【MES应用在生产为什么会不理想，这些问题弄清楚了吗？】
大多数公司信息化都是从ERP系统开始的，从财务账表的电子化到进销存的业财一体化，从excel表转变成MRP（物资需求计划）运算。很多公司也都卡在了怎么样才能用MRP运算的结果去下达生产计划，也被BOM表折磨的死去活来，也因为在走电子流程的同时还要保留手工账而怨声载道。财务部门不停的要数据，生产部门不断的要计划，计划部门还在抱怨电脑太卡。
但ERP侧重于财务和管理上，MES更侧重于生产方面。它是一个企业资源规划软件，企业的资源有什么？无外乎“人、机、料、法、环、能、信”，那又是什么让这些资源融合起来？是流程。
流程是过程节点及执行方式有序组成的过程。或者是说为达到预想的目标或产品而进行的一系列有序和完善的步骤或操作。
划重点：“节点、有序”。节点可以理解成糖葫芦上的每一颗山楂，有序表示各个节点是有顺序的。一串糖葫芦就是一个流程，上面的山楂要一颗一颗的串上去，吃的时候也是一颗一颗的咬下来。
回到公司的流程，节点就是一个个的人。如果一件事情要做好，需要经过3个人的处理，那么这件事的流程需要设定3个节点。这3个节点是有先后顺序的，而且一般这个顺序是要固化下来的。举个例子，一般来说办公用品的申购流程通常由使用部门文员申请，部门主管审核，采购主管审批，然后采购员执行购买。那么想获得办公用品就需要经过4个人的作业，然后先后的顺序必须是文员 → 使用部门领导 → 采购部门领导 → 采购员。
看到这里大家可能会认为流程没有什么难搞的，不就是安排处理的人和顺序吗？流程设定好了，MES程序按照这个编就是了。问题来了，同一件事情在不同的公司所需要的处理流程是不一样的，而MES有它固有的一些架构，怎么解决这个冲突和矛盾？
再多问一个问题，一个公司的流程是按照岗位来设定，还是按照现有的人员来设定？在一些具备一定规模的公司，部门、岗位划分的相对清楚，人们也大致清楚自己该干哪些事情。而更多的公司从几个人几台设备逐步发展起来，虽然看起来每年的产值过亿甚至超十亿，但公司很多业务流程都集中在少数几个人头上。
MES的实施都是从梳理业务流程开始的。
流程是怎么形成的？当一件事情只需要一个人就可以完成的时候，它是不需要流程的。比如个体户王老板经营一个小店，进货、卖货、资金全部是他自己一个人管理，去进货就直接去了，也不需要弄个什么采购流程，钱都是自己管，也不需要费用报销流程。
慢慢的这个店规模大了，老板请了堂弟小王专门负责进货，这就多了一个采购员的角色。这种情况下，流程也简单，采购员写个单子给老板，老板一看，可以，或者改一改数量，也就可以去买了。甚至过了一段时间，老板说：“小王呀，你也干了一段时间了，业务也都很熟悉了，活干的也不错，以后进货这件事你就全权处理，到月底拿单子结算就行。”这个时候也不需要什么流程，按老板指示办事就可以了。
生意越做越大，小王一个人开始应付不过来了，经过老板的同意，又找了两个小弟负责原有的业务线，自己则专注新的资源的开发。老板也觉得平时应酬太多，有些事情也顾不过来，就让老板娘来管理内部的事情，自己则专心跑市场。
这样一来，原本1个人的小店就变成了5个人的小公司，有人负责采购，有人负责供应链，有人负责市场开发、有人负责财务。那么当一个采购员买了东西需要付款的时候，就不能像从前一样只跟老板说一声就行了，就必须有一定的流程才能完成这件事情了。由采购员发起付款申请，采购主管小王完成审批，老板同意，老板娘付钱。如果老板完全授权老板娘，那么付钱这件事情老板就不用参与，小王审批后，老板娘确认没问题就直接付款。
我们来看，为什么会需要流程，因为人多了，所以才需要流程来管控。
流程中的有些节点只有建议权，有些节点只是执行不需要做判断，有些节点有审核权，有决策权的才是一个组织中核心的人。
回到MES实施的过程，因为从梳理业务流程开始，而每家企业的业务流程随着各自成长的过程或者人员与岗位配置的不同而不同，如何达成共识就成了第一个要跨越的障碍。这一步走偏了，今后的实施之路将越走越偏。
那么，作为甲方该如何更好的实施MES呢？
