【“智能航运”的长江方案】江上，一套智能助航服务云平台，汇聚“智能大脑”视觉增强、感知分析，精准规划、主动预警，航道通航安全有序。
港边，一套智能港航调度云平台，船-港-货信息应有尽有，通行调度自动协同，航行服务全方立体，船舶营运高效经济。
当前，随着船舶风险感知、船舶状态监控、数字孪生航道、北斗导航等在各关键环节的突破，上述两大场景即将不止步于想象，通过智能航运建设，实实在在地逐步赋能长江航运高质量发展，促使长江航运在新技术的帮助下向生产效能的深度和广度进军。
“智能航运是现代信息、人工智能等高新技术与航运要素深度融合形成的航运新业态，在我们的设想下，长江智能航运方案将围绕单船、水域、流域三个维度，开展单船辅助驾驶、水域交通组织、综合导助航三类服务。”长江航道规划设计研究院智慧航运创新工作室负责人、智慧航运首席专家郭涛介绍。目前长江航道规划设计研究院已联合行业相关单位，共同申报交通运输部“长江上游典型航段智能航运科技示范”试点项目（以下简称“智能航运试点项目”），为实现长江航运智能化开展前瞻性试点应用。
郭涛介绍，该试点项目产、学、研、用多方参与，结合业务生产实际及技术优势，将依托长江上游航段，围绕“一套基础设施、两类云端服务平台、三种辅助通航示范”思路开展先导应用建设，形成一套可复制、推广的应用方案。团队将搭建三维航运一张图，集成助航服务、港航调度两类支撑云平台，基于长江上游雾区、库区及控制河段，开展“航行视觉增强”“船舶辅助巡航”“通行组织调度”三项智能场景应用，提高山区河段船舶航行安全保障能力、航运发展科技水平和创新能力，力争将长江航道打造为交通运输智能航运创新试验田、全国内河航道数据赋能示范区。（杨翼远）
港边，一套智能港航调度云平台，船-港-货信息应有尽有，通行调度自动协同，航行服务全方立体，船舶营运高效经济。
当前，随着船舶风险感知、船舶状态监控、数字孪生航道、北斗导航等在各关键环节的突破，上述两大场景即将不止步于想象，通过智能航运建设，实实在在地逐步赋能长江航运高质量发展，促使长江航运在新技术的帮助下向生产效能的深度和广度进军。
“智能航运是现代信息、人工智能等高新技术与航运要素深度融合形成的航运新业态，在我们的设想下，长江智能航运方案将围绕单船、水域、流域三个维度，开展单船辅助驾驶、水域交通组织、综合导助航三类服务。”长江航道规划设计研究院智慧航运创新工作室负责人、智慧航运首席专家郭涛介绍。目前长江航道规划设计研究院已联合行业相关单位，共同申报交通运输部“长江上游典型航段智能航运科技示范”试点项目（以下简称“智能航运试点项目”），为实现长江航运智能化开展前瞻性试点应用。
郭涛介绍，该试点项目产、学、研、用多方参与，结合业务生产实际及技术优势，将依托长江上游航段，围绕“一套基础设施、两类云端服务平台、三种辅助通航示范”思路开展先导应用建设，形成一套可复制、推广的应用方案。团队将搭建三维航运一张图，集成助航服务、港航调度两类支撑云平台，基于长江上游雾区、库区及控制河段，开展“航行视觉增强”“船舶辅助巡航”“通行组织调度”三项智能场景应用，提高山区河段船舶航行安全保障能力、航运发展科技水平和创新能力，力争将长江航道打造为交通运输智能航运创新试验田、全国内河航道数据赋能示范区。（杨翼远）
【“智能航运”的长江方案】江上，一套智能助航服务云平台，汇聚“智能大脑”视觉增强、感知分析，精准规划、主动预警，航道通航安全有序。
港边，一套智能港航调度云平台，船-港-货信息应有尽有，通行调度自动协同，航行服务全方立体，船舶营运高效经济。
当前，随着船舶风险感知、船舶状态监控、数字孪生航道、北斗导航等在各关键环节的突破，上述两大场景即将不止步于想象，通过智能航运建设，实实在在地逐步赋能长江航运高质量发展，促使长江航运在新技术的帮助下向生产效能的深度和广度进军。
