H&M集团宣布与中国时尚租赁平台衣二三展开合作，测试#服装租赁# 业务。
此次测试将持续三个月的时间，属于H&M探索循环商业模式的一部分。在租约到期之后，消费者还可以选择以折扣价格买下租用的商品。今年11月，H&M 在斯德哥尔摩的门店在翻修之后重新开张，并提供服装租赁服务。
详见《华丽志》：https://t.cn/Aie8QMln
此次测试将持续三个月的时间，属于H&M探索循环商业模式的一部分。在租约到期之后，消费者还可以选择以折扣价格买下租用的商品。今年11月，H&M 在斯德哥尔摩的门店在翻修之后重新开张，并提供服装租赁服务。
详见《华丽志》：https://t.cn/Aie8QMln
珠机城轨一期通车倒计时
广珠城轨12月1日起调整运行图，外界猜测十字门等站可能开通
珠海站是珠机城轨一期唯一的高架站。
南都讯 南都记者查询12306官网发现，12月1日开始，广州南到珠海的C字头城际铁路车次票全部暂停销售，停售原因是“列车运行图调整，暂停发售”，目前广州到珠海仅可购买G字头和D字头动车、高铁。
随着珠海市区到珠海机场城际轨道交通线路（下称“珠机城轨”）一期工程通车时间的临近，这一变化也引发了不少猜想，此次调图之后，是否会加入新的湾仔、十字门、横琴长隆等站点呢？
对此，南都记者致电咨询广铁客服工作人员，对方确认了珠机城轨站点即将发生变化，“确实会增加或删减一些站点，但具体是哪些，目前还不能确定”。
那么，广珠城轨开通时间具体是哪一天呢？记者咨询了广铁集团和站点施工方，目前两方正在就站点进行移交工作，两方均表示目前未有明确的官方试运行时间出炉。
随着珠机城轨一期通车日的到来，市民关注的票价、最终运营方式等，有望一一揭晓。
探营
珠机城轨一期90%轨道地下运行
11月1日早上7时45分，首列动检车从珠海站开出，珠机城轨一期工程正式启动联调联试。
珠机城轨一期共设车站7座。除珠海站外，湾仔北站、湾仔站、十字门站、金融岛站、横琴站、横琴长隆站（注：长隆站共四层，地下为站台，地上为展厅和商业）均为地下车站。90%的轨道线路在地下，全程又位于珠海市内，根据部署，珠机城轨一期运营方式不同于传统城轨，将实行地铁公交化运营。对于沿线的珠海居民来说，“出门坐地铁”，已经成为现实。
10月底，在联调联试封闭前，媒体对主要站点进行了探营。
新珠海站未来可接入粤澳新通道
新珠海站站房在目前广珠城际铁路珠海站的南侧，为高架二层岛式车站，这也是整个珠机城轨唯一高架站。新珠海站与广珠城际的珠海站站台面同高，两个车站通过连廊方式连接，现已合并成为一个整体，今后统称为珠海站。
这里还预留了直接接入粤澳新通道的条件，旅客下车后，可从站台经粤澳新通道直达拱北口岸前往澳门。
十字门站无缝连接华发商都
从珠海站引出，沿昌盛大道向西横跨前山水道，经过全长约2公里的前山水道特大桥，便是湾仔北站、湾仔站、十字门站。
湾仔北站位于香洲区南湾南路，共有地下三层。湾仔站共地下两层，位于香洲南湾南路银坑村，车站沿南湾路与道路同方向布置。共有3个出入口、1个紧急疏散口。
十字门站位于香洲南湾南路十字门开发区，东侧紧邻十字门商务区，车站沿南湾路与道路同方向布置。值得一提的是，十字门站点出入口与目前即将开业的十字门华发商都负一层可以无缝连接，从轻轨下车可以直接进入商场内部。可以想象，“地铁”十分钟直达拱北的巨大交通便利下，未来这条轨道将为十字门商务区带来巨大改变。
