【刚刚!#阜阳市疾控中心发布紧急提醒# 】7月2日以来，无锡市、西安市、徐州市、宿州市泗县等地先后发生新冠肺炎本土疫情，多地划定并公布了高、中、低风险区信息。为严格贯彻落实“外防输入，内防反弹”总策略，有效控制和降低疫情输入传播风险，市疾控中心向广大市民发布紧急提示：
一、有涉疫地区旅居史的在阜人员请立即报备
6月23日以来有无锡市、徐州市、西安市、宿州市灵璧县等涉疫地区旅居史的在阜人员，请立即主动向所在社区（村）、单位进行报备，如实告知在涉疫地区旅居史。
二、涉疫地区人员来（返）阜前请主动报备
7日内有本土疫情发生地所在市的拟来（返）阜人员，请您提前主动向社区（村）、单位报备，配合当地落实健康监测、核酸检测等防控措施。
三、配合落实防控措施
6月23日以来，有无锡市、徐州市、西安市、宿州市灵璧县等地高、中风险区域旅居史的来（返）阜人员，需主动配合社区（村）落实隔离医学观察、核酸检测等健康管理措施。凡有涉疫地区所在市旅居史的来（返）阜人员，到阜未超7天的，提倡主动开展“3天2检”（2次采样需间隔24小时）；到阜已超7天的，提倡主动进行1次核酸检测。
四、合理安排行程
提倡广大市民非必要不去中高风险区和本土疫情发生的地区。需要外出的，建议提前了解目的地最新疫情防控政策要求。返阜后，分类落实健康管理措施，非风险区域返阜人员应主动开展自我健康监测，如出现发热、干咳、乏力等症状，及时到医疗机构就医，途中避免乘坐公共交通，做好个人防护。
附件：截至2022年7月3日21时，全国中高风险地区名单
阜阳市疾病预防控制中心
2022年7月4日
全国中高风险地区名单截至2022年7月3日21时
高风险等级地区(126)个
北京市(1)个
昌平区(1)个
小汤山镇 大汤山村双兴苑小区
辽宁省(13)个
丹东市(13)个
振兴区 纤维街道福馨佳园小区
振兴区 帽盔山街道桃源逸景小区5号楼/6号楼/9号楼/10号楼
振兴区 合作区中央大街31-2至31-18号楼，文庆路70-19至70-43号楼/文庆路70-45号楼
振兴区 永昌街道保利一期A2区5号楼
振兴区 帽盔山街道知春园小区5号楼
振兴区 纤维街道和谐家园小区10号楼
振兴区 汤池镇集环路47号
振兴区 汤池镇集贤新村二期
振兴区 站前街道三纬路90号/92号/94号/锦山大街58号
振兴区 临江街道振四街15号/17号/19号
振安区 珍珠街道曙光家园小区1号楼、2号楼
振安区 九连城镇上尖村5组
振安区 九连城镇马市村3组
上海市(1)个
上海市(1)个
普陀区 长风新村街道光复西路2077弄小区
江苏省(11)个
无锡市(3)个
锡山区 云林街道皮革城北门木材市场
梁溪区 广益街道华东商贸城
新吴区 无锡威孚高科技集团股份有限公司（锡兴路30号）
徐州市(8)个
云龙区 大郭庄街道如意家园
泉山区 翟山街道滨湖御景湾9号楼
泉山区 翟山街道东南郡三期
泉山区 翟山街道翡翠城29号楼
泉山区 翟山街道翡翠城38号楼
泉山区 翡翠路（北至姚庄路南至欣欣路）沿街商铺
泉山区 翡翠城高端幼儿园
铜山区 柳泉镇铙山村5组
安徽省(99)个
宿州市(99)个
灵璧县 灵城镇中安江山印小区
灵璧县 灵城镇温州商城
灵璧县 韦集镇代家村
灵璧县 韦集镇韦集村
灵璧县 韦集镇藕庄村
灵璧县 韦集镇永久村
灵璧县 向阳镇新湖村
灵璧县 向阳镇官庄村
泗县 运河街道汴河国际（南区、北区）
泗县 运河街道南都贵苑
泗县 运河街道泗水文苑
泗县 运河街道玉兰公馆
泗县 运河街道百合花园小区
泗县 运河街道阜康联邦花园
泗县 运河街道富贵苑
泗县 运河街道紫悦府
泗县 运河街道南柳小区
泗县 运河街道丝绸厂北楼
泗县 运河街道香格里拉
泗县 运河街道商南街、人民路、新市街、学士中路合围区域
泗县 泗水街道康庄家园
泗县 泗水街道东城康居
泗县 虹城街道城市之光东区
泗县 虹城街道凤凰城（南区、北区）
泗县 虹城街道虹乡家园
泗县 虹城街道桃花源小区
泗县 虹城街道石梁景苑
泗县 大路口镇大季村
泗县 大路口镇网周村
泗县 大路口镇渔民上岸小区
泗县 大路口镇邓公村
泗县 大路口镇石霸村
泗县 草沟镇大张村
泗县 草沟镇瓦韩村
泗县 草沟镇草沟村
泗县 草沟镇王楼村
泗县 草沟镇孙巷村
泗县 草沟镇街南村
泗县 草沟镇大梁村
泗县 丁湖镇春韩村
泗县 丁湖镇文湖村
泗县 丁湖镇樊集村
泗县 丁湖镇张彭村
泗县 屏山镇大李村
泗县 大庄镇朝阳村