“智能航运是现代信息、人工智能等高新技术与航运要素深度融合形成的航运新业态，在我们的设想下，长江智能航运方案将围绕单船、水域、流域三个维度，开展单船辅助驾驶、水域交通组织、综合导助航三类服务。”长江航道规划设计研究院智慧航运创新工作室负责人、智慧航运首席专家郭涛介绍。目前长江航道规划设计研究院已联合行业相关单位，共同申报交通运输部“长江上游典型航段智能航运科技示范”试点项目（以下简称“智能航运试点项目”），为实现长江航运智能化开展前瞻性试点应用。
郭涛介绍，该试点项目产、学、研、用多方参与，结合业务生产实际及技术优势，将依托长江上游航段，围绕“一套基础设施、两类云端服务平台、三种辅助通航示范”思路开展先导应用建设，形成一套可复制、推广的应用方案。团队将搭建三维航运一张图，集成助航服务、港航调度两类支撑云平台，基于长江上游雾区、库区及控制河段，开展“航行视觉增强”“船舶辅助巡航”“通行组织调度”三项智能场景应用，提高山区河段船舶航行安全保障能力、航运发展科技水平和创新能力，力争将长江航道打造为交通运输智能航运创新试验田、全国内河航道数据赋能示范区。（杨翼远）
港边，一套智能港航调度云平台，船-港-货信息应有尽有，通行调度自动协同，航行服务全方立体，船舶营运高效经济。
当前，随着船舶风险感知、船舶状态监控、数字孪生航道、北斗导航等在各关键环节的突破，上述两大场景即将不止步于想象，通过智能航运建设，实实在在地逐步赋能长江航运高质量发展，促使长江航运在新技术的帮助下向生产效能的深度和广度进军。
“智能航运是现代信息、人工智能等高新技术与航运要素深度融合形成的航运新业态，在我们的设想下，长江智能航运方案将围绕单船、水域、流域三个维度，开展单船辅助驾驶、水域交通组织、综合导助航三类服务。”长江航道规划设计研究院智慧航运创新工作室负责人、智慧航运首席专家郭涛介绍。目前长江航道规划设计研究院已联合行业相关单位，共同申报交通运输部“长江上游典型航段智能航运科技示范”试点项目（以下简称“智能航运试点项目”），为实现长江航运智能化开展前瞻性试点应用。
郭涛介绍，该试点项目产、学、研、用多方参与，结合业务生产实际及技术优势，将依托长江上游航段，围绕“一套基础设施、两类云端服务平台、三种辅助通航示范”思路开展先导应用建设，形成一套可复制、推广的应用方案。团队将搭建三维航运一张图，集成助航服务、港航调度两类支撑云平台，基于长江上游雾区、库区及控制河段，开展“航行视觉增强”“船舶辅助巡航”“通行组织调度”三项智能场景应用，提高山区河段船舶航行安全保障能力、航运发展科技水平和创新能力，力争将长江航道打造为交通运输智能航运创新试验田、全国内河航道数据赋能示范区。（杨翼远）
#交通微发布# 【“交通强省”跃上新能级】9月7日，“安徽这十年”交通运输专场新闻发布会举行，省交通运输厅党组书记、厅长章义介绍我省交通运输发展成就。
党的十八大以来，我省牢牢把握长三角一体化发展、长江经济带发展、交通强国建设等重大战略机遇，加快构建现代综合交通运输体系，着力推进交通强省建设，努力把承东启西、通江达海的交通区位优势转化为发展优势，交通运输规模和质量跃上新能级，“安徽123出行交通圈”“安徽123快货物流圈”加快形成，“内畅外联、四通八达”“人享其行、物畅其流”的综合交通运输体系基本构建，交通运输的基础性、先导性、战略性作用得到有力发挥，成为人民群众获得感最强的领域之一。
10年来，累计完成交通基础设施投资7789亿元，年度投资额接连跨越6个百亿元大关，继去年创下了945亿元的历史新高后，今年将一举跨过千亿元大关，交通建设投资为稳定经济大盘、做好“六稳”“六保”发挥了重要作用。
公路网络四通八达
