今儿有点忙，早上接财神，中午应朋友之邀到增城她家做客，用朋友的话是强烈邀请刘爸，和胖子算是附带[哈哈]
下午回家马上到大夫山健走，天色阴暗但没下雨，沿着湖边行走，湖面微波荡漾，残枝败叶的枯荷和娇艳绽放的睡莲共此一隅，睡莲是枯荷生命的延续吧。
运动后周身发热，清风拂面，寒而不冷，非常舒适，11.02公里用时131分钟。 #大年初五迎财神#
下午回家马上到大夫山健走，天色阴暗但没下雨，沿着湖边行走，湖面微波荡漾，残枝败叶的枯荷和娇艳绽放的睡莲共此一隅，睡莲是枯荷生命的延续吧。
运动后周身发热，清风拂面，寒而不冷，非常舒适，11.02公里用时131分钟。 #大年初五迎财神#
大兴空管中心投运两周年：守护国门兴空 不负时代韶华
大兴机场首次试飞当日飞机飞过西塔台上空
2021年9月25日，北京大兴国际机场正式投运两周年。华北空管局大兴空管中心主任颜晓东在自己的微博中写到“大兴机场开航两年了，时间过得既快又慢。”这大概是很多人对这两年的感触。
兴空有约 大兴人一家亲
大兴机场要想飞得好，最重要的是管制和飞行默契配合，为旅客提供安全、舒适、高效的旅行体验。树立大兴新标杆、新模式、新标准，确保大兴机场运行安全高效，需要管制和飞行增强沟通，促进了解，形成合力。“兴空有约”主题沙龙应运而生，大兴空管中心秉承“大兴人一家亲”的理念创办了主题沙龙，着力打造一个面对面交流业务和思想，分享观点，答疑解惑的平台。沙龙一经创办就得到了驻场航空公司和机场的积极响应。
每次有主题，有内容，有观点，有互动是“兴空有约”的特色。第一期沙龙就有9家兄弟单位参加，飞行员、签派员、管制员、地服人员等共坐一堂，几个小游戏互动下来，彼此熟悉了。有飞行员向管制员提问，对一些管制指令的疑惑得到了解答；管制员向飞行员询问，在执行某行指令时为什么感觉比较慢，原来背后有着保证安全的程序需要一一操作。管制和飞行这对熟悉又陌生的伙伴，在现实中有了原型。
“沟通的艺术”提高声音魅力和人际沟通技巧；“从事故调查看空地人为因素的影响”用多个因地空通话误解而引起的不安全民航事故案例，带来了一堂深刻的航空安全课；“聊聊雷雨那些事儿”拆解雷雨保障中的方方面面，生动有趣更实用，让管飞之间体谅对方雷雨保障工作中的难点。
9月27日、28日，在大兴机场投运两周年之际，第四期“兴空有约”如约而至。这一次的沙龙又有了新内容，“互换空地角色”让飞行员当一次管制员，通过模拟机实操感受一下管制员的工作日常。俗话说“隔行如隔山”，平日里亲密无间的两个专业实际上千差万别。飞行员在模拟机上第一次直观地感受到了管制员的不易，工作压力、工作难度和强度都超乎他们想象。飞行员最重要的是保障本架航班的安全，而管制员要同时保障天上所有航班的安全高效，各有不同但同等重要。
北京航空公司飞行员车爽在参加完岗位互换体验后表示，“通过亲身体会才知道管制工作这么复杂，压力这么大，一次要管这么多架飞机，非常的不容易，以后工作中也会更理解管制的同事们。”
创办主题沙龙，是大兴空管中心探索提高运行效率，确保空管安全的一次有益尝试。除此之外，他们还创新出台了关键指令交叉喊话制度，建立危险源管控和安全隐患排查治理数据库，开展“促安全随手拍”活动等。通过不断增强软实力，大兴空管交出了一份拿得出手的硬答卷。截至目前，大兴机场日高峰架次达到886架次，小时高峰达到67架次，累计航班始发正常率达到90.1%，放行正常率达91.91%，起飞正常率达到88.73%，启动低能见度运行40余次，未发生空管原因造成的事故和不安全事件，在航班量较快增长的同时保证空管运行态势保持平稳。
