汽车制动性能动态检测
汽车制动性能(braking properties of motor)是指汽车在行驶中能强制的减速以至停车，或在下坡时保持一定速度行驶的能力。汽车的制动过程是人为地增加汽车的行驶阻力，借助于车轮制动器、发动机或专门的辅助制动器来进行。制动时，通过制动车轮(通常汽车的前后车轮均为制动轮)与道路路面的相互作用而产生与汽车行驶方向相反的路面对车轮的切向反作用力(即制动力)，对汽车的制动性能有着决定性的影响，其最大值取决于轮胎与路面间的附着力。制动性能的评价指标是：制动减速度、制动时间和制动距离。
制动性能动态检测dynamic testing of brake performance
在规定的初速度下急踩制动，对制动过程中汽车的行驶速度、减速度、制动距离、制动时间、制动稳定性等运动参数进行的实时检测。
平板式检测法testing methods by platform
采用平板式制动检验台模拟路面，当汽车以5km/h~10km/h的速度驶上制动平板实施紧急制动时，通过车轮与制动平板间的摩擦力，带动制动平板沿车轮切向作用于测力传感器，信号经处理后得到相应车轮的制动力性能参数而实现行驶中汽车制动性能的动态检测。
路试检测法testing methods on the road
行驶在测试路面上的汽车，当滑行到规定的初速度时实施紧急制动，汽车减速行驶直至停止，信号采集装置采集到的速度、时刻、行驶距离等信号经处理后得到汽车的制动距离，充分发出的平均减速度(MFDD)制动协调时间等制动性能参数而实现行驶中汽车制动性能的动态检测。
注:路试检测法主要包括便携式制动性能测试仪检测法、GPS技术检测法、非接触式速度仪检测法等若干方法。
一、汽车制动性能动态检测的技术条件
1）被检车辆的技术条件为:
a)被检车辆空载,应清洁,无明显漏油、漏水、漏气现象，发动机怠速正常;
b)轮胎充气至规定的压力值，误差应不超过+10kPa:
c)轮胎完好,同轴轮胎花纹样式一致,花纹中无异物。
d)气压制动的制动气压:气压表的指示气压应不大于750kPa:
e)液压制动的制动踏板力，座位数不大干9座的载客汽车应不大干400N:其他车辆应不大于
450 N。
2）路试检测的技术条件为:
a)测试路面应为硬实、清洁、干燥、平坦的水泥或沥青路面，路面附着系数应不小于07,路面纵向坡度应不大于1%，路面局部不得有明显的破损、凸起和凹陷:
b)测试路面长度应不小于100m，宽度应不少于6m;
c)应画出测试车道边线;
d)检测时风速应不大于5m/s;
e)用于汽车制动性能动态检测的便携式制动性能测试仪应符合规定
f)用于汽车制动性能动态检测的非接触式速度仪的主要计量性能应满足要求;
g)用于汽车制动性能动态检测的GPS检测系统的主要技术性能应符合要求;
h) 沿试验道路正反两个方向的检测结果均应满足要求。
3）平板式检测的技术条件为:
a)应根据所检车辆的轴荷选择相应承载能力的平板式制动检验台;
b)平板式制动检验台表面应清洁，没有异物及油污，台体表面附着系数应不小于0.75:
c)平板式制动检验台应符合规定;
d) 检验辅助器具应齐全。
二、汽车制动性能动态检测的方法
1）路试检测法
1.1）检测参数
路试检测法的主要检测参数分别为:
a)采用便携式制动性能测试仪检测时的主要检测参数为;充分发出的平均减速度、制动协调时间、制动初速度、制动距离、踏板力、制动稳定性。
b) 采用非接触式速度仪检测时的主要检测参数为:充分发出的平均减速度、制动初速度、制动距离、速度、踏板力、制动稳定性。
c)采用GPS技术检测时的主要检测参数为;充分发出的平均减速度、加/减速度、速度、制动协调时间、制动距离、制动稳定性。
1.2）检验方法
采用便携式制动性能测试仪进行检测的方法为:
a)将踏板力计安装在制动踏板上，与主机连接;
b) 安装加速度传感器,并调整至水平位置，与主机连接;
