第十八章 能净业障分第十六
首先说标题：能净业障分。业障，大家都清楚，是众生过去世所造作的恶业行，能够障碍自己五阴获得正受，获得福德和善报。对于修学佛道的菩萨来说，业障最大的障碍，就是障碍自己对于佛法的修学，障碍自己获得正知见，障碍自己的禅定。总而言之，业障能够障碍众生一切正报和依报，对于修学佛法的阻碍，就会使后世五阴的正报和依报更加低劣和不如意。因此，菩萨修学佛法，能够清净业障，是非常重要的；业障清除，佛道修学没有阻碍，就会获得圆满的福德和智慧，断除一切无明，成就究竟的无上正等正觉。
金刚经这一品当中，世尊就讲到了，修学金刚经，证悟金刚实相心，依实相心而修行，就会逐渐净除业障，减少遮障。因为金刚经能直接破除众生的四相，破除了四相，世俗有为相的遮障就拔除了。而且以证悟实相心如来藏的福德，转依实相般若理的功德，就会感得重罪轻报，让恶业果报提前现前，从而拔除此业障。那么一个个的业障都如此拔除清除掉以后，无明灭尽，无业果报，众生就成佛。
原文：复次。须菩提。若善男子。善女人。受持读诵此经。若为人轻贱。是人先世罪业。应堕恶道。以今世人轻贱故。先世罪业即为消灭。当得阿耨多罗三藐三菩提。
释：世尊说：须菩提，如果有善男子、善女人，能够受持读诵这部金刚般若波罗蜜经，他在读诵和受持金刚经，依照经中的甚深义去行持时，如果有人在这时候，对他进行诽谤、欺辱、谩骂和轻蔑，那么他的恶业就会消灭了。这位读诵受持金刚经的人，因为前世曾经造作了恶业，恶缘还没有成熟，因此从前世到现在，还一直没有因此恶业而受恶报。他所造作的那个恶业，如果恶缘成熟的话，本来是应该下堕恶道而受恶报的，现在因为他读诵受持金刚经的缘故，就促使前世造作的那个恶业业缘提前成熟了，应该受恶报了，他会受到什么样的恶报，那就不一定了，但是一定会重罪轻报的。
为什么今世读诵受持金刚经，前世的恶业缘会提前成熟呢？因为此人读诵受持金刚经，修出了福德和功德，福德功德的表现之一就是恶业的缘提前成熟，提前成熟就会重罪轻报。无论善业还是恶业，都是有高额的利息，也叫作孽息，就像银行里的存款，存的时间越长，利息越高，存款就会增加。这个存款就相当于善恶业的业报一样，善业存的时间越长，应该得到的善果报就越大；相反，恶业存的时间越长，应该得到的恶果报就越大。
修行得力时就会让恶业的缘成熟，提前受恶报，感得的恶果报就轻微。这样的话，菩萨造作了善业时，不要希望善业的果报尽快现前，让自己尽快享受到，这是没有智慧的心行，善业果报越早受，越享受不到高额的利息，也享受不到利滚利的优厚待遇。真正的大菩萨不应该目光短浅，只考虑自己目前的果报，更应该为后世，为无量劫以后的无上果报而着想和打算。
因此这个读诵受持金刚经的人，因为修行得力，功德福德现前，不仅使得恶业缘熟，而且能让下堕恶道的恶业，变成为仅仅受到他人的轻贱这样轻微的恶报而已，那个恶业就消灭了。他就这样轻巧地受了恶报，这是善业所感，福德所感。如果一个人不断又不断地精进修行，福德越来越大，功德越来越多，逆境就会一个一个不断地现前，那么前世所有的恶业，就会一个一个地消灭了。当所有的恶业都消灭的时候，这个人也就快成就佛道了，业了，佛道即成。