第一，公司现行的组织架构与管理流程是适合现状的，想要更上一层楼，必须有改善的决心，优化组织架构甚至替换部门领导，需要从人治走向流程化管理。
第二，基础工作很繁琐很费时间但是很重要。物料、BOM等基础数据整理工作，在确定规则之后，会有大量的工作要做，需要花数个月的时间来完善。不要觉得这些东西不重要，安排一两个人做做就好了，能把物料属性定义清楚就不是一两个人可以完成的事情，整个公司的所有部门都需要参与其中。
标准化物料属性的过程，其实也是建立标准规则的过程。有些公司在初期为了更快的上线，匆匆的把物料建立好，结果到实际运行的时候，各种流程走不通，跑一个表单，很多属性必须人工来调整才能生成，最后都归罪于软件不好用。
第三，实施MES的过程也是一个管理提升和人才培养的过程，除了信任实施团队，自身必须要配置专业的人员对应。公司的项目负责人必须赋予较高的权力，可以调动公司相应的资源，直接对公司最高管理者汇报工作。核心的项目成员最好可以专职担任，公司所有部门的绩效指标都需要和MES实施的成果挂钩。
来源：劉小兀軍，有删改
#MES##生产管理##工厂管理##企业数字化转型##制造业#
大多数公司信息化都是从ERP系统开始的，从财务账表的电子化到进销存的业财一体化，从excel表转变成MRP（物资需求计划）运算。很多公司也都卡在了怎么样才能用MRP运算的结果去下达生产计划，也被BOM表折磨的死去活来，也因为在走电子流程的同时还要保留手工账而怨声载道。财务部门不停的要数据，生产部门不断的要计划，计划部门还在抱怨电脑太卡。
但ERP侧重于财务和管理上，MES更侧重于生产方面。它是一个企业资源规划软件，企业的资源有什么？无外乎“人、机、料、法、环、能、信”，那又是什么让这些资源融合起来？是流程。
流程是过程节点及执行方式有序组成的过程。或者是说为达到预想的目标或产品而进行的一系列有序和完善的步骤或操作。
划重点：“节点、有序”。节点可以理解成糖葫芦上的每一颗山楂，有序表示各个节点是有顺序的。一串糖葫芦就是一个流程，上面的山楂要一颗一颗的串上去，吃的时候也是一颗一颗的咬下来。
回到公司的流程，节点就是一个个的人。如果一件事情要做好，需要经过3个人的处理，那么这件事的流程需要设定3个节点。这3个节点是有先后顺序的，而且一般这个顺序是要固化下来的。举个例子，一般来说办公用品的申购流程通常由使用部门文员申请，部门主管审核，采购主管审批，然后采购员执行购买。那么想获得办公用品就需要经过4个人的作业，然后先后的顺序必须是文员 → 使用部门领导 → 采购部门领导 → 采购员。
看到这里大家可能会认为流程没有什么难搞的，不就是安排处理的人和顺序吗？流程设定好了，MES程序按照这个编就是了。问题来了，同一件事情在不同的公司所需要的处理流程是不一样的，而MES有它固有的一些架构，怎么解决这个冲突和矛盾？
再多问一个问题，一个公司的流程是按照岗位来设定，还是按照现有的人员来设定？在一些具备一定规模的公司，部门、岗位划分的相对清楚，人们也大致清楚自己该干哪些事情。而更多的公司从几个人几台设备逐步发展起来，虽然看起来每年的产值过亿甚至超十亿，但公司很多业务流程都集中在少数几个人头上。
MES的实施都是从梳理业务流程开始的。
流程是怎么形成的？当一件事情只需要一个人就可以完成的时候，它是不需要流程的。比如个体户王老板经营一个小店，进货、卖货、资金全部是他自己一个人管理，去进货就直接去了，也不需要弄个什么采购流程，钱都是自己管，也不需要费用报销流程。
慢慢的这个店规模大了，老板请了堂弟小王专门负责进货，这就多了一个采购员的角色。这种情况下，流程也简单，采购员写个单子给老板，老板一看，可以，或者改一改数量，也就可以去买了。甚至过了一段时间，老板说：“小王呀，你也干了一段时间了，业务也都很熟悉了，活干的也不错，以后进货这件事你就全权处理，到月底拿单子结算就行。”这个时候也不需要什么流程，按老板指示办事就可以了。