c)设置好车牌号码、车型等参数，操作仪器进入制动性能测试状态;
d)被检车辆起步，沿测试车道的中线加速行驶至高于规定的初速度后置变速器于空挡，滑行到规定的初速度时急踩制动踏板、使车辆停止，读取便携式制动性能测试仪测得的充分发出的平均减速度、制动协调时间、制动初速度、踏板力，并检查车辆有无驶出测试车道边线。
2）采用非接触式速度仪进行检测的方法为;
a) 将速度传感器安装在被测车辆的合适位置，使之满足工作要求，并与主机连接;
b)将非接触式速度仪车速显示器安装在驾驶员便于观察的位置;
c)将踏板力计安装在制动踏板上，与主机连接;
d)操作仪器,选择制动测试模式并进入测试状态;
e)被检车辆起步,沿测试车道的中线加速行驶至略高于规定的制动初速度后，置变速器于空挡。滑行到规定初速度时急踩制动踏板，使车辆停止，读取非接触式速度仪测得的充分发出的平均减速度、制动初速度、制动距离、速度、踏板力，并检查车辆有无驶出测试车道边线:
f)若检测的制动初速度与规定的制动初速度之差超过+2km/h，此次检测结果无效
3）采用GPS技术进行检测的方法为:
a) 将踏板力计安装在制动踏板上,与主机连接。
b)选择开阔、不易受干扰的地点架设基准站GPS接收分系统。
c)在被测汽车上架设移动站GPS接收分系统。
d)开启基准站GPS接收分系统和移动站GPS接收分系统，进入测试状态。
e)GPS卫星观测时间应大于5min，观测卫星应不少于8颗，参与解算卫星应不少于6颗
f)采用下述两种方法之一来测得基准点的位置坐标参数:
1)通过基准站GPS接收分系统持续进行约10min的该点坐标测试.对采集到的若干数据进行筛选剔除和算术平均处理而得到该点的坐标值;
2)在已知的大地控制网内设有绝对高标的国家平面已知点上进行偏心观测，通过投影变形和坐标转换求得该点坐标值。
g)安装了移动站的汽车在行驶中实施制动，移动站GPS接收分系统采集一系列GPS星历信号和来自基准站的差分信号后送至主机进行分析、外理和计算，从而得到汽车一系列相关干时间的行驶速度、加/减速度、充分发出的平均减速度、协调时间、制动距离等汽车制动性能参数。
h)按照以下方法测得制动协调时间:
被检汽车以规定的速度行驶，在t时刻踩刹车实施制动，GPS操作控制系统记录脚接触制动踏板(或手触制动手柄)时的时刻t记录当汽车的减速度达到规定的汽车充分发出的平均减速度的75%时的时刻t2，tz与t之差即为制动协调时间。
i)按照以下方法测得制动距离:
以规定的速度行驶中的被检汽车在t时刻踩刹车实施制动，当汽车停止时记录下对应时刻to,在移动站GPS接收分系统储存的数据中读取与时刻t及t;对应的汽车坐标值，计算出汽车的行进距离，即为制动距离。
4)平板式检测法
4.1)检测参数
平板式检测法的主要检测参数分别为:
a)四轮及以上汽车的检测参数为:轮荷、最大轮制动力、整车制动率、轴制动率、制动不平衡率、踏板力、制动协调时间。
b)三轮汽车的检测参数为:后轴制动率、驻车制动率。
4.2)检测方法
采用平板台进行检测的方法为:
a)检验员将被检车辆以5km/h~10km/h的速度滑行，置变速器于空挡后(对自动变速器车辆
可位于“D”挡)，正直平稳驶上平板台;
b)当被测试车轮均驶上平板时，急踩制动，使车辆停止，测得各车轮的轮荷(乘用车和其他总质量小于或等于3500kg的汽车应为动态轮荷，对于并装双轴、并装三轴车辆的左右两侧可以按照1个车轮计)最大轮制动力、轮制动力增长全过程的数值等，计算各车轴的制动率、不平衡率、整车制动率等指标;
c) 重新起动车辆.待车辆驻车制动轴驶上平板时操纵驻车制动操纵装置.测得驻车制动力数值。计算驻车制动率;
d)车辆制动停止时如被检车轮已离开平板，则此次制动测试无效，应重新测试;
e) 对制动反应迟缓的汽车，必要时应连接踏板开关信号，检测其制动协调时间是否符合规定;
f) 检测时车辆应摆正,不得转动转向盘;