原文：须菩提。我念过去无量阿僧祗劫。于然灯佛前。得值八百四千万亿那由他诸佛。悉皆供养承事。无空过者。若复有人。于后末世。能受持读诵此经。所得功德。于我所供养诸佛功德。百分不及一。千万亿分乃至算数譬喻所不能及。
释：世尊说：须菩提，我回忆起过去世，在无量阿僧祇劫当中，遇见燃灯佛以前，曾经值遇了无量诸佛世尊，对于这么多的诸佛世尊，我都亲自四事供养，饮食、衣被、卧具、医药从不吝惜，都会尽心尽力供养每尊佛；而且我也亲自在诸佛前，听命于每尊佛的吩咐，侍奉于每尊佛。在这当中，每尊佛出世，我都没有空过，都值遇到，都做了四事供养，都亲自侍奉，听从吩咐。
这是世尊在叙说自己在遇见燃灯佛之前的事，修证到八地菩萨之前的事。那时世尊的心，还没有达到真正的纯无为，还在着重于行有为有漏行，以世俗法来供养诸佛，都是着相供养，有漏供养。因此，每尊佛都没有为释迦菩萨授记成佛，只有在释迦菩萨的心行达到纯无为，修到八地的不动地果位时，遇见了燃灯佛，燃灯佛才为释迦菩萨授记成佛，这时世尊已经值遇了无量诸佛。
八百四千万亿，是印度语，汉语应该是四千八百万亿，代表数量非常多，数不清的数目。我们应该知道，在修行佛道的过程当中，都会值遇和供养无量诸佛，不仅四事供养，而且还要亲奉诸佛，最重要、最关键的还是要做法供养，以法供养为最。所谓的法供养，就是亲自随从诸佛修学各种佛法，而且还要普遍教导众生一起修学佛法，替佛宣传佛的法教。如果能够按照佛所教导的去修行，逐渐相应于佛法当中的无为宗旨，心地达到纯无为，这是真正的供养诸佛，必然会得到诸佛的授记。
世尊说，如果还有人在佛法即将灭掉的后世当中，能够受持读诵这部金刚经，此人所能得到的功德，要比我在无量世供养无量诸佛的功德还要多；我供养无量诸佛的功德，与此人受持读诵金刚经的功德相比，还达不到此人受持读诵金刚经功德的百分之一，达不到千万亿分之一，用所有的数目字来譬喻和形容，都形容不了，也譬喻不到，无法言说，受持读诵金刚经的功德，无有譬喻，功德极大，直至成佛。因为金刚经所指，都是纯无为法，把此无为法修学圆满，就会圆满佛道，快速成佛。那么受持金刚经的功德，当然是无比地广大，任何有为法的功德，都不能与此相比拟。
原文：须菩提。若善男子。善女人。于后末世。有受持读诵此经。所得功德。我若具说者。或有人闻。心则狂乱。狐疑不信。须菩提。当知是经义不可思议。果报亦不可思议。
释：世尊说：须菩提，如果有善男子、善女人，在佛法即将灭亡的末法世中，能够受持读诵这部金刚经，依止如来藏实相法而修行自心，他所得的功德，那是非常多又非常多的。我如果具体来说，这个人所得的功德究竟是怎么样的，到底有多少，具体都有哪些，那么有人听到我这样说，心就会狂乱，就会满腹狐疑，不能相信。那就说明，受持金刚经的功德太殊胜了，一般人是无法想象和相信的。
须菩提，从这里我们就应当知道了，这部金刚经，其中甚深的法义，是多么地不可思议，多么地深妙难测。那么受持这部金刚经的果报，也是不可思议的。因为按照金刚经当中的义理来修学，证悟了这个般若实相心，从此福德和智慧，就会逐渐增广，智慧越来越深妙无比，当福德和智慧都圆满具足以后，就会成为三界世间里的无上士和无上尊，这个果报确实是不可思议，也无法思议的，这个果报和功德，真是多少劫也说不尽，赞不完。
