei。（本来打算今天写这部分了，但是今天工作太忙了咕咕咕）第二阶段的yusei被母亲的爱点醒了，觉得要为爱自己的人努力，暴瘦暴美参加芬达选拔都是这个阶段，他会为了任何爱他的人而活，唯独不会为自己，因为他不清楚自己存在的意义，他觉得他只是被需要而不是被爱。这个阶段主要穿插叙事，在全文某些部分会涉及到。第三阶段是拍摄美彼前的yusei，我的设定是他喜欢美食健身，规划生活，自律但固执己见，不在乎其他人的看法。喜欢的人和事都会去努力争取，可是欠缺一点点运气，渴望亲密关系但获得的只是一时欢愉，因此他相信爱情但不相信会发生在自己身上。这部分是主线剧情，可能会涉及新人物出场，yusei的朋友以及交往对象什么的，还没写到所以待定。第四个阶段就是拍美彼，这部分也是偏后期的主线剧情，主要是yusei和riku相处，从认识→熟悉→爱情的转变，糖的话会写一部分现实已经发生的事，也会自己捏一点其他情节，提前画大饼（bushi）。之后如果写得比现实时间线快的话，就当做平行时空发生的事吧，以我的速度这个可能性很少就是了...
然后讲讲riku。
riku和yusei是完全不同的类型，我想写的riku是一个外热内冷的人。关于riku的童年以及家庭部分，不会描写太多，只会在文中穿插叙述。（主要不是很了解riku这方面的情况不想ooc所以对不起）我的设定大概是很普通的霓虹家庭，父亲工作母亲持家，家庭氛围和环境很棒，家教也很好，同理心非常强。riku去做演员是出于自我爱好和梦想，属于天赋型选手。（插一句天赋型演员和方法派演技并不冲突）相比yusei来说大概算是一帆风顺的人生，挫折只是实现梦想的路上各种可能会遇到的现实的事情。性格方面，我的设定是riku很小就去娱乐行业工作，看到了很多阴暗肮脏的事情。想要成名而不努力，只会攀比拉踩耍心机的人太多了，所以riku学会用伪装保护自己。（狐狸装狗yyds！）表面上跟谁都很好，心里有10%的喜欢，表现出来的就是80%，实际上最靠近中心的20%从没有人进去过，社交圈的最中心只有自己。朋友和交往对象其实比yusei更多，并且更不走心。相比yusei来说，yusei是只要在一起就会尽到责任的类型，但riku是出于无聊或者一时喜欢就会很轻易地在一起，不喜欢了又会立马分手，是会被骂渣男的类型。（还觉得自己很无辜没做什么只是不喜欢了而已）转变点在于遇到yusei，yusei对riku来说是个纯粹的人，不是没有功利心，而是就算渴望被关注，也是干干净净、澄澈坦荡的。（典型案例1：发肌肉照片求关注；典型案例2：在某综艺上其他人为了讨前辈欢心画了前辈喜欢的东西，yusei画了自己想画的。忘记后一个是在哪看到的资讯，第一个保真，第二个不太确定出处）众所周知，爱情始于好奇，yusei这样的人在哪里都很少见，所以riku开始了解以及沦陷，是riku先动的心。但是riku从没有真正意义上的爱情，所以他只会对yusei好得不得了，但又不敢表白，简明来讲就是riku高攻低防，喜欢且怂。（所以透露一个关键设定就是yusei先表白的，赌徒心态all in赌到了一只狗勾✓要写到这部分大概还需要123456...周...吧。。。）
主要人物的设定大概就是这么多，更细节的部分可能会一边写一边改，也不知道会写到多少字要写多久....打工人泪目T∧T这篇文本来是“没有太太那就自己成为太太”的rps产物，写着写着越来越立体了，不得不说98真的上头。
理性来讲，利久和勇征到底是什么关系什么感情，谁也不知道，但我只希望在我的笔下，在某个平行世界里，riku和yusei是双向救赎。
没有人是完美的，只是两个平凡的人在彼此的眼睛里闪闪发光。
以下是一些关于文中主角（即98）的自设，晕字预警！不代表真实的他们，不要上升正主，所以也不要嘴我洗白or招黑，自设自设自设重要的事情说三遍。写这个的目的是之前发过有个up对yusei的人物分析，有些看法和我一致，有些观点不同，所以记录一下，便于后期做饭的角色理解以及脑洞整合。再次声明：只是我眼中的他们可能会有的样子，不代表真实。
⚠️高亮：禁止二传二改偷设定哦。
首先是yusei。