g) 检验员应急踩制动踏板,每次踩制动踏板的动作要尽量一致:
h)当被检汽车经平板台检验后对其检测结果有质疑时，应采用路试检测法裁决。
4.3)检测参数计算和结果处理
相关制动性能参数按以下方法计算:
a)轴制动率:测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴轴荷的百分比，对乘用车和其他总质量小于或等于3500kg的汽车轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和，对其他汽车取该轴静态轴荷;
b)制动不平衡率:以同轴左、右任一车轮产生抱死滑移时为取值终点，如果左、右车轮无法达到抱死滑移,则以较后出现车轮最大制动力时刻作为取值终点。在取值终点前的过程中测得同时刻左、右车轮制动力差的最大值(简称制动力最大差)，制动力最大差与左、右车轮最大制动力中较大者的百分比(当轴制动率小于60%时,制动力最大差与该轴静态轴荷的百分比)即为制动不平衡率;
c)整车制动率:为测得的各轮最大制动力之和与该车各轴(静态)轴荷之和之百分比;
d)驻车制动率.测得的各驻车轴制动力之和与该车所有车轴(静态)轴荷之和之之百分比
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汽车制动性能(braking properties of motor)是指汽车在行驶中能强制的减速以至停车，或在下坡时保持一定速度行驶的能力。汽车的制动过程是人为地增加汽车的行驶阻力，借助于车轮制动器、发动机或专门的辅助制动器来进行。制动时，通过制动车轮(通常汽车的前后车轮均为制动轮)与道路路面的相互作用而产生与汽车行驶方向相反的路面对车轮的切向反作用力(即制动力)，对汽车的制动性能有着决定性的影响，其最大值取决于轮胎与路面间的附着力。制动性能的评价指标是：制动减速度、制动时间和制动距离。
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在规定的初速度下急踩制动，对制动过程中汽车的行驶速度、减速度、制动距离、制动时间、制动稳定性等运动参数进行的实时检测。
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采用平板式制动检验台模拟路面，当汽车以5km/h~10km/h的速度驶上制动平板实施紧急制动时，通过车轮与制动平板间的摩擦力，带动制动平板沿车轮切向作用于测力传感器，信号经处理后得到相应车轮的制动力性能参数而实现行驶中汽车制动性能的动态检测。
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行驶在测试路面上的汽车，当滑行到规定的初速度时实施紧急制动，汽车减速行驶直至停止，信号采集装置采集到的速度、时刻、行驶距离等信号经处理后得到汽车的制动距离，充分发出的平均减速度(MFDD)制动协调时间等制动性能参数而实现行驶中汽车制动性能的动态检测。
注:路试检测法主要包括便携式制动性能测试仪检测法、GPS技术检测法、非接触式速度仪检测法等若干方法。
一、汽车制动性能动态检测的技术条件
1）被检车辆的技术条件为:
a)被检车辆空载,应清洁,无明显漏油、漏水、漏气现象，发动机怠速正常;
b)轮胎充气至规定的压力值，误差应不超过+10kPa:
c)轮胎完好,同轴轮胎花纹样式一致,花纹中无异物。
d)气压制动的制动气压:气压表的指示气压应不大于750kPa:
e)液压制动的制动踏板力，座位数不大干9座的载客汽车应不大干400N:其他车辆应不大于
450 N。
2）路试检测的技术条件为:
a)测试路面应为硬实、清洁、干燥、平坦的水泥或沥青路面，路面附着系数应不小于07,路面纵向坡度应不大于1%，路面局部不得有明显的破损、凸起和凹陷:
b)测试路面长度应不小于100m，宽度应不少于6m;
c)应画出测试车道边线;