首先说标题：能净业障分。业障，大家都清楚，是众生过去世所造作的恶业行，能够障碍自己五阴获得正受，获得福德和善报。对于修学佛道的菩萨来说，业障最大的障碍，就是障碍自己对于佛法的修学，障碍自己获得正知见，障碍自己的禅定。总而言之，业障能够障碍众生一切正报和依报，对于修学佛法的阻碍，就会使后世五阴的正报和依报更加低劣和不如意。因此，菩萨修学佛法，能够清净业障，是非常重要的；业障清除，佛道修学没有阻碍，就会获得圆满的福德和智慧，断除一切无明，成就究竟的无上正等正觉。
金刚经这一品当中，世尊就讲到了，修学金刚经，证悟金刚实相心，依实相心而修行，就会逐渐净除业障，减少遮障。因为金刚经能直接破除众生的四相，破除了四相，世俗有为相的遮障就拔除了。而且以证悟实相心如来藏的福德，转依实相般若理的功德，就会感得重罪轻报，让恶业果报提前现前，从而拔除此业障。那么一个个的业障都如此拔除清除掉以后，无明灭尽，无业果报，众生就成佛。
原文：复次。须菩提。若善男子。善女人。受持读诵此经。若为人轻贱。是人先世罪业。应堕恶道。以今世人轻贱故。先世罪业即为消灭。当得阿耨多罗三藐三菩提。
释：世尊说：须菩提，如果有善男子、善女人，能够受持读诵这部金刚般若波罗蜜经，他在读诵和受持金刚经，依照经中的甚深义去行持时，如果有人在这时候，对他进行诽谤、欺辱、谩骂和轻蔑，那么他的恶业就会消灭了。这位读诵受持金刚经的人，因为前世曾经造作了恶业，恶缘还没有成熟，因此从前世到现在，还一直没有因此恶业而受恶报。他所造作的那个恶业，如果恶缘成熟的话，本来是应该下堕恶道而受恶报的，现在因为他读诵受持金刚经的缘故，就促使前世造作的那个恶业业缘提前成熟了，应该受恶报了，他会受到什么样的恶报，那就不一定了，但是一定会重罪轻报的。
为什么今世读诵受持金刚经，前世的恶业缘会提前成熟呢？因为此人读诵受持金刚经，修出了福德和功德，福德功德的表现之一就是恶业的缘提前成熟，提前成熟就会重罪轻报。无论善业还是恶业，都是有高额的利息，也叫作孽息，就像银行里的存款，存的时间越长，利息越高，存款就会增加。这个存款就相当于善恶业的业报一样，善业存的时间越长，应该得到的善果报就越大；相反，恶业存的时间越长，应该得到的恶果报就越大。
修行得力时就会让恶业的缘成熟，提前受恶报，感得的恶果报就轻微。这样的话，菩萨造作了善业时，不要希望善业的果报尽快现前，让自己尽快享受到，这是没有智慧的心行，善业果报越早受，越享受不到高额的利息，也享受不到利滚利的优厚待遇。真正的大菩萨不应该目光短浅，只考虑自己目前的果报，更应该为后世，为无量劫以后的无上果报而着想和打算。
因此这个读诵受持金刚经的人，因为修行得力，功德福德现前，不仅使得恶业缘熟，而且能让下堕恶道的恶业，变成为仅仅受到他人的轻贱这样轻微的恶报而已，那个恶业就消灭了。他就这样轻巧地受了恶报，这是善业所感，福德所感。如果一个人不断又不断地精进修行，福德越来越大，功德越来越多，逆境就会一个一个不断地现前，那么前世所有的恶业，就会一个一个地消灭了。当所有的恶业都消灭的时候，这个人也就快成就佛道了，业了，佛道即成。
原文：须菩提。我念过去无量阿僧祗劫。于然灯佛前。得值八百四千万亿那由他诸佛。悉皆供养承事。无空过者。若复有人。于后末世。能受持读诵此经。所得功德。于我所供养诸佛功德。百分不及一。千万亿分乃至算数譬喻所不能及。