我想写的yusei是分阶段成长式的。第一阶段的他是软弱、随波逐流的，年纪小的时候由于家庭原因，他敏感并且自卑，但和平良清居都不同，他非常擅长察言观色，说得难听就是墙头草，不像平良阴郁、目中无人，也不是清居那样骄矜自强。一直到中学，他都是处于金字塔底层的人，形容一下大概就是“可怜之人必有可恨之处”的那种感觉。这个部分我在文里不会提现很多，因为时间线是从饰演美彼开始写的，要写的话也只会写闪回式的回忆。（我不想刀我自己了呜呜呜）接下来就是第一次转变，中学的他依然是类似狗腿子的存在，因为墙头草的性格受到校园霸凌，我的设定是yusei母亲发现了这件事，发现自己忙于赚钱疏于教育，母爱影响yusei。（本来打算今天写这部分了，但是今天工作太忙了咕咕咕）第二阶段的yusei被母亲的爱点醒了，觉得要为爱自己的人努力，暴瘦暴美参加芬达选拔都是这个阶段，他会为了任何爱他的人而活，唯独不会为自己，因为他不清楚自己存在的意义，他觉得他只是被需要而不是被爱。这个阶段主要穿插叙事，在全文某些部分会涉及到。第三阶段是拍摄美彼前的yusei，我的设定是他喜欢美食健身，规划生活，自律但固执己见，不在乎其他人的看法。喜欢的人和事都会去努力争取，可是欠缺一点点运气，渴望亲密关系但获得的只是一时欢愉，因此他相信爱情但不相信会发生在自己身上。这部分是主线剧情，可能会涉及新人物出场，yusei的朋友以及交往对象什么的，还没写到所以待定。第四个阶段就是拍美彼，这部分也是偏后期的主线剧情，主要是yusei和riku相处，从认识→熟悉→爱情的转变，糖的话会写一部分现实已经发生的事，也会自己捏一点其他情节，提前画大饼（bushi）。之后如果写得比现实时间线快的话，就当做平行时空发生的事吧，以我的速度这个可能性很少就是了...
然后讲讲riku。
riku和yusei是完全不同的类型，我想写的riku是一个外热内冷的人。关于riku的童年以及家庭部分，不会描写太多，只会在文中穿插叙述。（主要不是很了解riku这方面的情况不想ooc所以对不起）我的设定大概是很普通的霓虹家庭，父亲工作母亲持家，家庭氛围和环境很棒，家教也很好，同理心非常强。riku去做演员是出于自我爱好和梦想，属于天赋型选手。（插一句天赋型演员和方法派演技并不冲突）相比yusei来说大概算是一帆风顺的人生，挫折只是实现梦想的路上各种可能会遇到的现实的事情。性格方面，我的设定是riku很小就去娱乐行业工作，看到了很多阴暗肮脏的事情。想要成名而不努力，只会攀比拉踩耍心机的人太多了，所以riku学会用伪装保护自己。（狐狸装狗yyds！）表面上跟谁都很好，心里有10%的喜欢，表现出来的就是80%，实际上最靠近中心的20%从没有人进去过，社交圈的最中心只有自己。朋友和交往对象其实比yusei更多，并且更不走心。相比yusei来说，yusei是只要在一起就会尽到责任的类型，但riku是出于无聊或者一时喜欢就会很轻易地在一起，不喜欢了又会立马分手，是会被骂渣男的类型。（还觉得自己很无辜没做什么只是不喜欢了而已）转变点在于遇到yusei，yusei对riku来说是个纯粹的人，不是没有功利心，而是就算渴望被关注，也是干干净净、澄澈坦荡的。（典型案例1：发肌肉照片求关注；典型案例2：在某综艺上其他人为了讨前辈欢心画了前辈喜欢的东西，yusei画了自己想画的。忘记后一个是在哪看到的资讯，第一个保真，第二个不太确定出处）众所周知，爱情始于好奇，yusei这样的人在哪里都很少见，所以riku开始了解以及沦陷，是riku先动的心。但是riku从没有真正意义上的爱情，所以他只会对yusei好得不得了，但又不敢表白，简明来讲就是riku高攻低防，喜欢且怂。（所以透露一个关键设定就是yusei先表白的，赌徒心态all in赌到了一只狗勾✓要写到这部分大概还需要123456...周...吧。。。）
主要人物的设定大概就是这么多，更细节的部分可能会一边写一边改，也不知道会写到多少字要写多久....打工人泪目T∧T这篇文本来是“没有太太那就自己成为太太”的rps产物，写着写着越来越立体了，不得不说98真的上头。
理性来讲，利久和勇征到底是什么关系什么感情，谁也不知道，但我只希望在我的笔下，在某个平行世界里，riku和yusei是双向救赎。
没有人是完美的，只是两个平凡的人在彼此的眼睛里闪闪发光。
【#汽车资讯#】#汽车#公司：卖车之外的生意更好做？
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
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