泗县 墩集镇霸王村
泗县 运河街道高尤社区
泗县 运河街道南关社区
泗县 运河街道衡尤社区
泗县 运河街道泗州名城南区
泗县 运河街道国际装饰城小区
泗县 运河街道春暖花开
泗县 运河街道瑞兴花园
泗县 运河街道东城虹郡
泗县 运河街道东城美郡
泗县 运河街道清水湾景苑小区
泗县 运河街道赵魏社区孙湾庄
泗县 泗水街道盛世豪庭
泗县 泗水街道惠民苑
泗县 虹城街道城市之光中区
泗县 虹城街道御景城
泗县 虹城街道荣辉名门府邸
泗县 虹城街道城市花园
泗县 虹城街道尚品公馆
泗县 虹城街道御龙公馆
泗县 虹城街道西苑小区
泗县 泗城镇泗州华府
泗县 泗城镇西城丽苑
泗县 泗城镇大吴村
泗县 大路口镇西李村
泗县 草沟镇秦桥村
泗县 丁湖镇丁湖村
泗县 丁湖镇苗尤村
泗县 丁湖镇丁陈村
泗县 屏山镇屏北村
泗县 屏山镇张乔村
泗县 屏山镇陈刘村
泗县 屏山镇老山村
泗县 屏山镇涂山村
泗县 大庄镇王官村
泗县 墩集镇石梁河村
泗县 墩集镇界牌张村
泗县 墩集镇石龙岗村
泗县 黑塔镇马厂村
泗县 黑塔镇韩徐村
泗县 长沟镇长沟村
泗县 长沟镇大高圩村
泗县 长沟镇汴河村
泗县 长沟镇洋城湖村
泗县 运河街道锦绣华庭小区
泗县 运河街道东方明珠小区
泗县 运河街道泗州名城观湖苑
泗县 运河街道玉兰菜市场
泗县 运河街道西关社区天和鞋服宿舍
泗县 泗水街道新发地
泗县 虹城街道和谐家园小区
泗县 虹城街道古汴湾小区
泗县 泗城镇西关开发区虹州运输公司
泗县 草沟镇于韩村
陕西省(1)个
西安市(1)个
长安区 韦曲街道简王井村陕西朝辉再生资源交易集散市场（大风尚再生艺术馆）
中风险等级地区(49)个
辽宁省(13)个
丹东市(13)个
元宝区 兴东街道环球小区
元宝区 广济街道御景苑小区二期2号楼
振兴区 临江街道振一街14号/青年大街15号/17号
振兴区 纤维街道福春街58号
振兴区 纤维街道瓦房街转盘至姜支线与瓦房街交汇处以北区域
振兴区 帽盔山街道四库春秋小区2号楼
振兴区 帽盔山街道桃源逸景小区
振兴区 永昌街道保利一期A2区
振兴区 临江街道东升佳园二期
振兴区 纤维街道和谐家园小区
振兴区 汤池镇复兴村
振安区 珍珠街道曙光家园小区
振安区 珍珠街道紫光福郡一期15号楼
上海市(4)个
上海市(4)个
静安区 芷江西路街道西藏北路新赵家宅（36号、51-112号、119-120号）
普陀区 曹杨新村街道兰溪路148号耕耘茶室
宝山区 高境镇殷高西路333号长江国际生活广场东区二楼老炉家木炭烤肉店
奉贤区 金汇镇梅园村部分区域（东至航塘港，西至航塘公路，南至梅园9组小排河，北至浦东/奉贤界河）
江苏省(11)个
南京市(1)个
六合区 龙池街道沿河花园小区
无锡市(5)个
惠山区 堰桥街道阳光壹佰北区阿尔勒二期
梁溪区 惠山街道盛岸二村
梁溪区 广益街道广益星苑
新吴区 新安街道新安花苑一区
新吴区 江溪街道海雅锦园二期
徐州市(5)个
云龙区 大郭庄街道如意社区
泉山区 翟山街道翡翠城
泉山区 翟山街道御景湾社区
泉山区 翟山街道东南郡
铜山区 柳泉镇铙山村
安徽省(18)个
宿州市(18)个
灵璧县 东蔬社区除高风险区外的其他区域
灵璧县 山南社区除高风险区外的其他区域
灵璧县 太平社区除高风险区外的其他区域
灵璧县 滨河社区除高风险区外的其他区域
灵璧县 韦集镇除高风险区外的其他区域
灵璧县 向阳镇除高风险区外的其他区域
泗县 运河街道除高风险区外的其他区域
泗县 虹城街道除高风险区外的其他区域
泗县 泗水街道除高风险区外的其他区域
泗县 泗城镇除高风险区外的其他区域
泗县 大路口镇除高风险区外的其他区域
泗县 草沟镇除高风险区外的其他区域
泗县 丁湖镇除高风险区外的其他区域
泗县 屏山镇除高风险区外的其他区域
泗县 墩集镇除高风险区外的其他区域
泗县 黑塔镇除高风险区外的其他区域
泗县 长沟镇除高风险区外的其他区域
泗县 大庄镇除高风险区外的其他区域
陕西省(3)个
西安市(3)个
长安区 韦曲街道简王井村的其他区域
长安区 大兆街道三益村
长安区 大兆街道东伍村
一、有涉疫地区旅居史的在阜人员请立即报备
6月23日以来有无锡市、徐州市、西安市、宿州市灵璧县等涉疫地区旅居史的在阜人员，请立即主动向所在社区（村）、单位进行报备，如实告知在涉疫地区旅居史。
二、涉疫地区人员来（返）阜前请主动报备
7日内有本土疫情发生地所在市的拟来（返）阜人员，请您提前主动向社区（村）、单位报备，配合当地落实健康监测、核酸检测等防控措施。
