【这一次，救市终于救到根上了！】
1，房地产救市救到这个份上，终于开始救开发商了。
之前，我写过《大救市刻不容缓》，结果被删了。在这篇文章里，我们旗帜鲜明地说过，这一次楼市下行，一个很关键的点，是房企本身，也就是开发商本身出了问题。
在去年对楼市的整治，以及最终的恒大为首的集体暴雷和大批量烂尾。成为中国楼市近几年最大的分水岭。
这直接造成民间对于楼市的认知彻底翻转。
过往好几年任何的不炒房宣传，都没有成批量烂尾楼的作用大。这一次，算是摸到死穴了，堪称一针见血，功效立刻彰显。
这就是为什么在过往的四个月，虽然救市的所有政策接踵而出，蔓延至除了北上广深杭等重点城市外的所有地方，甚至那些我们所有人坚信，一定不会再用的政策，比如说从宏观层面，降低房地产贷款根利率，也出了。
九折利率重出江湖，虽然没有2015年的七折利率劲爆，但信号是很强劲的。
一种很熟悉的气味又回来了！各种经营贷、信用贷早已横行江湖，低首付、低利率重新大张旗鼓……
但尽管这样，民间情绪就是不为所动。房地产依然在失速下行。
1-4月份，全国房地产开发投资同比下降2.7%，商品房销售面积同比下降20.9%，房屋新开工面积降26.3%。
所以，大救市依然是刻不容缓。
2，但救市并不仅仅是放松限购限贷。
这是过往的旧思路，是路径依赖之下的救市手段。
这已经没有大用了，眼下救市的核心在于两点：
第一，救市必须先救信心。
给市场注入资金，先把流动性给做起来。
流动性能正常运转，市场也就正常了！
这个逻辑看似没有问题，但问题是，信心怎么恢复？
对于很多城市，信心的根源都在于烂尾楼。
唯一的办法是，把每个城市不能交房的楼盘，全部完工正常交房。
拯救了烂尾楼，就是拯救了整个楼市的一半信心。
但是烂尾楼怎么救，归根结底，这些烂尾楼或延期交房的楼盘，99%都是因为房企资金出了问题，也就是流动性出了问题。
比如说郑州，郑州楼市有八大本土开发商，建业、正商、康桥、永威、正弘、美景、鑫苑、瀚海。
但是这本土八大天王，有一多半都出了问题，这让整个市场都陷入到一种恐慌的情绪中。郑州市场一般的的销售额都来自于地市，而这种恐慌情绪早已成倍放大蔓延到了地市中，导致地市人民对于郑州楼市谈虎色变。地市客户的流失，进一步压缩了市场的张力，导致进一步螺旋下行。
所以，这就是接下来的第二点：救市必须先救房企。
这一大波房企暴雷，一个很核心的原因是银行抽贷、各种限制发债，直接让房企丧失了流动性。
就在前天，融创正式债务延期，官宣暴雷。
如今地产前四强，碧桂园、恒大、万科、融创，已经倒下去了两个，你说让人还能相信谁？
在2008年金融危机的时候，有一句名言流传很广：只有先治理好华尔街，才能帮助普通民众。
因为华尔街才是金融危机的根源，所以美联储才会成为最后贷款人，无限量发钞注入流动性，全力拯救大西洋金融体系。
这一次救市的根源则是房企，只有救了房企，才能救楼市，也才能救经济。
这一刻，拯救房企比什么都重要。
所以，就在周一，碧桂园、龙湖、美的置业三家民营房企被监管机构选定为示范房企，将在本周陆续发行人民币债券，将同时发行包括信用违约掉期（私募CDS）或信用风险缓释凭证（CRMW）在内的信用保护工具，以帮助民营地产商逐步恢复公开市场的融资功能。
并且这个消息，已经得到三家公司的证实。
3，有人说，并不这样，房地产不行，是因为大家都没钱了。
这样说对吗？
不杠这个吧。
你说没钱就没钱好了。
但更多的原因是因为，房价是中国老百姓财富的最大基石。
底层老百姓，大部分的财富都是寄托在房地产身上的。
过往很多年，房地产的持续上涨，直接带动了民间财富的集体升值。虽然有的涨得多，有的涨得少，但这却夯实了民间对于财富的信心，以及对于未来生活的美好向往。
但是，忽然间，楼市下行带动的财富缩水，直接打破了民间的财富信念和信心。
楼市下降，基本等于是很多年的辛苦劳作付之东流，和投资担保、P2P盛行之时的鸡飞蛋打并无本质上的区别。
民间的恐慌，还在于，在伴随楼市下行的财富急速缩水时，民间并没有拯救之路，或者说挽救的办法。
在很多国家，楼市和股市是互为对冲的，但是在中国，对于广大的基层民众来说，楼市是民间财富唯一的基石。