生意越做越大，小王一个人开始应付不过来了，经过老板的同意，又找了两个小弟负责原有的业务线，自己则专注新的资源的开发。老板也觉得平时应酬太多，有些事情也顾不过来，就让老板娘来管理内部的事情，自己则专心跑市场。
这样一来，原本1个人的小店就变成了5个人的小公司，有人负责采购，有人负责供应链，有人负责市场开发、有人负责财务。那么当一个采购员买了东西需要付款的时候，就不能像从前一样只跟老板说一声就行了，就必须有一定的流程才能完成这件事情了。由采购员发起付款申请，采购主管小王完成审批，老板同意，老板娘付钱。如果老板完全授权老板娘，那么付钱这件事情老板就不用参与，小王审批后，老板娘确认没问题就直接付款。
我们来看，为什么会需要流程，因为人多了，所以才需要流程来管控。
流程中的有些节点只有建议权，有些节点只是执行不需要做判断，有些节点有审核权，有决策权的才是一个组织中核心的人。
回到MES实施的过程，因为从梳理业务流程开始，而每家企业的业务流程随着各自成长的过程或者人员与岗位配置的不同而不同，如何达成共识就成了第一个要跨越的障碍。这一步走偏了，今后的实施之路将越走越偏。
那么，作为甲方该如何更好的实施MES呢？
第一，公司现行的组织架构与管理流程是适合现状的，想要更上一层楼，必须有改善的决心，优化组织架构甚至替换部门领导，需要从人治走向流程化管理。
第二，基础工作很繁琐很费时间但是很重要。物料、BOM等基础数据整理工作，在确定规则之后，会有大量的工作要做，需要花数个月的时间来完善。不要觉得这些东西不重要，安排一两个人做做就好了，能把物料属性定义清楚就不是一两个人可以完成的事情，整个公司的所有部门都需要参与其中。
标准化物料属性的过程，其实也是建立标准规则的过程。有些公司在初期为了更快的上线，匆匆的把物料建立好，结果到实际运行的时候，各种流程走不通，跑一个表单，很多属性必须人工来调整才能生成，最后都归罪于软件不好用。
第三，实施MES的过程也是一个管理提升和人才培养的过程，除了信任实施团队，自身必须要配置专业的人员对应。公司的项目负责人必须赋予较高的权力，可以调动公司相应的资源，直接对公司最高管理者汇报工作。核心的项目成员最好可以专职担任，公司所有部门的绩效指标都需要和MES实施的成果挂钩。
来源：劉小兀軍，有删改
#MES##生产管理##工厂管理##企业数字化转型##制造业#
简单粗暴的产品思路？
聊聊长安欧尚X5
现在说到欧尚，我的第一反应还是超市，也不知道是思想觉悟不够还是长安欧尚的营销太少，但营销少是不是变相说明了产品实力够强？
长安欧尚X5可谓是相当成功的产品，我认为它的产品塑造思路是相当简单粗暴的，优化一下名词可以解释为拳拳到肉的产品定位。
为什么呢？先看长安欧尚X5的销量，目前紧凑型SUV销量榜排行第14位，要知道长安欧尚X5是全新车型，之前是没有历史沉积的，所以这个数据完全可以算得上是佳绩了，月销日常过万给长安欧尚X5带来的就是更加丰富的产品布局，光不同的发动机变速箱组合就有好几种，价格跨度却控制得很小，6.99-10.79万的官方指导价很明显就是冲着第一辆家用车去的，双离合变速箱跟CVT变速箱的组合拳提供的是动力与舒适，1.6L跟1.5T的混搭是自然吸气跟涡轮增压的双管齐下，这么一看你会发现产品布局上确实十分简单粗暴，有种“你要的都给你，摊开来让你选，这个价位所能做的一切，统统提供给你”的感觉。
本文重点是长安欧尚2021款1.5T DCT旗舰型，指导价10.29万，相关问题有三：
1长安欧尚X5是一款什么样的车？
2长安欧尚X5值不值得买？
3长安欧尚X5适合什么样的消费人群？
以上三个问题尽量一次性跟大家解答。
长安欧尚X5的外形具有很强的视觉辨识度，初次印象会很有冲击力，如果你的第一眼是在展厅或者车展看到的，那么这种冲击力会更加明显一点，直瀑式的进气格栅特别饱满，整个车头基本就是一张大嘴为主了，分体式大灯放在如此复杂的前脸上才是真正的归属，一点割裂的感觉都没有，LED日间行车灯大有画龙点睛之意，但下方大灯不是全系LED的。