三、配合落实防控措施
6月23日以来，有无锡市、徐州市、西安市、宿州市灵璧县等地高、中风险区域旅居史的来（返）阜人员，需主动配合社区（村）落实隔离医学观察、核酸检测等健康管理措施。凡有涉疫地区所在市旅居史的来（返）阜人员，到阜未超7天的，提倡主动开展“3天2检”（2次采样需间隔24小时）；到阜已超7天的，提倡主动进行1次核酸检测。
四、合理安排行程
提倡广大市民非必要不去中高风险区和本土疫情发生的地区。需要外出的，建议提前了解目的地最新疫情防控政策要求。返阜后，分类落实健康管理措施，非风险区域返阜人员应主动开展自我健康监测，如出现发热、干咳、乏力等症状，及时到医疗机构就医，途中避免乘坐公共交通，做好个人防护。
附件：截至2022年7月3日21时，全国中高风险地区名单
阜阳市疾病预防控制中心
2022年7月4日
全国中高风险地区名单截至2022年7月3日21时
高风险等级地区(126)个
北京市(1)个
昌平区(1)个
小汤山镇 大汤山村双兴苑小区
辽宁省(13)个
丹东市(13)个
振兴区 纤维街道福馨佳园小区
振兴区 帽盔山街道桃源逸景小区5号楼/6号楼/9号楼/10号楼
振兴区 合作区中央大街31-2至31-18号楼，文庆路70-19至70-43号楼/文庆路70-45号楼
振兴区 永昌街道保利一期A2区5号楼
振兴区 帽盔山街道知春园小区5号楼
振兴区 纤维街道和谐家园小区10号楼
振兴区 汤池镇集环路47号
振兴区 汤池镇集贤新村二期
振兴区 站前街道三纬路90号/92号/94号/锦山大街58号
振兴区 临江街道振四街15号/17号/19号
振安区 珍珠街道曙光家园小区1号楼、2号楼
振安区 九连城镇上尖村5组
振安区 九连城镇马市村3组
上海市(1)个
上海市(1)个
普陀区 长风新村街道光复西路2077弄小区
江苏省(11)个
无锡市(3)个
锡山区 云林街道皮革城北门木材市场
梁溪区 广益街道华东商贸城
新吴区 无锡威孚高科技集团股份有限公司（锡兴路30号）
徐州市(8)个
云龙区 大郭庄街道如意家园
泉山区 翟山街道滨湖御景湾9号楼
泉山区 翟山街道东南郡三期
泉山区 翟山街道翡翠城29号楼
泉山区 翟山街道翡翠城38号楼
泉山区 翡翠路（北至姚庄路南至欣欣路）沿街商铺
泉山区 翡翠城高端幼儿园
铜山区 柳泉镇铙山村5组
安徽省(99)个
宿州市(99)个
灵璧县 灵城镇中安江山印小区
灵璧县 灵城镇温州商城
灵璧县 韦集镇代家村
灵璧县 韦集镇韦集村
灵璧县 韦集镇藕庄村
灵璧县 韦集镇永久村
灵璧县 向阳镇新湖村
灵璧县 向阳镇官庄村
泗县 运河街道汴河国际（南区、北区）
泗县 运河街道南都贵苑
泗县 运河街道泗水文苑
泗县 运河街道玉兰公馆
泗县 运河街道百合花园小区
泗县 运河街道阜康联邦花园
泗县 运河街道富贵苑
泗县 运河街道紫悦府
泗县 运河街道南柳小区
泗县 运河街道丝绸厂北楼
泗县 运河街道香格里拉
泗县 运河街道商南街、人民路、新市街、学士中路合围区域
泗县 泗水街道康庄家园
泗县 泗水街道东城康居
泗县 虹城街道城市之光东区
泗县 虹城街道凤凰城（南区、北区）
泗县 虹城街道虹乡家园
泗县 虹城街道桃花源小区
泗县 虹城街道石梁景苑
泗县 大路口镇大季村
泗县 大路口镇网周村
泗县 大路口镇渔民上岸小区
泗县 大路口镇邓公村
泗县 大路口镇石霸村
泗县 草沟镇大张村
泗县 草沟镇瓦韩村
泗县 草沟镇草沟村
泗县 草沟镇王楼村
泗县 草沟镇孙巷村
泗县 草沟镇街南村
泗县 草沟镇大梁村
泗县 丁湖镇春韩村
泗县 丁湖镇文湖村
泗县 丁湖镇樊集村
泗县 丁湖镇张彭村
泗县 屏山镇大李村
泗县 大庄镇朝阳村
泗县 墩集镇霸王村
泗县 运河街道高尤社区
泗县 运河街道南关社区
泗县 运河街道衡尤社区
泗县 运河街道泗州名城南区
泗县 运河街道国际装饰城小区
泗县 运河街道春暖花开
泗县 运河街道瑞兴花园
泗县 运河街道东城虹郡
泗县 运河街道东城美郡
泗县 运河街道清水湾景苑小区
泗县 运河街道赵魏社区孙湾庄
泗县 泗水街道盛世豪庭
泗县 泗水街道惠民苑
泗县 虹城街道城市之光中区
泗县 虹城街道御景城
泗县 虹城街道荣辉名门府邸
泗县 虹城街道城市花园
泗县 虹城街道尚品公馆
泗县 虹城街道御龙公馆
泗县 虹城街道西苑小区
泗县 泗城镇泗州华府
泗县 泗城镇西城丽苑
泗县 泗城镇大吴村
