天秤座是一朵美丽的花，它的思维会随着兴趣的变化而变化。跳跃式的思考就像是开钩。不能按。做三分钟的事很热。在那之后，谁在乎都控制不了自己。不要把这个产品看成是疯狂的，愚蠢的，颠簸的，不严肃的。人们可以用心去理解它。当你处于危险中时，它是有序的。一团乱麻完全可以帮你解决。真妮玛必须被说服！

给予我们人类的一切不要看作天经地义，
正如我们不应该把自己荣誉看作理所当然。
百人誉之不加密,百人毁之不加疏。

讲话直来直去，有啥说啥，见啥说啥，没有遮拦，实事求是;
拐弯抹角，讲一句圈两圈再讲;
惜字如今，一句不讲，难道讲一句要一千金(名利)才讲!

专业知无不言，言无不尽，千万不可欲言又止。
领导虚心求教，问个通透，万万不可自作主张。

欲而不知止，失其所欲；
有而不知止，失其所有！

利益，让人疯狂。

一群人的利益，甚至可以让一群人，背叛整个人类，这一点也不夸张。

不分场合，不论是非，动辄唱赞歌，拍领导马屁，不是蠢，就是坏。

人生下来的时候只是无知，但并不愚蠢，愚蠢是后来的教育造成的。

心瞎了不好医，可怕的是人品无底线，专业素质也差到家。

不让人说实(人)话，大肆宣扬所谓的“正能量”是鬼话，不着边际的假大空是神话，可能“惊天地泣鬼神”就是这么来的吧！

时代的一粒灰，落在个人头上，都是一座山。
而我们偏偏处在一个尘土飞扬的时代之中。

灾难来临的时候，每一颗子弹，都打在了普通民众身上。 人类在拯救的，永远都是自己。

染疫而死，犹如被杀，心有不甘却无以为继。
病毒将完美家庭灭门，吞噬生命只是病毒？

不是只有死者和病人承受了灾难，我们所有的普通人，都在为这场天灾人祸付出代价。
哀民生之多艰，长太息以掩涕。

坐而言不如起而行
每个时代，都有与它相匹配的人，
逆水行舟用力撑，一篙松劲退千寻。

⁠如⁠⁠果你明⁠⁠白你去⁠的⁠方⁠向，⁠全世⁠界⁠都会为你让⁠路⁠。
面对疫情，团结是最强的免疫力！
用爱去拯救世界，和平自然会到来。

#MotoGP[超话]# 卡塔尔测试：Honda如何把仍然很糟的赛车变得更好。

我们从本田开始，最后一天测试对HRC来说像是云霄飞车一般，最后一天中段网络上充斥着「本田处于危机之中！」的标题。几小时当测试结束，尘埃落定，状况又变得相当不同，本田找到了一线契机。所以到底发生了什么？

惊慌的部署

会用这样突出的标题的原因是在Repsol Honda车库里忙碌的景象，随后传播到了Cal Crutchlow的LCR车队车库这一边。其中一台中上贵晶的赛车被移到Repsol Honda的车库供Marc Márquez测试，然后Márquez花费剩下的测试时间使用不同种类的车身整流罩零件与其他部件混搭在一起来追寻他们问题的解决方案。整流罩是从中上贵晶车库那边拿过来并迅速的用喷漆罐喷黑，给Márquez及Crutchlow做尝试。

（我们所提到的Márquez都是指Marc，考虑到Alex没有经验没办法替最后三小时冲刺想出的解决方案提供协助。所以作为新秀他被告知持续集中精神在适应赛车上面。）

从外面看来像是很惊慌，Simon Crafar代表MotoGP官方专访Repsol Honda车队负责人Alberto Puig，他否认本田正在考虑放弃2020年版赛车倾向采用2019年版RC213V的说法：「我们没有真的修好，这很明显，我们正在尝试去年、甚至两三年前的零件，所以我们不是只有用去年的零件。」