侧身线条是流畅又带棱角的，一开始我觉得跟UNI-T很像，但后面看久了就觉得完全两码事了，车身尺寸上长宽高分别为4490*1860*1580（mm）轴距2710mm，你想想一下车长本身也就4490mm，轴距却有2710mm，前悬倒还好，尾悬是真的短，这样的感官就是一眼过去“嗯～这车很运动”，仔细看长安欧尚X5的腰线是比较高的，这样做好处是整车显得低矮的同时具备SUV的观感，但缺点就是车窗更小，两侧视野稍差。
注意！这款长安欧尚X5的外后视镜（主驾驶那边那个）可以选装一个人脸识别摄像头，除了带来面容解锁的功能之外还加入了一些手势操作，比如比个OK的手势激活或关闭赛道模式。
尾部设计的化，我个人觉得是比前脸更好看的，也同样延续着运动风格，但是却更有高级感、层次感，特别是LED的狭长尾灯，不信你自己去看实车。
不懂就问，为什么走运动风格的长安欧尚X5要采用双边没出的装饰排气口？
长安欧尚X5的内饰及中控的整体布局虽然没什么具体的辨识度，但是一看就知道出自长安之手，这种感觉也不知道是好是坏，双色的拼接布局还是很讨好眼球的，在这个价位内不出意外，确实很多硬塑料，特别是中控台上下部分，如果是硬塑料属于情理之中，那个长安欧尚X5的方向设计就是差强人意了，D字造型本身没有任何问题，但是体积过大会显得臃肿，而且只有上下两项调节，前后不支持调节，中间的英文的车标远远没有彻头彻尾的图形车标好看，呈现出来的方向盘会让人感觉像杂牌汽车，期待后期长安欧尚的设计部分好好优化一下。
内饰两款屏幕基本算是行业标准配置了，长安欧尚X5肯定也是顺着这个思路做的，7英寸的液晶仪表清晰度还算可以，但是作为旗舰车型，要是觉得用户体验较差，建议选装10.25英寸的全液晶仪表。
中控屏幕是超高使用率的部件，所以综合要求会更高，长安欧尚X5配备了GPS导航、语音控制、车联网、手机互联、道路救援等功能，实用性满足了且本地化做得还不错，算是自主品牌主流水准，但是UI有点太丑了，还是白底的，整体UI的操作逻辑还是常规娱乐平板电脑的逻辑，并有针对车机系统做出调整，考虑到价位，也可以归结于我自身要求太多了。
长安欧尚X5的整体内饰都更加倾向运动画风，比如运动化的一体式座椅，红色撞色的内饰包裹，得益于2710mm的轴距后排腿部空间也得到了很好的保障，就是后排座椅的臀点偏低，靠背支撑不是很充足，后排中间没有头枕。
我记得长安欧尚X5刚刚上市的时候还打着“地表飞行器”的营销概念在宣传，蓝鲸NE1.5L涡轮增压发动机配备7DCT变速箱，最大马力180匹，最大扭矩300牛·米，整体的动力感受是不错的，日常行驶都会有不错的动力储备，特别是当你中速阶段需要加速的时候这种感受尤为明显，这套动力总成在3000rpm左右的时候会有比较明显的爆发点，稍微带一脚油门再伴随着一股发动机的嘶吼声还有一点点涡轮迟滞，你就可以感受到推背感了，值得提一下的是电子助力的转向还是长安的一贯水平，电子感很强再上转向力度不轻也不沉，操控是真的谈不上，指向性更是只能用模糊来形容，考虑到价位，也可以归结于我自身要求太多了。
整体噪音的控制上在这个价位里面可以算得上出色了，主要就是发动机的声音急加速时比较明显，前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架表现相对平淡没有惊喜但也没有影响，底盘比较规整。
尾巴：
价格有限的时候买车本身就是很容易纠结的，特别是当你的预算还在10万这个敏感点的时候，往下的话每降一万块体验就差好几分，往上的话选择又多到眼花缭乱，长安欧尚X5这辆车是我很早就想跟大家好好聊聊的车型，强颜的外形、丰富的配置、合理的空间布局、出色的动力体验，说不上尽善尽美但是这个价位确实诚意满满，所以我说“简单粗暴的产品思路”，你仔细想想就以上这几点不就是这个价位买车大家最看重的吗？补充一句百公里油耗差不多6毛钱左右，仅供参考。
那三个问题的答案你找到了吗？
#微博新星计划##长安欧尚x5#
聊聊长安欧尚X5
现在说到欧尚，我的第一反应还是超市，也不知道是思想觉悟不够还是长安欧尚的营销太少，但营销少是不是变相说明了产品实力够强？