整个社零的萎缩，也因此而来，大概率是因为房地产下的财富萎缩，导致的信心失衡之下的消费紧缩。
大家都在进行基础消费，粮油罢了！
现在，开始拯救开发商了，允许发债，这应该是最近一段时间，相对来说，最为可喜的信号。
还是那句话，房地产是应该淡化，但绝不是一刀切的运动式，而是一个长期的去化过程。
长期问题的短期化处理，会酿成断崖危机的。
烂尾楼救起来，流动性做起来，当一切都良性运转之后，楼市秩序慢慢的就恢复起来了！
先支棱起来，再慢慢打压也不迟！
起点财经
原创：十一侠
来源：米宅
1，房地产救市救到这个份上，终于开始救开发商了。
之前，我写过《大救市刻不容缓》，结果被删了。在这篇文章里，我们旗帜鲜明地说过，这一次楼市下行，一个很关键的点，是房企本身，也就是开发商本身出了问题。
在去年对楼市的整治，以及最终的恒大为首的集体暴雷和大批量烂尾。成为中国楼市近几年最大的分水岭。
这直接造成民间对于楼市的认知彻底翻转。
过往好几年任何的不炒房宣传，都没有成批量烂尾楼的作用大。这一次，算是摸到死穴了，堪称一针见血，功效立刻彰显。
这就是为什么在过往的四个月，虽然救市的所有政策接踵而出，蔓延至除了北上广深杭等重点城市外的所有地方，甚至那些我们所有人坚信，一定不会再用的政策，比如说从宏观层面，降低房地产贷款根利率，也出了。
九折利率重出江湖，虽然没有2015年的七折利率劲爆，但信号是很强劲的。
一种很熟悉的气味又回来了！各种经营贷、信用贷早已横行江湖，低首付、低利率重新大张旗鼓……
但尽管这样，民间情绪就是不为所动。房地产依然在失速下行。
1-4月份，全国房地产开发投资同比下降2.7%，商品房销售面积同比下降20.9%，房屋新开工面积降26.3%。
所以，大救市依然是刻不容缓。
2，但救市并不仅仅是放松限购限贷。
这是过往的旧思路，是路径依赖之下的救市手段。
这已经没有大用了，眼下救市的核心在于两点：
第一，救市必须先救信心。
给市场注入资金，先把流动性给做起来。
流动性能正常运转，市场也就正常了！
这个逻辑看似没有问题，但问题是，信心怎么恢复？
对于很多城市，信心的根源都在于烂尾楼。
唯一的办法是，把每个城市不能交房的楼盘，全部完工正常交房。
拯救了烂尾楼，就是拯救了整个楼市的一半信心。
但是烂尾楼怎么救，归根结底，这些烂尾楼或延期交房的楼盘，99%都是因为房企资金出了问题，也就是流动性出了问题。
比如说郑州，郑州楼市有八大本土开发商，建业、正商、康桥、永威、正弘、美景、鑫苑、瀚海。
但是这本土八大天王，有一多半都出了问题，这让整个市场都陷入到一种恐慌的情绪中。郑州市场一般的的销售额都来自于地市，而这种恐慌情绪早已成倍放大蔓延到了地市中，导致地市人民对于郑州楼市谈虎色变。地市客户的流失，进一步压缩了市场的张力，导致进一步螺旋下行。
所以，这就是接下来的第二点：救市必须先救房企。
这一大波房企暴雷，一个很核心的原因是银行抽贷、各种限制发债，直接让房企丧失了流动性。
就在前天，融创正式债务延期，官宣暴雷。
如今地产前四强，碧桂园、恒大、万科、融创，已经倒下去了两个，你说让人还能相信谁？
在2008年金融危机的时候，有一句名言流传很广：只有先治理好华尔街，才能帮助普通民众。
因为华尔街才是金融危机的根源，所以美联储才会成为最后贷款人，无限量发钞注入流动性，全力拯救大西洋金融体系。
这一次救市的根源则是房企，只有救了房企，才能救楼市，也才能救经济。
这一刻，拯救房企比什么都重要。
所以，就在周一，碧桂园、龙湖、美的置业三家民营房企被监管机构选定为示范房企，将在本周陆续发行人民币债券，将同时发行包括信用违约掉期（私募CDS）或信用风险缓释凭证（CRMW）在内的信用保护工具，以帮助民营地产商逐步恢复公开市场的融资功能。
并且这个消息，已经得到三家公司的证实。
3，有人说，并不这样，房地产不行，是因为大家都没钱了。
这样说对吗？
不杠这个吧。
你说没钱就没钱好了。
但更多的原因是因为，房价是中国老百姓财富的最大基石。
底层老百姓，大部分的财富都是寄托在房地产身上的。
过往很多年，房地产的持续上涨，直接带动了民间财富的集体升值。虽然有的涨得多，有的涨得少，但这却夯实了民间对于财富的信心，以及对于未来生活的美好向往。