d)检测时风速应不大于5m/s;
e)用于汽车制动性能动态检测的便携式制动性能测试仪应符合规定
f)用于汽车制动性能动态检测的非接触式速度仪的主要计量性能应满足要求;
g)用于汽车制动性能动态检测的GPS检测系统的主要技术性能应符合要求;
h) 沿试验道路正反两个方向的检测结果均应满足要求。
3）平板式检测的技术条件为:
a)应根据所检车辆的轴荷选择相应承载能力的平板式制动检验台;
b)平板式制动检验台表面应清洁，没有异物及油污，台体表面附着系数应不小于0.75:
c)平板式制动检验台应符合规定;
d) 检验辅助器具应齐全。
二、汽车制动性能动态检测的方法
1）路试检测法
1.1）检测参数
路试检测法的主要检测参数分别为:
a)采用便携式制动性能测试仪检测时的主要检测参数为;充分发出的平均减速度、制动协调时间、制动初速度、制动距离、踏板力、制动稳定性。
b) 采用非接触式速度仪检测时的主要检测参数为:充分发出的平均减速度、制动初速度、制动距离、速度、踏板力、制动稳定性。
c)采用GPS技术检测时的主要检测参数为;充分发出的平均减速度、加/减速度、速度、制动协调时间、制动距离、制动稳定性。
1.2）检验方法
采用便携式制动性能测试仪进行检测的方法为:
a)将踏板力计安装在制动踏板上，与主机连接;
b) 安装加速度传感器,并调整至水平位置，与主机连接;
c)设置好车牌号码、车型等参数，操作仪器进入制动性能测试状态;
d)被检车辆起步，沿测试车道的中线加速行驶至高于规定的初速度后置变速器于空挡，滑行到规定的初速度时急踩制动踏板、使车辆停止，读取便携式制动性能测试仪测得的充分发出的平均减速度、制动协调时间、制动初速度、踏板力，并检查车辆有无驶出测试车道边线。
2）采用非接触式速度仪进行检测的方法为;
a) 将速度传感器安装在被测车辆的合适位置，使之满足工作要求，并与主机连接;
b)将非接触式速度仪车速显示器安装在驾驶员便于观察的位置;
c)将踏板力计安装在制动踏板上，与主机连接;
d)操作仪器,选择制动测试模式并进入测试状态;
e)被检车辆起步,沿测试车道的中线加速行驶至略高于规定的制动初速度后，置变速器于空挡。滑行到规定初速度时急踩制动踏板，使车辆停止，读取非接触式速度仪测得的充分发出的平均减速度、制动初速度、制动距离、速度、踏板力，并检查车辆有无驶出测试车道边线:
f)若检测的制动初速度与规定的制动初速度之差超过+2km/h，此次检测结果无效
3）采用GPS技术进行检测的方法为:
a) 将踏板力计安装在制动踏板上,与主机连接。
b)选择开阔、不易受干扰的地点架设基准站GPS接收分系统。
c)在被测汽车上架设移动站GPS接收分系统。
d)开启基准站GPS接收分系统和移动站GPS接收分系统，进入测试状态。
e)GPS卫星观测时间应大于5min，观测卫星应不少于8颗，参与解算卫星应不少于6颗
f)采用下述两种方法之一来测得基准点的位置坐标参数:
1)通过基准站GPS接收分系统持续进行约10min的该点坐标测试.对采集到的若干数据进行筛选剔除和算术平均处理而得到该点的坐标值;
2)在已知的大地控制网内设有绝对高标的国家平面已知点上进行偏心观测，通过投影变形和坐标转换求得该点坐标值。
g)安装了移动站的汽车在行驶中实施制动，移动站GPS接收分系统采集一系列GPS星历信号和来自基准站的差分信号后送至主机进行分析、外理和计算，从而得到汽车一系列相关干时间的行驶速度、加/减速度、充分发出的平均减速度、协调时间、制动距离等汽车制动性能参数。
h)按照以下方法测得制动协调时间:
被检汽车以规定的速度行驶，在t时刻踩刹车实施制动，GPS操作控制系统记录脚接触制动踏板(或手触制动手柄)时的时刻t记录当汽车的减速度达到规定的汽车充分发出的平均减速度的75%时的时刻t2，tz与t之差即为制动协调时间。
i)按照以下方法测得制动距离:
