文章22-自助仓储行业未来路在何方？。
自助仓储行业未来路在何方？
随着城市功能服务细分的发展趋势，自助仓储行业虽然起步较晚，但未来发展潜力很大。目前，自助仓储主要细分两个方向：符合大众搬家诉求的迷你仓，和符合高净值人群专业诉求的银行保管箱。
数据显示，2020年中国自助仓储行业市场规模为11.4亿元，同比增长28%，预计2021年有望增至14.0亿元。
虽然自助仓储行业前景很好，但其中迷你仓业务，依然面临严峻的挑战。迷你仓储在中国内地发展已有10年，一直不温不火。即便京东、顺丰、万科等巨头相继入局，依然难以推动迷你仓快速发展。
挑战1：迷你仓非刚需
迷你仓主要解决的是杂物多占空间，保存不当易发霉，贵重物品不安全的问题。这些问题生活中是会发生，但作为偶发性事件，这些问题的发生不是令人难以接受的。替代方案有很多，比如换一个大一些的房子、二手回收、二手置换、扔掉等等。而对于企业来说，每个月每平米几块钱的房租，租个大一点的办公室也能解决。尤其随着无纸化办公的推进，票据、文件、档案越来越少，很少发生放不下的情况。
挑战2：盈利差，复购率低
中国家庭，频繁搬家的情况很少见，即便搬家，也是提前找好了下家，不存在物品无处存放的窘境。即便是物品很多，房间很乱，现在职业收纳整理师，几个小时就能搞定。再者，即便是寄存，也是短期的，1-3个月的，1-2年内很难出现复购。
挑战3：聚焦一线城市，难下沉市场
目前来看，几乎所有的仓储品牌都布局在北上广深，个别在杭、渝等地。因为这些城市人口多、收入较高，接受新事物开放程度高。而且生活在这些城市的流动人口多，个人生活空间小。只有生活空间小，受挤压才想着改善空间。只有收入高，有多余的钱，才愿意花钱找地存放东西。至于二三线城市，房租本身就很低，而且打工者收入低，使用迷你参观性价比不高。
挑战4：费用贵，性价比低
迷你仓的费用分为两部分：寄存费和运费。
寄存费，3元/天/平米，也就是说10平米的迷你仓，一个月的费用就是900元。如果拿这部分钱租一个大一点的房子不好吗？
再说运费，涉及的物品多，就需要搬家费、打包费、楼层费、运输费、拆装费、人工费、进出库等费用。而且许多迷你仓都远离市区和小区，预约、取件、收费，既不方便，还贵。
挑战5：整体业务亏损
在2017年中国迷你仓行业报告显示，若购置商业用地并改造为迷你仓，其投资回报周期为9.5年；若为租赁后改造再出租的二房东模式，其投资回报周期4.5年。前提租金收益是运营成本的五倍，满租率超过30%情况下。
很多迷你仓也许能做到30%的满租率，但租金收益是个问题。否则，满租率要达到80%以上，才有机会盈利。所以国内很多迷你仓都租在地下室，尽量节约成本。
例如：新三板深圳迷你仓仓储股份有限公司，即大众迷你仓，成立于2011年，在北上广深布局超过50家门店。
在2019年8月28日发布的2019半年度报中显示，公司营业总收入1635万元，比去年同期1308万增长24.99%。但归属于挂牌公司股东的净利润-387万元，去年同期亏损263万元。
那么自助仓储未来，路在何方？
根据出行场景的临时寄存模式是可行的。例如：景点/车站/机场/商场等场景。一个临时的寄存柜，能解决出行过程中，物品无处存放的难题。虽然，寄存是偶发的，但需求人群相对集中。但缺点也明显，变现差，赢利难。毕竟寄存费用低，造价成本高，维修成本高是限制其发展的主要难题。
除了临时寄存柜，针对特定人群服务，在场地、服务等方面有更多专业性要求的银行保管箱，将成为下一个风口。