泗县 大路口镇西李村
泗县 草沟镇秦桥村
泗县 丁湖镇丁湖村
泗县 丁湖镇苗尤村
泗县 丁湖镇丁陈村
泗县 屏山镇屏北村
泗县 屏山镇张乔村
泗县 屏山镇陈刘村
泗县 屏山镇老山村
泗县 屏山镇涂山村
泗县 大庄镇王官村
泗县 墩集镇石梁河村
泗县 墩集镇界牌张村
泗县 墩集镇石龙岗村
泗县 黑塔镇马厂村
泗县 黑塔镇韩徐村
泗县 长沟镇长沟村
泗县 长沟镇大高圩村
泗县 长沟镇汴河村
泗县 长沟镇洋城湖村
泗县 运河街道锦绣华庭小区
泗县 运河街道东方明珠小区
泗县 运河街道泗州名城观湖苑
泗县 运河街道玉兰菜市场
泗县 运河街道西关社区天和鞋服宿舍
泗县 泗水街道新发地
泗县 虹城街道和谐家园小区
泗县 虹城街道古汴湾小区
泗县 泗城镇西关开发区虹州运输公司
泗县 草沟镇于韩村
陕西省(1)个
西安市(1)个
长安区 韦曲街道简王井村陕西朝辉再生资源交易集散市场（大风尚再生艺术馆）
中风险等级地区(49)个
辽宁省(13)个
丹东市(13)个
元宝区 兴东街道环球小区
元宝区 广济街道御景苑小区二期2号楼
振兴区 临江街道振一街14号/青年大街15号/17号
振兴区 纤维街道福春街58号
振兴区 纤维街道瓦房街转盘至姜支线与瓦房街交汇处以北区域
振兴区 帽盔山街道四库春秋小区2号楼
振兴区 帽盔山街道桃源逸景小区
振兴区 永昌街道保利一期A2区
振兴区 临江街道东升佳园二期
振兴区 纤维街道和谐家园小区
振兴区 汤池镇复兴村
振安区 珍珠街道曙光家园小区
振安区 珍珠街道紫光福郡一期15号楼
上海市(4)个
上海市(4)个
静安区 芷江西路街道西藏北路新赵家宅（36号、51-112号、119-120号）
普陀区 曹杨新村街道兰溪路148号耕耘茶室
宝山区 高境镇殷高西路333号长江国际生活广场东区二楼老炉家木炭烤肉店
奉贤区 金汇镇梅园村部分区域（东至航塘港，西至航塘公路，南至梅园9组小排河，北至浦东/奉贤界河）
江苏省(11)个
南京市(1)个
六合区 龙池街道沿河花园小区
无锡市(5)个
惠山区 堰桥街道阳光壹佰北区阿尔勒二期
梁溪区 惠山街道盛岸二村
梁溪区 广益街道广益星苑
新吴区 新安街道新安花苑一区
新吴区 江溪街道海雅锦园二期
徐州市(5)个
云龙区 大郭庄街道如意社区
泉山区 翟山街道翡翠城
泉山区 翟山街道御景湾社区
泉山区 翟山街道东南郡
铜山区 柳泉镇铙山村
安徽省(18)个
宿州市(18)个
灵璧县 东蔬社区除高风险区外的其他区域
灵璧县 山南社区除高风险区外的其他区域
灵璧县 太平社区除高风险区外的其他区域
灵璧县 滨河社区除高风险区外的其他区域
灵璧县 韦集镇除高风险区外的其他区域
灵璧县 向阳镇除高风险区外的其他区域
泗县 运河街道除高风险区外的其他区域
泗县 虹城街道除高风险区外的其他区域
泗县 泗水街道除高风险区外的其他区域
泗县 泗城镇除高风险区外的其他区域
泗县 大路口镇除高风险区外的其他区域
泗县 草沟镇除高风险区外的其他区域
泗县 丁湖镇除高风险区外的其他区域
泗县 屏山镇除高风险区外的其他区域
泗县 墩集镇除高风险区外的其他区域
泗县 黑塔镇除高风险区外的其他区域
泗县 长沟镇除高风险区外的其他区域
泗县 大庄镇除高风险区外的其他区域
陕西省(3)个
西安市(3)个
长安区 韦曲街道简王井村的其他区域
长安区 大兆街道三益村
长安区 大兆街道东伍村
【北京大兴机场：旅客核酸天数若为4天，工作人员会核查采样时间】据北京大兴国际机场官微消息，为了适应北京健康宝核酸天数显示的变化，大兴机场迅速优化查验方式，如果旅客北京健康宝上显示的核酸检测天数为1天、2天和3天，可正常进入航站楼。
如果显示核酸天数为4天，现场工作人员则会进一步核查旅客核酸采样时间，如果符合进入航站楼前72小时内核酸检测阴性的要求，也是可以进入航站楼的。
需要提醒的是，近期乘坐飞机出行，须持登机前48小时内核酸检测阴性证明和北京健康宝绿码，并满足目的地防疫要求即可乘机前往旅行目的地，在出行过程应同时做好个人防护。
如果显示核酸天数为4天，现场工作人员则会进一步核查旅客核酸采样时间，如果符合进入航站楼前72小时内核酸检测阴性的要求，也是可以进入航站楼的。
需要提醒的是，近期乘坐飞机出行，须持登机前48小时内核酸检测阴性证明和北京健康宝绿码，并满足目的地防疫要求即可乘机前往旅行目的地，在出行过程应同时做好个人防护。
8500TEU“大船”跑内贸，会开启新时代吗？