长安欧尚X5可谓是相当成功的产品，我认为它的产品塑造思路是相当简单粗暴的，优化一下名词可以解释为拳拳到肉的产品定位。
为什么呢？先看长安欧尚X5的销量，目前紧凑型SUV销量榜排行第14位，要知道长安欧尚X5是全新车型，之前是没有历史沉积的，所以这个数据完全可以算得上是佳绩了，月销日常过万给长安欧尚X5带来的就是更加丰富的产品布局，光不同的发动机变速箱组合就有好几种，价格跨度却控制得很小，6.99-10.79万的官方指导价很明显就是冲着第一辆家用车去的，双离合变速箱跟CVT变速箱的组合拳提供的是动力与舒适，1.6L跟1.5T的混搭是自然吸气跟涡轮增压的双管齐下，这么一看你会发现产品布局上确实十分简单粗暴，有种“你要的都给你，摊开来让你选，这个价位所能做的一切，统统提供给你”的感觉。
本文重点是长安欧尚2021款1.5T DCT旗舰型，指导价10.29万，相关问题有三：
1长安欧尚X5是一款什么样的车？
2长安欧尚X5值不值得买？
3长安欧尚X5适合什么样的消费人群？
以上三个问题尽量一次性跟大家解答。
长安欧尚X5的外形具有很强的视觉辨识度，初次印象会很有冲击力，如果你的第一眼是在展厅或者车展看到的，那么这种冲击力会更加明显一点，直瀑式的进气格栅特别饱满，整个车头基本就是一张大嘴为主了，分体式大灯放在如此复杂的前脸上才是真正的归属，一点割裂的感觉都没有，LED日间行车灯大有画龙点睛之意，但下方大灯不是全系LED的。
侧身线条是流畅又带棱角的，一开始我觉得跟UNI-T很像，但后面看久了就觉得完全两码事了，车身尺寸上长宽高分别为4490*1860*1580（mm）轴距2710mm，你想想一下车长本身也就4490mm，轴距却有2710mm，前悬倒还好，尾悬是真的短，这样的感官就是一眼过去“嗯～这车很运动”，仔细看长安欧尚X5的腰线是比较高的，这样做好处是整车显得低矮的同时具备SUV的观感，但缺点就是车窗更小，两侧视野稍差。
注意！这款长安欧尚X5的外后视镜（主驾驶那边那个）可以选装一个人脸识别摄像头，除了带来面容解锁的功能之外还加入了一些手势操作，比如比个OK的手势激活或关闭赛道模式。
尾部设计的化，我个人觉得是比前脸更好看的，也同样延续着运动风格，但是却更有高级感、层次感，特别是LED的狭长尾灯，不信你自己去看实车。
不懂就问，为什么走运动风格的长安欧尚X5要采用双边没出的装饰排气口？
长安欧尚X5的内饰及中控的整体布局虽然没什么具体的辨识度，但是一看就知道出自长安之手，这种感觉也不知道是好是坏，双色的拼接布局还是很讨好眼球的，在这个价位内不出意外，确实很多硬塑料，特别是中控台上下部分，如果是硬塑料属于情理之中，那个长安欧尚X5的方向设计就是差强人意了，D字造型本身没有任何问题，但是体积过大会显得臃肿，而且只有上下两项调节，前后不支持调节，中间的英文的车标远远没有彻头彻尾的图形车标好看，呈现出来的方向盘会让人感觉像杂牌汽车，期待后期长安欧尚的设计部分好好优化一下。
内饰两款屏幕基本算是行业标准配置了，长安欧尚X5肯定也是顺着这个思路做的，7英寸的液晶仪表清晰度还算可以，但是作为旗舰车型，要是觉得用户体验较差，建议选装10.25英寸的全液晶仪表。
中控屏幕是超高使用率的部件，所以综合要求会更高，长安欧尚X5配备了GPS导航、语音控制、车联网、手机互联、道路救援等功能，实用性满足了且本地化做得还不错，算是自主品牌主流水准，但是UI有点太丑了，还是白底的，整体UI的操作逻辑还是常规娱乐平板电脑的逻辑，并有针对车机系统做出调整，考虑到价位，也可以归结于我自身要求太多了。
长安欧尚X5的整体内饰都更加倾向运动画风，比如运动化的一体式座椅，红色撞色的内饰包裹，得益于2710mm的轴距后排腿部空间也得到了很好的保障，就是后排座椅的臀点偏低，靠背支撑不是很充足，后排中间没有头枕。