银行保管箱，是根据高净值人群的特殊喜好，提供针对性、定制性、私密性的服务。很多人本身没有存储条件，但愿意出更高的价格使用专业服务。目前市面上只有一些银行、资产管理、金库等机构提供一些类似服务，尚未普及。
但随着国人物质条件越来越好，贵重物品越来越多，个人隐私越来越重视，提供私密空间的保管箱，需求正在逐渐增多。未来的个人仓储，不仅是私人的储藏所，更有可能变成储物馆、交易馆。人们可以用它长期存放黄金、现金、古董、收藏品、珠宝首饰、硬盘手机、房本、遗嘱等物品。
目前该市场需求大，未来有很大的潜力。通过调研，北京的17家银行，保管箱的空箱率不足10%，多数保管箱租赁需排队好几年，个别银行更是一箱难求。但是银行保管箱，并不作为银行主要盈利产品，一般免费赠送给VIP客户使用，所以银行的存储业务没有发展。而其他的第三方存储机构，比如中贵金库、宝库1号、正大宝库，则由于需求多、竞争小，所以前景很好。
其中，中贵金库是一家为银行、金融机构、个人、企业提供保管箱租赁服务的专业服务商。公司运营主体为人银金融，是一家由人民银行机关事务管理局控股的，专业从事金融服务的国有控股三级公司。中贵金库为商业资料管理备份、家庭财产防护升级、艺术品长期收藏，提供更优质的安保和私密服务。
自助仓储行业未来路在何方？
随着城市功能服务细分的发展趋势，自助仓储行业虽然起步较晚，但未来发展潜力很大。目前，自助仓储主要细分两个方向：符合大众搬家诉求的迷你仓，和符合高净值人群专业诉求的银行保管箱。
数据显示，2020年中国自助仓储行业市场规模为11.4亿元，同比增长28%，预计2021年有望增至14.0亿元。
虽然自助仓储行业前景很好，但其中迷你仓业务，依然面临严峻的挑战。迷你仓储在中国内地发展已有10年，一直不温不火。即便京东、顺丰、万科等巨头相继入局，依然难以推动迷你仓快速发展。
挑战1：迷你仓非刚需
迷你仓主要解决的是杂物多占空间，保存不当易发霉，贵重物品不安全的问题。这些问题生活中是会发生，但作为偶发性事件，这些问题的发生不是令人难以接受的。替代方案有很多，比如换一个大一些的房子、二手回收、二手置换、扔掉等等。而对于企业来说，每个月每平米几块钱的房租，租个大一点的办公室也能解决。尤其随着无纸化办公的推进，票据、文件、档案越来越少，很少发生放不下的情况。
挑战2：盈利差，复购率低
中国家庭，频繁搬家的情况很少见，即便搬家，也是提前找好了下家，不存在物品无处存放的窘境。即便是物品很多，房间很乱，现在职业收纳整理师，几个小时就能搞定。再者，即便是寄存，也是短期的，1-3个月的，1-2年内很难出现复购。
挑战3：聚焦一线城市，难下沉市场
目前来看，几乎所有的仓储品牌都布局在北上广深，个别在杭、渝等地。因为这些城市人口多、收入较高，接受新事物开放程度高。而且生活在这些城市的流动人口多，个人生活空间小。只有生活空间小，受挤压才想着改善空间。只有收入高，有多余的钱，才愿意花钱找地存放东西。至于二三线城市，房租本身就很低，而且打工者收入低，使用迷你参观性价比不高。
挑战4：费用贵，性价比低
迷你仓的费用分为两部分：寄存费和运费。
寄存费，3元/天/平米，也就是说10平米的迷你仓，一个月的费用就是900元。如果拿这部分钱租一个大一点的房子不好吗？
再说运费，涉及的物品多，就需要搬家费、打包费、楼层费、运输费、拆装费、人工费、进出库等费用。而且许多迷你仓都远离市区和小区，预约、取件、收费，既不方便，还贵。
挑战5：整体业务亏损
