【深交所发布《上市公司重大违法强制退市实施办法》】
深交所发布《上市公司重大违法强制退市实施办法》，并修订完善《股票上市规则》《退市公司重新上市实施办法》等规则。《办法》将切实提高退市效率，第一，将重大违法退市情形的暂停上市期间，由12个月缩短为6个月；第二，重大违法的公司被暂停上市后，不再考虑公司整改、补偿等情况，6个月期满后将直接予以终止上市，不得恢复上市；第三，除欺诈发行外的其他重大违法退市的公司申请重新上市，时间间隔由1年延长为5年；第四，因欺诈发行而退市的公司不得重新上市，一退到底。

3月底TDI库存高位 二季度消费淡季价格或难反弹

秦道化工网消息：一、TDI走势：心态博弈VS供需矛盾

清明节前一天，TDI厂家开始实行延期结算，市场开始暴跌，一周跌幅达到5000元/吨，到上周五，市场开始企稳反弹，国产厂家公布一口价挺市，上海科思创宣布停止接单，贸易商上调报盘，下游积极入场采购，上中下游一片忙碌。

本周一开始，市场开始回归平淡。如果在去年，这波反弹很可能会持续，而今年市场一波一波的企图反弹，最终都未能成功，背后原因是什么呢？其根本的原因在于供需矛盾。去年国内TDI供不应求，市场运行取决于各方心态博弈，而今年受制于房地产、汽车市场低等终端需求疲软，供过于求开始凸显，开始发挥引导市场的作用。

二、一季度TDI供需走势

1月，由于上海两工厂装置问题，整体供应紧张，而此时下游需求，不管是国内还是出口，都向好，供不应求支撑TDI价格在4万左右运行。

2月初，下游厂家陆续退市休假，直到正月十五以后，需求才开始启动，而春节期间各TDI厂家基本正常生产，库存水平开始升高。

3月初，贸易市场现货充足，厂家、商家库存压力双高，纷纷降价出货。原料成本走低，海绵价格也下调，客户买涨不买跌，终端需求持续疲软，所以3月底国内TDI库存达到高位水平，预估总库存量在将近4万吨左右。

三、二季度TDI走势

去年，国内TDI月均产量在近7万吨，月均消费量在6万吨左右，考虑到科思创2周左右的检修，以及中国每月出口量大于进口量的情况，4月TDI厂家产销基本平衡。此外，巴斯夫基本确定在5月进行3-4周的检修，如果巴斯夫提前备1万吨左右的库存用于检修，则4月底，国内总库存量在将近3万吨，厂家库存压力逐步降到可控范围。

所以，今年的3-4月份，虽说是传统意义的小旺季，在供需矛盾的决定下，市场也就如此而过，无大的反弹机会。但是考虑到厂家库存压力逐步可控，各TDI厂家在4月下半月的操作会偏稳健，贸易市场预计也是弱势运行，继续深度下跌可能性也不大。

观5、6月，传统意义的下游消费淡季，一般是各厂家陆续检修、平衡供需，将价格维持在合理水平，维持上下游产业链稳定，难有反弹。
来源：天天化工

交通运输部：共享单车押金监管办法将尽快发布

　

共享单车运营期间退市，造成用户押金难退，这个问题将有专门的管理办法规制了。今天下午，交通运输部党组书记杨传堂作客央广节目时提出，已经与相关部门制定初步的押金监管办法，将尽快发布实施。

　　杨传堂介绍，共享单车去年高速发展，截止到2017年底，已经有77家企业先后进入市场，累计投放单车2300万辆，注册用户达到4亿人次，累计服务170亿人次，日最高使用量达到7000万次，共享单车为绿色出行和解决最后一公里发挥了积极作用。

　　但共享单车快速发展中还存在一些问题，比如车辆乱停、维护管理不到位，企业竞争无序，用户资金安全等问题。去年，有部分企业退出市场，用户资金难退成为热点问题，引起不少争议。

　　杨传堂说，去年8月，几部委发布的鼓励和规范互联网租赁自行车指导意见中，也提出了一些措施，比如鼓励运营企业采取信用积分免押金提供服务，提供即租即押、即押即退的押金模式等，这些措施主要是防范押金风险，防止形成资金池。“去年出现了一些平台押金难退的问题，交通运输部高度重视，组织做了充分的市场调研，与其它部门已经制定了初步的押金和与服务金的监管办法，会尽快发布实施。”

编辑：戴玉玺 艾峥