不断升级 智慧空管守正创新
在大兴空管中心航管楼设备机房内，高高低低竖着几排电脑屏幕，“每一两个屏幕就是一个系统。”主任工程师邢晋细数机房里的十几套系统，“DATIS、内话、多点、场监、导航、A-SMGCS等等，大兴空管中心设备保障一个重要的特点就是系统多。”
两年的时间，设备保障实现了“鸟枪换炮”。从最开始单塔台运行，到现在双塔运行，设备部门经历了从塔台小机房到航管楼大机房的物理搬迁。搬家向来都是个繁琐的工作，更何况搬迁的对象是这些关乎运行安全的设备。“为了不影响运行，我们的搬迁都是深夜进行的，一干就是一晚上。我们当时的方法是有条件的就重新搭一套系统，没有条件的就把现有的系统拆一半，到新机房组装好先用起来，然后再去拆另一半。”邢晋介绍。
物理环境的改善，也奠定了系统升级的基础。仅A-SMGCS（高级地面引导系统）大版本就进行了27次升级维护，这套全世界第一个四级标准全天候运行的A-SMGCS系统成为大兴机场空管运行最亮眼的招牌。A-SMGCS系统是由华北空管局与南京萊斯公司联合开发的，系统的使用有效提升了大兴机场低能见度天气下的运行效率，对管制员来说系统可以有效降低管制工作压力，提高运行效率，对飞行员来说这套系统使用起来更加直观，尤其在对付低能见度天气情况下，更是一个利器。中联航飞行员刘义明对此深有感触，作为主要在大兴机场运行的航空公司，这套系统对他来说再熟悉不过了。“记得今年年初有一次大兴机场低能见度，因为有A-SMGCS，我们的航班基本没有受到影响。我有其他航空公司的朋友，他们在没有这套设备的机场，遇到低能见度，只能叫拖车或者取消航班，影响还是比较大的。”
作为全国最先进的机场之一，设备的不断升级，带来的是更稳定的技术支撑和更智慧的运行模式，保持大兴空管标杆引领是华北空管局的政治责任。
预知天意 足不出户运筹帷幄
民航是一个“看天吃饭”的行业，风速、风向、气压、能见度、气温等等气象条件都会对民航运行产生影响，及时掌握这些要素的变化做出预报，成为空管运行重要的依据。
在大兴机场，华北空管局建设了自动气象观测系统、C波段相控阵天气雷达、多普勒激光雷达、毫米波云雷达、3部风廓线雷达、微波辐射计、风云四号卫星接收系统、平流雾探测系统以及闪电定位系统等，用于侦测天气变化，然后把探测结果转化成气象预报产品发给管制、飞行、机场等用户，为一线运行决策提供气象依据。
这其中，C波段相控阵天气雷达是首次业务化应用于民航领域和气象领域，回想起它的建设经历，大兴空管中心气象台的机务员们还是记忆犹新。雷达站位于河北省永清县，早上6点半机务员们就出发了，9点半到达雷达站，开始紧张的调试，中午舍不得休息，简单吃完盒饭后继续工作，晚上加班加点与时间赛跑，就想早一点让预报员用上先进的设备。这是一个新型的设备，没有经验可谈，只能摸着石头过河。调试过程中遇到难题，怎么也调不通，大家开始头脑风暴梳理思路，按现有的办法一个一个试，思路来了就停不下来，在机房一站就是五六个小时，一直调试到半夜，然后在雷达站将就着休息会儿，第二天接着调试。
终于，2020年7月，在雷雨季节到来前，相控阵雷达投入使用，它精度更高，资料更新更快，为管制员和预报员的工作提供了有力支撑。