释：世尊说：须菩提，我回忆起过去世，在无量阿僧祇劫当中，遇见燃灯佛以前，曾经值遇了无量诸佛世尊，对于这么多的诸佛世尊，我都亲自四事供养，饮食、衣被、卧具、医药从不吝惜，都会尽心尽力供养每尊佛；而且我也亲自在诸佛前，听命于每尊佛的吩咐，侍奉于每尊佛。在这当中，每尊佛出世，我都没有空过，都值遇到，都做了四事供养，都亲自侍奉，听从吩咐。
这是世尊在叙说自己在遇见燃灯佛之前的事，修证到八地菩萨之前的事。那时世尊的心，还没有达到真正的纯无为，还在着重于行有为有漏行，以世俗法来供养诸佛，都是着相供养，有漏供养。因此，每尊佛都没有为释迦菩萨授记成佛，只有在释迦菩萨的心行达到纯无为，修到八地的不动地果位时，遇见了燃灯佛，燃灯佛才为释迦菩萨授记成佛，这时世尊已经值遇了无量诸佛。
八百四千万亿，是印度语，汉语应该是四千八百万亿，代表数量非常多，数不清的数目。我们应该知道，在修行佛道的过程当中，都会值遇和供养无量诸佛，不仅四事供养，而且还要亲奉诸佛，最重要、最关键的还是要做法供养，以法供养为最。所谓的法供养，就是亲自随从诸佛修学各种佛法，而且还要普遍教导众生一起修学佛法，替佛宣传佛的法教。如果能够按照佛所教导的去修行，逐渐相应于佛法当中的无为宗旨，心地达到纯无为，这是真正的供养诸佛，必然会得到诸佛的授记。
世尊说，如果还有人在佛法即将灭掉的后世当中，能够受持读诵这部金刚经，此人所能得到的功德，要比我在无量世供养无量诸佛的功德还要多；我供养无量诸佛的功德，与此人受持读诵金刚经的功德相比，还达不到此人受持读诵金刚经功德的百分之一，达不到千万亿分之一，用所有的数目字来譬喻和形容，都形容不了，也譬喻不到，无法言说，受持读诵金刚经的功德，无有譬喻，功德极大，直至成佛。因为金刚经所指，都是纯无为法，把此无为法修学圆满，就会圆满佛道，快速成佛。那么受持金刚经的功德，当然是无比地广大，任何有为法的功德，都不能与此相比拟。
原文：须菩提。若善男子。善女人。于后末世。有受持读诵此经。所得功德。我若具说者。或有人闻。心则狂乱。狐疑不信。须菩提。当知是经义不可思议。果报亦不可思议。
释：世尊说：须菩提，如果有善男子、善女人，在佛法即将灭亡的末法世中，能够受持读诵这部金刚经，依止如来藏实相法而修行自心，他所得的功德，那是非常多又非常多的。我如果具体来说，这个人所得的功德究竟是怎么样的，到底有多少，具体都有哪些，那么有人听到我这样说，心就会狂乱，就会满腹狐疑，不能相信。那就说明，受持金刚经的功德太殊胜了，一般人是无法想象和相信的。
须菩提，从这里我们就应当知道了，这部金刚经，其中甚深的法义，是多么地不可思议，多么地深妙难测。那么受持这部金刚经的果报，也是不可思议的。因为按照金刚经当中的义理来修学，证悟了这个般若实相心，从此福德和智慧，就会逐渐增广，智慧越来越深妙无比，当福德和智慧都圆满具足以后，就会成为三界世间里的无上士和无上尊，这个果报确实是不可思议，也无法思议的，这个果报和功德，真是多少劫也说不尽，赞不完。
第十八章 能净业障分第十六