但是，忽然间，楼市下行带动的财富缩水，直接打破了民间的财富信念和信心。
楼市下降，基本等于是很多年的辛苦劳作付之东流，和投资担保、P2P盛行之时的鸡飞蛋打并无本质上的区别。
民间的恐慌，还在于，在伴随楼市下行的财富急速缩水时，民间并没有拯救之路，或者说挽救的办法。
在很多国家，楼市和股市是互为对冲的，但是在中国，对于广大的基层民众来说，楼市是民间财富唯一的基石。
整个社零的萎缩，也因此而来，大概率是因为房地产下的财富萎缩，导致的信心失衡之下的消费紧缩。
大家都在进行基础消费，粮油罢了！
现在，开始拯救开发商了，允许发债，这应该是最近一段时间，相对来说，最为可喜的信号。
还是那句话，房地产是应该淡化，但绝不是一刀切的运动式，而是一个长期的去化过程。
长期问题的短期化处理，会酿成断崖危机的。
烂尾楼救起来，流动性做起来，当一切都良性运转之后，楼市秩序慢慢的就恢复起来了！
先支棱起来，再慢慢打压也不迟！
起点财经
原创：十一侠
来源：米宅
20多家车企近上百款车型宣布涨价，该如何理解当下汽车涨价现象？
涨价，已然成为中国汽车行业今年上半年的一个主旋律。从上游原材料到动力电池，再到终端车型产品，都在涨价。
最初是受国补退坡政策的影响，从2022年1月起，主要包括造车新势力在内的中国新能源汽车企业纷纷调价，也就是涨价。这一波涨价并未受到外界过分关注。
新一轮涨价出现在3月，领衔的是特斯拉，从2022年3月10日起，10天之内连续3次涨价。如此快速且幅度较大的涨价并不多见，其幅度之大，堪比股市波动。
接下来，涨价的不止是造车新势力，包括比亚迪、极氪、领克、荣威、魏牌等品牌的新能源汽车也都开始涨价。
汽车商业评论注意到，奔驰宣布在华车型涨价前，基本上中国汽车产品宣布调价的都是新能源汽车，包括插电式混合动力或者增程式电动汽车。奔驰打破了这个惯例。
4月2日，奔驰宣布上调部分在售车型的厂商建议零售价，涉及车型包括奔驰E级、C级、S级、GLC、CLA等，价格幅度900元-12.1万元。奔驰成为国内加入涨价的第一个燃油车知名品牌。
紧随其后的是宝马，4月12日，宝马中国对旗下宝马3系、X3、X4、4系以及Z4共计五款车型进行了价格和配置的调整，价格上涨1600-11000元不等。也就是说，燃油车涨价在当下中国市场已经不是新生事物。
但是，虽然奔驰、宝马是主流豪华汽车，毕竟它们还是属于细分市场，现在更劲爆的来了。
自5月11日起，上汽大众旗下大众品牌上调所属车型的厂商建议零售价。此次价格上调涉及上汽大众大众品牌的新能源车型（含ID.纯电系列，插电混动系列），上调幅度为3000元至5000元不等；燃油车型上调幅度为1000元至3000元不等。
相比其他车企，上汽大众大众品牌此轮涨价的幅度不大，燃油车的涨价幅度更是“克制”，但除了新能源车型，上汽大众大众品牌被注意到成为又一个燃油车涨价的品牌。
在一片普涨的潮流中，大众汽车涨价的做法可以说是顺势而为。不过，相比奔驰和宝马，大众品牌的燃油车涨价更具有风向标意义。主流合资品牌的涨价意味着中国车市真正进入普涨阶段。
当前，车型涨价已经出现企传企、车传车现象。据汽车商业评论不完全统计，今年以来，已有20多家车企将近上百款车型宣布涨价。
我们该如何理解当下的汽车涨价现象？
涨价情非得已
所有涨价汽车品牌在宣布调价时都强调，原材料、零部件价格上涨。蔚来汽车创始人李斌说出了车企同行的共同心声。
他说：“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得已啊，还请大家理解。”
电动汽车的涨价可以追溯到碳酸锂等电池原材料的价格飞涨，涨得有多凶呢？
碳酸锂的价格在2020年6月大概是4万-5万元/吨，到了2021年9月涨到大概14万-15万元/吨，到了2022年3月价格就到了大概50万元/吨。两年间，价格涨了近10倍。
镍、钴等关键材料同样在2021年至2022年一季度出现大幅度上涨。今年3月，伦敦金属交易所的镍发生了历史性逼空事件，期镍盘面报价从2.977万美元/吨升至5.5万美元/吨，盘中最大涨幅超90％。