目前，大兴空管中心各个气象设备已经全部引接到位，预报员可以足不出户通过这些设备传回的资料预知天意，发出重要天气预警，气象预报准确率和精细化有了保障。大兴空管中心气象设备正常率达到99.99%，气象FC准确率和FT准确率都达到90%以上。
3号风廓线雷达站院子里的太阳花一排排挺立着，向阳而生，随风轻摆。在中国共产党成立一百周年之际，在华北空管局的领导下，年轻的大兴空管意气风发，以“四强空管”为目标，守护国门兴空，不负时代韶华，为新时代民航强国事业贡献空管力量。（中国民航网 通讯员吕思敏、陈逸、张曦）
大兴机场首次试飞当日飞机飞过西塔台上空
2021年9月25日，北京大兴国际机场正式投运两周年。华北空管局大兴空管中心主任颜晓东在自己的微博中写到“大兴机场开航两年了，时间过得既快又慢。”这大概是很多人对这两年的感触。
兴空有约 大兴人一家亲
大兴机场要想飞得好，最重要的是管制和飞行默契配合，为旅客提供安全、舒适、高效的旅行体验。树立大兴新标杆、新模式、新标准，确保大兴机场运行安全高效，需要管制和飞行增强沟通，促进了解，形成合力。“兴空有约”主题沙龙应运而生，大兴空管中心秉承“大兴人一家亲”的理念创办了主题沙龙，着力打造一个面对面交流业务和思想，分享观点，答疑解惑的平台。沙龙一经创办就得到了驻场航空公司和机场的积极响应。
每次有主题，有内容，有观点，有互动是“兴空有约”的特色。第一期沙龙就有9家兄弟单位参加，飞行员、签派员、管制员、地服人员等共坐一堂，几个小游戏互动下来，彼此熟悉了。有飞行员向管制员提问，对一些管制指令的疑惑得到了解答；管制员向飞行员询问，在执行某行指令时为什么感觉比较慢，原来背后有着保证安全的程序需要一一操作。管制和飞行这对熟悉又陌生的伙伴，在现实中有了原型。
“沟通的艺术”提高声音魅力和人际沟通技巧；“从事故调查看空地人为因素的影响”用多个因地空通话误解而引起的不安全民航事故案例，带来了一堂深刻的航空安全课；“聊聊雷雨那些事儿”拆解雷雨保障中的方方面面，生动有趣更实用，让管飞之间体谅对方雷雨保障工作中的难点。
9月27日、28日，在大兴机场投运两周年之际，第四期“兴空有约”如约而至。这一次的沙龙又有了新内容，“互换空地角色”让飞行员当一次管制员，通过模拟机实操感受一下管制员的工作日常。俗话说“隔行如隔山”，平日里亲密无间的两个专业实际上千差万别。飞行员在模拟机上第一次直观地感受到了管制员的不易，工作压力、工作难度和强度都超乎他们想象。飞行员最重要的是保障本架航班的安全，而管制员要同时保障天上所有航班的安全高效，各有不同但同等重要。
北京航空公司飞行员车爽在参加完岗位互换体验后表示，“通过亲身体会才知道管制工作这么复杂，压力这么大，一次要管这么多架飞机，非常的不容易，以后工作中也会更理解管制的同事们。”
创办主题沙龙，是大兴空管中心探索提高运行效率，确保空管安全的一次有益尝试。除此之外，他们还创新出台了关键指令交叉喊话制度，建立危险源管控和安全隐患排查治理数据库，开展“促安全随手拍”活动等。通过不断增强软实力，大兴空管交出了一份拿得出手的硬答卷。截至目前，大兴机场日高峰架次达到886架次，小时高峰达到67架次，累计航班始发正常率达到90.1%，放行正常率达91.91%，起飞正常率达到88.73%，启动低能见度运行40余次，未发生空管原因造成的事故和不安全事件，在航班量较快增长的同时保证空管运行态势保持平稳。