以规定的速度行驶中的被检汽车在t时刻踩刹车实施制动，当汽车停止时记录下对应时刻to,在移动站GPS接收分系统储存的数据中读取与时刻t及t;对应的汽车坐标值，计算出汽车的行进距离，即为制动距离。
4)平板式检测法
4.1)检测参数
平板式检测法的主要检测参数分别为:
a)四轮及以上汽车的检测参数为:轮荷、最大轮制动力、整车制动率、轴制动率、制动不平衡率、踏板力、制动协调时间。
b)三轮汽车的检测参数为:后轴制动率、驻车制动率。
4.2)检测方法
采用平板台进行检测的方法为:
a)检验员将被检车辆以5km/h~10km/h的速度滑行，置变速器于空挡后(对自动变速器车辆
可位于“D”挡)，正直平稳驶上平板台;
b)当被测试车轮均驶上平板时，急踩制动，使车辆停止，测得各车轮的轮荷(乘用车和其他总质量小于或等于3500kg的汽车应为动态轮荷，对于并装双轴、并装三轴车辆的左右两侧可以按照1个车轮计)最大轮制动力、轮制动力增长全过程的数值等，计算各车轴的制动率、不平衡率、整车制动率等指标;
c) 重新起动车辆.待车辆驻车制动轴驶上平板时操纵驻车制动操纵装置.测得驻车制动力数值。计算驻车制动率;
d)车辆制动停止时如被检车轮已离开平板，则此次制动测试无效，应重新测试;
e) 对制动反应迟缓的汽车，必要时应连接踏板开关信号，检测其制动协调时间是否符合规定;
f) 检测时车辆应摆正,不得转动转向盘;
g) 检验员应急踩制动踏板,每次踩制动踏板的动作要尽量一致:
h)当被检汽车经平板台检验后对其检测结果有质疑时，应采用路试检测法裁决。
4.3)检测参数计算和结果处理
相关制动性能参数按以下方法计算:
a)轴制动率:测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴轴荷的百分比，对乘用车和其他总质量小于或等于3500kg的汽车轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和，对其他汽车取该轴静态轴荷;
b)制动不平衡率:以同轴左、右任一车轮产生抱死滑移时为取值终点，如果左、右车轮无法达到抱死滑移,则以较后出现车轮最大制动力时刻作为取值终点。在取值终点前的过程中测得同时刻左、右车轮制动力差的最大值(简称制动力最大差)，制动力最大差与左、右车轮最大制动力中较大者的百分比(当轴制动率小于60%时,制动力最大差与该轴静态轴荷的百分比)即为制动不平衡率;
c)整车制动率:为测得的各轮最大制动力之和与该车各轴(静态)轴荷之和之百分比;
d)驻车制动率.测得的各驻车轴制动力之和与该车所有车轴(静态)轴荷之和之之百分比
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曲靖宽甲鱼新材料证明人类的中耳由鱼鳃演变而来
据曲靖日报（张雨萌 盖志琨）：近日，国际学术期刊《生态和演化前沿》发表中国、瑞典、英国三国科学家的最新研究成果，首次通过化石证据证明人类的中耳由鱼鳃演变而来。而这个证据就是一块来自云南曲靖的宽甲鱼新材料，它形成于4.19亿年前早泥盆世。
人类中耳包鼓膜室、传导声音的三块听小骨和通向口腔的咽鼓管等，是人类拥有灵敏听觉的关键构件。鱼类的喷水孔是位于眼睛之后，颌弓和舌弓之间一个只含有假鳃的不完整鳃裂，是鱼类非常重要的呼吸器官。在软骨鱼类中，喷水孔主要用来吸入水流，以适应水底的生活。而在原始的硬骨鱼类中，喷水孔主要用来呼吸空气，它是研究早期肉鳍鱼类如何登上陆地呼吸空气、适应陆地生活的重要参照物。早前，已经有充分的胚胎和化石证据证明我们的中耳是从鱼类的喷水孔演化而来，而鱼类的喷水孔又是从何而来，则是一个困扰学术界近百年的难题。
1822年，法国解剖学家圣西兰在他的著作《解剖哲学》中, 提出了不同门类脊椎动物相似器官很可能演化自同一原型，比如鳃弓是颌弓和舌弓的原型，鱼类的偶鳍是四足动物四肢的原型，前肢又是鸟类翅膀的原型。这可能是科学史上对鱼类喷水孔起源的最早的科学猜想。1872年，德国著名解剖学家卡尔·根格包尔第一个从详细的解剖学（包括鳃弓、脑神经、肌肉等）角度，提出了脊椎动物头部的分节理论，认为脊椎动物的颌弓和舌弓跟后面普通的鳃弓一样，是系列同源构造，都是头部的分节之一。