进入4月，镍价有所回落。5月9日，伦镍价报收2.915万美元/吨，创3月23日以来新低，但相比2021年3月约1.5万美元/吨的价格仍处于高位。
原材料的飞涨直接导致动力电池成本上升。2021年，动力电池成本普遍上涨30%-40%。压力之下，动力电池企业的电池价格到年底普遍上调了20%-30%。
电池涨价的压力再传导至整车这里，不涨价，车企真的扛不住了。
从数据可以看出，从上游到下游涨价幅度是依次递减的。车型的涨价幅度低于电池的涨价幅度，电池涨价的幅度又低于上游原材料的涨价幅度。
也就是说，目前车型的调价其实已经是动力电池企业和整车企业层层消化了成本上涨压力之后的结果。
如果说电动汽车的涨价主要受电池原材料涨价因素影响，那么燃油车就可以置身事外吗？
答案是否定的。
今年第二季度，全球多地的轮胎业迎来涨价潮。韩泰、锦湖和耐克森三家韩国企业都宣布涨价，调涨范围涵盖全球轮胎市场，涨幅最高达到10%。
而轮胎也只是涨价的原材料的代表之一。除了原材料的上涨，芯片短缺、疫情带来的供应链紧缺等因素也在推动车企成本上升，进而抬升车型价格。而且，这波涨价潮并非只发生在中国，而是波及全球。
这波产业链自上而下的涨价潮，是对整个汽车产业链的抗压能力的大考。如果能通过大考，长远来看，将有助于整个汽车产业链渡过经营压力期，也有助于市场长期稳定的发展。
回归产品竞争
自2003年中国汽车市场发生井喷，开始了波澜壮阔的汽车进入中国家庭。而中国市场几年后一跃成为全球最大市场以来，车市降价一直是主旋律。
最初也是最为惊心动魄的是2004年6月由南北大众掀起的降价潮。随着自主品牌的崛起，包括大众在内的合资品牌的价格从上市指导价开始也逐步降低。这同样也影响到豪华品牌，价格进一步下降。
如果说先前的合资品牌和自主品牌相比还有较大的品牌溢价能力，今天，这样的优势已经越来越小，特别是在新能源汽车产品上，后起的品牌甚至更有优势。
中国汽车市场上的洗牌已经在过去的几年内频繁发生。那些仅仅靠性价比来求生的车企首当其冲处于劣势。降价已经不再是车市竞争的法宝，产品力本身的强弱，品牌塑造能力高低成为了新的竞争武器。
于是，在时代演进到2022年，在新冠疫情防控、新全球化变局时代，面对原材料、零部件价格上涨，面对已经越来越弱的盈利能力，不得不通过调价来进行新一轮竞争。
这是在新的维度上的竞争，需要底气，也就是需要强有力的品牌力和产品力支撑。
以上汽大众大众品牌来说，在前沿科技配置上有大幅提升，几乎全车系标配ACC自适应巡航、启停和能量回收系统等，同时，智能驾驶辅助系统、智慧车联系统、抬头显示系统等也都大量应用在新车上。这并不是容易的事情。
回归本源，拿出更好的产品，以契合消费升级的需求，这可能是未来中国汽车竞争的新风向标。好车也值得更高的价格。长远来看，这是对企业自己负责，也是对用户对行业负责。
上汽大众此次调价可以说是大胆走出了第一步，接下来，相信会有越来越多的品牌加入到这个队伍中来。未来的竞争，更值得期待。
其实，当下的市场，可能除了房价，诸多商品价格都在上涨，汽车不涨显然不符合经济规律。而这可能还要从全球经济的角度来审视。
今年以来，美国的通货膨胀水平创下40年以来最高纪录，在重创本国经济的同时，也拉着世界各国陷入“泥潭”，此轮通胀已经达到2008年金融危机时的最高水平。受此轮通胀影响，各国物价纷纷上涨。
当前，从中央到地方，很多促进汽车消费的政策正陆续出台。不少地方政府省市直接拿出真金白金补贴消费者。汽车商业评论了解到，很有可能今年年底前要结束的新能源汽车享受的购置补贴政策将在明年延续。类似政策，对于作为GDP重要依靠的汽车产业来说，显然是一件好事。
但这并非是决定性的，对于当下的中国车市来说，还是让政策的归政策，让竞争的归竞争。
涨价，已然成为中国汽车行业今年上半年的一个主旋律。从上游原材料到动力电池，再到终端车型产品，都在涨价。
最初是受国补退坡政策的影响，从2022年1月起，主要包括造车新势力在内的中国新能源汽车企业纷纷调价，也就是涨价。这一波涨价并未受到外界过分关注。
新一轮涨价出现在3月，领衔的是特斯拉，从2022年3月10日起，10天之内连续3次涨价。如此快速且幅度较大的涨价并不多见，其幅度之大，堪比股市波动。