首先说标题：能净业障分。业障，大家都清楚，是众生过去世所造作的恶业行，能够障碍自己五阴获得正受，获得福德和善报。对于修学佛道的菩萨来说，业障最大的障碍，就是障碍自己对于佛法的修学，障碍自己获得正知见，障碍自己的禅定。总而言之，业障能够障碍众生一切正报和依报，对于修学佛法的阻碍，就会使后世五阴的正报和依报更加低劣和不如意。因此，菩萨修学佛法，能够清净业障，是非常重要的；业障清除，佛道修学没有阻碍，就会获得圆满的福德和智慧，断除一切无明，成就究竟的无上正等正觉。
金刚经这一品当中，世尊就讲到了，修学金刚经，证悟金刚实相心，依实相心而修行，就会逐渐净除业障，减少遮障。因为金刚经能直接破除众生的四相，破除了四相，世俗有为相的遮障就拔除了。而且以证悟实相心如来藏的福德，转依实相般若理的功德，就会感得重罪轻报，让恶业果报提前现前，从而拔除此业障。那么一个个的业障都如此拔除清除掉以后，无明灭尽，无业果报，众生就成佛。
原文：复次。须菩提。若善男子。善女人。受持读诵此经。若为人轻贱。是人先世罪业。应堕恶道。以今世人轻贱故。先世罪业即为消灭。当得阿耨多罗三藐三菩提。
释：世尊说：须菩提，如果有善男子、善女人，能够受持读诵这部金刚般若波罗蜜经，他在读诵和受持金刚经，依照经中的甚深义去行持时，如果有人在这时候，对他进行诽谤、欺辱、谩骂和轻蔑，那么他的恶业就会消灭了。这位读诵受持金刚经的人，因为前世曾经造作了恶业，恶缘还没有成熟，因此从前世到现在，还一直没有因此恶业而受恶报。他所造作的那个恶业，如果恶缘成熟的话，本来是应该下堕恶道而受恶报的，现在因为他读诵受持金刚经的缘故，就促使前世造作的那个恶业业缘提前成熟了，应该受恶报了，他会受到什么样的恶报，那就不一定了，但是一定会重罪轻报的。
为什么今世读诵受持金刚经，前世的恶业缘会提前成熟呢？因为此人读诵受持金刚经，修出了福德和功德，福德功德的表现之一就是恶业的缘提前成熟，提前成熟就会重罪轻报。无论善业还是恶业，都是有高额的利息，也叫作孽息，就像银行里的存款，存的时间越长，利息越高，存款就会增加。这个存款就相当于善恶业的业报一样，善业存的时间越长，应该得到的善果报就越大；相反，恶业存的时间越长，应该得到的恶果报就越大。
修行得力时就会让恶业的缘成熟，提前受恶报，感得的恶果报就轻微。这样的话，菩萨造作了善业时，不要希望善业的果报尽快现前，让自己尽快享受到，这是没有智慧的心行，善业果报越早受，越享受不到高额的利息，也享受不到利滚利的优厚待遇。真正的大菩萨不应该目光短浅，只考虑自己目前的果报，更应该为后世，为无量劫以后的无上果报而着想和打算。
因此这个读诵受持金刚经的人，因为修行得力，功德福德现前，不仅使得恶业缘熟，而且能让下堕恶道的恶业，变成为仅仅受到他人的轻贱这样轻微的恶报而已，那个恶业就消灭了。他就这样轻巧地受了恶报，这是善业所感，福德所感。如果一个人不断又不断地精进修行，福德越来越大，功德越来越多，逆境就会一个一个不断地现前，那么前世所有的恶业，就会一个一个地消灭了。当所有的恶业都消灭的时候，这个人也就快成就佛道了，业了，佛道即成。
原文：须菩提。我念过去无量阿僧祗劫。于然灯佛前。得值八百四千万亿那由他诸佛。悉皆供养承事。无空过者。若复有人。于后末世。能受持读诵此经。所得功德。于我所供养诸佛功德。百分不及一。千万亿分乃至算数譬喻所不能及。