横琴站是最大地下车站
过了十字门，越过马骝洲水道，就到了金融岛站。金融岛站位于横琴新区的金融地基内，对岸即是灯火霓虹的澳门。金融岛车站距离海岸线仅160米，丰富的地下水让车站基坑开挖深度必须达到地下30米，这也让这个站点成为全线最深的地下车站。金融岛站共地下三层，采用岛式站台。
横琴站，是珠海市最大的地下车站，全长约754米，最宽处46.8米，最窄处也有25.2米。建成开通后可直接通行至澳门横琴口岸，是未来连接珠澳交通网络的“指挥中心”与“换乘中心”。横琴站也是全国第二大地下车站，仅次于深圳福田站。车站一共设计了10个乘客出入口，还有12个紧急疏散口。
沿横琴环岛东路穿过横琴山，远远便看到独具风格的珠海长隆国际海洋度假区，一旁便是珠机城轨一期的最后一站——横琴长隆站。
横琴长隆站毗邻全球最大的海洋主题度假区——珠海长隆国际海洋度假区，是全线唯一拥有特定装修主题的主题车站，一共有4层建筑。
意义
珠海进入“地铁时代”
珠海进入“地铁时代”，意义非凡。一直以来，珠海东西部的发展呈现出不均衡态势，轨道交通亦是如此。珠三角东岸地区高铁网络密集，布局有广深港高铁、厦深高铁、深茂铁路、赣深客专、广汕客专等，而西岸乃至粤西地区仅有深茂铁路一条线路，缺少对外高铁通道。构建横琴—澳门—珠海高铁枢纽体系，形成通向粤西高铁干线新通道，对大湾区的澳珠极点来说，迫在眉睫。
珠机城轨一期建成，是珠澳铁路建设成功迈出的一小步。首先破解的是珠海城市内部交通的一大瓶颈。珠机一期轨道横跨马骝洲水道，联通香洲区和横琴新区，是拓展珠海市城市发展空间、支撑城市总体规划布局及联系珠海市东西组团的重要基础设施。建成后，市民可以乘坐珠机城轨列车往返于横琴和拱北，不仅缓解珠海的城市交通压力，也给珠澳市民出行提供了更多选择，可以说，珠机城轨是一条兼顾城市轨道交通功能的城际铁路。
同时，珠机一期轨道在所有去往澳门的通关口岸处均设置了换乘车站，是内地及珠三角地区联系澳门的重要客运通道。这相当于珠海、广州到澳门都可以通过轨道交通连接，打通了与国内其他城市轨道交通的连接，实现了区域之间的互联互通和各项基础设施之间的互联互通。对于促进大湾区基础设施互联互通、粤港澳紧密合作、将珠海打造成粤港澳经济合作重要平台有着重要意义。
珠机城轨除拱北到横琴的一期工程外，横琴至珠海机场的二期工程也正如火如荼建设。整条线路建成通车后，将与广佛江珠衔接，届时珠海、广州、佛山及澳门的城际铁路将连成一体。
影响
湾仔、十字门、横琴交通实现质的飞跃
目前，珠机城轨一期项目进入通车倒计时。
根据此前广州公共资源交易中心对外发布的信息，珠机城轨的车型为CRH6型城际动车组，具备自动驾驶功能，设计最高时速200公里。
目前，具体运营班次、票价尚未出炉。不过，从珠海市官方“公交化运营”的定位来看，业界预测，价格可能会参照广州、深圳等城市的地铁价格。
对此，珠海市民非常期待。尤其对于湾仔、十字门、横琴片区的居民来说，珠机城轨一期开通后，这里的交通将实现一次质的飞跃。
目前，从拱北到湾仔，交通顺畅的情况下，私家车需25分钟左右，乘坐公交，需要45分钟以上。而珠机城轨一期通车后，这一时间将缩减至10-15分钟，准时准点。
另外，拱北华润万家撤离之后，拱北地区无大型商业综合体，即将开业的十字门华发商都刚好弥补这一空缺，拱北地区的居民可以通过珠机城轨直达十字门华发商都商圈。十字门站与即将开业的十字门华发商实现地下无缝直达衔接，无须达到地面，便可进入商场。