这10年，我省公路建设跑出“加速度”，四通八达的公路网络加快形成。10年来我省建成通车高速公路41条，扩容改造八车道高速公路195公里，新增高速公路通车里程1936公里，实现由“市市通”到“县县通”的历史性跨越，正在向“县城通”加速迈进。全省高速公路通车总里程5146公里，较2012年增长60%，对接长三角地区、衔接中部地区的省际出口分别达到18个、16个，“五纵十横”高速公路主通道基本建成。
国省干道纵横交错、联线成网。2012年我省实施了公路部门预算管理体制改革，确立了“省市共建、以市为主”的建设模式，迎来了普通国省干线公路的大发展。10年来，普通国省干线公路里程从2012年底的0.95万公里增长至2021年底的2.32万公里，实现“国道通县区，省道通乡镇”，从连线成片向密织成网跃进。一级公路通车里程“跨越式”增长，达到6171公里、居全国第8位，是2012年（1758公里）的3.51倍，实现全省70%以上县与所辖市一级公路连接、县城二级及以上公路全覆盖。
农村公路通城达乡、进村入户。全省农村公路总里程达到20.9万公里、居全国第6位，较2012年增加5.7万公里，实现100%的建制村、较大自然村通硬化路，100%建制村通客车，半数以上建制村通公交，人民群众“出门水泥路、抬脚上客车”的美好愿景成为现实。基本建成覆盖县乡村三级的农村物流网络体系，“交通+物流”“交通+电商”等蓬勃发展。
高速铁路市市通达
这10年，“轨道上的安徽”建设加速推进，安徽高铁建设迎来跨越式发展。全省高铁营运里程2432公里，稳居全国前列，市市通高铁省份，基本实现合肥到长三角主要城市铁路客运公交化运行、2小时快速通达，基本形成以合肥为中心的现代化铁路网体系，安徽在全国高铁网中的枢纽地位得到确立。
党的十八大以来，我省铁路特别是高铁实现跨越式发展，先后建成合福、商合杭、合安、安九等重大项目，贯通了京沪、京港（台）、陆桥、沪汉蓉等高铁大通道，初步建成现代化铁路网。2012年我省只有6个市通高铁，目前16个市已全部通高铁，我省也成为全国第二个市市通高铁的省份。国家高速铁路网规划的“八纵八横”主通道，有“两纵三横”5个通道经过安徽，我省16市均有国家高铁大通道贯通。截至目前，我省已开通了至23个省会城市、110多个地级市的直达高铁动车，旅客出行条件显著提升。
水运网络通江达海
这10年，安徽水运网络通江达海，高等级航道网加快构建，水运开放水平显著提升。全省内河高等级航道里程较2012年增加747公里，达到1831公里、居全国第5位。长江干流芜湖至安庆段维护水深提至6米至8米，实现3万吨级船舶到芜湖、万吨级船舶到安庆的历史性突破。淮河干流航道整治全面开展，2000吨级船舶将畅行临淮岗以下航道。完成沙颍河、合裕线、芜申运河等国家高等级航道整治。开建江淮运河，年内通水通航，一条平行于京杭大运河的南北水运大通道即将全面打通，正式实现江淮沟通、通江达海。“一纵两横五干二十线”的高等级航道网加快构建。
港口能级大幅提升。深入实施全省港口资源整合，运营省港航集团，搭建港航对外开放统一平台，开辟芜湖至日本、东南亚航线，运行江海联运航线46条，集装箱班轮化运输水平显著提升。亿吨大港从无到有，芜湖、马鞍山、池州港年吞吐量均超亿吨，芜湖港年集装箱运量突破百万标箱，全省港口集装箱吞吐量达204万标箱，是2012年的4.4倍。加盟上海组合港，共建长三角世界级港口群、打造黄金水道上的硬核强港迈出坚实步伐。
民航发展“两翼齐飞”
这10年，民航发展实现跨越，航空运输提质升级，“两翼齐飞”格局加速形成。迁建启用合肥新桥国际机场，新桥机场改扩建工程开工建设，成功引进西部航空设立基地公司，合肥区域航空枢纽和国际航空货运集散中心建设迈出坚实步伐。开通运营芜宣机场，有序推进阜阳、池州、安庆机场改扩建工程，开工建设亳州、蚌埠机场，以合肥新桥机场为中心，全省“一枢七支”运输机场格局加速形成。
目前，全省已开通民航航线130余条，覆盖国内外100多个大中城市，通达全国、链接国际的空中航线网络基本形成。全省机场旅客吞吐量年均增速保持在15%左右，高于全国平均增速，合肥新桥机场跨入全国“千万级”大型机场行列。合肥高空管制中心成功获批，民航加快发展的基础和条件将更加完善。