1937年，英国古生物学家沃特森进一步提出了 “自由舌弓理论”。该理论认为，有颌类中支撑颌弓的舌弓最初并不与颌弓相关节 ，而是一个普通的鳃弓， 因此在颌弓和舌弓之间应该具有一个完整的，尚未退化的鳃裂，而非喷水孔，从而代表了早期有颌类的一个原始状态。这一观点激发了二十世纪古生物学家在早期有颌类的颌弓和舌弓之间寻找未退化鳃裂的热潮。然而不幸的是，经过近百年的寻找，各国古生物学家仔细查验了现生无颌类和早期有颌类中所有盾皮鱼类、棘鱼类、软骨鱼类和硬骨鱼类的化石，都没有找到确切的化石证据。
此次研究团队首先通过对发现于浙江长兴4.38亿年前曙鱼脑颅的三维虚拟复原模型，确认了盔甲鱼类的第一鳃囊是跟其他鱼类喷水孔同源的舌颌囊。这个鳃囊从形态上判断跟后面的5个鳃囊并无二致，而且开口于头甲腹面，并不像喷水孔那样开口于头甲背面，因此基本判定了盔甲鱼的第一个鳃囊可能是一个未退化的鳃。但要想证明它是一个具有正常呼吸功能的器官，还缺少整个证据链条中的最后一环，即找到在该鳃囊中存在鳃丝的化石证据。
云南曲靖素有“古鱼王国”和“4亿年前人类远祖发源地”之称，是世界上著名的早泥盆世脊椎动物化石宝库之一。 2017年，曲靖车马碧水库引水隧道工程施工，在挖掘出来堆放在面店水库边的深灰色粉砂岩中，研究团队找到了大量保存精美的盔甲鱼化石材料。通过研究，研究团队在一块宽甲鱼第一鳃囊化石中发现了保存完整的鳃丝印痕，这进一步证明了盔甲鱼的第一鳃囊是具有正常呼吸功能的器官，能够通过鳃丝进行氧气交换，这为脊椎动物喷水孔的起源提供了最为确切的解剖证据和化石证据。
化石记录表明喷水孔在早期硬骨鱼类曾经广泛存在。 喷水孔存在在硬骨鱼类中，最古老的化石证据是曲靖志留纪潇湘动物群的梦幻鬼鱼，距今有4.25亿年。研究显示，在梦幻鬼鱼头甲背面保存了一对喷水孔，这意味着早期硬骨鱼类有能力像现生的多鳍鱼一样利用喷水孔来呼吸空气，作为一种新的呼吸方式，这很可能是鱼类离开水域，登上陆地呼吸空气的一种预适应特征，从而为鱼类登上陆地呼吸空气提供了先决条件。随着内鼻孔在肉鳍鱼类中形成（如肯氏鱼），成功打通了鼻腔与口腔的通道，鼻孔成了主要的呼吸器官，从而为鱼类登上陆地用肺呼吸奠定了基础。而登上陆地的四足动物，面临着一个全新的环境，不得不发展新的感官，以便在空气中更好地生存。 这样，已经失去呼吸功能的喷水孔，又被废物利用，逐渐演化成人类的中耳腔——鼓膜室，而舌颌骨及与其关节的方骨和关节骨也逐渐退化变小，最终演化为人类中耳的3块听小骨，并被重新命名为镫骨、锤骨和砧骨，负责将声音传递给大脑，人类最终拥有了灵敏的听觉。
如果不是这些史前鱼类通过头顶喷水孔呼吸空气的大胆试验，人类可能永远不会演化出敏锐的听觉。新发现解释了人类的耳朵虽然没有呼吸功能，但它依然跟人类的口腔相通，因为它曾经是鱼类的呼吸器官， 而连通它们的正是从喷水孔通向口腔的呼吸通道，我们今天称之为咽鼓管，如今咽鼓管就像人类的盲肠一样，貌似已经没有什么功能了，但它可以作为从鱼到人演化的一个证据。
■分类位置：盔甲鱼亚纲—多鳃鱼目—多鳃鱼科
■化石产地：云南曲靖面店水库
■层位与时代：西山村组，早泥盆世洛赫考夫期（约4.19亿年前）
图1云南曲靖宽甲鱼新材料复原图。杨定华绘
图2云南曲靖宽甲鱼新材料在第一鳃囊内保存了鳃丝结构。 盖志琨 摄
图3鱼类喷水孔向人类中耳演化的四个阶段
A1、A2.真掌鳍鱼及其喷水孔切面；B.棘螈；C1、C2.鱼石螈及其中耳切面； D1、D2.爬行动物及其中耳切面；E1、E2.哺乳动物及其中耳切面。 史爱娟绘
图4喷水孔在现生鱼类中的分布状态
A.现生无颌类——七鳃鳗； B.现生软骨鱼类——鲨鱼；C、D. 现生软骨鱼类——鳐；E、F.原始辐鳍鱼类——多鳍鱼科芦鳗；G、H.肉鳍鱼类——拉蒂迈鱼。