换一句话说，湾仔、十字门、横琴片区将正式融入拱北生活圈。华发城建四季半岛等项目早就在此布局。未来，这一片区的居民，不仅有珠海首个“准地铁”配套，更是有众多珠海最高端的国际商务区配套，其中包括珠海中心、珠海会展中心、华发中演大剧院、珠海瑞吉酒店、喜来登酒店、建面约32万m2十字门华发商都……以及优质的教育资源等。
来源：南方都市报
广珠城轨12月1日起调整运行图，外界猜测十字门等站可能开通
珠海站是珠机城轨一期唯一的高架站。
南都讯 南都记者查询12306官网发现，12月1日开始，广州南到珠海的C字头城际铁路车次票全部暂停销售，停售原因是“列车运行图调整，暂停发售”，目前广州到珠海仅可购买G字头和D字头动车、高铁。
随着珠海市区到珠海机场城际轨道交通线路（下称“珠机城轨”）一期工程通车时间的临近，这一变化也引发了不少猜想，此次调图之后，是否会加入新的湾仔、十字门、横琴长隆等站点呢？
对此，南都记者致电咨询广铁客服工作人员，对方确认了珠机城轨站点即将发生变化，“确实会增加或删减一些站点，但具体是哪些，目前还不能确定”。
那么，广珠城轨开通时间具体是哪一天呢？记者咨询了广铁集团和站点施工方，目前两方正在就站点进行移交工作，两方均表示目前未有明确的官方试运行时间出炉。
随着珠机城轨一期通车日的到来，市民关注的票价、最终运营方式等，有望一一揭晓。
探营
珠机城轨一期90%轨道地下运行
11月1日早上7时45分，首列动检车从珠海站开出，珠机城轨一期工程正式启动联调联试。
珠机城轨一期共设车站7座。除珠海站外，湾仔北站、湾仔站、十字门站、金融岛站、横琴站、横琴长隆站（注：长隆站共四层，地下为站台，地上为展厅和商业）均为地下车站。90%的轨道线路在地下，全程又位于珠海市内，根据部署，珠机城轨一期运营方式不同于传统城轨，将实行地铁公交化运营。对于沿线的珠海居民来说，“出门坐地铁”，已经成为现实。
10月底，在联调联试封闭前，媒体对主要站点进行了探营。
新珠海站未来可接入粤澳新通道
新珠海站站房在目前广珠城际铁路珠海站的南侧，为高架二层岛式车站，这也是整个珠机城轨唯一高架站。新珠海站与广珠城际的珠海站站台面同高，两个车站通过连廊方式连接，现已合并成为一个整体，今后统称为珠海站。
这里还预留了直接接入粤澳新通道的条件，旅客下车后，可从站台经粤澳新通道直达拱北口岸前往澳门。
十字门站无缝连接华发商都
从珠海站引出，沿昌盛大道向西横跨前山水道，经过全长约2公里的前山水道特大桥，便是湾仔北站、湾仔站、十字门站。
湾仔北站位于香洲区南湾南路，共有地下三层。湾仔站共地下两层，位于香洲南湾南路银坑村，车站沿南湾路与道路同方向布置。共有3个出入口、1个紧急疏散口。
十字门站位于香洲南湾南路十字门开发区，东侧紧邻十字门商务区，车站沿南湾路与道路同方向布置。值得一提的是，十字门站点出入口与目前即将开业的十字门华发商都负一层可以无缝连接，从轻轨下车可以直接进入商场内部。可以想象，“地铁”十分钟直达拱北的巨大交通便利下，未来这条轨道将为十字门商务区带来巨大改变。
横琴站是最大地下车站
过了十字门，越过马骝洲水道，就到了金融岛站。金融岛站位于横琴新区的金融地基内，对岸即是灯火霓虹的澳门。金融岛车站距离海岸线仅160米，丰富的地下水让车站基坑开挖深度必须达到地下30米，这也让这个站点成为全线最深的地下车站。金融岛站共地下三层，采用岛式站台。
