#电动汽车究竟是低碳还是高碳#
这个时候讨论电动车低碳还是高碳，有点在2022年还在讨论全球气候是否变暖一样。发知乎上，还有几个人理你，但要在学术圈，几乎没人想搭理你了（研究碳排放计算是有意义的，但一心想证明发展电动车是高碳，恐怕没人理你）。
高碳还是低碳，不同算法算出的结果不一样。高碳一派的主要论据为：电动车制造报废过程中的碳排放高、电动车消耗的火电碳排放也高。
先退一万步，先不考虑中国电力结构正在稳步向清洁能源迈进，听一听做过定量研究的专家怎么说。2018年《中国语境下车辆碳排放辨析》一文，系统比较了电动汽车与传统燃油车的碳排放问题。
[威武]比较方法：【图1】
- 燃油车：不计算燃料开采、生产、运输阶段的碳排放，仅计算使用阶段的燃烧碳排放。
- 电动车：将电力生产的碳排放计算在内。
- 电动汽车碳排放与两个因素有关：
- 自身经济性： 百公里电耗低不低。
- 电力清洁性： 烧煤发电是碳排放的主要来源，可以看出火电比例在逐年降低，每度电的碳排放在逐渐降低。
[威武]比较结果：【图2】
- 纯电动2017年平均碳排放100g/km，比传统燃油车低36%。
- 2017年，续航里程为70km的PHEV碳排放与纯电动相当。
- 即便在全部用煤发电的地区，纯电动依然比燃油车碳排放低10%。
生产过程中的碳排放，参考这篇论文[1]：燃油车平均排放10吨、电动车平均排放15吨。多出的5吨碳排放，以10kg/100km来计算，相当于多跑了5万公里。按全生命周期20万公里（实际远不止这个数字），相当于电动车的排放数值要再乘个1.25的系数。
以上计算，每一个环节的数据细节都可以仔细推敲。我列出上面这些数字，并不是说认同这些数字是最为正确的，而是想定性地把握一下宏观数据，让大家心中有一个粗略的概念：
1.在70%火电的背景下，电动车与燃油车的每公里碳排放在同一个数量级，电动车略低。
2.生产过程，电池多出的碳排放相当于多跑了5万公里左右，也就是全生命周期的25%，评价时乘个略大于1、但肯定小于1.5的系数就可以 —— 这个数字，我见过有人说10万公里，也有人说1.8万公里，这应该是考虑了电池回收利用、电池生产过程中的减碳措施不同带来的数字差异。
了解上面这些后，下一步就是了解燃油车与电动车的减排潜力了。燃油车主要是看发动机，减碳排放其实就是减油耗，这是一眼就能看到头的技术路线，潜力已经不是很大了。
电动车一方面是降低自己的能耗：电芯能量密度提高、CTP/CTB/CTC技术减重、充电基础设施提升以降低电池容量需求，这些方面还能降低一些每公里碳排放。同时，现在电池企业也在要求自己在生产过程中减排甚至是碳中和，这样就可能会实现生产电动车的碳排放比燃油车还低，至少是相当。
更重要的是在另一方面： 电力清洁化。预计到2050年，90%以上的电能由光能、太阳能、核能产出，碳排放可以忽略不计。那也就是说，电动车行驶过程中的每公里碳排放会降低85%，这个潜力是压倒性的。
也就是说，只要电力清洁化的趋势不变，电动车即便在今天的碳排放优势不大，但在未来的碳排放优势是压倒性的、不可辩驳的。
也许你会说，未来的事情未来在说，为啥现在发展电动车、不缓一缓再发展呢？
两方面原因，一是汽车行业的变革是缓慢的过程，至少要10年；变革之后还要经历10年以上的保有量更替过程。这个过程很漫长，临时抱佛脚是来不及的。
二是如果不优先发展电动汽车，那么锂电池成本不可能下降这么快：【图3】
如果不优先发展电动车，电化学储能的爆发就不可能现出：2016-2020年的新增装机结构中，电化学储能已成了主力。【图4】