据曲靖日报（张雨萌 盖志琨）：近日，国际学术期刊《生态和演化前沿》发表中国、瑞典、英国三国科学家的最新研究成果，首次通过化石证据证明人类的中耳由鱼鳃演变而来。而这个证据就是一块来自云南曲靖的宽甲鱼新材料，它形成于4.19亿年前早泥盆世。
人类中耳包鼓膜室、传导声音的三块听小骨和通向口腔的咽鼓管等，是人类拥有灵敏听觉的关键构件。鱼类的喷水孔是位于眼睛之后，颌弓和舌弓之间一个只含有假鳃的不完整鳃裂，是鱼类非常重要的呼吸器官。在软骨鱼类中，喷水孔主要用来吸入水流，以适应水底的生活。而在原始的硬骨鱼类中，喷水孔主要用来呼吸空气，它是研究早期肉鳍鱼类如何登上陆地呼吸空气、适应陆地生活的重要参照物。早前，已经有充分的胚胎和化石证据证明我们的中耳是从鱼类的喷水孔演化而来，而鱼类的喷水孔又是从何而来，则是一个困扰学术界近百年的难题。
1822年，法国解剖学家圣西兰在他的著作《解剖哲学》中, 提出了不同门类脊椎动物相似器官很可能演化自同一原型，比如鳃弓是颌弓和舌弓的原型，鱼类的偶鳍是四足动物四肢的原型，前肢又是鸟类翅膀的原型。这可能是科学史上对鱼类喷水孔起源的最早的科学猜想。1872年，德国著名解剖学家卡尔·根格包尔第一个从详细的解剖学（包括鳃弓、脑神经、肌肉等）角度，提出了脊椎动物头部的分节理论，认为脊椎动物的颌弓和舌弓跟后面普通的鳃弓一样，是系列同源构造，都是头部的分节之一。
1937年，英国古生物学家沃特森进一步提出了 “自由舌弓理论”。该理论认为，有颌类中支撑颌弓的舌弓最初并不与颌弓相关节 ，而是一个普通的鳃弓， 因此在颌弓和舌弓之间应该具有一个完整的，尚未退化的鳃裂，而非喷水孔，从而代表了早期有颌类的一个原始状态。这一观点激发了二十世纪古生物学家在早期有颌类的颌弓和舌弓之间寻找未退化鳃裂的热潮。然而不幸的是，经过近百年的寻找，各国古生物学家仔细查验了现生无颌类和早期有颌类中所有盾皮鱼类、棘鱼类、软骨鱼类和硬骨鱼类的化石，都没有找到确切的化石证据。
此次研究团队首先通过对发现于浙江长兴4.38亿年前曙鱼脑颅的三维虚拟复原模型，确认了盔甲鱼类的第一鳃囊是跟其他鱼类喷水孔同源的舌颌囊。这个鳃囊从形态上判断跟后面的5个鳃囊并无二致，而且开口于头甲腹面，并不像喷水孔那样开口于头甲背面，因此基本判定了盔甲鱼的第一个鳃囊可能是一个未退化的鳃。但要想证明它是一个具有正常呼吸功能的器官，还缺少整个证据链条中的最后一环，即找到在该鳃囊中存在鳃丝的化石证据。
云南曲靖素有“古鱼王国”和“4亿年前人类远祖发源地”之称，是世界上著名的早泥盆世脊椎动物化石宝库之一。 2017年，曲靖车马碧水库引水隧道工程施工，在挖掘出来堆放在面店水库边的深灰色粉砂岩中，研究团队找到了大量保存精美的盔甲鱼化石材料。通过研究，研究团队在一块宽甲鱼第一鳃囊化石中发现了保存完整的鳃丝印痕，这进一步证明了盔甲鱼的第一鳃囊是具有正常呼吸功能的器官，能够通过鳃丝进行氧气交换，这为脊椎动物喷水孔的起源提供了最为确切的解剖证据和化石证据。
化石记录表明喷水孔在早期硬骨鱼类曾经广泛存在。 喷水孔存在在硬骨鱼类中，最古老的化石证据是曲靖志留纪潇湘动物群的梦幻鬼鱼，距今有4.25亿年。研究显示，在梦幻鬼鱼头甲背面保存了一对喷水孔，这意味着早期硬骨鱼类有能力像现生的多鳍鱼一样利用喷水孔来呼吸空气，作为一种新的呼吸方式，这很可能是鱼类离开水域，登上陆地呼吸空气的一种预适应特征，从而为鱼类登上陆地呼吸空气提供了先决条件。随着内鼻孔在肉鳍鱼类中形成（如肯氏鱼），成功打通了鼻腔与口腔的通道，鼻孔成了主要的呼吸器官，从而为鱼类登上陆地用肺呼吸奠定了基础。而登上陆地的四足动物，面临着一个全新的环境，不得不发展新的感官，以便在空气中更好地生存。 这样，已经失去呼吸功能的喷水孔，又被废物利用，逐渐演化成人类的中耳腔——鼓膜室，而舌颌骨及与其关节的方骨和关节骨也逐渐退化变小，最终演化为人类中耳的3块听小骨，并被重新命名为镫骨、锤骨和砧骨，负责将声音传递给大脑，人类最终拥有了灵敏的听觉。