释：世尊说：须菩提，我回忆起过去世，在无量阿僧祇劫当中，遇见燃灯佛以前，曾经值遇了无量诸佛世尊，对于这么多的诸佛世尊，我都亲自四事供养，饮食、衣被、卧具、医药从不吝惜，都会尽心尽力供养每尊佛；而且我也亲自在诸佛前，听命于每尊佛的吩咐，侍奉于每尊佛。在这当中，每尊佛出世，我都没有空过，都值遇到，都做了四事供养，都亲自侍奉，听从吩咐。
这是世尊在叙说自己在遇见燃灯佛之前的事，修证到八地菩萨之前的事。那时世尊的心，还没有达到真正的纯无为，还在着重于行有为有漏行，以世俗法来供养诸佛，都是着相供养，有漏供养。因此，每尊佛都没有为释迦菩萨授记成佛，只有在释迦菩萨的心行达到纯无为，修到八地的不动地果位时，遇见了燃灯佛，燃灯佛才为释迦菩萨授记成佛，这时世尊已经值遇了无量诸佛。
八百四千万亿，是印度语，汉语应该是四千八百万亿，代表数量非常多，数不清的数目。我们应该知道，在修行佛道的过程当中，都会值遇和供养无量诸佛，不仅四事供养，而且还要亲奉诸佛，最重要、最关键的还是要做法供养，以法供养为最。所谓的法供养，就是亲自随从诸佛修学各种佛法，而且还要普遍教导众生一起修学佛法，替佛宣传佛的法教。如果能够按照佛所教导的去修行，逐渐相应于佛法当中的无为宗旨，心地达到纯无为，这是真正的供养诸佛，必然会得到诸佛的授记。
世尊说，如果还有人在佛法即将灭掉的后世当中，能够受持读诵这部金刚经，此人所能得到的功德，要比我在无量世供养无量诸佛的功德还要多；我供养无量诸佛的功德，与此人受持读诵金刚经的功德相比，还达不到此人受持读诵金刚经功德的百分之一，达不到千万亿分之一，用所有的数目字来譬喻和形容，都形容不了，也譬喻不到，无法言说，受持读诵金刚经的功德，无有譬喻，功德极大，直至成佛。因为金刚经所指，都是纯无为法，把此无为法修学圆满，就会圆满佛道，快速成佛。那么受持金刚经的功德，当然是无比地广大，任何有为法的功德，都不能与此相比拟。
原文：须菩提。若善男子。善女人。于后末世。有受持读诵此经。所得功德。我若具说者。或有人闻。心则狂乱。狐疑不信。须菩提。当知是经义不可思议。果报亦不可思议。
释：世尊说：须菩提，如果有善男子、善女人，在佛法即将灭亡的末法世中，能够受持读诵这部金刚经，依止如来藏实相法而修行自心，他所得的功德，那是非常多又非常多的。我如果具体来说，这个人所得的功德究竟是怎么样的，到底有多少，具体都有哪些，那么有人听到我这样说，心就会狂乱，就会满腹狐疑，不能相信。那就说明，受持金刚经的功德太殊胜了，一般人是无法想象和相信的。
须菩提，从这里我们就应当知道了，这部金刚经，其中甚深的法义，是多么地不可思议，多么地深妙难测。那么受持这部金刚经的果报，也是不可思议的。因为按照金刚经当中的义理来修学，证悟了这个般若实相心，从此福德和智慧，就会逐渐增广，智慧越来越深妙无比，当福德和智慧都圆满具足以后，就会成为三界世间里的无上士和无上尊，这个果报确实是不可思议，也无法思议的，这个果报和功德，真是多少劫也说不尽，赞不完。