不断升级 智慧空管守正创新
在大兴空管中心航管楼设备机房内，高高低低竖着几排电脑屏幕，“每一两个屏幕就是一个系统。”主任工程师邢晋细数机房里的十几套系统，“DATIS、内话、多点、场监、导航、A-SMGCS等等，大兴空管中心设备保障一个重要的特点就是系统多。”
两年的时间，设备保障实现了“鸟枪换炮”。从最开始单塔台运行，到现在双塔运行，设备部门经历了从塔台小机房到航管楼大机房的物理搬迁。搬家向来都是个繁琐的工作，更何况搬迁的对象是这些关乎运行安全的设备。“为了不影响运行，我们的搬迁都是深夜进行的，一干就是一晚上。我们当时的方法是有条件的就重新搭一套系统，没有条件的就把现有的系统拆一半，到新机房组装好先用起来，然后再去拆另一半。”邢晋介绍。
物理环境的改善，也奠定了系统升级的基础。仅A-SMGCS（高级地面引导系统）大版本就进行了27次升级维护，这套全世界第一个四级标准全天候运行的A-SMGCS系统成为大兴机场空管运行最亮眼的招牌。A-SMGCS系统是由华北空管局与南京萊斯公司联合开发的，系统的使用有效提升了大兴机场低能见度天气下的运行效率，对管制员来说系统可以有效降低管制工作压力，提高运行效率，对飞行员来说这套系统使用起来更加直观，尤其在对付低能见度天气情况下，更是一个利器。中联航飞行员刘义明对此深有感触，作为主要在大兴机场运行的航空公司，这套系统对他来说再熟悉不过了。“记得今年年初有一次大兴机场低能见度，因为有A-SMGCS，我们的航班基本没有受到影响。我有其他航空公司的朋友，他们在没有这套设备的机场，遇到低能见度，只能叫拖车或者取消航班，影响还是比较大的。”
作为全国最先进的机场之一，设备的不断升级，带来的是更稳定的技术支撑和更智慧的运行模式，保持大兴空管标杆引领是华北空管局的政治责任。
预知天意 足不出户运筹帷幄
民航是一个“看天吃饭”的行业，风速、风向、气压、能见度、气温等等气象条件都会对民航运行产生影响，及时掌握这些要素的变化做出预报，成为空管运行重要的依据。
在大兴机场，华北空管局建设了自动气象观测系统、C波段相控阵天气雷达、多普勒激光雷达、毫米波云雷达、3部风廓线雷达、微波辐射计、风云四号卫星接收系统、平流雾探测系统以及闪电定位系统等，用于侦测天气变化，然后把探测结果转化成气象预报产品发给管制、飞行、机场等用户，为一线运行决策提供气象依据。
这其中，C波段相控阵天气雷达是首次业务化应用于民航领域和气象领域，回想起它的建设经历，大兴空管中心气象台的机务员们还是记忆犹新。雷达站位于河北省永清县，早上6点半机务员们就出发了，9点半到达雷达站，开始紧张的调试，中午舍不得休息，简单吃完盒饭后继续工作，晚上加班加点与时间赛跑，就想早一点让预报员用上先进的设备。这是一个新型的设备，没有经验可谈，只能摸着石头过河。调试过程中遇到难题，怎么也调不通，大家开始头脑风暴梳理思路，按现有的办法一个一个试，思路来了就停不下来，在机房一站就是五六个小时，一直调试到半夜，然后在雷达站将就着休息会儿，第二天接着调试。
终于，2020年7月，在雷雨季节到来前，相控阵雷达投入使用，它精度更高，资料更新更快，为管制员和预报员的工作提供了有力支撑。
目前，大兴空管中心各个气象设备已经全部引接到位，预报员可以足不出户通过这些设备传回的资料预知天意，发出重要天气预警，气象预报准确率和精细化有了保障。大兴空管中心气象设备正常率达到99.99%，气象FC准确率和FT准确率都达到90%以上。