横琴站，是珠海市最大的地下车站，全长约754米，最宽处46.8米，最窄处也有25.2米。建成开通后可直接通行至澳门横琴口岸，是未来连接珠澳交通网络的“指挥中心”与“换乘中心”。横琴站也是全国第二大地下车站，仅次于深圳福田站。车站一共设计了10个乘客出入口，还有12个紧急疏散口。
沿横琴环岛东路穿过横琴山，远远便看到独具风格的珠海长隆国际海洋度假区，一旁便是珠机城轨一期的最后一站——横琴长隆站。
横琴长隆站毗邻全球最大的海洋主题度假区——珠海长隆国际海洋度假区，是全线唯一拥有特定装修主题的主题车站，一共有4层建筑。
意义
珠海进入“地铁时代”
珠海进入“地铁时代”，意义非凡。一直以来，珠海东西部的发展呈现出不均衡态势，轨道交通亦是如此。珠三角东岸地区高铁网络密集，布局有广深港高铁、厦深高铁、深茂铁路、赣深客专、广汕客专等，而西岸乃至粤西地区仅有深茂铁路一条线路，缺少对外高铁通道。构建横琴—澳门—珠海高铁枢纽体系，形成通向粤西高铁干线新通道，对大湾区的澳珠极点来说，迫在眉睫。
珠机城轨一期建成，是珠澳铁路建设成功迈出的一小步。首先破解的是珠海城市内部交通的一大瓶颈。珠机一期轨道横跨马骝洲水道，联通香洲区和横琴新区，是拓展珠海市城市发展空间、支撑城市总体规划布局及联系珠海市东西组团的重要基础设施。建成后，市民可以乘坐珠机城轨列车往返于横琴和拱北，不仅缓解珠海的城市交通压力，也给珠澳市民出行提供了更多选择，可以说，珠机城轨是一条兼顾城市轨道交通功能的城际铁路。
同时，珠机一期轨道在所有去往澳门的通关口岸处均设置了换乘车站，是内地及珠三角地区联系澳门的重要客运通道。这相当于珠海、广州到澳门都可以通过轨道交通连接，打通了与国内其他城市轨道交通的连接，实现了区域之间的互联互通和各项基础设施之间的互联互通。对于促进大湾区基础设施互联互通、粤港澳紧密合作、将珠海打造成粤港澳经济合作重要平台有着重要意义。
珠机城轨除拱北到横琴的一期工程外，横琴至珠海机场的二期工程也正如火如荼建设。整条线路建成通车后，将与广佛江珠衔接，届时珠海、广州、佛山及澳门的城际铁路将连成一体。
影响
湾仔、十字门、横琴交通实现质的飞跃
目前，珠机城轨一期项目进入通车倒计时。
根据此前广州公共资源交易中心对外发布的信息，珠机城轨的车型为CRH6型城际动车组，具备自动驾驶功能，设计最高时速200公里。
目前，具体运营班次、票价尚未出炉。不过，从珠海市官方“公交化运营”的定位来看，业界预测，价格可能会参照广州、深圳等城市的地铁价格。
对此，珠海市民非常期待。尤其对于湾仔、十字门、横琴片区的居民来说，珠机城轨一期开通后，这里的交通将实现一次质的飞跃。
目前，从拱北到湾仔，交通顺畅的情况下，私家车需25分钟左右，乘坐公交，需要45分钟以上。而珠机城轨一期通车后，这一时间将缩减至10-15分钟，准时准点。
另外，拱北华润万家撤离之后，拱北地区无大型商业综合体，即将开业的十字门华发商都刚好弥补这一空缺，拱北地区的居民可以通过珠机城轨直达十字门华发商都商圈。十字门站与即将开业的十字门华发商实现地下无缝直达衔接，无须达到地面，便可进入商场。
换一句话说，湾仔、十字门、横琴片区将正式融入拱北生活圈。华发城建四季半岛等项目早就在此布局。未来，这一片区的居民，不仅有珠海首个“准地铁”配套，更是有众多珠海最高端的国际商务区配套，其中包括珠海中心、珠海会展中心、华发中演大剧院、珠海瑞吉酒店、喜来登酒店、建面约32万m2十字门华发商都……以及优质的教育资源等。
