#苍兰诀[超话]#
手是爱与欲的化身
唇齿的触碰固然令人呼吸急促，心跳加速，与之相比，双手的紧握、交缠、摩挲，更像是将爱与欲凝结成实体，隐晦又不设防地上演一场动人心弦的浪漫舞台剧。

[握手]老月尊魂魄散去后，东方青苍用手挡住自己的泪流满面，小兰花握住他的手，给他传递一种共情的安慰，我懂你的痛，也愿意给你力量陪伴你。东方青苍的回握，也是愿意把脆弱摊开的信任。

[握手]代巽风受雷刑之后醒来，被看过脆弱，也被治愈了伤口的猛兽，依赖在他的潜意识里生根发芽，得到爱人不会离开的保证，抓住又松开的手，还未明缘由就无师自通学会了撒娇，学会了恋恋不舍。

[握手]忘川河边情动一吻时，十指紧扣的力度，是汹涌的爱欲掌控，和甘愿被爱俘获的不挣扎。

[握手]凡间历劫归来，东方青苍喝完药像个大狗狗一样粘着小兰花，他伸出的手是初恋，是热恋，是猛虎细嗅蔷薇，情窦初开的温柔。

[握手]求婚交换信物，捧起手的珍视庄重，是一生一世，生生世世，不离不弃的许诺。

[握手]进弗居洞前谈心时回握的手，爱不是一个人的责任，而是并肩而行的勇气，是彼此的信任和依靠。真爱不怕前路布满荆棘，只要你的真心与我同在，你是我的后盾，我亦是你的港湾。

爱不是天降，爱一路有迹可循。

#苍兰诀##东方青苍##小兰花#

争吵会伤人吗？会，但是如若感情深，再吵再闹不变心；拒绝会伤人吗？会，但是若斩钉截铁，反而会及时止损。
怕就怕，吵不起来，不说拒绝，听不见他人的话，也不给人回馈，冷漠如冰，无声无息，才是真的让人挖心，尤其是以下6个字。
冷漠
一段感情，不怕不付出，就怕付出对方接受了，却当做你什么都没做，没有回馈，没有感激，他总是觉得，你的好本该如此。
你热忱，他冷漠；你说话，他无声。甚至有的时候，你发了脾气，他也无动于衷。其实这样的感情，才是真的让人委屈，可以争吵，但别冷漠，冷漠是伤人最深的方式。
白等
有些人，消耗大量的时间，去等待一个，心里没有他的人。他总以为，默默付出，总有一天对方会明白，自己的心意多深。
等着等着，付出了所有，蹉跎了时光，换不来丁点的珍惜，反而得到的是，对方眼里的漠视，态度上的冷冰冰。有的时候，心里无情不要让人等，因为消耗他人的感情和时光，也是一种不尊重的行为。

备选
有些人，把你当成了感情中的备选，他不是觉得你不好，但也没把你放在首位。只有无聊的时候，想起你，没人陪伴的时候，找到你。
其实这样的做法，才是真的伤人！当全力以赴的感情，换来对方备选的结局，付出了自己的一切，得到的不是珍惜，而是被人当成可有可无，这种做法，一定要及时止损，因为备选永远没有被重视的可能！

争吵和拒绝，其实造成的伤害不是最大的，最大的伤害就是不领情！对方示好，接受他的好，不说自己不喜欢，反而把对方所有的付出当成应该，这才是最让人痛苦的事。所以，当我们遇见了，一个漠视你、让你苦苦等待，总是把你当成备选的人，要学会及时止损，握不住的沙，选择扬了它，不要让自己受伤！

【#北青快评# | 自动驾驶出事故，驾驶员的责任该怎么算？】近日，杭州交警部门对7月29日深夜杭州西溪湿地景区福堤附近发生一起特斯拉Model X冲出路面，撞上路边的路灯杆交通事故的调查结果公布，该事故由驾驶员郑某负责。经调查确认，发生事故前，车内仅驾驶员郑某一人，且其全程坐在驾驶座上。经检验，郑某血液检测乙醇含量为86.6毫克/100毫升，属于醉酒后驾驶机动车。郑某涉嫌危险驾驶已被立案侦查，交警对其醉酒后驾驶机动车违法行为做出吊销机动车驾驶证，且5年内不得重新取得机动车驾驶证的处罚，交通事故在进一步的调查办理中。