首先说标题：能净业障分。业障，大家都清楚，是众生过去世所造作的恶业行，能够障碍自己五阴获得正受，获得福德和善报。对于修学佛道的菩萨来说，业障最大的障碍，就是障碍自己对于佛法的修学，障碍自己获得正知见，障碍自己的禅定。总而言之，业障能够障碍众生一切正报和依报，对于修学佛法的阻碍，就会使后世五阴的正报和依报更加低劣和不如意。因此，菩萨修学佛法，能够清净业障，是非常重要的；业障清除，佛道修学没有阻碍，就会获得圆满的福德和智慧，断除一切无明，成就究竟的无上正等正觉。
金刚经这一品当中，世尊就讲到了，修学金刚经，证悟金刚实相心，依实相心而修行，就会逐渐净除业障，减少遮障。因为金刚经能直接破除众生的四相，破除了四相，世俗有为相的遮障就拔除了。而且以证悟实相心如来藏的福德，转依实相般若理的功德，就会感得重罪轻报，让恶业果报提前现前，从而拔除此业障。那么一个个的业障都如此拔除清除掉以后，无明灭尽，无业果报，众生就成佛。
原文：复次。须菩提。若善男子。善女人。受持读诵此经。若为人轻贱。是人先世罪业。应堕恶道。以今世人轻贱故。先世罪业即为消灭。当得阿耨多罗三藐三菩提。
释：世尊说：须菩提，如果有善男子、善女人，能够受持读诵这部金刚般若波罗蜜经，他在读诵和受持金刚经，依照经中的甚深义去行持时，如果有人在这时候，对他进行诽谤、欺辱、谩骂和轻蔑，那么他的恶业就会消灭了。这位读诵受持金刚经的人，因为前世曾经造作了恶业，恶缘还没有成熟，因此从前世到现在，还一直没有因此恶业而受恶报。他所造作的那个恶业，如果恶缘成熟的话，本来是应该下堕恶道而受恶报的，现在因为他读诵受持金刚经的缘故，就促使前世造作的那个恶业业缘提前成熟了，应该受恶报了，他会受到什么样的恶报，那就不一定了，但是一定会重罪轻报的。
为什么今世读诵受持金刚经，前世的恶业缘会提前成熟呢？因为此人读诵受持金刚经，修出了福德和功德，福德功德的表现之一就是恶业的缘提前成熟，提前成熟就会重罪轻报。无论善业还是恶业，都是有高额的利息，也叫作孽息，就像银行里的存款，存的时间越长，利息越高，存款就会增加。这个存款就相当于善恶业的业报一样，善业存的时间越长，应该得到的善果报就越大；相反，恶业存的时间越长，应该得到的恶果报就越大。
修行得力时就会让恶业的缘成熟，提前受恶报，感得的恶果报就轻微。这样的话，菩萨造作了善业时，不要希望善业的果报尽快现前，让自己尽快享受到，这是没有智慧的心行，善业果报越早受，越享受不到高额的利息，也享受不到利滚利的优厚待遇。真正的大菩萨不应该目光短浅，只考虑自己目前的果报，更应该为后世，为无量劫以后的无上果报而着想和打算。
因此这个读诵受持金刚经的人，因为修行得力，功德福德现前，不仅使得恶业缘熟，而且能让下堕恶道的恶业，变成为仅仅受到他人的轻贱这样轻微的恶报而已，那个恶业就消灭了。他就这样轻巧地受了恶报，这是善业所感，福德所感。如果一个人不断又不断地精进修行，福德越来越大，功德越来越多，逆境就会一个一个不断地现前，那么前世所有的恶业，就会一个一个地消灭了。当所有的恶业都消灭的时候，这个人也就快成就佛道了，业了，佛道即成。
原文：须菩提。我念过去无量阿僧祗劫。于然灯佛前。得值八百四千万亿那由他诸佛。悉皆供养承事。无空过者。若复有人。于后末世。能受持读诵此经。所得功德。于我所供养诸佛功德。百分不及一。千万亿分乃至算数譬喻所不能及。