来源：南方都市报
甲醇日益升温，汽车新能源另辟蹊径？
中国亟待优化升级的能源结构，迎来了新机遇。
自19世纪80年代卡尔奔驰发明内燃机以来，石油与汽车密不可分。据公安部数据，截至2019年上半年，中国机动车保有量达到3.4亿辆，是不折不扣的汽车大国，并对进口石油高度依赖。
据《2018年国内外油气行业发展报告》显示，2018年中国石油净进口量4.4亿吨，同比增长11%，石油对外依存度升至69.8%。“缺油、少气、富煤。”原机械工业部部长、工信部甲醇汽车试点工作专家组组长、工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会名誉主任委员何光远用这六个字定义国内能源结构。
不同于石油、天然气，中国是煤炭大国。据《中国矿产资源报告2018》显示，截止到2017年底，国内煤炭查明资源储量超16万亿吨，若按照每年50亿吨的使用量计算，足够中国使用300年。
煤炭与汽车之间缺少“联系”，如何在汽车领域发挥中国能源结构的优势是一个难题。
连接煤炭与汽车，甲醇如何能源升级？
为履行2015年的《巴黎协定》，中国设定的自主目标为：到2030年，单位国内生产总值二氧化碳排放量较2005年下降60%-65%。如何有效降低汽车二氧化碳排放是另一个难题。
甲醇氢燃料电池汽车的出现，可谓生而逢时，一举多得。
甲醇氢燃料电池的工作机理是，甲醇与水反应生成氢气和二氧化碳，氢气再参与氢燃料电池反应，结合动力电池与电机，即可形成甲醇化学能→氢气化学能→电池电能→车辆机械能的能量转换。
一方面，甲醇“不挑食”，可以通过劣质煤炭制取，不仅充分发挥了中国煤炭资源丰富的优势，也为劣质煤碳的利用指出一条明路。另一方面，甲醇氢燃料电池汽车虽然仍然排放二氧化碳，但二氧化碳排放量仅为同等动力水平汽油车的三分之一左右，推广甲醇氢燃料电池汽车有利于减排。
为了推广甲醇的开发与使用，国家与地方政府出台了一系列政策，经亿欧汽车整理如下：
今年3月份，工信部等八部门发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》中明确指出，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。
隶属于山西省晋城市的高平市，矿产资源丰富，背靠晋城300万吨的甲醇产能，是甲醇汽车应用试点城市之一。高平经济技术开发区目前已有多家新能源汽车零部件企业，还拥有40万吨优质高炉铁水和一批精密铸造企业，可以为甲醇氢燃料电池汽车项目提供有力的配套保障。
今年11月份的第二届中国国际进口博览会上，爱驰汽车与山西高平市人民政府举行了项目合作落地签约仪式。未来爱驰汽车将在山西高平落地建设甲醇制氢燃料电池动力系统制造基地。双方将合作加速推进甲醇氢燃料电池技术的产业化落地，并推动当地在智能制造和能源经济方面取得双向突破。
甲醇氢燃料电池汽车的前景几何？
近年来，纯电动车在中国受到热捧，销量与日俱增。
耗费电能的纯电动车，实现了无污染零排放，百公里使用成本较燃油车大大降低。得益于电机特性，纯电动车的性能较燃油车有过之无不及。
但伴随着纯电动车的推广放缓，纯电动车的一些缺点开始显现：续航里程短、充电时间慢......
