【亚马逊从日出2单到月销万刀，0基础起步的他最做对了什么？】这两年，越来越多亚马逊卖家明显地感受到一股巨大“不确定性”笼罩着整个行业。进入2022年，市场环境更加变幻莫测。行业正处在“野蛮生长”走向“精耕细作”的转折点，无论是刚入场的新人卖家还是身经百战的亚马逊“老司机”，能否拥抱变化，制定有效的运营策略、优化运营方案，将成为能否在行业洗牌中留下来的关键。https://t.cn/A6SxCLfc
特斯拉“擎天柱”投资机会详解（4完结）
来源于格隆汇研究 ，作者万连山
从1886年Karl Benz发明第一台汽车至今，其每个阶段每个形态，在地球上都没有任何一种动物与之对应。简单说，汽车是凭空创造出来的东西。
所以，即便到现阶段，仍没有哪一种车型，能适应这个星球的所有地形。
但是，动物的四条腿、人类的双脚双足，却能够适应全地形。这也是为什么，历史上绝大多数的发明，都是从仿生学开始的。
因为地球上的动物多样性，经过数十亿年的演化，本就就已经高度适应了这颗星球的任何环境，大自然中有我们想要的任何答案。
而现阶段的汽车结构，自动驾驶仍是不可实现的幻想。
比如，我们现在要前进0.99米，车子就能精确前进0.99米。凭现如今车子的结构，无法实现这样高的精度控制。
不论是新人还是老司机，亦或是自动泊车、FSD，开车全都靠两个字：感觉。
这就很不科学。
所以有条件的车企一窝蜂去做机器人、机器狗、机器马，核心目的无非一个：研究精度控制。
这是实现自动驾驶的先决条件。
这也是为什么在最近两年，马斯克已经很少再吹他的FSD，特斯拉的激光雷达项目也基本全部取消，为的是降低成本，拉高销量提升现金流，进而做真正有益的机器人研发。
或者说，第一代“擎天柱”，本体就是造型独特的车也不说定。
因为擎天柱的结构，本身也与电动汽车上的自动驾驶，在很多地方是相通的，比如减速机、视觉传感雷达、控制系统、私服系统以及外观上的制造工艺等等。
之所以说这么多，是想说明，即便目前Tesla Bot无法真的成为完美仿人机器人，也拥有现实应用，相关产业链的发展并非无的放矢，自然就有投资价值。
实际上，早在2018年，全球人型机器人的发展，就达到瓶颈。
首要原因是缺钱。
在世界经济衰退的大环境中，本就奢侈的科研经费，自然更青睐能短时间突破的学科，进步缓慢的人形机器人很难拥有竞争力。
不过现在热点既至，大量热钱涌入其中，缺钱问题想必能有所缓解。
其次，则是最根本的技术难题。
若以汽车工业化发展的时间线类比， 从第一台蒸汽动力车问世，到福特T型车从流水线走向市场，共129年的历史中，却有103年处在蒸汽动力→柴油发动机的阶段。而一旦新的驱动方式出现，产品迭代周期则数十倍缩短。
而目前行业的发展阶段，大概就处于柴油发动机取代蒸汽机前的阶段。
悲观点说，如果没有类似尼古拉斯·特斯拉的天才人物带来革命性突破，很可能我们这一代乃至下一代人，包括埃隆·马斯克本人，终生都看不到心目中的机器人。
但乐观来看，一旦驱动和计算难题得到解决，机器人产业极有可能像汽车产业那般，发展速度立刻暴增数十倍。
比如，是否会有这样一种剧本：2023年，初代“擎天柱”其实只是一款赛博风浓郁的笨重车轮机器人，之后则是漫长的2.0、3.0、4.0迭代，十几年间备受质疑。直到某天某个天才工程师做出历史性突破，率领整个产业实现跃迁，才实现戏剧性反转，成为新时代的执牛耳者。
当然，故事的主角不一定是特斯拉，此时此刻产业链里的每一家公司，或是还蜷缩在某个角落里的小团队乃至个人，都有可能。
来源于格隆汇研究 ，作者万连山
从1886年Karl Benz发明第一台汽车至今，其每个阶段每个形态，在地球上都没有任何一种动物与之对应。简单说，汽车是凭空创造出来的东西。
所以，即便到现阶段，仍没有哪一种车型，能适应这个星球的所有地形。
但是，动物的四条腿、人类的双脚双足，却能够适应全地形。这也是为什么，历史上绝大多数的发明，都是从仿生学开始的。
因为地球上的动物多样性，经过数十亿年的演化，本就就已经高度适应了这颗星球的任何环境，大自然中有我们想要的任何答案。
而现阶段的汽车结构，自动驾驶仍是不可实现的幻想。
比如，我们现在要前进0.99米，车子就能精确前进0.99米。凭现如今车子的结构，无法实现这样高的精度控制。