接下来，涨价的不止是造车新势力，包括比亚迪、极氪、领克、荣威、魏牌等品牌的新能源汽车也都开始涨价。
汽车商业评论注意到，奔驰宣布在华车型涨价前，基本上中国汽车产品宣布调价的都是新能源汽车，包括插电式混合动力或者增程式电动汽车。奔驰打破了这个惯例。
4月2日，奔驰宣布上调部分在售车型的厂商建议零售价，涉及车型包括奔驰E级、C级、S级、GLC、CLA等，价格幅度900元-12.1万元。奔驰成为国内加入涨价的第一个燃油车知名品牌。
紧随其后的是宝马，4月12日，宝马中国对旗下宝马3系、X3、X4、4系以及Z4共计五款车型进行了价格和配置的调整，价格上涨1600-11000元不等。也就是说，燃油车涨价在当下中国市场已经不是新生事物。
但是，虽然奔驰、宝马是主流豪华汽车，毕竟它们还是属于细分市场，现在更劲爆的来了。
自5月11日起，上汽大众旗下大众品牌上调所属车型的厂商建议零售价。此次价格上调涉及上汽大众大众品牌的新能源车型（含ID.纯电系列，插电混动系列），上调幅度为3000元至5000元不等；燃油车型上调幅度为1000元至3000元不等。
相比其他车企，上汽大众大众品牌此轮涨价的幅度不大，燃油车的涨价幅度更是“克制”，但除了新能源车型，上汽大众大众品牌被注意到成为又一个燃油车涨价的品牌。
在一片普涨的潮流中，大众汽车涨价的做法可以说是顺势而为。不过，相比奔驰和宝马，大众品牌的燃油车涨价更具有风向标意义。主流合资品牌的涨价意味着中国车市真正进入普涨阶段。
当前，车型涨价已经出现企传企、车传车现象。据汽车商业评论不完全统计，今年以来，已有20多家车企将近上百款车型宣布涨价。
我们该如何理解当下的汽车涨价现象？
涨价情非得已
所有涨价汽车品牌在宣布调价时都强调，原材料、零部件价格上涨。蔚来汽车创始人李斌说出了车企同行的共同心声。
他说：“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得已啊，还请大家理解。”
电动汽车的涨价可以追溯到碳酸锂等电池原材料的价格飞涨，涨得有多凶呢？
碳酸锂的价格在2020年6月大概是4万-5万元/吨，到了2021年9月涨到大概14万-15万元/吨，到了2022年3月价格就到了大概50万元/吨。两年间，价格涨了近10倍。
镍、钴等关键材料同样在2021年至2022年一季度出现大幅度上涨。今年3月，伦敦金属交易所的镍发生了历史性逼空事件，期镍盘面报价从2.977万美元/吨升至5.5万美元/吨，盘中最大涨幅超90％。
进入4月，镍价有所回落。5月9日，伦镍价报收2.915万美元/吨，创3月23日以来新低，但相比2021年3月约1.5万美元/吨的价格仍处于高位。
原材料的飞涨直接导致动力电池成本上升。2021年，动力电池成本普遍上涨30%-40%。压力之下，动力电池企业的电池价格到年底普遍上调了20%-30%。
电池涨价的压力再传导至整车这里，不涨价，车企真的扛不住了。
从数据可以看出，从上游到下游涨价幅度是依次递减的。车型的涨价幅度低于电池的涨价幅度，电池涨价的幅度又低于上游原材料的涨价幅度。
也就是说，目前车型的调价其实已经是动力电池企业和整车企业层层消化了成本上涨压力之后的结果。
如果说电动汽车的涨价主要受电池原材料涨价因素影响，那么燃油车就可以置身事外吗？
答案是否定的。
今年第二季度，全球多地的轮胎业迎来涨价潮。韩泰、锦湖和耐克森三家韩国企业都宣布涨价，调涨范围涵盖全球轮胎市场，涨幅最高达到10%。
而轮胎也只是涨价的原材料的代表之一。除了原材料的上涨，芯片短缺、疫情带来的供应链紧缺等因素也在推动车企成本上升，进而抬升车型价格。而且，这波涨价潮并非只发生在中国，而是波及全球。
这波产业链自上而下的涨价潮，是对整个汽车产业链的抗压能力的大考。如果能通过大考，长远来看，将有助于整个汽车产业链渡过经营压力期，也有助于市场长期稳定的发展。
回归产品竞争
自2003年中国汽车市场发生井喷，开始了波澜壮阔的汽车进入中国家庭。而中国市场几年后一跃成为全球最大市场以来，车市降价一直是主旋律。