3号风廓线雷达站院子里的太阳花一排排挺立着，向阳而生，随风轻摆。在中国共产党成立一百周年之际，在华北空管局的领导下，年轻的大兴空管意气风发，以“四强空管”为目标，守护国门兴空，不负时代韶华，为新时代民航强国事业贡献空管力量。（中国民航网 通讯员吕思敏、陈逸、张曦）
【疫情期间，医疗废物都去哪儿了？】
顶端新闻·大河健康报记者 梁露露
随着此轮新冠肺炎疫情得到控制，热闹的生活让郑州重新焕发了活力。
新冠肺炎疫情暴发后，面对剧增的医疗废物废水，做好医废处理，彻底杜绝病原体“二次污染”，是打赢疫情防控阻击战的关键一环。如何安全、及时、专业地处置医废，更直接关系到整个生态环境安全。
在这场临近尾声的疫情防控阻击战中，有一群负责打扫战场的“清道夫”。7月21日至8月29日，他们在短短40天的时间里，共处理3787吨医废，平均每天约95吨。
抗疫“清道夫”一同筑牢最后一道防线
8月4日晚上9时，梁西涛接到公司通知，按照河南省环保厅指示，调派应急消毒车前往郑州市第一人民医院航空港院区。
与梁西涛一同前往抗疫一线的还有他的同事杨腾飞，两人都是商丘人。几个月前，他们还一起前往云南支援瑞丽抗疫。
接到电话，梁西涛来不及多想，和爱人简单沟通后，便动身前往郑州。梁西涛的妻子已怀孕8个多月，即将生产，此时不能陪在妻子身边，梁西涛十分愧疚。
在郑州市第一人民医院航空港院区，梁西涛每天按照收运涉疫医废的严格操作规范，穿戴好防护服、面罩，随时准备好医疗垃圾处置工作，做到随送随处置。
由于天气炎热，梁西涛穿上厚厚的防护服后，每天都是湿透一层又一层。有时高温下连续工作几个小时，鞋子中也浸满汗水。为了保证工作有序进行，避免上厕所，他总是尽量少喝水。
“这点儿辛苦不算什么，作为河南人，我必须冲上去，争取为抗击疫情贡献出自己的一份力量。”梁西涛告诉记者。
医废处理不当易造成疾病的二次传播
河南省固体废物和化学品技术管理中心副主任刘德杰表示，医疗废物属于危险废物，具有感染性、毒性等危险特性。
“医疗废物含有大量的细菌、病毒，若处理不当，极易造成疾病的二次传播，甚至成为疾病流行的源头。同时，医疗废物含有有机物，容易滋生蚊、蝇、鼠和蟑螂等，从而传播疾病，危害人体健康。”刘德杰讲道。
医疗废物若露天堆放，分解时会散发出恶臭气味，医疗废物中携带的病原体、重金属和有机物会污染地表水、地下水及土壤。
据悉，对于集中隔离点产生的医疗废物，河南省各地都在实施全程监控，确保规范收集、转运和安全处置。疫情期间，全省31个医疗废物处置单位均正常运行。涉疫情医疗废物做到了日产、日清。
河南省生态环境厅固体废物与化学品处处长韩晓晗介绍，河南提升现有医疗废物处置能力的同时，还利用各省辖市的垃圾发电厂、焚烧发电厂为全省医疗废物处置提供兜底保障。
医废以集中无害化处置为主
2003年“非典”暴发后，国务院颁布实施《医疗废物管理条例》，推行医疗废物集中无害化处置。目前，医疗废物的处置方式主要为集中无害化处置。
河南省固体废物和化学品技术管理中心工程师周小莉表示，在常态下，医疗机构内部科室将产生的医疗废物置于专用包装袋内，然后由专人负责统一收集，将其运至暂存间并盛装到周转箱（桶）内，再由医疗废物运送专用车辆转运至集中处置中心处置。