不论是新人还是老司机，亦或是自动泊车、FSD，开车全都靠两个字：感觉。
这就很不科学。
所以有条件的车企一窝蜂去做机器人、机器狗、机器马，核心目的无非一个：研究精度控制。
这是实现自动驾驶的先决条件。
这也是为什么在最近两年，马斯克已经很少再吹他的FSD，特斯拉的激光雷达项目也基本全部取消，为的是降低成本，拉高销量提升现金流，进而做真正有益的机器人研发。
或者说，第一代“擎天柱”，本体就是造型独特的车也不说定。
因为擎天柱的结构，本身也与电动汽车上的自动驾驶，在很多地方是相通的，比如减速机、视觉传感雷达、控制系统、私服系统以及外观上的制造工艺等等。
之所以说这么多，是想说明，即便目前Tesla Bot无法真的成为完美仿人机器人，也拥有现实应用，相关产业链的发展并非无的放矢，自然就有投资价值。
实际上，早在2018年，全球人型机器人的发展，就达到瓶颈。
首要原因是缺钱。
在世界经济衰退的大环境中，本就奢侈的科研经费，自然更青睐能短时间突破的学科，进步缓慢的人形机器人很难拥有竞争力。
不过现在热点既至，大量热钱涌入其中，缺钱问题想必能有所缓解。
其次，则是最根本的技术难题。
若以汽车工业化发展的时间线类比， 从第一台蒸汽动力车问世，到福特T型车从流水线走向市场，共129年的历史中，却有103年处在蒸汽动力→柴油发动机的阶段。而一旦新的驱动方式出现，产品迭代周期则数十倍缩短。
而目前行业的发展阶段，大概就处于柴油发动机取代蒸汽机前的阶段。
悲观点说，如果没有类似尼古拉斯·特斯拉的天才人物带来革命性突破，很可能我们这一代乃至下一代人，包括埃隆·马斯克本人，终生都看不到心目中的机器人。
但乐观来看，一旦驱动和计算难题得到解决，机器人产业极有可能像汽车产业那般，发展速度立刻暴增数十倍。
比如，是否会有这样一种剧本：2023年，初代“擎天柱”其实只是一款赛博风浓郁的笨重车轮机器人，之后则是漫长的2.0、3.0、4.0迭代，十几年间备受质疑。直到某天某个天才工程师做出历史性突破，率领整个产业实现跃迁，才实现戏剧性反转，成为新时代的执牛耳者。
当然，故事的主角不一定是特斯拉，此时此刻产业链里的每一家公司，或是还蜷缩在某个角落里的小团队乃至个人，都有可能。
特斯拉“擎天柱”投资机会详解（4完结）
来源于格隆汇研究 ，作者万连山
从1886年Karl Benz发明第一台汽车至今，其每个阶段每个形态，在地球上都没有任何一种动物与之对应。简单说，汽车是凭空创造出来的东西。
所以，即便到现阶段，仍没有哪一种车型，能适应这个星球的所有地形。
但是，动物的四条腿、人类的双脚双足，却能够适应全地形。这也是为什么，历史上绝大多数的发明，都是从仿生学开始的。
因为地球上的动物多样性，经过数十亿年的演化，本就就已经高度适应了这颗星球的任何环境，大自然中有我们想要的任何答案。
而现阶段的汽车结构，自动驾驶仍是不可实现的幻想。
比如，我们现在要前进0.99米，车子就能精确前进0.99米。凭现如今车子的结构，无法实现这样高的精度控制。
不论是新人还是老司机，亦或是自动泊车、FSD，开车全都靠两个字：感觉。
这就很不科学。
所以有条件的车企一窝蜂去做机器人、机器狗、机器马，核心目的无非一个：研究精度控制。
这是实现自动驾驶的先决条件。
这也是为什么在最近两年，马斯克已经很少再吹他的FSD，特斯拉的激光雷达项目也基本全部取消，为的是降低成本，拉高销量提升现金流，进而做真正有益的机器人研发。
或者说，第一代“擎天柱”，本体就是造型独特的车也不说定。
因为擎天柱的结构，本身也与电动汽车上的自动驾驶，在很多地方是相通的，比如减速机、视觉传感雷达、控制系统、私服系统以及外观上的制造工艺等等。
之所以说这么多，是想说明，即便目前Tesla Bot无法真的成为完美仿人机器人，也拥有现实应用，相关产业链的发展并非无的放矢，自然就有投资价值。
实际上，早在2018年，全球人型机器人的发展，就达到瓶颈。
首要原因是缺钱。
在世界经济衰退的大环境中，本就奢侈的科研经费，自然更青睐能短时间突破的学科，进步缓慢的人形机器人很难拥有竞争力。
不过现在热点既至，大量热钱涌入其中，缺钱问题想必能有所缓解。