通用航空起步加速。2021年我省成功获批低空空域管理改革试点，成为全国第3个、长三角第1个全域试点省份；新组建省通航集团，设立安徽省通航协调管理服务中心，保障试点工作顺利开展。出台安徽省通用机场布局规划，到2025年、2035年，我省将分别实现通用机场“市市通”“县县通”，目前已建成2个、在建6个、开展前期工作10个。首批11个低空试点空域、10条低空飞行航线成功获批，即将实现省内3000米以下低空空域常态化可用，有望成为我省新的经济增长点。下一步，我省将加速推进试点工作，通用航空发展只待“飞起来”。
这10年，邮政快递业持续高速发展，实现由小到大的跨越。全省邮政行业业务总量从2012年的45.89亿元增长到2021年的393.55亿元，年均复合增长率达37.41%；快递业务量由2012年的0.98亿件增长到2021年的31.27亿件，年均复合增长率达46.93%，尤其是今年1月至7月，行业运行展现较强韧性，快递业务量完成18.95亿件、居全国第8位，同比增长16.52%，高于全国平均增速12.17个百分点，连续16个月居长三角第1位。建成全区域性快递产业集聚区38个，实现快递服务行政村覆盖。（安徽日报 范克龙）https://t.cn/A6SYSPw4
党的十八大以来，我省牢牢把握长三角一体化发展、长江经济带发展、交通强国建设等重大战略机遇，加快构建现代综合交通运输体系，着力推进交通强省建设，努力把承东启西、通江达海的交通区位优势转化为发展优势，交通运输规模和质量跃上新能级，“安徽123出行交通圈”“安徽123快货物流圈”加快形成，“内畅外联、四通八达”“人享其行、物畅其流”的综合交通运输体系基本构建，交通运输的基础性、先导性、战略性作用得到有力发挥，成为人民群众获得感最强的领域之一。
10年来，累计完成交通基础设施投资7789亿元，年度投资额接连跨越6个百亿元大关，继去年创下了945亿元的历史新高后，今年将一举跨过千亿元大关，交通建设投资为稳定经济大盘、做好“六稳”“六保”发挥了重要作用。
公路网络四通八达
这10年，我省公路建设跑出“加速度”，四通八达的公路网络加快形成。10年来我省建成通车高速公路41条，扩容改造八车道高速公路195公里，新增高速公路通车里程1936公里，实现由“市市通”到“县县通”的历史性跨越，正在向“县城通”加速迈进。全省高速公路通车总里程5146公里，较2012年增长60%，对接长三角地区、衔接中部地区的省际出口分别达到18个、16个，“五纵十横”高速公路主通道基本建成。
国省干道纵横交错、联线成网。2012年我省实施了公路部门预算管理体制改革，确立了“省市共建、以市为主”的建设模式，迎来了普通国省干线公路的大发展。10年来，普通国省干线公路里程从2012年底的0.95万公里增长至2021年底的2.32万公里，实现“国道通县区，省道通乡镇”，从连线成片向密织成网跃进。一级公路通车里程“跨越式”增长，达到6171公里、居全国第8位，是2012年（1758公里）的3.51倍，实现全省70%以上县与所辖市一级公路连接、县城二级及以上公路全覆盖。
农村公路通城达乡、进村入户。全省农村公路总里程达到20.9万公里、居全国第6位，较2012年增加5.7万公里，实现100%的建制村、较大自然村通硬化路，100%建制村通客车，半数以上建制村通公交，人民群众“出门水泥路、抬脚上客车”的美好愿景成为现实。基本建成覆盖县乡村三级的农村物流网络体系，“交通+物流”“交通+电商”等蓬勃发展。
高速铁路市市通达
这10年，“轨道上的安徽”建设加速推进，安徽高铁建设迎来跨越式发展。全省高铁营运里程2432公里，稳居全国前列，市市通高铁省份，基本实现合肥到长三角主要城市铁路客运公交化运行、2小时快速通达，基本形成以合肥为中心的现代化铁路网体系，安徽在全国高铁网中的枢纽地位得到确立。