“在集中处置模式下，医疗废物不可避免地需要长距离运输，运输途中极易发生医疗废物的散落、泄露，从而造成疾病传播和环境污染。”周小莉告诉记者，疫情期间医疗废物产生量大幅增加、转运频次增加，如果医疗废物周转箱（桶）、转运车辆等收集转运工具能力不足的话，将造成医疗废物无法及时转运，从而导致大量的医疗废物积压堆存在医疗机构，给人体健康和生态环境造成严重隐患。
“为减少集中处置带来问题，此轮疫情发生后，河南省生态环境厅紧急启用一辆日处理5吨医疗废物的应急处置车，驰援郑州市就地处置医废。同时通过启用各处置中心现有的医疗废物处置备用能力，确保全省涉疫医疗废物得到及时妥善处置。”刘德杰讲道。
“硬核”科技上阵日处理能力达5吨
疫情期间，医疗废物产生量增加、涉疫医疗废物传染性强，给医废处理工作增加了许多困难。
按照生态环境部印发的《新型冠状病毒感染的肺炎疫情医疗废物应急处置管理与技术指南（试行）》，河南省调用移动式医疗废物应急处置设施，在新冠肺炎定点收治医院进行医疗废物医院内部就地处置，实现了医疗废物在最短时间和最小范围内的无害化处置。
由河南省生态环境厅提供的全省首辆医废应急处置车在郑州市第一人民医院航空港院区正式“上岗”后，医废不再需要经历漫长的转运，而是在医院就地进行无害化处理。
“就地处置对降低疫情传播风险意义重大，能减少运输途中相关人员的接触风险、相关物品的接触风险，从而阻断疫情传播、蔓延的多个环节，还减轻了医废集中处置场的防疫压力。”河南省生态环境厅固废中心主任郭春霞讲道。
刘德杰提到，与生活垃圾不同，医疗废物属于危险废物，医疗废物处理的目标是消除其感染性并实现二次污染控制，因此处理时二燃室温度条件与生活垃圾要求不同。
而这辆日处理能力达5吨的医废应急处置车，通过国内先进的微波消毒技术处置后，可将具有危险性的医疗废物按照生活垃圾处理。且从医废送入到出渣，整个过程只要几十分钟，既高效又便捷。
顶端新闻·大河健康报记者 梁露露
随着此轮新冠肺炎疫情得到控制，热闹的生活让郑州重新焕发了活力。
新冠肺炎疫情暴发后，面对剧增的医疗废物废水，做好医废处理，彻底杜绝病原体“二次污染”，是打赢疫情防控阻击战的关键一环。如何安全、及时、专业地处置医废，更直接关系到整个生态环境安全。
在这场临近尾声的疫情防控阻击战中，有一群负责打扫战场的“清道夫”。7月21日至8月29日，他们在短短40天的时间里，共处理3787吨医废，平均每天约95吨。
抗疫“清道夫”一同筑牢最后一道防线
8月4日晚上9时，梁西涛接到公司通知，按照河南省环保厅指示，调派应急消毒车前往郑州市第一人民医院航空港院区。
与梁西涛一同前往抗疫一线的还有他的同事杨腾飞，两人都是商丘人。几个月前，他们还一起前往云南支援瑞丽抗疫。
接到电话，梁西涛来不及多想，和爱人简单沟通后，便动身前往郑州。梁西涛的妻子已怀孕8个多月，即将生产，此时不能陪在妻子身边，梁西涛十分愧疚。
在郑州市第一人民医院航空港院区，梁西涛每天按照收运涉疫医废的严格操作规范，穿戴好防护服、面罩，随时准备好医疗垃圾处置工作，做到随送随处置。
由于天气炎热，梁西涛穿上厚厚的防护服后，每天都是湿透一层又一层。有时高温下连续工作几个小时，鞋子中也浸满汗水。为了保证工作有序进行，避免上厕所，他总是尽量少喝水。
“这点儿辛苦不算什么，作为河南人，我必须冲上去，争取为抗击疫情贡献出自己的一份力量。”梁西涛告诉记者。
医废处理不当易造成疾病的二次传播