释：世尊说：须菩提，我回忆起过去世，在无量阿僧祇劫当中，遇见燃灯佛以前，曾经值遇了无量诸佛世尊，对于这么多的诸佛世尊，我都亲自四事供养，饮食、衣被、卧具、医药从不吝惜，都会尽心尽力供养每尊佛；而且我也亲自在诸佛前，听命于每尊佛的吩咐，侍奉于每尊佛。在这当中，每尊佛出世，我都没有空过，都值遇到，都做了四事供养，都亲自侍奉，听从吩咐。
这是世尊在叙说自己在遇见燃灯佛之前的事，修证到八地菩萨之前的事。那时世尊的心，还没有达到真正的纯无为，还在着重于行有为有漏行，以世俗法来供养诸佛，都是着相供养，有漏供养。因此，每尊佛都没有为释迦菩萨授记成佛，只有在释迦菩萨的心行达到纯无为，修到八地的不动地果位时，遇见了燃灯佛，燃灯佛才为释迦菩萨授记成佛，这时世尊已经值遇了无量诸佛。
八百四千万亿，是印度语，汉语应该是四千八百万亿，代表数量非常多，数不清的数目。我们应该知道，在修行佛道的过程当中，都会值遇和供养无量诸佛，不仅四事供养，而且还要亲奉诸佛，最重要、最关键的还是要做法供养，以法供养为最。所谓的法供养，就是亲自随从诸佛修学各种佛法，而且还要普遍教导众生一起修学佛法，替佛宣传佛的法教。如果能够按照佛所教导的去修行，逐渐相应于佛法当中的无为宗旨，心地达到纯无为，这是真正的供养诸佛，必然会得到诸佛的授记。
世尊说，如果还有人在佛法即将灭掉的后世当中，能够受持读诵这部金刚经，此人所能得到的功德，要比我在无量世供养无量诸佛的功德还要多；我供养无量诸佛的功德，与此人受持读诵金刚经的功德相比，还达不到此人受持读诵金刚经功德的百分之一，达不到千万亿分之一，用所有的数目字来譬喻和形容，都形容不了，也譬喻不到，无法言说，受持读诵金刚经的功德，无有譬喻，功德极大，直至成佛。因为金刚经所指，都是纯无为法，把此无为法修学圆满，就会圆满佛道，快速成佛。那么受持金刚经的功德，当然是无比地广大，任何有为法的功德，都不能与此相比拟。
原文：须菩提。若善男子。善女人。于后末世。有受持读诵此经。所得功德。我若具说者。或有人闻。心则狂乱。狐疑不信。须菩提。当知是经义不可思议。果报亦不可思议。
释：世尊说：须菩提，如果有善男子、善女人，在佛法即将灭亡的末法世中，能够受持读诵这部金刚经，依止如来藏实相法而修行自心，他所得的功德，那是非常多又非常多的。我如果具体来说，这个人所得的功德究竟是怎么样的，到底有多少，具体都有哪些，那么有人听到我这样说，心就会狂乱，就会满腹狐疑，不能相信。那就说明，受持金刚经的功德太殊胜了，一般人是无法想象和相信的。
须菩提，从这里我们就应当知道了，这部金刚经，其中甚深的法义，是多么地不可思议，多么地深妙难测。那么受持这部金刚经的果报，也是不可思议的。因为按照金刚经当中的义理来修学，证悟了这个般若实相心，从此福德和智慧，就会逐渐增广，智慧越来越深妙无比，当福德和智慧都圆满具足以后，就会成为三界世间里的无上士和无上尊，这个果报确实是不可思议，也无法思议的，这个果报和功德，真是多少劫也说不尽，赞不完。
#辅助驾驶# #理想汽车##小鹏汽车##零跑汽车#【开启辅助驾驶功能发生事故，该由谁承担责任？】
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
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