新能源汽车的另一条路线是氢燃料电池汽车，其热度与日俱增。消耗氢气的氢燃料电池汽车，排放物是无污染的水，另外它还拥有续航里程长，加注燃料快的优点。
但氢燃料电池汽车的规模仍然很小，据中国汽车工业协会数据，今年前三季度，全国燃料电池汽车销量为1251辆。氢燃料电池汽车销量有限，主要有三方面原因，一是氢燃料电池汽车系统成本高，二是氢气储运不便，三是加氢站等基础设施建设有限。
电池，甲醇,新能源汽车
甲醇氢燃料电池汽车的出现，或将改变新能源汽车的格局。
甲醇氢燃料电池汽车相当于在纯电动车的基础上，增加了一个增程器。增程器由两部分组成，一部分是甲醇制氢系统，另一部分是氢燃料电池系统。它的优势在于既保留了前两条新能源汽车路线的优点，也弥补了它们的缺点。
其一是续航里程。甲醇氢燃料电池汽车消耗的是甲醇，据测算，每0.5L甲醇可以生成1度电，纯电动车每百公里电耗约为20度电，换算成甲醇相当于10L。如果给车辆配备60L“甲醇箱”（普通燃油车油箱大小），那么一辆甲醇氢燃料电池汽车一次加满燃料的续航里程大约在600km左右，这远远高于当下纯电动车平均300km的续航里程，与燃油车续航里程不相上下。
其二是加注燃料时间。即使是使用先进的快充技术，纯电动车的充电时间也要以小时计。以特斯拉Model 3为例，2019年4月特斯拉推出的全新Model 3，快充时间仍需要4.5小时。在这方面甲醇氢燃料电池汽车继承了燃油车、氢燃料电池汽车的优势，加注燃料只需几分钟，支持车辆进行超续航里程的行驶。
其三是燃料储运。氢燃料电池汽车遭人诟病的一个主要原因即为氢气难以储运，并且为了携带氢气，车辆需要装备特殊的储氢罐，存在安全隐患。今年5月下旬，韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐发生爆炸，造成2人死亡，6人受伤。甲醇比氢气和汽油都要安全，甲醇属于易燃不易爆液体，储运方式与汽油没有差别。
其四是基础设施建设。受制于加氢站密度，氢燃料电池汽车在中国推广缓慢。目前，国内一个日加氢能力为200kg的加氢站，造价在1000万元左右。甲醇因为与汽油性质类似，因此不需要另设加醇站，只需对加油站稍加改造即可，每座加油站改造成本约为数万元。
作为全球最大的甲醇生产国和消费国，中国产能和产量占全球一半以上，甲醇氢燃料电池的上游供给很成熟。
从下游看，甲醇氢燃料电池汽车虽未实现商业化，但可行性已得到证明。随着技术进一步成熟，系统成本将进一步降低，实现落地的可能性越来越大。
汽车科技公司的“能源创新”之路
“爱驰首先要成为国内造车新势力头部企业。”爱驰汽车联合创始人兼总裁付强如此制定爱驰的发展目标，“下一步要成为汽车行业科技公司。”
电池，甲醇,新能源汽车
自2010年以来，国内企业开始接触甲醇氢燃料电池，并从2014年起逐步推出产品。对于车企而言，发展甲醇氢燃料电池汽车的意义在于：通过开拓一条新的技术路线，占领未来新能源汽车市场的高地。
爱驰作为国内造车新势力之一，将自身定位为汽车行业参与者，甲醇氢燃料电池汽车是其深耕领域之一。
付强认为未来车辆肯定是电驱，不会再回到内燃机时代，“能源将会多元化，甲醇作为氢气的载体，将成为车辆的能源之一。”
本次进博会上，爱驰汽车与丹麦甲醇燃料电池研发和制造公司蓝界科技（Blue World Technologies，以下简称“BWT”）正式签署战略合作框架协议，双方将围绕技术、产品、服务、前瞻、投资等领域展开合作。合作后，爱驰将拥有甲醇在线重整制氢的核心零部件。
今年9月份，爱驰注资的BWT在丹麦奥尔堡港新建的电池工厂正式破土动工，工厂建成后将为爱驰汽车提供甲醇重整在线制氢燃料电池，未来将为爱驰汽车旗下新能源车型提供核“芯”。