这次事故再次引发人们对于自动驾驶出事故谁来负责的争论。因为，司机郑某承认事发时喝过酒，但却不认为自己是酒驾，自动辅助驾驶系统应承担车祸责任。国内第一个地方法规对于郑某的疑惑有了明确回应，这就是8月1日实施的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，这个“条例”正式实施后，自动驾驶汽车首次可以在深圳合法上路，而且遇到事故也有章可循，有法可依。

从理论上看，无论是全自动还是半自动驾驶，车都是人造出来并使用的，因此，发生事故，都要由人来承担责任。因此，深圳的“条例”表明，自动驾驶出现事故，都要由人来负责，只是区分为驾驶者还是车辆的管理者和生产者。“条例”规定，有驾驶人的智能网联汽车发生道路交通安全违法情形的，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处理。完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生道路交通安全违法情形的，由公安机关交通管理部门依法对车辆所有人、管理人进行处理。

条例所称智能网联汽车，是指可以由自动驾驶系统替代人的操作在道路上安全行驶的汽车，包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型。从这些规定可以看到，杭州特斯拉车辆事故完全有法可依。在认定自动驾驶上，特斯拉车主属于有人驾驶，当然应当由司机郑某负责。

国际自动机工程师学会2014年制定了自动驾驶SAE J3016分级标准，并不断更新。近年来，中国自动驾驶国家标准逐步向国际靠拢，共分为L0-L5六个级别。L0是完全人工驾驶；L1-L2为系统辅助驾驶，即驾驶员必须持续监督；L3虽然是自动驾驶，但当系统发出驾驶请求时，驾驶员必须接管；L4-L5为完全自动驾驶，系统不会发出接管驾驶请求。

目前特斯拉自动驾驶包括自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、召唤功能、自动泊车。按照上述分类，特斯拉CEO马斯克认为，特斯拉的自动驾驶系统目前仅为L2级，远未达到真正的完全自动驾驶，不能脱离驾驶者的监控，需要随时接管。

其次，特斯拉车辆只有在主驾驶位置上有人才能发动车辆，而且手握方向盘时才能开启自动辅助驾驶，如果司机坐在副驾位置上，是无法使用车辆自动驾驶辅助系统的。因此，事故发生后，特斯拉方面的回应是，“这起事故中的车主说法不实” 。

从自动汽车的分类、特斯拉目前的自动驾驶类别，到事故的事实都表明，司机郑某应当负责，而非辅助自动驾驶系统负责。而深圳的“条例”也把自动驾驶分为三类，有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型。按这个分类，特斯拉目前的辅助自动驾驶也只是前二类，不是完全自动驾驶。因此司机郑某既对事故负责，也要承担酒驾的责任。

进一步细看深圳的“条例”，可以说是为全国树立了一个样本，而且这个样本的也主要是指出，人需要对自动驾驶负责。有条件自动驾驶、高度自动驾驶是驾驶者负责，而完全自动驾驶是由车主和管理人负责。这似乎表明，完全自动驾驶车辆出现事故只是车主和管理者，也即进行智能网联汽车的管理者负责，似乎没有生产厂商的事。

不过，深圳的“条例”也单列了一条（第五十四条），智能网联汽车发生交通事故，因智能网联汽车存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人依照本条例第五十三条的规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。

第五十三条的规定是，有驾驶人的智能网联汽车发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由驾驶人承担赔偿责任。完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。

因此，无论是有人的部分还是完全无人的自动驾驶，发生事故后，都由驾驶人、车主、车辆所有人和管理人先行赔付，根据事故原因若判定为智能网联汽车存在缺陷造成损害的，再由这些人向生产者、销售者请求赔偿。因此，驾驶人、车主、车辆所有人、管理人、生产者、销售者都对自动驾驶有责任，只是涉及车辆质量问题的，才由生产者、销售者负责。

当然，这些规定在实施时还有很多细节要完善，才能从法规上解决自动汽车上路的难点和难题。同时，需要在自动汽车的技术、道路设施、交通管理等方面全面提升水平，才有可能在未来让自动汽车大规模进入市场，更好地为人服务。（文/张田勘 图源/视觉中国）