如果不优先发展电动车，就不可能启动下面这个循环：发展新能源车 → 降低电化学储能成本 → 储能体系大发展 → 光伏风能进一步发展 → 绿氢制取&商用车电动化 → 氢储能发展与电化学储能构成完整的储能体系→碳中和。
也就是说，如果不先发展电动车，电力清洁化过程也会卡在储能环节，卡在一个瓶颈上不去了。
从这个角度来说，发展电动车是低碳还是高碳，不能局限于某一辆车来算、不能局限于当下来算、不能局限于汽车行业本身来算。
2018年大家讨论这个问题，从最保守的角度算出电动车的碳排放至少不比燃油车高，那是一种防御姿态 —— 那时候特斯拉还没中国建厂，随时可能被掐死；蔚来即将迎来最惨的2019年。可以说，那是可能会掐死电动车的最后一个至暗时刻。【图5】
2018年算这个问题，是有一定的现实意义的 —— 为抵毁电动车加一把火。 2022年，电动车渗透率已经到28%了，消费者的热情势不可挡了，这时候再故意从狭隘的视角计算电动车碳排放，就像还想反清复明一样，已经失去现实意义了。
#新能源大牛说##微博新知博主#
这个时候讨论电动车低碳还是高碳，有点在2022年还在讨论全球气候是否变暖一样。发知乎上，还有几个人理你，但要在学术圈，几乎没人想搭理你了（研究碳排放计算是有意义的，但一心想证明发展电动车是高碳，恐怕没人理你）。
高碳还是低碳，不同算法算出的结果不一样。高碳一派的主要论据为：电动车制造报废过程中的碳排放高、电动车消耗的火电碳排放也高。
先退一万步，先不考虑中国电力结构正在稳步向清洁能源迈进，听一听做过定量研究的专家怎么说。2018年《中国语境下车辆碳排放辨析》一文，系统比较了电动汽车与传统燃油车的碳排放问题。
[威武]比较方法：【图1】
- 燃油车：不计算燃料开采、生产、运输阶段的碳排放，仅计算使用阶段的燃烧碳排放。
- 电动车：将电力生产的碳排放计算在内。
- 电动汽车碳排放与两个因素有关：
- 自身经济性： 百公里电耗低不低。
- 电力清洁性： 烧煤发电是碳排放的主要来源，可以看出火电比例在逐年降低，每度电的碳排放在逐渐降低。
[威武]比较结果：【图2】
- 纯电动2017年平均碳排放100g/km，比传统燃油车低36%。
- 2017年，续航里程为70km的PHEV碳排放与纯电动相当。
- 即便在全部用煤发电的地区，纯电动依然比燃油车碳排放低10%。
生产过程中的碳排放，参考这篇论文[1]：燃油车平均排放10吨、电动车平均排放15吨。多出的5吨碳排放，以10kg/100km来计算，相当于多跑了5万公里。按全生命周期20万公里（实际远不止这个数字），相当于电动车的排放数值要再乘个1.25的系数。
以上计算，每一个环节的数据细节都可以仔细推敲。我列出上面这些数字，并不是说认同这些数字是最为正确的，而是想定性地把握一下宏观数据，让大家心中有一个粗略的概念：
1.在70%火电的背景下，电动车与燃油车的每公里碳排放在同一个数量级，电动车略低。
2.生产过程，电池多出的碳排放相当于多跑了5万公里左右，也就是全生命周期的25%，评价时乘个略大于1、但肯定小于1.5的系数就可以 —— 这个数字，我见过有人说10万公里，也有人说1.8万公里，这应该是考虑了电池回收利用、电池生产过程中的减碳措施不同带来的数字差异。
了解上面这些后，下一步就是了解燃油车与电动车的减排潜力了。燃油车主要是看发动机，减碳排放其实就是减油耗，这是一眼就能看到头的技术路线，潜力已经不是很大了。
电动车一方面是降低自己的能耗：电芯能量密度提高、CTP/CTB/CTC技术减重、充电基础设施提升以降低电池容量需求，这些方面还能降低一些每公里碳排放。同时，现在电池企业也在要求自己在生产过程中减排甚至是碳中和，这样就可能会实现生产电动车的碳排放比燃油车还低，至少是相当。