党的十八大以来，我省铁路特别是高铁实现跨越式发展，先后建成合福、商合杭、合安、安九等重大项目，贯通了京沪、京港（台）、陆桥、沪汉蓉等高铁大通道，初步建成现代化铁路网。2012年我省只有6个市通高铁，目前16个市已全部通高铁，我省也成为全国第二个市市通高铁的省份。国家高速铁路网规划的“八纵八横”主通道，有“两纵三横”5个通道经过安徽，我省16市均有国家高铁大通道贯通。截至目前，我省已开通了至23个省会城市、110多个地级市的直达高铁动车，旅客出行条件显著提升。
水运网络通江达海
这10年，安徽水运网络通江达海，高等级航道网加快构建，水运开放水平显著提升。全省内河高等级航道里程较2012年增加747公里，达到1831公里、居全国第5位。长江干流芜湖至安庆段维护水深提至6米至8米，实现3万吨级船舶到芜湖、万吨级船舶到安庆的历史性突破。淮河干流航道整治全面开展，2000吨级船舶将畅行临淮岗以下航道。完成沙颍河、合裕线、芜申运河等国家高等级航道整治。开建江淮运河，年内通水通航，一条平行于京杭大运河的南北水运大通道即将全面打通，正式实现江淮沟通、通江达海。“一纵两横五干二十线”的高等级航道网加快构建。
港口能级大幅提升。深入实施全省港口资源整合，运营省港航集团，搭建港航对外开放统一平台，开辟芜湖至日本、东南亚航线，运行江海联运航线46条，集装箱班轮化运输水平显著提升。亿吨大港从无到有，芜湖、马鞍山、池州港年吞吐量均超亿吨，芜湖港年集装箱运量突破百万标箱，全省港口集装箱吞吐量达204万标箱，是2012年的4.4倍。加盟上海组合港，共建长三角世界级港口群、打造黄金水道上的硬核强港迈出坚实步伐。
民航发展“两翼齐飞”
这10年，民航发展实现跨越，航空运输提质升级，“两翼齐飞”格局加速形成。迁建启用合肥新桥国际机场，新桥机场改扩建工程开工建设，成功引进西部航空设立基地公司，合肥区域航空枢纽和国际航空货运集散中心建设迈出坚实步伐。开通运营芜宣机场，有序推进阜阳、池州、安庆机场改扩建工程，开工建设亳州、蚌埠机场，以合肥新桥机场为中心，全省“一枢七支”运输机场格局加速形成。
目前，全省已开通民航航线130余条，覆盖国内外100多个大中城市，通达全国、链接国际的空中航线网络基本形成。全省机场旅客吞吐量年均增速保持在15%左右，高于全国平均增速，合肥新桥机场跨入全国“千万级”大型机场行列。合肥高空管制中心成功获批，民航加快发展的基础和条件将更加完善。
通用航空起步加速。2021年我省成功获批低空空域管理改革试点，成为全国第3个、长三角第1个全域试点省份；新组建省通航集团，设立安徽省通航协调管理服务中心，保障试点工作顺利开展。出台安徽省通用机场布局规划，到2025年、2035年，我省将分别实现通用机场“市市通”“县县通”，目前已建成2个、在建6个、开展前期工作10个。首批11个低空试点空域、10条低空飞行航线成功获批，即将实现省内3000米以下低空空域常态化可用，有望成为我省新的经济增长点。下一步，我省将加速推进试点工作，通用航空发展只待“飞起来”。
这10年，邮政快递业持续高速发展，实现由小到大的跨越。全省邮政行业业务总量从2012年的45.89亿元增长到2021年的393.55亿元，年均复合增长率达37.41%；快递业务量由2012年的0.98亿件增长到2021年的31.27亿件，年均复合增长率达46.93%，尤其是今年1月至7月，行业运行展现较强韧性，快递业务量完成18.95亿件、居全国第8位，同比增长16.52%，高于全国平均增速12.17个百分点，连续16个月居长三角第1位。建成全区域性快递产业集聚区38个，实现快递服务行政村覆盖。（安徽日报 范克龙）https://t.cn/A6SYSPw4
✋热门推荐