其次，则是最根本的技术难题。
若以汽车工业化发展的时间线类比， 从第一台蒸汽动力车问世，到福特T型车从流水线走向市场，共129年的历史中，却有103年处在蒸汽动力→柴油发动机的阶段。而一旦新的驱动方式出现，产品迭代周期则数十倍缩短。
而目前行业的发展阶段，大概就处于柴油发动机取代蒸汽机前的阶段。
悲观点说，如果没有类似尼古拉斯·特斯拉的天才人物带来革命性突破，很可能我们这一代乃至下一代人，包括埃隆·马斯克本人，终生都看不到心目中的机器人。
但乐观来看，一旦驱动和计算难题得到解决，机器人产业极有可能像汽车产业那般，发展速度立刻暴增数十倍。
比如，是否会有这样一种剧本：2023年，初代“擎天柱”其实只是一款赛博风浓郁的笨重车轮机器人，之后则是漫长的2.0、3.0、4.0迭代，十几年间备受质疑。直到某天某个天才工程师做出历史性突破，率领整个产业实现跃迁，才实现戏剧性反转，成为新时代的执牛耳者。
当然，故事的主角不一定是特斯拉，此时此刻产业链里的每一家公司，或是还蜷缩在某个角落里的小团队乃至个人，都有可能。
来源于格隆汇研究 ，作者万连山
从1886年Karl Benz发明第一台汽车至今，其每个阶段每个形态，在地球上都没有任何一种动物与之对应。简单说，汽车是凭空创造出来的东西。
所以，即便到现阶段，仍没有哪一种车型，能适应这个星球的所有地形。
但是，动物的四条腿、人类的双脚双足，却能够适应全地形。这也是为什么，历史上绝大多数的发明，都是从仿生学开始的。
因为地球上的动物多样性，经过数十亿年的演化，本就就已经高度适应了这颗星球的任何环境，大自然中有我们想要的任何答案。
而现阶段的汽车结构，自动驾驶仍是不可实现的幻想。
比如，我们现在要前进0.99米，车子就能精确前进0.99米。凭现如今车子的结构，无法实现这样高的精度控制。
不论是新人还是老司机，亦或是自动泊车、FSD，开车全都靠两个字：感觉。
这就很不科学。
所以有条件的车企一窝蜂去做机器人、机器狗、机器马，核心目的无非一个：研究精度控制。
这是实现自动驾驶的先决条件。
这也是为什么在最近两年，马斯克已经很少再吹他的FSD，特斯拉的激光雷达项目也基本全部取消，为的是降低成本，拉高销量提升现金流，进而做真正有益的机器人研发。
或者说，第一代“擎天柱”，本体就是造型独特的车也不说定。
因为擎天柱的结构，本身也与电动汽车上的自动驾驶，在很多地方是相通的，比如减速机、视觉传感雷达、控制系统、私服系统以及外观上的制造工艺等等。
之所以说这么多，是想说明，即便目前Tesla Bot无法真的成为完美仿人机器人，也拥有现实应用，相关产业链的发展并非无的放矢，自然就有投资价值。
实际上，早在2018年，全球人型机器人的发展，就达到瓶颈。
首要原因是缺钱。
在世界经济衰退的大环境中，本就奢侈的科研经费，自然更青睐能短时间突破的学科，进步缓慢的人形机器人很难拥有竞争力。
不过现在热点既至，大量热钱涌入其中，缺钱问题想必能有所缓解。
其次，则是最根本的技术难题。
若以汽车工业化发展的时间线类比， 从第一台蒸汽动力车问世，到福特T型车从流水线走向市场，共129年的历史中，却有103年处在蒸汽动力→柴油发动机的阶段。而一旦新的驱动方式出现，产品迭代周期则数十倍缩短。
而目前行业的发展阶段，大概就处于柴油发动机取代蒸汽机前的阶段。
悲观点说，如果没有类似尼古拉斯·特斯拉的天才人物带来革命性突破，很可能我们这一代乃至下一代人，包括埃隆·马斯克本人，终生都看不到心目中的机器人。
但乐观来看，一旦驱动和计算难题得到解决，机器人产业极有可能像汽车产业那般，发展速度立刻暴增数十倍。
比如，是否会有这样一种剧本：2023年，初代“擎天柱”其实只是一款赛博风浓郁的笨重车轮机器人，之后则是漫长的2.0、3.0、4.0迭代，十几年间备受质疑。直到某天某个天才工程师做出历史性突破，率领整个产业实现跃迁，才实现戏剧性反转，成为新时代的执牛耳者。
当然，故事的主角不一定是特斯拉，此时此刻产业链里的每一家公司，或是还蜷缩在某个角落里的小团队乃至个人，都有可能。
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