更重要的是在另一方面： 电力清洁化。预计到2050年，90%以上的电能由光能、太阳能、核能产出，碳排放可以忽略不计。那也就是说，电动车行驶过程中的每公里碳排放会降低85%，这个潜力是压倒性的。
也就是说，只要电力清洁化的趋势不变，电动车即便在今天的碳排放优势不大，但在未来的碳排放优势是压倒性的、不可辩驳的。
也许你会说，未来的事情未来在说，为啥现在发展电动车、不缓一缓再发展呢？
两方面原因，一是汽车行业的变革是缓慢的过程，至少要10年；变革之后还要经历10年以上的保有量更替过程。这个过程很漫长，临时抱佛脚是来不及的。
二是如果不优先发展电动汽车，那么锂电池成本不可能下降这么快：【图3】
如果不优先发展电动车，电化学储能的爆发就不可能现出：2016-2020年的新增装机结构中，电化学储能已成了主力。【图4】
如果不优先发展电动车，就不可能启动下面这个循环：发展新能源车 → 降低电化学储能成本 → 储能体系大发展 → 光伏风能进一步发展 → 绿氢制取&商用车电动化 → 氢储能发展与电化学储能构成完整的储能体系→碳中和。
也就是说，如果不先发展电动车，电力清洁化过程也会卡在储能环节，卡在一个瓶颈上不去了。
从这个角度来说，发展电动车是低碳还是高碳，不能局限于某一辆车来算、不能局限于当下来算、不能局限于汽车行业本身来算。
2018年大家讨论这个问题，从最保守的角度算出电动车的碳排放至少不比燃油车高，那是一种防御姿态 —— 那时候特斯拉还没中国建厂，随时可能被掐死；蔚来即将迎来最惨的2019年。可以说，那是可能会掐死电动车的最后一个至暗时刻。【图5】
2018年算这个问题，是有一定的现实意义的 —— 为抵毁电动车加一把火。 2022年，电动车渗透率已经到28%了，消费者的热情势不可挡了，这时候再故意从狭隘的视角计算电动车碳排放，就像还想反清复明一样，已经失去现实意义了。
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【周蓬安：李易峰冒险发声明，或因肩上担子重】
#如何看待李易峰此前发声明#【还在为李易峰嫖娼洗白？被饭圈洗脑的粉丝赶紧醒醒】近日，“顶流”明星李易峰因多次嫖娼被警方拘留一事，引发热议。一众网友发声谴责，其代言品牌纷纷解约，官方宣传被删除，已得或提名奖项被撤销，从整个行业乃至全社会的态度来看，大家对劣迹艺人的确是不想看、不能忍、不原谅、不姑息。#极目评粉丝为李易峰嫖娼洗白#
微盘：李易峰嫖娼既然是事实，在警方也承认了多次嫖娼，而且因此遭受治安拘留的行政处罚，那李易峰面对网传其嫖娼的消息缘何还要发“声明”辟谣呢？
笔者以为，从警方通报使用“近期”看，李易峰嫖娼被处理一事应该发生有一段时间了，李易峰自感此事已经成功“翻篇”，并不影响今后的各种活动，没成想原定于2日下午在杭州出席的一个活动被取消，央视中秋晚会节目单上也没有了他的名字，其间李易峰因嫖娼被抓的消息在网上却热传起来。
李易峰原以为被警方处理后也就告一段落，而且已经有了一段时间，认为“辟个谣”就可以打消社会质疑。因此，9月10日晚，李易峰工作室和李易峰本人都在微博发表声明辟谣，称网络上的相关讨论“系别有用心者恶意捏造并散播的谣言。”李易峰还在文中提到，谣言对他造成了精神和业务上的伤害，将自己塑造为谣言的受害者。
这又验证了网上的那句名言：谣言，就是遥遥领先的预言。
没想到因为自己太出名，而且正处于如日中天的状态下，未能参加应该参加的活动，就容易引发媒体的关注，网民死缠烂打，警方可能也是考虑到社会质疑太多，才于昨晚基于保护个人隐私考虑，发布了一个有关“李某某多次嫖娼”的通告。没想到央视不依不饶，直接昭告天下，那个李某某就是李易峰。