在2017年中国迷你仓行业报告显示，若购置商业用地并改造为迷你仓，其投资回报周期为9.5年；若为租赁后改造再出租的二房东模式，其投资回报周期4.5年。前提租金收益是运营成本的五倍，满租率超过30%情况下。
很多迷你仓也许能做到30%的满租率，但租金收益是个问题。否则，满租率要达到80%以上，才有机会盈利。所以国内很多迷你仓都租在地下室，尽量节约成本。
例如：新三板深圳迷你仓仓储股份有限公司，即大众迷你仓，成立于2011年，在北上广深布局超过50家门店。
在2019年8月28日发布的2019半年度报中显示，公司营业总收入1635万元，比去年同期1308万增长24.99%。但归属于挂牌公司股东的净利润-387万元，去年同期亏损263万元。
那么自助仓储未来，路在何方？
根据出行场景的临时寄存模式是可行的。例如：景点/车站/机场/商场等场景。一个临时的寄存柜，能解决出行过程中，物品无处存放的难题。虽然，寄存是偶发的，但需求人群相对集中。但缺点也明显，变现差，赢利难。毕竟寄存费用低，造价成本高，维修成本高是限制其发展的主要难题。
除了临时寄存柜，针对特定人群服务，在场地、服务等方面有更多专业性要求的银行保管箱，将成为下一个风口。
银行保管箱，是根据高净值人群的特殊喜好，提供针对性、定制性、私密性的服务。很多人本身没有存储条件，但愿意出更高的价格使用专业服务。目前市面上只有一些银行、资产管理、金库等机构提供一些类似服务，尚未普及。
但随着国人物质条件越来越好，贵重物品越来越多，个人隐私越来越重视，提供私密空间的保管箱，需求正在逐渐增多。未来的个人仓储，不仅是私人的储藏所，更有可能变成储物馆、交易馆。人们可以用它长期存放黄金、现金、古董、收藏品、珠宝首饰、硬盘手机、房本、遗嘱等物品。
目前该市场需求大，未来有很大的潜力。通过调研，北京的17家银行，保管箱的空箱率不足10%，多数保管箱租赁需排队好几年，个别银行更是一箱难求。但是银行保管箱，并不作为银行主要盈利产品，一般免费赠送给VIP客户使用，所以银行的存储业务没有发展。而其他的第三方存储机构，比如中贵金库、宝库1号、正大宝库，则由于需求多、竞争小，所以前景很好。
其中，中贵金库是一家为银行、金融机构、个人、企业提供保管箱租赁服务的专业服务商。公司运营主体为人银金融，是一家由人民银行机关事务管理局控股的，专业从事金融服务的国有控股三级公司。中贵金库为商业资料管理备份、家庭财产防护升级、艺术品长期收藏，提供更优质的安保和私密服务。
【晏永球：让党员身份闪耀发光[话筒][赞]】#海曙新闻#晏永球，男，汉族，中共党员，现任三生（中国）健康产业有限公司研发技术部高级工程师，主要从事功能保健食品的开发及产业化相关工作。2017年刚博士毕业，晏永球怀揣着梦想与憧憬来到宁波，加入了三生，从事功能保健食品的开发及产业化相关工作……
详情请戳https://t.cn/A6fEDwZU
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【交巡警刘作全：把一件件“小事”做好，这也很有成就感】
重庆之声7月13日讯 说起来，交巡警在很多人眼里是个费力不讨好的工作，风里来雨里去，辛苦还带着点危险性，可这样，还常常被一些驾驶员所不理解。可45岁的刘作全已经做了23年交警工作，仍是乐在其中。作为重庆市公安局九龙坡区分局交巡警支队谢家湾大队副大队长，1998年参加公安工作以来，老刘一直从事交通秩序管理工作，在他看来，一条条马路变通畅、一起起事故被预防、一件件群众小事被他解决，自己很有成就感，当辖区交通秩序因为自己的工作而改善，群众也会看在眼里。“不可能每个人的人生都轰轰烈烈。能把每天遇到的每件小事用心做好，这也很有成就感”，刘作全如是说。