我记得长安欧尚X5刚刚上市的时候还打着“地表飞行器”的营销概念在宣传，蓝鲸NE1.5L涡轮增压发动机配备7DCT变速箱，最大马力180匹，最大扭矩300牛·米，整体的动力感受是不错的，日常行驶都会有不错的动力储备，特别是当你中速阶段需要加速的时候这种感受尤为明显，这套动力总成在3000rpm左右的时候会有比较明显的爆发点，稍微带一脚油门再伴随着一股发动机的嘶吼声还有一点点涡轮迟滞，你就可以感受到推背感了，值得提一下的是电子助力的转向还是长安的一贯水平，电子感很强再上转向力度不轻也不沉，操控是真的谈不上，指向性更是只能用模糊来形容，考虑到价位，也可以归结于我自身要求太多了。
整体噪音的控制上在这个价位里面可以算得上出色了，主要就是发动机的声音急加速时比较明显，前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架表现相对平淡没有惊喜但也没有影响，底盘比较规整。
尾巴：
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【津彩行大运丨环保节能又高产 难怪顶级豪车都来西青下单】
大运河，纵贯中国最富饶的华北平原和东南沿海地区，是古代南北交通的大动脉，是滋养着中国百姓的历史文脉，也是促进沿岸发展的经济命脉。
流淌千百年的运河水，贯穿西青区，见证了这里腾飞的经济，也见证着这里不断吸引企业的魅力。在西青区张家窝镇，就有这样一家被吸引的企业，他们制作的玻璃，不仅吸引了国内和国外众多汽车品牌的青睐，更是拿到了像劳斯莱斯、保时捷等，一众顶级豪华汽车品牌的订单。
12月1日，津云记者来到天津泓德汽车玻璃有限公司，揭开这里的玻璃能够让国内外汽车厂商竖起大拇指的秘密。
月产量450万套
还是环保先进单位
走进位于西青区张家窝镇的天津泓德汽车玻璃有限公司（以下简称天津泓德公司），偌大的工厂内，一只只机械手，伴随着机器运转的机械声，在上下左右的运动中，将一块块玻璃从一处转移到了另一处，充满了现代工厂的智能化和科技感。
“我们原来在北京，根据全球化及京津冀协同发展的需要，2015年3月在天津选址成功，开始建厂的。”公司副总经理王华说，选择天津西青区，是看中了天津以及西青区汽车产业的发展优势。
天津是我国北方重要的汽车部件生产基地，仅西青区就拥有汽车零部件企业300余家，基本覆盖了汽车全产业链，汽车及零部件产业已经成为西青区的支柱性产业之一，王华说，“在国内，我们目前主要负责的是华北片区的汽车品牌，比如长城、丰田、大众等。”
从北京来到天津，天津泓德公司迈开了快速发展的脚步，“原来在北京是300亩，现在天津占地面积要400多亩，扩大了很多。”扩建的何止是厂房，王华笑着说，从2016年10月份，天津泓德公司第一条生产线开始投产，到2018年全线投产，再到现在，公司的月产量从300万套，提升到了450万套。
28岁的高连祥2020年刚刚获得了公司评选的杰出工匠，是新技术研发部的骨干。高连祥说：“一辆车的所有玻璃，前挡后挡天窗三角，我们算一套，这个产量在全国都是领先的。生产这一套玻璃需要三大模块，相比于刚来天津时，我们每个模块都增加了一条生产线，不然达不到这个产量。”
与产量成反比的，是天津泓德公司的环保能力。2021年，这里获得了节水市级先进单位的称号。建厂之初，公司就在厂房里安装了一处水循环系统，这个循环系统，能够让玻璃生产中使用的水，经过污水处理后，再一次循环进入玻璃制作的过程中，实现了自动化全过程循环。
王华自豪地说：“我们曾经估算过，一个月大概能省4万多吨水，其实更准确的数字要比这个还多。”
占了全国4个“最”
有条独家生产线
天津泓德公司，是福耀集团在2015年成立的全资子公司，“福耀”的名字，不仅是中国人，就连很多外国人都耳熟能详。
福耀集团成立于1987年，是一家专注于汽车玻璃产品研发制造的企业。目前拥有包括原辅材料供应、工装设备开发、玻璃设计制造、外饰件及产品总成集成等在内的全价值链的产品体系。截至目前，福耀集团在全球汽车玻璃配套市场占有率超28%，中国市场占有率超68%，是全球出货量最大的汽车玻璃专业供应商。
现在，福耀集团在美国、俄罗斯、日本、韩国等全球11个国家和中国16个省市，都建立了现代化的产研销基地。