最初也是最为惊心动魄的是2004年6月由南北大众掀起的降价潮。随着自主品牌的崛起，包括大众在内的合资品牌的价格从上市指导价开始也逐步降低。这同样也影响到豪华品牌，价格进一步下降。
如果说先前的合资品牌和自主品牌相比还有较大的品牌溢价能力，今天，这样的优势已经越来越小，特别是在新能源汽车产品上，后起的品牌甚至更有优势。
中国汽车市场上的洗牌已经在过去的几年内频繁发生。那些仅仅靠性价比来求生的车企首当其冲处于劣势。降价已经不再是车市竞争的法宝，产品力本身的强弱，品牌塑造能力高低成为了新的竞争武器。
于是，在时代演进到2022年，在新冠疫情防控、新全球化变局时代，面对原材料、零部件价格上涨，面对已经越来越弱的盈利能力，不得不通过调价来进行新一轮竞争。
这是在新的维度上的竞争，需要底气，也就是需要强有力的品牌力和产品力支撑。
以上汽大众大众品牌来说，在前沿科技配置上有大幅提升，几乎全车系标配ACC自适应巡航、启停和能量回收系统等，同时，智能驾驶辅助系统、智慧车联系统、抬头显示系统等也都大量应用在新车上。这并不是容易的事情。
回归本源，拿出更好的产品，以契合消费升级的需求，这可能是未来中国汽车竞争的新风向标。好车也值得更高的价格。长远来看，这是对企业自己负责，也是对用户对行业负责。
上汽大众此次调价可以说是大胆走出了第一步，接下来，相信会有越来越多的品牌加入到这个队伍中来。未来的竞争，更值得期待。
其实，当下的市场，可能除了房价，诸多商品价格都在上涨，汽车不涨显然不符合经济规律。而这可能还要从全球经济的角度来审视。
今年以来，美国的通货膨胀水平创下40年以来最高纪录，在重创本国经济的同时，也拉着世界各国陷入“泥潭”，此轮通胀已经达到2008年金融危机时的最高水平。受此轮通胀影响，各国物价纷纷上涨。
当前，从中央到地方，很多促进汽车消费的政策正陆续出台。不少地方政府省市直接拿出真金白金补贴消费者。汽车商业评论了解到，很有可能今年年底前要结束的新能源汽车享受的购置补贴政策将在明年延续。类似政策，对于作为GDP重要依靠的汽车产业来说，显然是一件好事。
但这并非是决定性的，对于当下的中国车市来说，还是让政策的归政策，让竞争的归竞争。
不然你靠什么赚钱那么轻松，你明白吗？
1、圈子。一个好的圈子，可以让你少走很多弯路，你可以通过一个优质的圈子，获取到普通人可能一辈子都很难获取的信息。
当然混进好的圈子，你需要做的是，强大自己，让别人能够利用你去做一些事。
2、专长
别看富人，变富之后，好像什么都会，什么行业都涉及都干。
告诉你，在他们变富之前，也就是很穷的时候，其实会的也不多。
真正让他们变富的，90%都是靠着一个专长。也就是自己最擅长的技能，通过这个技能慢慢积累自己的第一桶金。
3、专注
变富之前，极其专注。专注的含义并不是一条路走到黑，而是在一个赚钱周期里，只做好一件事。
人的精力是有限的，如果一个周期里，比如3个月，你既想做这个项目，也想做另一个项目（两个项目都挣钱）。
如果两个同时做，你的收入，可能还不如把精力都投入到其中一个相对赚钱的项目上。
这个观点，是我以及身边朋友，在18年之前就验证过的。
你的精力在哪，结果就在哪。
一个赚钱的项目，如果你的精力在上面了，你才有可能研究到更深层的赚钱逻辑以及放大规模、利润的逻辑。
精力分散了，也就代表精力不够了，能量不足
比如你是50%，而同行却是100%，你也就自然触摸不到最深处，也就是这个项目顶尖人群（5%）的玩法。
一个好的项目，做到极致，足矣让一个普通人在1-2年起飞。
前提是专注+好的项目。
4、财商
懂得合理运用自己的资产。
富人为什么会变富，其核心原因就在于，他们每次获取到一笔财富后，都不会丢失。
懂得合理规划每一笔钱，什么钱理财，什么钱风险投资，什么钱创业，什么钱混资源，什么钱去生产属于他们的被动收入（核心关键）等等。你是不是希望找到一个赚钱多赚钱久运作轻松操作简单，投资小回报大的创业平台，通过自己辛苦一阵子的打拼获得幸福一辈子的人生呢？我带你请加锦程微新13120184601
所以他们的财富会越积累越多。直到遇到一个可以撬动他们财富的杠杆，原地起飞。
而有的普通人，也在挣钱，并且挣的也不少，但为什么没变富呢