曾经在远洋航线上作为主力船舶的8500TEU型船，投入内贸市场，引发了业界对于舱位利用率、内贸航线运力部署的思考。在航线两端货量充足，内贸船东相互合作的情况下，大内贸时代或许已不遥远。
4月4日，上海泛亚航运IC10（天津-华南）航线迎来8500TEU“新大洋洲”轮的首航。据其3月26日的“官宣”，纳入新航线的8500TEU型船有“新非洲”轮、“新大洋洲”轮等4艘。目前，8500TEU型船舶在国际航运市场只能算中等尺寸，但对于内贸航线来说，却是“航母”级别。
实际上，泛亚航运IC10天津-华南航线存在已久。
据《中国航务周刊》船期数据库显示，3月份，IC10航线由“新兰州”“新温州”“新钦州”“新惠州”“新徐州”“新郑州”等6艘船舶执航。这是一组集中订制的船舶，均为4700TEU。该航线全月共形成9个航次，月合计运力超过42300TEU。到了4月份“新大洋洲”轮执航后，新IC10航线全月仍为9个航次，整体班期密度不变，但全月运力增加至49900TEU，较上月提升18%。
随着更多的大船编入航线，未来，IC10航线的运力将较3月份提升30%。
有故事的大船
刚纳入内贸航线的“新大洋洲”轮，本是跨太平洋航线上的主力船舶，其姊妹船还有“新亚洲”轮、“新欧洲”轮、“新美洲”轮和“新非洲”轮。
这是一批有故事的船舶。
2001年美国“911”恐怖袭击事件发生之后，航运市场一落千丈，造船市场也陷入低迷。时任中海集团总裁李克麟大胆决策，以每艘近7000万美元的价格，订造了5艘8500TEU型船。而当时，世界上最大的集装箱船不过5600TEU。
几年后，航运市场开始复苏，其他船公司急着为建造大型集装箱船寻找船台，而中海集团已手握一大批优质、低价的新船订单。这5艘大船，也助力中海集团，创造了中国航运业在世界航运史上的一次辉煌。
接下这批订单的是沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称“沪东中华造船厂”）。这批船舶也是当时国际航运市场中具有先进水平的第六代超巴拿马型船，设计总长334米，两柱间长320米，型宽42.8米，型深24.8米，设计吃水13米，结构吃水14.65米，航速27节。
这批船舶尺度合理，能最大限度地发挥运输效能，可装载8000个标准集装箱，并配有700个冷藏箱插座。同时，拥有高新技术环保设置的码头岸电系统，对环境保护和降低能源消耗具有直接效用。
2007年9月8日，首艘8530TEU型船“新亚洲”轮命名交付。这是我国自行设计、建造的最大的挂五星红旗的大型集装箱船。交船次日上午，“新亚洲”轮就投入到了中海集运AAC（远东/美西）航线运营。
2007年11月23日，“新欧洲”轮命名交付；2008年4月底，“新美洲”轮交付；2008年12月交付的“新非洲”轮，则肩负起两岸直航的先锋任务。2009年5月，“新大洋洲”轮命名交船仪式举行。
目光回到内贸市场，在当前我国沿海内贸航线上，2400TEU-4800TEU型船仍是主力船型，其中泛亚航运的大船最多，中谷海运近两年才下水了一批2500TEU型船舶，安通控股则批量建造了2400TEU型船。
运力是这些船舶两三倍的大船，在投入到内贸航线后，是如鱼得水，还是有蛟龙困浅滩的风险？
有保障的货量
事实上，早在2016年5月17日，“新大洋洲”轮的姊妹船“新欧洲”轮，就已经完成了内贸首秀。
当时，“新欧洲”轮从天津港首航，满载出发。为了使其最大程度的发挥装载能力，体现巨轮的经济效益，泛亚航运内贸运营中心、海运调度中心、运营保障部以及天津分部等部门通力合作。
内贸中心提前对天津分部进行了营销指导，并紧盯该轮的预配、回场情况，确保集港正常。天津分部则与港区联络，延长集港时间，协调码头收箱，确保货物顺利上船。
最终，“新欧洲”轮南下装载3146TEU，将船舶的装载能力发挥到了极致。
现在看来，三年前那次航行更像是多方支持下的一次试验。试水结束后，并没有得到推广。当时，《中国航务周刊》曾发起了关于8500TEU大船在内贸航线竞争力的探讨。有专家分析认为，从船型情况上看，“新欧洲”轮的主机功率较大，设计航速也偏高，用于内贸运输时，需要降速航行，对运输经济性有一定影响。
箱位利用率方面，外贸集装箱平均箱重10吨/TEU左右，还有下降趋势。而内贸平均箱重达到15吨/TEU，环渤海港口甚至超过20吨/TEU。“新欧洲”轮设计每箱位平均载重吨约12吨，用于外贸，箱位满载，载重吨利用率还有较大富余；用于内贸，当箱位利用率并不高时，载重吨利用率已所剩无几，这也是“新欧洲”轮试航满载也仅装载3146TEU的重要原因。