让天津泓德公司员工们骄傲的是，他们在整个福耀集团中，是可以竖起大拇指的存在。
“我们配置了德国进口全球最先进的镀膜玻璃生产线，以及福耀自主研发的大规格半钢化固定式天窗玻璃生产线，首台双片压制前挡生产线，PDLC可调光、氛围灯玻璃生产线，天窗遮阳帘系统生产线……”站在二楼的办公室窗边，王华指着厂区里的生产线，向记者自豪地介绍。
如今，天津拥有福耀集团全部8大高端技术生产线。现在，已经成为装备最先进、自动化程度最高、新技术配置最全、产能最大的新一代生产基地，王华说：“我们完全能够完成汽车品牌提出的各种要求，比如2.5米的大型汽车天窗生产线，全国只有天津有。”
在厂区一楼的一处商品展示厅内，展示着天津泓德公司的部分产品。看似简单的玻璃，其实是在生产线上经过众多精细的工序，才得以问世，现在的汽车玻璃，已经不仅仅只是具备玻璃的功能，还能够集成如植入芯片、接受信号、抬头显示等多种功能。
看着展厅内的商品和荣誉墙，高连祥说，目前天津泓德公司不仅已经成功地为奔驰、宝马、丰田、大众、现代、克莱斯勒、长城、北汽等国内汽车品牌开发供应产品，还成功开发了德国宝马、MINI、德国大众、劳斯莱斯、保时捷等海外市场项目，并有多种车型的玻璃，已成功量产。
员工都有归属感
扎根成新天津人
企业的蒸蒸日上，离不开区镇政府的支持，也离不开员工。
张家窝镇招商办副主任卢文雅说：“近些年，针对企业情况精准施策，帮助企业申报工信、科技、人才等政策，落实扶持资金3000余万元。”
这里的员工，有像高连祥这样的天津人，但更多的是像26岁的PVC车间主任李慧俊这样的外地人，一项项政策，也让他们找到了归属感。
“我是吉林人，2015年毕业去了北京工作，2017年3月，跟着公司一起搬到了天津。”说起来到天津之后的生活，李慧俊笑得满脸幸福，“我们迁社保，都不用自己跑腿，政府帮着协调，统一就办了。”
来到天津之后，李慧俊买了车，2019年他又在静海买了一处100多平方米的房子，今年10月份，也跟相恋多年的同事步入了婚姻的殿堂，李慧俊觉得天津给了他家的感觉，让他触摸到了渴望已久的安定，“我爱人现在户口已经迁入天津了，我那套房子周边环境非常不错，价格还小小的涨了一点。等再努努力，买一套房子，以后我想把父母也接过来。”
李慧俊说，这几天，公司里先后五六位同事都摇上了天津车牌，留在天津已经成了大家打招呼的问候语，“天津特别适合生活，我们都想扎根在这，成个新天津人。”
https://t.cn/A6xlhajB
大运河，纵贯中国最富饶的华北平原和东南沿海地区，是古代南北交通的大动脉，是滋养着中国百姓的历史文脉，也是促进沿岸发展的经济命脉。
流淌千百年的运河水，贯穿西青区，见证了这里腾飞的经济，也见证着这里不断吸引企业的魅力。在西青区张家窝镇，就有这样一家被吸引的企业，他们制作的玻璃，不仅吸引了国内和国外众多汽车品牌的青睐，更是拿到了像劳斯莱斯、保时捷等，一众顶级豪华汽车品牌的订单。
12月1日，津云记者来到天津泓德汽车玻璃有限公司，揭开这里的玻璃能够让国内外汽车厂商竖起大拇指的秘密。
月产量450万套
还是环保先进单位
走进位于西青区张家窝镇的天津泓德汽车玻璃有限公司（以下简称天津泓德公司），偌大的工厂内，一只只机械手，伴随着机器运转的机械声，在上下左右的运动中，将一块块玻璃从一处转移到了另一处，充满了现代工厂的智能化和科技感。
“我们原来在北京，根据全球化及京津冀协同发展的需要，2015年3月在天津选址成功，开始建厂的。”公司副总经理王华说，选择天津西青区，是看中了天津以及西青区汽车产业的发展优势。
天津是我国北方重要的汽车部件生产基地，仅西青区就拥有汽车零部件企业300余家，基本覆盖了汽车全产业链，汽车及零部件产业已经成为西青区的支柱性产业之一，王华说，“在国内，我们目前主要负责的是华北片区的汽车品牌，比如长城、丰田、大众等。”
从北京来到天津，天津泓德公司迈开了快速发展的脚步，“原来在北京是300亩，现在天津占地面积要400多亩，扩大了很多。”扩建的何止是厂房，王华笑着说，从2016年10月份，天津泓德公司第一条生产线开始投产，到2018年全线投产，再到现在，公司的月产量从300万套，提升到了450万套。