如果不是这些史前鱼类通过头顶喷水孔呼吸空气的大胆试验，人类可能永远不会演化出敏锐的听觉。新发现解释了人类的耳朵虽然没有呼吸功能，但它依然跟人类的口腔相通，因为它曾经是鱼类的呼吸器官， 而连通它们的正是从喷水孔通向口腔的呼吸通道，我们今天称之为咽鼓管，如今咽鼓管就像人类的盲肠一样，貌似已经没有什么功能了，但它可以作为从鱼到人演化的一个证据。
■分类位置：盔甲鱼亚纲—多鳃鱼目—多鳃鱼科
■化石产地：云南曲靖面店水库
■层位与时代：西山村组，早泥盆世洛赫考夫期（约4.19亿年前）
图1云南曲靖宽甲鱼新材料复原图。杨定华绘
图2云南曲靖宽甲鱼新材料在第一鳃囊内保存了鳃丝结构。 盖志琨 摄
图3鱼类喷水孔向人类中耳演化的四个阶段
A1、A2.真掌鳍鱼及其喷水孔切面；B.棘螈；C1、C2.鱼石螈及其中耳切面； D1、D2.爬行动物及其中耳切面；E1、E2.哺乳动物及其中耳切面。 史爱娟绘
图4喷水孔在现生鱼类中的分布状态
A.现生无颌类——七鳃鳗； B.现生软骨鱼类——鲨鱼；C、D. 现生软骨鱼类——鳐；E、F.原始辐鳍鱼类——多鳍鱼科芦鳗；G、H.肉鳍鱼类——拉蒂迈鱼。
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1. ⼈⽣是⼀场旅程。我们经历了⼏次轮回，才换来这个旅程。⽽这个旅程很短，因此不妨⼤胆⼀些，不妨⼤胆⼀些去爱⼀个⼈，去攀⼀座⼭，去追⼀个梦……有很多事我都不明⽩。但我相信⼀件事。上天让我们来到这个世上，就是为了让我们创造奇迹。
2. 有的鱼是永远都关不住的因为他们属于天空
3. ⼈总会遇见⼀个⼈，犯⼀个错，然后⽋下些什么，你还不清的……
4. 你以为你接受的是谁的爱，是⼀个天神的爱，他背叛所有的神灵去爱你！为你忍受⼀切痛苦！以此带给你欢乐！
5. 我会化作⼈间的风⾬陪在你⾝边
6. 椿去湫来，海棠花开。你是否已化作风⾬，穿越时光来到这⾥。
7. “我想忘记⼀些事情，可怎么也忘不了”
“忘不了就别忘了，真正的忘记是不需要努⼒的”
8. 湫：我喜欢看你吃东西的样⼦、你任性的样⼦、⽣⽓的样⼦、伤⼼的时候、最尴尬的时候都很好看。
椿：你对我就像哥哥⼀样好……
9. 所有活着的⼈类，都是海⾥⼀条巨⼤的鱼；出⽣的时候他们从海的此岸出发……他们的⽣命就像横越⼤海，有时相遇，有时分开……死的时候，他们便到了岸，各去各的世界。
10. ⼈⽣是⼀场旅程。我们经历了⼏次轮回，才换来这个旅程。⽽这个旅程很短，因此不妨⼤胆⼀些，不妨⼤胆⼀些去爱⼀个⼈，攀⼀座⼭，追⼀个梦。
11. 湫：“你知道吗，我从⼩没有爸妈，奶奶⼀个⼈把我带⼤，吃了很多苦，从⼩就没⼈管我，天不怕地不怕，想⼲什么⼲什么，可在世上我最怕的，就是让你受苦……”
12. “我们死后还会重逢吗？会重新认得吗？”
“我们会重聚的，⽆论变成什么模样，我们互相都会认得出来。”
“你相信奇迹么？”
13 . 楚之南有冥灵者，以五百岁为春，五百岁为秋；上古有⼤椿者，以⼋千岁为春，⼋千岁为秋
14. 从认识你，到跟你性命相连，我从未后悔过
15. 你相信有永恒的爱吗就像星星⼀样
16. 终于知道为什么我们喝酒。孟婆汤什么都会忘掉（包括美好），⽽酒只会短暂⿇痹伤痛，说到底，我们什么也不想忘......
17. 我告诉你什么事最可悲：你遇见⼀个⼈，犯了⼀个错，你想弥补想还清，到最后才发现你根本⽆⼒回天，犯下的罪过永远⽆法弥补。我们永远⽆法还清犯下的…
18. 我很后悔那个晚上没有紧紧抱住你，椿，答应我，不要放开我，相信我，你会幸福的
19. 每个⼈都是⼤海⾥的⼀条鱼，他们横跨⼀整个⼤海，为了相遇。
20. 我⽋他⼀条命，我要还清⽋他的，⽆论付出多少代价。
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