通过提高舱位利用率体现规模优势，是需要解决的核心问题。除此之外，能否保证货量也是关键。
不妨看看IC10（天津-华南）航线两端的两大港口。
2017年年底，广州港年集装箱吞吐量突破2000万TEU，其中内贸箱量贡献巨大。当时，广州港集团总经理李益波表示，广州港已成为我国最大的内贸主枢纽港，内贸集装箱吞吐量居全国港口首位。2018年，广州港内贸集装箱吞吐量蝉联第一，达到1093万TEU。而天津港则排名第三，达到573万TEU。
交通运输部最新发布的全国港口货物、集装箱吞吐量数据显示，今年1-2月，广州港完成货物吞吐量8801万吨，其中外贸2146万吨，内贸6655万吨，内贸占总吞吐量的比例高达75.62%。同期，完成集装箱吞吐量330万TEU，同比增长6.6%。
天津港今年1-2月完成货物吞吐量6672万吨，其中外贸货物吞吐量3900万吨，内贸货物吞吐量2772万吨，内贸货运量占总吞吐量的41.55%。同期，天津港完成集装箱吞吐量237万TEU，较去年同期增长5%。由上述比例推算，其内贸集装箱吞吐量在100万TEU量级。
由此可见，南北两端货量生成能力均非常稳定。
同时，广州和天津，也是中远海运集团重点布局的地区。
天津中远海运集装箱运输有限公司（天津中远海运）是天津口岸服务中远海运集运及泛亚航运的主要单位。其以天津口岸为龙头，在唐山、秦皇岛、黄骅设立三个二级口岸公司，在天津滨海新区建立报关行、集装箱场站以及修箱服务公司，联结华北、西北、西南地区。
天津中远海运相关人士表示，航线升级对揽货的影响主要体现在三个方面，一是班期是否明显加密，二是舱位是否大幅提升，三是班期间隔是否精准匹配。此前IC10线满载率还是很高的。
如前述计算，新IC10线班期维持不变，运力则提升30%，压力可想而知。不过好在大船的规模优势与泛亚航运承诺的稳定船期服务，可以吸引更多的客户选择大船出运。
另据泛亚航运介绍，其在山东潍坊和河北曹妃甸提供往返天津的快速驳运服务，协助揽货。上述天津中远海运人士也认为，保证舱位利用率的问题不大。同时，新IC10线在华南挂靠的福清和南沙，其承诺3.5天和1.5天的班期密度，也具有相当大的竞争力。
有梦想的目标
在与泛亚航运多位相关人士交流中，记者发现，批量投入大船，承载着泛亚航运重塑内贸航运结构、落实国家降低流通成本战略的大梦想。
降低实体经济物流成本和推广绿色运输是国策，也是行业发展趋势。
《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)的通知》明确了提升铁路运能，提升大宗货物集疏港公转铁、水量，发展多式联运特别是集装箱铁水联运的风向标。目前，京津冀地区正在大力推进由公路集港向铁路集港转变，由公路南运向公铁水联运转变。
在泛亚航运看来，这是一个将内贸行业拉回“理性”，实现升级的机会。
从当前的内贸市场货运结构看，华北地区有大量的货物需要南下，以煤炭、钢铁、塑料、粮食等大宗货物为主。华南地区也有大量货物有北上需求，包括汽车、快消品、食品等，只是发货频率较为分散。北上与南下货量基本可以实现平衡。
按照泛亚航运的核算，如果大船的舱位得到充分利用，单箱成本可以降低30%以上，这一降幅是通过常规经营手段绝无可能实现的。大船的污染排放也明显低于运载同样箱量的小船。“同一条航线的同一个时期，能用一艘船完成装载一定不要用三艘。这对节约能源、减少污染、减少码头接卸压力都有价值。”泛亚航运相关人士表示。
事实上，“新大洋洲”轮的加入只是泛亚航运升级运力的第一步。4月份，IC10航线的9个航次采用了2大（8500TEU）+7小（4700TEU）的方式，下一步将升级为4大+4小，航线运力将继续提升。
从2018年1月开始，中远海运集团已陆续接收了多艘20000TEU级集装箱船，这也是国内在建主尺度最大、载箱最多的超大型集装箱船。据了解，随着这批超大型船舶投入远洋干线，将有一批3000-8000TEU的船舶，被置换到区域支线和内贸航线中。
显然，航线运力的全面升级，必然带来揽货压力的剧增。对此，泛亚航运的思路是，倡导内贸班轮公司间的舱位互换与合作，使大船成为公共承运工具，这一战略推进也得到了多家码头的支持。
这是否意味着，大内贸时代即将到来？