28岁的高连祥2020年刚刚获得了公司评选的杰出工匠，是新技术研发部的骨干。高连祥说：“一辆车的所有玻璃，前挡后挡天窗三角，我们算一套，这个产量在全国都是领先的。生产这一套玻璃需要三大模块，相比于刚来天津时，我们每个模块都增加了一条生产线，不然达不到这个产量。”
与产量成反比的，是天津泓德公司的环保能力。2021年，这里获得了节水市级先进单位的称号。建厂之初，公司就在厂房里安装了一处水循环系统，这个循环系统，能够让玻璃生产中使用的水，经过污水处理后，再一次循环进入玻璃制作的过程中，实现了自动化全过程循环。
王华自豪地说：“我们曾经估算过，一个月大概能省4万多吨水，其实更准确的数字要比这个还多。”
占了全国4个“最”
有条独家生产线
天津泓德公司，是福耀集团在2015年成立的全资子公司，“福耀”的名字，不仅是中国人，就连很多外国人都耳熟能详。
福耀集团成立于1987年，是一家专注于汽车玻璃产品研发制造的企业。目前拥有包括原辅材料供应、工装设备开发、玻璃设计制造、外饰件及产品总成集成等在内的全价值链的产品体系。截至目前，福耀集团在全球汽车玻璃配套市场占有率超28%，中国市场占有率超68%，是全球出货量最大的汽车玻璃专业供应商。
现在，福耀集团在美国、俄罗斯、日本、韩国等全球11个国家和中国16个省市，都建立了现代化的产研销基地。
让天津泓德公司员工们骄傲的是，他们在整个福耀集团中，是可以竖起大拇指的存在。
“我们配置了德国进口全球最先进的镀膜玻璃生产线，以及福耀自主研发的大规格半钢化固定式天窗玻璃生产线，首台双片压制前挡生产线，PDLC可调光、氛围灯玻璃生产线，天窗遮阳帘系统生产线……”站在二楼的办公室窗边，王华指着厂区里的生产线，向记者自豪地介绍。
如今，天津拥有福耀集团全部8大高端技术生产线。现在，已经成为装备最先进、自动化程度最高、新技术配置最全、产能最大的新一代生产基地，王华说：“我们完全能够完成汽车品牌提出的各种要求，比如2.5米的大型汽车天窗生产线，全国只有天津有。”
在厂区一楼的一处商品展示厅内，展示着天津泓德公司的部分产品。看似简单的玻璃，其实是在生产线上经过众多精细的工序，才得以问世，现在的汽车玻璃，已经不仅仅只是具备玻璃的功能，还能够集成如植入芯片、接受信号、抬头显示等多种功能。
看着展厅内的商品和荣誉墙，高连祥说，目前天津泓德公司不仅已经成功地为奔驰、宝马、丰田、大众、现代、克莱斯勒、长城、北汽等国内汽车品牌开发供应产品，还成功开发了德国宝马、MINI、德国大众、劳斯莱斯、保时捷等海外市场项目，并有多种车型的玻璃，已成功量产。
员工都有归属感
扎根成新天津人
企业的蒸蒸日上，离不开区镇政府的支持，也离不开员工。
张家窝镇招商办副主任卢文雅说：“近些年，针对企业情况精准施策，帮助企业申报工信、科技、人才等政策，落实扶持资金3000余万元。”
这里的员工，有像高连祥这样的天津人，但更多的是像26岁的PVC车间主任李慧俊这样的外地人，一项项政策，也让他们找到了归属感。
“我是吉林人，2015年毕业去了北京工作，2017年3月，跟着公司一起搬到了天津。”说起来到天津之后的生活，李慧俊笑得满脸幸福，“我们迁社保，都不用自己跑腿，政府帮着协调，统一就办了。”
来到天津之后，李慧俊买了车，2019年他又在静海买了一处100多平方米的房子，今年10月份，也跟相恋多年的同事步入了婚姻的殿堂，李慧俊觉得天津给了他家的感觉，让他触摸到了渴望已久的安定，“我爱人现在户口已经迁入天津了，我那套房子周边环境非常不错，价格还小小的涨了一点。等再努努力，买一套房子，以后我想把父母也接过来。”
李慧俊说，这几天，公司里先后五六位同事都摇上了天津车牌，留在天津已经成了大家打招呼的问候语，“天津特别适合生活，我们都想扎根在这，成个新天津人。”
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