当被问到爱驰通过收购BWT能够掌握多少核心技术时，付强表示作为一家整机厂，现阶段的爱驰主要工作是集成。如何将甲醇氢燃料电池等上游产品，集成到汽车上并创造更大的价值，是整机厂的使命所在。
电池，甲醇,新能源汽车
爱驰的“甲醇重整制氢高温燃料电堆作为增程器的动力总成解决方案”，在旗下首款赛道级电动跑车Gumpert Nathalie上已得到成功应用。该款跑车已成功运行超过5万公里，证明了甲醇氢燃料电池汽车的可行性。
甲醇氢燃料电池汽车无疑是爱驰实现发展目标的关键一步。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
中国亟待优化升级的能源结构，迎来了新机遇。
自19世纪80年代卡尔奔驰发明内燃机以来，石油与汽车密不可分。据公安部数据，截至2019年上半年，中国机动车保有量达到3.4亿辆，是不折不扣的汽车大国，并对进口石油高度依赖。
据《2018年国内外油气行业发展报告》显示，2018年中国石油净进口量4.4亿吨，同比增长11%，石油对外依存度升至69.8%。“缺油、少气、富煤。”原机械工业部部长、工信部甲醇汽车试点工作专家组组长、工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会名誉主任委员何光远用这六个字定义国内能源结构。
不同于石油、天然气，中国是煤炭大国。据《中国矿产资源报告2018》显示，截止到2017年底，国内煤炭查明资源储量超16万亿吨，若按照每年50亿吨的使用量计算，足够中国使用300年。
煤炭与汽车之间缺少“联系”，如何在汽车领域发挥中国能源结构的优势是一个难题。
连接煤炭与汽车，甲醇如何能源升级？
为履行2015年的《巴黎协定》，中国设定的自主目标为：到2030年，单位国内生产总值二氧化碳排放量较2005年下降60%-65%。如何有效降低汽车二氧化碳排放是另一个难题。
甲醇氢燃料电池汽车的出现，可谓生而逢时，一举多得。
甲醇氢燃料电池的工作机理是，甲醇与水反应生成氢气和二氧化碳，氢气再参与氢燃料电池反应，结合动力电池与电机，即可形成甲醇化学能→氢气化学能→电池电能→车辆机械能的能量转换。
一方面，甲醇“不挑食”，可以通过劣质煤炭制取，不仅充分发挥了中国煤炭资源丰富的优势，也为劣质煤碳的利用指出一条明路。另一方面，甲醇氢燃料电池汽车虽然仍然排放二氧化碳，但二氧化碳排放量仅为同等动力水平汽油车的三分之一左右，推广甲醇氢燃料电池汽车有利于减排。
为了推广甲醇的开发与使用，国家与地方政府出台了一系列政策，经亿欧汽车整理如下：
今年3月份，工信部等八部门发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》中明确指出，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。
隶属于山西省晋城市的高平市，矿产资源丰富，背靠晋城300万吨的甲醇产能，是甲醇汽车应用试点城市之一。高平经济技术开发区目前已有多家新能源汽车零部件企业，还拥有40万吨优质高炉铁水和一批精密铸造企业，可以为甲醇氢燃料电池汽车项目提供有力的配套保障。
今年11月份的第二届中国国际进口博览会上，爱驰汽车与山西高平市人民政府举行了项目合作落地签约仪式。未来爱驰汽车将在山西高平落地建设甲醇制氢燃料电池动力系统制造基地。双方将合作加速推进甲醇氢燃料电池技术的产业化落地，并推动当地在智能制造和能源经济方面取得双向突破。
甲醇氢燃料电池汽车的前景几何？
近年来，纯电动车在中国受到热捧，销量与日俱增。
耗费电能的纯电动车，实现了无污染零排放，百公里使用成本较燃油车大大降低。得益于电机特性，纯电动车的性能较燃油车有过之无不及。
但伴随着纯电动车的推广放缓，纯电动车的一些缺点开始显现：续航里程短、充电时间慢......