管得快：一个定岗，快处事故
“咽喉”，这是谢家湾一带的交通地位——处于主城三去交界处，东西向的跨江主干道横跨区内，车流量极大，只要哪里出一点问题，就可能引起连锁反应，让堵塞的车流“倒灌”多个区域。既然是“咽喉”，那么交巡警对应的工作，就是解决“卡脖子”的问题。
在如此大的交通压力下，要想保障辖区的交通有序、畅通，凭借20余年的交通管理经验，刘作全认为首先就是要预防事故的发生。“本来车流量就大，如果还发生一起事故，哪怕只是一个小擦挂，那么都可能让交通压力雪上加霜，甚至出现二次事故，影响就更大了。”
3年前，刘作全主动向上级提出，在大公馆立交设立一个固定岗点，该立交周边是他经过研判后，发现的事故易发区域，如果交巡警在此长期驻守，可以做到对相关事故的快速介入、快速处理。而这个岗点也由刘作全负责，每天7点至22点，固定守护着交通秩序。
堵车不是判断交通异常的唯一标准，刘作全说，有时候“不堵”可能才有风险。去年一月的一天上午，刘作全突然观察到袁家岗附近车流不太正常——有一条车道明显车流量变小，过往汽车纷纷避让，朝着事发方向望去，一辆白色小轿车冒起了浓浓白烟。
刘作全和同事上前查看，发现驾驶员刘先生坐在车上一动不动，已然是目瞪口呆，原来，刘先生也是新手，突然在路上遇到这样的情况，不知如何是好，“警官，会不会爆炸啊？”刘作全让他放宽心，从烟雾的颜色和味道辨别，应该是发动机“开锅”了，随即，刘作全和3名同事一起，将车从马路中央推到一边，等发动机冷却后，帮刘先生进行了简单的处置。而由于发现及时、处置及时，过往车辆很快恢复了正常秩序。“本来就是一件小事，也不存在什么危险性，但对于驾驶员和道路交通来说，这就是件大事。”刘作全回忆，“当时这名驾驶员很慌张，又是新手，自行贸然处置可能会很糟糕，一直停在路中间也不是办法，很可能造成拥堵和事故，所以我们的快速处置起到了作用。”
管得宽：群众急事，就是大事
对可能造成事故和拥堵的情况要管得快，刘作全还要求自己管得“宽”，不过是不是属于路面交通，不管是不是在自己的辖区，只要和群众的人身安全相关，他都要管到底。
这就要说到交通咽喉的另一个特征了，重庆医科大学附属医院就在袁家岗一带，不说区内，大渡口、南岸、巴南等区送医，谢家湾大队辖区也是必经之路，因此，开辟生命通道就成了刘作全的“必修课”。几乎每个月，他都会接到协助救护车或是载有危重病人的社会车辆去医院的紧急求助。由于该类情况常见，他也总结了一套应急处置机制，不光由民警驾驶警车开道，还会同交巡警指挥室，制定了一套突发情况时如何做到“一路绿灯”的应急方案，并由沿途同事及时疏散车流，前后方密切配合，为病人抢出宝贵的救援时间。
很多时候，刘作全会遇到一些更远距离的求助。上个月的一天晚高峰，刘作全在袁茄路上接到一名女士的求助，车上的孩子因为患病，需要马上到儿童医院就诊——紧急送医多了，老刘一看就明白，这个孩子的情况拖不得。启动应急处置机制，刘作全警车开道，很快将该女士的车护送到了九龙坡区和渝中区的交界处，按理说，他的职责尽到了，可转念一想，该女士是临时求助，邻区的民警尚不知晓，如果等兄弟单位调度，恐怕还要一段时间。“能为孩子多抢出一分钟就是一线希望，继续跟着我，我把你们带到医院。”警笛长鸣，随着刘作全不断喊话请周边车辆理解、让行，在最拥堵的晚高峰，老刘安全、快速将对方送到医院，比起导航时间，足足节省了近半个小时。
管得深：借力科技，改善拥堵