其核心原因就在于，每次获取一笔钱，大多都用于了消费，比如吃喝玩乐买衣服。
再或者，稍微好一点的，节省一点的，把钱放在了银行，或者余额宝，其他什么消费，什么投资也不做。
两种方式都不可能成为富人。
财商也是决定能不能变成富人的核心因素。
有一个点，要和大家普及下，就是从0到100万是最慢的，最难的，从100万到1000万却是非常轻松的。
这个逻辑我用最简单的话语告诉大家，泰坦尼克号这部电影大家应该都看过吧。
泰坦尼克号里，最后逃生的部分。
头等舱的人存活率高达70%，三等舱只有30%。
头等舱的人是先行的，三等舱的人是最后走，前面走的救生船，原本可以坐40人，结果一半人都没坐满。
导致二、三等舱的人，很多都没上船，最后淹死在大海中。
为什么会造成这样一种局面？
核心原因：底层社会，太过于拥挤了。
所以0到100万这个阶段，竞争是非常激烈的，突破到了100万以后这个阶段，竞争就非常小了。
如果你目前确实是生活在底层社会，想突破。
告诉你一个技巧，和身边的人逆向来
比如他们消费买衣服，你不买
比如他们吃喝，你不吃喝
他们固定存钱，你理财
他们喜欢无效社交，你不参与，等等等等，有太多。
慢慢的，你就会发现，你开始脱离底层社会了，这就是一个好的开始。
成功的道路，其实并不拥挤，只是你目前所处的阶段太过于拥挤罢了。
5、情商
我最近见了2个年收入过十亿的老板（可能有人会问，为什么他们会见你？因为他们图我的专长，也就是新媒体，我比他们专业，所以能混到一个圈子，回顾第一点）
通过接触后，我发现年收入越高的人，越容易相处，不是那么高高在上。
反而是那种有点小钱，德不配位的，会鄙视身边的人。
相处2个小时，真的恨不得混成哥们，给我的感觉，几乎等同于我身边深交10年的兄弟给我的那种感觉一样，很暖心。
总的来说，就是情商高。
6、懂的拒绝
富人有一个特点，是普通人很难学到并且做到的，就是断舍离。
他们懂得拒绝一切影响他们的事情，而普通人有时候怕得罪人，而选择自己默默承受许多痛苦，从而影响自己。
其实拒绝并非会得罪人，只要你态度好，让别人感觉到舒服就行。
适当的狠下心，适当的去拒绝，会促使你变得更好~
7、耐力强，不轻言放弃
任何一件挣钱的事情，其实都是一场马拉松。
成为富人这条路也是一样。每个人都在寻找机会，想改变，其实机会无处不在，但是苦于没有方向，不知道如何下手，那么这就是你最佳的机会，微❤：131，然后2018,连接4601很多普通人在互联网逆袭了，所以有的时候，抓住“风口”真的很重要。
你跑的越快，其实并不代表你就赢了，你只是暂时的领先罢了。
只有你坚持下去，跑完正常马拉松，才算赢，所以拼的就是耐力。
因此，你必须学会坚持，当然傻子一般的坚持很多人是很难做到的。
所以你必须去寻找一个你能坚持下去的方式。
8、做事善始善终
一件事开始了，就一定会给自己一个交代。
如果是一伙人开始了，同样会给一伙人一个交代。
好好的开始，好好的结束。
绝不会中途放弃，想尽一切办法，也要解决所面临的所有问题。
好了。还有工作要忙，今天就写到这里了，明天继续，如果还没看过瘾，大家别忘了点赞收藏+追更，以免错过后面更劲爆的内容。
1、圈子。一个好的圈子，可以让你少走很多弯路，你可以通过一个优质的圈子，获取到普通人可能一辈子都很难获取的信息。
当然混进好的圈子，你需要做的是，强大自己，让别人能够利用你去做一些事。
2、专长
别看富人，变富之后，好像什么都会，什么行业都涉及都干。
告诉你，在他们变富之前，也就是很穷的时候，其实会的也不多。
真正让他们变富的，90%都是靠着一个专长。也就是自己最擅长的技能，通过这个技能慢慢积累自己的第一桶金。
3、专注
变富之前，极其专注。专注的含义并不是一条路走到黑，而是在一个赚钱周期里，只做好一件事。
人的精力是有限的，如果一个周期里，比如3个月，你既想做这个项目，也想做另一个项目（两个项目都挣钱）。
如果两个同时做，你的收入，可能还不如把精力都投入到其中一个相对赚钱的项目上。
这个观点，是我以及身边朋友，在18年之前就验证过的。
你的精力在哪，结果就在哪。
一个赚钱的项目，如果你的精力在上面了，你才有可能研究到更深层的赚钱逻辑以及放大规模、利润的逻辑。