新能源汽车的另一条路线是氢燃料电池汽车，其热度与日俱增。消耗氢气的氢燃料电池汽车，排放物是无污染的水，另外它还拥有续航里程长，加注燃料快的优点。
但氢燃料电池汽车的规模仍然很小，据中国汽车工业协会数据，今年前三季度，全国燃料电池汽车销量为1251辆。氢燃料电池汽车销量有限，主要有三方面原因，一是氢燃料电池汽车系统成本高，二是氢气储运不便，三是加氢站等基础设施建设有限。
电池，甲醇,新能源汽车
甲醇氢燃料电池汽车的出现，或将改变新能源汽车的格局。
甲醇氢燃料电池汽车相当于在纯电动车的基础上，增加了一个增程器。增程器由两部分组成，一部分是甲醇制氢系统，另一部分是氢燃料电池系统。它的优势在于既保留了前两条新能源汽车路线的优点，也弥补了它们的缺点。
其一是续航里程。甲醇氢燃料电池汽车消耗的是甲醇，据测算，每0.5L甲醇可以生成1度电，纯电动车每百公里电耗约为20度电，换算成甲醇相当于10L。如果给车辆配备60L“甲醇箱”（普通燃油车油箱大小），那么一辆甲醇氢燃料电池汽车一次加满燃料的续航里程大约在600km左右，这远远高于当下纯电动车平均300km的续航里程，与燃油车续航里程不相上下。
其二是加注燃料时间。即使是使用先进的快充技术，纯电动车的充电时间也要以小时计。以特斯拉Model 3为例，2019年4月特斯拉推出的全新Model 3，快充时间仍需要4.5小时。在这方面甲醇氢燃料电池汽车继承了燃油车、氢燃料电池汽车的优势，加注燃料只需几分钟，支持车辆进行超续航里程的行驶。
其三是燃料储运。氢燃料电池汽车遭人诟病的一个主要原因即为氢气难以储运，并且为了携带氢气，车辆需要装备特殊的储氢罐，存在安全隐患。今年5月下旬，韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐发生爆炸，造成2人死亡，6人受伤。甲醇比氢气和汽油都要安全，甲醇属于易燃不易爆液体，储运方式与汽油没有差别。
其四是基础设施建设。受制于加氢站密度，氢燃料电池汽车在中国推广缓慢。目前，国内一个日加氢能力为200kg的加氢站，造价在1000万元左右。甲醇因为与汽油性质类似，因此不需要另设加醇站，只需对加油站稍加改造即可，每座加油站改造成本约为数万元。
作为全球最大的甲醇生产国和消费国，中国产能和产量占全球一半以上，甲醇氢燃料电池的上游供给很成熟。
从下游看，甲醇氢燃料电池汽车虽未实现商业化，但可行性已得到证明。随着技术进一步成熟，系统成本将进一步降低，实现落地的可能性越来越大。
汽车科技公司的“能源创新”之路
“爱驰首先要成为国内造车新势力头部企业。”爱驰汽车联合创始人兼总裁付强如此制定爱驰的发展目标，“下一步要成为汽车行业科技公司。”
电池，甲醇,新能源汽车
自2010年以来，国内企业开始接触甲醇氢燃料电池，并从2014年起逐步推出产品。对于车企而言，发展甲醇氢燃料电池汽车的意义在于：通过开拓一条新的技术路线，占领未来新能源汽车市场的高地。
爱驰作为国内造车新势力之一，将自身定位为汽车行业参与者，甲醇氢燃料电池汽车是其深耕领域之一。
付强认为未来车辆肯定是电驱，不会再回到内燃机时代，“能源将会多元化，甲醇作为氢气的载体，将成为车辆的能源之一。”
本次进博会上，爱驰汽车与丹麦甲醇燃料电池研发和制造公司蓝界科技（Blue World Technologies，以下简称“BWT”）正式签署战略合作框架协议，双方将围绕技术、产品、服务、前瞻、投资等领域展开合作。合作后，爱驰将拥有甲醇在线重整制氢的核心零部件。
今年9月份，爱驰注资的BWT在丹麦奥尔堡港新建的电池工厂正式破土动工，工厂建成后将为爱驰汽车提供甲醇重整在线制氢燃料电池，未来将为爱驰汽车旗下新能源车型提供核“芯”。
当被问到爱驰通过收购BWT能够掌握多少核心技术时，付强表示作为一家整机厂，现阶段的爱驰主要工作是集成。如何将甲醇氢燃料电池等上游产品，集成到汽车上并创造更大的价值，是整机厂的使命所在。
电池，甲醇,新能源汽车
爱驰的“甲醇重整制氢高温燃料电堆作为增程器的动力总成解决方案”，在旗下首款赛道级电动跑车Gumpert Nathalie上已得到成功应用。该款跑车已成功运行超过5万公里，证明了甲醇氢燃料电池汽车的可行性。
甲醇氢燃料电池汽车无疑是爱驰实现发展目标的关键一步。
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