形成了预防事故保畅通的思路，刘作全也越来越留心辖区里的各个堵点。“从哪里开始堵？”“为什么这么堵？”
刚到谢家湾大队时，刘作全就带着这些问题开始了工作，堵点很快就浮出了水面——龙腾大道育才中学附近，有三个方向的车流汇入，高峰期谁都赶时间，经常几路车扎堆通行互不相让。影响通行效率不说，车主都想“加塞”，往往车与车之间“零距离”，极易发生事故，堵上加堵。“这个问题必须从根上解决！”当时重庆刚出现多车道汇入信号控制系统，刘作全了解后，认为这是可以复制到该区域的办法，便向支队进行汇报，并交去了详细的调研报告。不久后，系统在该区域投用，通过信号灯科学控制汇入的车流，从而实现各个方向车道的车辆交替有序放行。
刚开始运作时，在周边执勤的刘作全听到过车主质疑的声音：“好慢哦，非要我等红灯。”然而随着秩序向好、事故发生率降低，这条路段阻塞情况大有好转，配合前方道路的渠化，三车道变四车道，一个老大难的交通堵点日益通畅，越来越多的称赞声传入到他的耳中。
“老刘确实有一手。”同事们说起刘作全都竖起大拇指，刘作全有点不好意思，觉得这些都是分内事，“于私而言，这个地方要是天天堵，我们天天疏导治标不治本，所以必须往深处、往根源想办法解决，不然我们天天指挥交通也辛苦啊！”管得快、管得宽、管得深，解决的是群众的急事，可能有时候只是小事情，但在路面上，小事情汇在一起，就是交通秩序上的大事，“所以我们必须为群众办好这些实事，才能把交通管得好。”
重庆之声记者康桥
重庆之声7月13日讯 说起来，交巡警在很多人眼里是个费力不讨好的工作，风里来雨里去，辛苦还带着点危险性，可这样，还常常被一些驾驶员所不理解。可45岁的刘作全已经做了23年交警工作，仍是乐在其中。作为重庆市公安局九龙坡区分局交巡警支队谢家湾大队副大队长，1998年参加公安工作以来，老刘一直从事交通秩序管理工作，在他看来，一条条马路变通畅、一起起事故被预防、一件件群众小事被他解决，自己很有成就感，当辖区交通秩序因为自己的工作而改善，群众也会看在眼里。“不可能每个人的人生都轰轰烈烈。能把每天遇到的每件小事用心做好，这也很有成就感”，刘作全如是说。
管得快：一个定岗，快处事故
“咽喉”，这是谢家湾一带的交通地位——处于主城三去交界处，东西向的跨江主干道横跨区内，车流量极大，只要哪里出一点问题，就可能引起连锁反应，让堵塞的车流“倒灌”多个区域。既然是“咽喉”，那么交巡警对应的工作，就是解决“卡脖子”的问题。
在如此大的交通压力下，要想保障辖区的交通有序、畅通，凭借20余年的交通管理经验，刘作全认为首先就是要预防事故的发生。“本来车流量就大，如果还发生一起事故，哪怕只是一个小擦挂，那么都可能让交通压力雪上加霜，甚至出现二次事故，影响就更大了。”
3年前，刘作全主动向上级提出，在大公馆立交设立一个固定岗点，该立交周边是他经过研判后，发现的事故易发区域，如果交巡警在此长期驻守，可以做到对相关事故的快速介入、快速处理。而这个岗点也由刘作全负责，每天7点至22点，固定守护着交通秩序。
堵车不是判断交通异常的唯一标准，刘作全说，有时候“不堵”可能才有风险。去年一月的一天上午，刘作全突然观察到袁家岗附近车流不太正常——有一条车道明显车流量变小，过往汽车纷纷避让，朝着事发方向望去，一辆白色小轿车冒起了浓浓白烟。