曾经在远洋航线上作为主力船舶的8500TEU型船，投入内贸市场，引发了业界对于舱位利用率、内贸航线运力部署的思考。在航线两端货量充足，内贸船东相互合作的情况下，大内贸时代或许已不遥远。
4月4日，上海泛亚航运IC10（天津-华南）航线迎来8500TEU“新大洋洲”轮的首航。据其3月26日的“官宣”，纳入新航线的8500TEU型船有“新非洲”轮、“新大洋洲”轮等4艘。目前，8500TEU型船舶在国际航运市场只能算中等尺寸，但对于内贸航线来说，却是“航母”级别。
实际上，泛亚航运IC10天津-华南航线存在已久。
据《中国航务周刊》船期数据库显示，3月份，IC10航线由“新兰州”“新温州”“新钦州”“新惠州”“新徐州”“新郑州”等6艘船舶执航。这是一组集中订制的船舶，均为4700TEU。该航线全月共形成9个航次，月合计运力超过42300TEU。到了4月份“新大洋洲”轮执航后，新IC10航线全月仍为9个航次，整体班期密度不变，但全月运力增加至49900TEU，较上月提升18%。
随着更多的大船编入航线，未来，IC10航线的运力将较3月份提升30%。
有故事的大船
刚纳入内贸航线的“新大洋洲”轮，本是跨太平洋航线上的主力船舶，其姊妹船还有“新亚洲”轮、“新欧洲”轮、“新美洲”轮和“新非洲”轮。
这是一批有故事的船舶。
2001年美国“911”恐怖袭击事件发生之后，航运市场一落千丈，造船市场也陷入低迷。时任中海集团总裁李克麟大胆决策，以每艘近7000万美元的价格，订造了5艘8500TEU型船。而当时，世界上最大的集装箱船不过5600TEU。
几年后，航运市场开始复苏，其他船公司急着为建造大型集装箱船寻找船台，而中海集团已手握一大批优质、低价的新船订单。这5艘大船，也助力中海集团，创造了中国航运业在世界航运史上的一次辉煌。
接下这批订单的是沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称“沪东中华造船厂”）。这批船舶也是当时国际航运市场中具有先进水平的第六代超巴拿马型船，设计总长334米，两柱间长320米，型宽42.8米，型深24.8米，设计吃水13米，结构吃水14.65米，航速27节。
这批船舶尺度合理，能最大限度地发挥运输效能，可装载8000个标准集装箱，并配有700个冷藏箱插座。同时，拥有高新技术环保设置的码头岸电系统，对环境保护和降低能源消耗具有直接效用。
2007年9月8日，首艘8530TEU型船“新亚洲”轮命名交付。这是我国自行设计、建造的最大的挂五星红旗的大型集装箱船。交船次日上午，“新亚洲”轮就投入到了中海集运AAC（远东/美西）航线运营。
2007年11月23日，“新欧洲”轮命名交付；2008年4月底，“新美洲”轮交付；2008年12月交付的“新非洲”轮，则肩负起两岸直航的先锋任务。2009年5月，“新大洋洲”轮命名交船仪式举行。
目光回到内贸市场，在当前我国沿海内贸航线上，2400TEU-4800TEU型船仍是主力船型，其中泛亚航运的大船最多，中谷海运近两年才下水了一批2500TEU型船舶，安通控股则批量建造了2400TEU型船。
运力是这些船舶两三倍的大船，在投入到内贸航线后，是如鱼得水，还是有蛟龙困浅滩的风险？
有保障的货量
事实上，早在2016年5月17日，“新大洋洲”轮的姊妹船“新欧洲”轮，就已经完成了内贸首秀。
当时，“新欧洲”轮从天津港首航，满载出发。为了使其最大程度的发挥装载能力，体现巨轮的经济效益，泛亚航运内贸运营中心、海运调度中心、运营保障部以及天津分部等部门通力合作。
内贸中心提前对天津分部进行了营销指导，并紧盯该轮的预配、回场情况，确保集港正常。天津分部则与港区联络，延长集港时间，协调码头收箱，确保货物顺利上船。
最终，“新欧洲”轮南下装载3146TEU，将船舶的装载能力发挥到了极致。
现在看来，三年前那次航行更像是多方支持下的一次试验。试水结束后，并没有得到推广。当时，《中国航务周刊》曾发起了关于8500TEU大船在内贸航线竞争力的探讨。有专家分析认为，从船型情况上看，“新欧洲”轮的主机功率较大，设计航速也偏高，用于内贸运输时，需要降速航行，对运输经济性有一定影响。
箱位利用率方面，外贸集装箱平均箱重10吨/TEU左右，还有下降趋势。而内贸平均箱重达到15吨/TEU，环渤海港口甚至超过20吨/TEU。“新欧洲”轮设计每箱位平均载重吨约12吨，用于外贸，箱位满载，载重吨利用率还有较大富余；用于内贸，当箱位利用率并不高时，载重吨利用率已所剩无几，这也是“新欧洲”轮试航满载也仅装载3146TEU的重要原因。