这个疯狂冲刺在一定程度上是成功的，HRC确定2020年的空力套件是导致大部分问题出现的主因，新的空力套件让整个过弯流程都出现问题，从一开始进弯到最后出弯。

Márquez：「我们失去了前端感觉，进弯的感觉并没有很好，我们进弯也没有速度，我们尝试用出弯的抓地力弥补进弯时所失去的速度，而我们没有抓地力。」Marc Márquez总结所遇到的问题。

Márquez：「进弯改善了、弯中改善了、出弯更快了一点。所以这跟赛道配置中所有的走线有一定的关系。旧的定风翼是我们所尝试的其中一步，最终我更倾向使用旧的定风翼。不过这是新旧零件的组合，我们试的其中一个就是2019年的空力套件。最后Cal也开始这样尝试，他也做出了很大的进展，卡塔尔开幕战所有的本田车手都会遵循这个方式，我认为我们迈出了不错的一步。」

解决问题总是很困难，因为Márquez没有很确定到底有多少问题是来自于他，有多少问题是在赛车，但事实上Crutchlow也有一样的问题，说服了Márquez问题是跟赛车有关。

老问题持续

这是本田最大的问题，至少是Marc Márquez解决的，但并不代表本田的问题已经过去。2020年版赛车的引擎煞车仍比2019年版还要糟，这已经是去年的问题。解读Crutchlow和Márquez的说明之间背后的含意，这个问题是跟进弯缺乏减速有关，这会推着前轮往赛车倾斜的方向，非常容易发生转倒，就像去年Márquez在奥斯汀站的转倒那样。

引擎煞车问题跟曲轴质量有关吗？本田似乎有一个外部飞轮可以让工程师改变引擎的角动量影响引擎煞车。对于这个问题Crutchlow持续语带模糊，只说本田尚未把问题解决：「就只是没有减速，所以实际上你要很长时间按着煞车，你没有办法在弯中转向。对于这点我有想法，HRC也有想法要改变，我不清楚他们是否能做到。」

Crutchlow说道：「这和我在瓦伦西亚首次骑乘这台赛车所遇到的问题一样。如果你记得的话，2019年我一跨上赛车，我就马上说赛车有这个问题，但那时候要改已经太迟了。他们带着问题继续，现在骑到新车，我觉得这部份甚至变得更糟。看起来他们放着这个问题继续，这就是我们今天的状况。所以我们看他们是否可以创造奇迹把问题解决。」

本田处于困境吗？测试最后三、四个小时大量的改变根本不可能用单圈时间及单圈图表来评估他们的位置。反而是我们必须仔细听车手们说了什么。

旧的很好，新的很差

Crutchlow还是有点悲观，Márquez的车库疯狂地找寻解决方案时他排在第二顺位。他最大的问题在於单圈速圈。Crutchlow：「我要再快一点，我今天做的最速圈我可以跟你保证，我用跑10圈后的轮胎也可以做出来。用新胎我没有办法跑得很快。新的中性胎我做出1分55.8，我应该要做出1分55.0，跑20圈后我做出1分55.5，我认为我实际可以做出1分55.4。看起来轮胎经过更多磨损我可以跑得更快，因为赛车一直在滑，不过这是目前骑这台车的唯一方式，滑着进弯滑着出弯。所以我们没办法让赛车减速，我们没办法用这种推进力让赛车转向。」

Marc Márquez更乐观一点，仓促的解决方案使他回想起2016年。Márquez：「最后一天！2016年的最后一天测试我们在这边做了一样的事情。不过对，我们找到了解方。我昨天说过我很担心技术端及身体状况，我更担心的是技术端。但今天我比较担心身体状况。这不代表我身体状况更差，这代表技术端更好了一点。我们仍然有很多地方要改善，很多事情要做，就像我说过的，我们必须再次确认我们在季前所做的一切。」

本田的状况到底怎么样？周一晚上比周日晚上好。但整个冬季测试所做的努力都白费了，比赛周末还要再确认一次。看起来Marc Márquez不会像2019年有个轻松的赛季，但把他排除在外确实是非常愚蠢。

原文：Motomatters
翻译：GP News Blog