因此可以这么说，李易峰多次嫖娼有违公众人物形象，但发声明“辟谣”却可以理解。毕竟他是相信警方会保护他的个人隐私，毕竟他身上肩负着的不仅仅是商业责任，还有传播“正能量”的责任，这都不允许他的丑行完全暴露于大众之下，因此选择侥幸地试一试。
#如何看待李易峰此前发声明#【还在为李易峰嫖娼洗白？被饭圈洗脑的粉丝赶紧醒醒】近日，“顶流”明星李易峰因多次嫖娼被警方拘留一事，引发热议。一众网友发声谴责，其代言品牌纷纷解约，官方宣传被删除，已得或提名奖项被撤销，从整个行业乃至全社会的态度来看，大家对劣迹艺人的确是不想看、不能忍、不原谅、不姑息。#极目评粉丝为李易峰嫖娼洗白#
微盘：李易峰嫖娼既然是事实，在警方也承认了多次嫖娼，而且因此遭受治安拘留的行政处罚，那李易峰面对网传其嫖娼的消息缘何还要发“声明”辟谣呢？
笔者以为，从警方通报使用“近期”看，李易峰嫖娼被处理一事应该发生有一段时间了，李易峰自感此事已经成功“翻篇”，并不影响今后的各种活动，没成想原定于2日下午在杭州出席的一个活动被取消，央视中秋晚会节目单上也没有了他的名字，其间李易峰因嫖娼被抓的消息在网上却热传起来。
李易峰原以为被警方处理后也就告一段落，而且已经有了一段时间，认为“辟个谣”就可以打消社会质疑。因此，9月10日晚，李易峰工作室和李易峰本人都在微博发表声明辟谣，称网络上的相关讨论“系别有用心者恶意捏造并散播的谣言。”李易峰还在文中提到，谣言对他造成了精神和业务上的伤害，将自己塑造为谣言的受害者。
这又验证了网上的那句名言：谣言，就是遥遥领先的预言。
没想到因为自己太出名，而且正处于如日中天的状态下，未能参加应该参加的活动，就容易引发媒体的关注，网民死缠烂打，警方可能也是考虑到社会质疑太多，才于昨晚基于保护个人隐私考虑，发布了一个有关“李某某多次嫖娼”的通告。没想到央视不依不饶，直接昭告天下，那个李某某就是李易峰。
因此可以这么说，李易峰多次嫖娼有违公众人物形象，但发声明“辟谣”却可以理解。毕竟他是相信警方会保护他的个人隐私，毕竟他身上肩负着的不仅仅是商业责任，还有传播“正能量”的责任，这都不允许他的丑行完全暴露于大众之下，因此选择侥幸地试一试。
麦顿猫草粒即食去化毛球饼干120g【￥16.9元】【10元券】
【微博发的商品都在我的小店中，直接去小店找吧】
猫草混合鸡肉和鱼肉制作而成，具有不错的化毛球效果。猫草的味道和肉香，都对猫咪非常有吸引力，可以当做零食喂给它们。
猫草就是天然的化毛膏，如果猫咪长时间不喂猫草或者化毛膏的话，有可能得毛球症。
下单》https://t.cn/A66tm9s6
【一个人真正的资本，不是美貌，也不是金钱，而是人品。人品是生活的通行证，在冷峻又善变的时代，人品是彼此心灵最后的依赖。一个人不管多聪明，多能干，背景条件有多好，如果不懂得做人，人品很差，那么他的事业及其人际关系将会大受影响，只有先做人才能做大事】
【微博发的商品都在我的小店中，直接去小店找吧】
猫草混合鸡肉和鱼肉制作而成，具有不错的化毛球效果。猫草的味道和肉香，都对猫咪非常有吸引力，可以当做零食喂给它们。
猫草就是天然的化毛膏，如果猫咪长时间不喂猫草或者化毛膏的话，有可能得毛球症。
下单》https://t.cn/A66tm9s6
【一个人真正的资本，不是美貌，也不是金钱，而是人品。人品是生活的通行证，在冷峻又善变的时代，人品是彼此心灵最后的依赖。一个人不管多聪明，多能干，背景条件有多好，如果不懂得做人，人品很差，那么他的事业及其人际关系将会大受影响，只有先做人才能做大事】
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