通过提高舱位利用率体现规模优势，是需要解决的核心问题。除此之外，能否保证货量也是关键。
不妨看看IC10（天津-华南）航线两端的两大港口。
2017年年底，广州港年集装箱吞吐量突破2000万TEU，其中内贸箱量贡献巨大。当时，广州港集团总经理李益波表示，广州港已成为我国最大的内贸主枢纽港，内贸集装箱吞吐量居全国港口首位。2018年，广州港内贸集装箱吞吐量蝉联第一，达到1093万TEU。而天津港则排名第三，达到573万TEU。
交通运输部最新发布的全国港口货物、集装箱吞吐量数据显示，今年1-2月，广州港完成货物吞吐量8801万吨，其中外贸2146万吨，内贸6655万吨，内贸占总吞吐量的比例高达75.62%。同期，完成集装箱吞吐量330万TEU，同比增长6.6%。
天津港今年1-2月完成货物吞吐量6672万吨，其中外贸货物吞吐量3900万吨，内贸货物吞吐量2772万吨，内贸货运量占总吞吐量的41.55%。同期，天津港完成集装箱吞吐量237万TEU，较去年同期增长5%。由上述比例推算，其内贸集装箱吞吐量在100万TEU量级。
由此可见，南北两端货量生成能力均非常稳定。
同时，广州和天津，也是中远海运集团重点布局的地区。
天津中远海运集装箱运输有限公司（天津中远海运）是天津口岸服务中远海运集运及泛亚航运的主要单位。其以天津口岸为龙头，在唐山、秦皇岛、黄骅设立三个二级口岸公司，在天津滨海新区建立报关行、集装箱场站以及修箱服务公司，联结华北、西北、西南地区。
天津中远海运相关人士表示，航线升级对揽货的影响主要体现在三个方面，一是班期是否明显加密，二是舱位是否大幅提升，三是班期间隔是否精准匹配。此前IC10线满载率还是很高的。
如前述计算，新IC10线班期维持不变，运力则提升30%，压力可想而知。不过好在大船的规模优势与泛亚航运承诺的稳定船期服务，可以吸引更多的客户选择大船出运。
另据泛亚航运介绍，其在山东潍坊和河北曹妃甸提供往返天津的快速驳运服务，协助揽货。上述天津中远海运人士也认为，保证舱位利用率的问题不大。同时，新IC10线在华南挂靠的福清和南沙，其承诺3.5天和1.5天的班期密度，也具有相当大的竞争力。
有梦想的目标
在与泛亚航运多位相关人士交流中，记者发现，批量投入大船，承载着泛亚航运重塑内贸航运结构、落实国家降低流通成本战略的大梦想。
降低实体经济物流成本和推广绿色运输是国策，也是行业发展趋势。
《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)的通知》明确了提升铁路运能，提升大宗货物集疏港公转铁、水量，发展多式联运特别是集装箱铁水联运的风向标。目前，京津冀地区正在大力推进由公路集港向铁路集港转变，由公路南运向公铁水联运转变。
在泛亚航运看来，这是一个将内贸行业拉回“理性”，实现升级的机会。
从当前的内贸市场货运结构看，华北地区有大量的货物需要南下，以煤炭、钢铁、塑料、粮食等大宗货物为主。华南地区也有大量货物有北上需求，包括汽车、快消品、食品等，只是发货频率较为分散。北上与南下货量基本可以实现平衡。
按照泛亚航运的核算，如果大船的舱位得到充分利用，单箱成本可以降低30%以上，这一降幅是通过常规经营手段绝无可能实现的。大船的污染排放也明显低于运载同样箱量的小船。“同一条航线的同一个时期，能用一艘船完成装载一定不要用三艘。这对节约能源、减少污染、减少码头接卸压力都有价值。”泛亚航运相关人士表示。
事实上，“新大洋洲”轮的加入只是泛亚航运升级运力的第一步。4月份，IC10航线的9个航次采用了2大（8500TEU）+7小（4700TEU）的方式，下一步将升级为4大+4小，航线运力将继续提升。
从2018年1月开始，中远海运集团已陆续接收了多艘20000TEU级集装箱船，这也是国内在建主尺度最大、载箱最多的超大型集装箱船。据了解，随着这批超大型船舶投入远洋干线，将有一批3000-8000TEU的船舶，被置换到区域支线和内贸航线中。
显然，航线运力的全面升级，必然带来揽货压力的剧增。对此，泛亚航运的思路是，倡导内贸班轮公司间的舱位互换与合作，使大船成为公共承运工具，这一战略推进也得到了多家码头的支持。
这是否意味着，大内贸时代即将到来？
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