精力分散了，也就代表精力不够了，能量不足
比如你是50%，而同行却是100%，你也就自然触摸不到最深处，也就是这个项目顶尖人群（5%）的玩法。
一个好的项目，做到极致，足矣让一个普通人在1-2年起飞。
前提是专注+好的项目。
4、财商
懂得合理运用自己的资产。
富人为什么会变富，其核心原因就在于，他们每次获取到一笔财富后，都不会丢失。
懂得合理规划每一笔钱，什么钱理财，什么钱风险投资，什么钱创业，什么钱混资源，什么钱去生产属于他们的被动收入（核心关键）等等。你是不是希望找到一个赚钱多赚钱久运作轻松操作简单，投资小回报大的创业平台，通过自己辛苦一阵子的打拼获得幸福一辈子的人生呢？我带你请加锦程微新13120184601
所以他们的财富会越积累越多。直到遇到一个可以撬动他们财富的杠杆，原地起飞。
而有的普通人，也在挣钱，并且挣的也不少，但为什么没变富呢
其核心原因就在于，每次获取一笔钱，大多都用于了消费，比如吃喝玩乐买衣服。
再或者，稍微好一点的，节省一点的，把钱放在了银行，或者余额宝，其他什么消费，什么投资也不做。
两种方式都不可能成为富人。
财商也是决定能不能变成富人的核心因素。
有一个点，要和大家普及下，就是从0到100万是最慢的，最难的，从100万到1000万却是非常轻松的。
这个逻辑我用最简单的话语告诉大家，泰坦尼克号这部电影大家应该都看过吧。
泰坦尼克号里，最后逃生的部分。
头等舱的人存活率高达70%，三等舱只有30%。
头等舱的人是先行的，三等舱的人是最后走，前面走的救生船，原本可以坐40人，结果一半人都没坐满。
导致二、三等舱的人，很多都没上船，最后淹死在大海中。
为什么会造成这样一种局面？
核心原因：底层社会，太过于拥挤了。
所以0到100万这个阶段，竞争是非常激烈的，突破到了100万以后这个阶段，竞争就非常小了。
如果你目前确实是生活在底层社会，想突破。
告诉你一个技巧，和身边的人逆向来
比如他们消费买衣服，你不买
比如他们吃喝，你不吃喝
他们固定存钱，你理财
他们喜欢无效社交，你不参与，等等等等，有太多。
慢慢的，你就会发现，你开始脱离底层社会了，这就是一个好的开始。
成功的道路，其实并不拥挤，只是你目前所处的阶段太过于拥挤罢了。
5、情商
我最近见了2个年收入过十亿的老板（可能有人会问，为什么他们会见你？因为他们图我的专长，也就是新媒体，我比他们专业，所以能混到一个圈子，回顾第一点）
通过接触后，我发现年收入越高的人，越容易相处，不是那么高高在上。
反而是那种有点小钱，德不配位的，会鄙视身边的人。
相处2个小时，真的恨不得混成哥们，给我的感觉，几乎等同于我身边深交10年的兄弟给我的那种感觉一样，很暖心。
总的来说，就是情商高。
6、懂的拒绝
富人有一个特点，是普通人很难学到并且做到的，就是断舍离。
他们懂得拒绝一切影响他们的事情，而普通人有时候怕得罪人，而选择自己默默承受许多痛苦，从而影响自己。
其实拒绝并非会得罪人，只要你态度好，让别人感觉到舒服就行。
适当的狠下心，适当的去拒绝，会促使你变得更好~
7、耐力强，不轻言放弃
任何一件挣钱的事情，其实都是一场马拉松。
成为富人这条路也是一样。每个人都在寻找机会，想改变，其实机会无处不在，但是苦于没有方向，不知道如何下手，那么这就是你最佳的机会，微❤：131，然后2018,连接4601很多普通人在互联网逆袭了，所以有的时候，抓住“风口”真的很重要。
你跑的越快，其实并不代表你就赢了，你只是暂时的领先罢了。
只有你坚持下去，跑完正常马拉松，才算赢，所以拼的就是耐力。
因此，你必须学会坚持，当然傻子一般的坚持很多人是很难做到的。
所以你必须去寻找一个你能坚持下去的方式。
8、做事善始善终
一件事开始了，就一定会给自己一个交代。
如果是一伙人开始了，同样会给一伙人一个交代。
好好的开始，好好的结束。
绝不会中途放弃，想尽一切办法，也要解决所面临的所有问题。
好了。还有工作要忙，今天就写到这里了，明天继续，如果还没看过瘾，大家别忘了点赞收藏+追更，以免错过后面更劲爆的内容。
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