刘作全和同事上前查看，发现驾驶员刘先生坐在车上一动不动，已然是目瞪口呆，原来，刘先生也是新手，突然在路上遇到这样的情况，不知如何是好，“警官，会不会爆炸啊？”刘作全让他放宽心，从烟雾的颜色和味道辨别，应该是发动机“开锅”了，随即，刘作全和3名同事一起，将车从马路中央推到一边，等发动机冷却后，帮刘先生进行了简单的处置。而由于发现及时、处置及时，过往车辆很快恢复了正常秩序。“本来就是一件小事，也不存在什么危险性，但对于驾驶员和道路交通来说，这就是件大事。”刘作全回忆，“当时这名驾驶员很慌张，又是新手，自行贸然处置可能会很糟糕，一直停在路中间也不是办法，很可能造成拥堵和事故，所以我们的快速处置起到了作用。”
管得宽：群众急事，就是大事
对可能造成事故和拥堵的情况要管得快，刘作全还要求自己管得“宽”，不过是不是属于路面交通，不管是不是在自己的辖区，只要和群众的人身安全相关，他都要管到底。
这就要说到交通咽喉的另一个特征了，重庆医科大学附属医院就在袁家岗一带，不说区内，大渡口、南岸、巴南等区送医，谢家湾大队辖区也是必经之路，因此，开辟生命通道就成了刘作全的“必修课”。几乎每个月，他都会接到协助救护车或是载有危重病人的社会车辆去医院的紧急求助。由于该类情况常见，他也总结了一套应急处置机制，不光由民警驾驶警车开道，还会同交巡警指挥室，制定了一套突发情况时如何做到“一路绿灯”的应急方案，并由沿途同事及时疏散车流，前后方密切配合，为病人抢出宝贵的救援时间。
很多时候，刘作全会遇到一些更远距离的求助。上个月的一天晚高峰，刘作全在袁茄路上接到一名女士的求助，车上的孩子因为患病，需要马上到儿童医院就诊——紧急送医多了，老刘一看就明白，这个孩子的情况拖不得。启动应急处置机制，刘作全警车开道，很快将该女士的车护送到了九龙坡区和渝中区的交界处，按理说，他的职责尽到了，可转念一想，该女士是临时求助，邻区的民警尚不知晓，如果等兄弟单位调度，恐怕还要一段时间。“能为孩子多抢出一分钟就是一线希望，继续跟着我，我把你们带到医院。”警笛长鸣，随着刘作全不断喊话请周边车辆理解、让行，在最拥堵的晚高峰，老刘安全、快速将对方送到医院，比起导航时间，足足节省了近半个小时。
管得深：借力科技，改善拥堵
形成了预防事故保畅通的思路，刘作全也越来越留心辖区里的各个堵点。“从哪里开始堵？”“为什么这么堵？”
刚到谢家湾大队时，刘作全就带着这些问题开始了工作，堵点很快就浮出了水面——龙腾大道育才中学附近，有三个方向的车流汇入，高峰期谁都赶时间，经常几路车扎堆通行互不相让。影响通行效率不说，车主都想“加塞”，往往车与车之间“零距离”，极易发生事故，堵上加堵。“这个问题必须从根上解决！”当时重庆刚出现多车道汇入信号控制系统，刘作全了解后，认为这是可以复制到该区域的办法，便向支队进行汇报，并交去了详细的调研报告。不久后，系统在该区域投用，通过信号灯科学控制汇入的车流，从而实现各个方向车道的车辆交替有序放行。
刚开始运作时，在周边执勤的刘作全听到过车主质疑的声音：“好慢哦，非要我等红灯。”然而随着秩序向好、事故发生率降低，这条路段阻塞情况大有好转，配合前方道路的渠化，三车道变四车道，一个老大难的交通堵点日益通畅，越来越多的称赞声传入到他的耳中。
“老刘确实有一手。”同事们说起刘作全都竖起大拇指，刘作全有点不好意思，觉得这些都是分内事，“于私而言，这个地方要是天天堵，我们天天疏导治标不治本，所以必须往深处、往根源想办法解决，不然我们天天指挥交通也辛苦啊！”管得快、管得宽、管得深，解决的是群众的急事，可能有时候只是小事情，但在路面上，小事情汇在一起，就是交通秩序上的大事，“所以我们必须为群众办好这些实事，才能把交通管得好。”
重庆之声记者康桥
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