河南省固体废物和化学品技术管理中心副主任刘德杰表示，医疗废物属于危险废物，具有感染性、毒性等危险特性。
“医疗废物含有大量的细菌、病毒，若处理不当，极易造成疾病的二次传播，甚至成为疾病流行的源头。同时，医疗废物含有有机物，容易滋生蚊、蝇、鼠和蟑螂等，从而传播疾病，危害人体健康。”刘德杰讲道。
医疗废物若露天堆放，分解时会散发出恶臭气味，医疗废物中携带的病原体、重金属和有机物会污染地表水、地下水及土壤。
据悉，对于集中隔离点产生的医疗废物，河南省各地都在实施全程监控，确保规范收集、转运和安全处置。疫情期间，全省31个医疗废物处置单位均正常运行。涉疫情医疗废物做到了日产、日清。
河南省生态环境厅固体废物与化学品处处长韩晓晗介绍，河南提升现有医疗废物处置能力的同时，还利用各省辖市的垃圾发电厂、焚烧发电厂为全省医疗废物处置提供兜底保障。
医废以集中无害化处置为主
2003年“非典”暴发后，国务院颁布实施《医疗废物管理条例》，推行医疗废物集中无害化处置。目前，医疗废物的处置方式主要为集中无害化处置。
河南省固体废物和化学品技术管理中心工程师周小莉表示，在常态下，医疗机构内部科室将产生的医疗废物置于专用包装袋内，然后由专人负责统一收集，将其运至暂存间并盛装到周转箱（桶）内，再由医疗废物运送专用车辆转运至集中处置中心处置。
“在集中处置模式下，医疗废物不可避免地需要长距离运输，运输途中极易发生医疗废物的散落、泄露，从而造成疾病传播和环境污染。”周小莉告诉记者，疫情期间医疗废物产生量大幅增加、转运频次增加，如果医疗废物周转箱（桶）、转运车辆等收集转运工具能力不足的话，将造成医疗废物无法及时转运，从而导致大量的医疗废物积压堆存在医疗机构，给人体健康和生态环境造成严重隐患。
“为减少集中处置带来问题，此轮疫情发生后，河南省生态环境厅紧急启用一辆日处理5吨医疗废物的应急处置车，驰援郑州市就地处置医废。同时通过启用各处置中心现有的医疗废物处置备用能力，确保全省涉疫医疗废物得到及时妥善处置。”刘德杰讲道。
“硬核”科技上阵日处理能力达5吨
疫情期间，医疗废物产生量增加、涉疫医疗废物传染性强，给医废处理工作增加了许多困难。
按照生态环境部印发的《新型冠状病毒感染的肺炎疫情医疗废物应急处置管理与技术指南（试行）》，河南省调用移动式医疗废物应急处置设施，在新冠肺炎定点收治医院进行医疗废物医院内部就地处置，实现了医疗废物在最短时间和最小范围内的无害化处置。
由河南省生态环境厅提供的全省首辆医废应急处置车在郑州市第一人民医院航空港院区正式“上岗”后，医废不再需要经历漫长的转运，而是在医院就地进行无害化处理。
“就地处置对降低疫情传播风险意义重大，能减少运输途中相关人员的接触风险、相关物品的接触风险，从而阻断疫情传播、蔓延的多个环节，还减轻了医废集中处置场的防疫压力。”河南省生态环境厅固废中心主任郭春霞讲道。
刘德杰提到，与生活垃圾不同，医疗废物属于危险废物，医疗废物处理的目标是消除其感染性并实现二次污染控制，因此处理时二燃室温度条件与生活垃圾要求不同。
而这辆日处理能力达5吨的医废应急处置车，通过国内先进的微波消毒技术处置后，可将具有危险性的医疗废物按照生活垃圾处理。且从医废送入到出渣，整个过程只要几十分钟，既高效又便捷。
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