【外媒：#世界首个氢动力铁路线在德揭幕# 车队由14列火车组成】法新社柏林消息，德国24日为“世界首个”完全由氢动力运行的铁路线揭幕。尽管这一创新技术有着供给上的挑战，但这依然是铁路脱碳化的重大进展。
报道称，法国阿尔斯通公司提供的由14列火车组成的车队将替换目前联通库克斯港、不来梅港、布雷默弗德和布克斯特胡德之间的上百公里由柴油车运行的铁路线。
阿尔斯通公司该项目负责人称，“得益于氢能的使用，无论一天中的什么时间，乘客都可以在这条路线上旅行”。他称赞这是“世界首个”。
据报道，这条铁路线的商业化测试自2018年启动，当时是日常有两列氢能火车在运行。现在开始则是整个车队都采用了这一技术。阿尔斯通已经在德国、法国和意大利签署了合计数十列氢能火车的四项合同。
报道称，罗兰贝格国际管理咨询有限公司的铁路专家亚历山大·沙尔庞捷认为，“到2035年，约15%到20%的欧洲区域市场可以使用氢能运行”。专家也承认，尽管市场前景诱人，但“存在实在的障碍”。因为需要氢能的并不仅仅只有列车。包括公路和航空在内的整个运输业以及冶金和化工等重工业同样都打算依靠这一技术来削减碳排放。
报道指出，尽管德国在2020年就宣布了一项70亿欧元的计划，打算在10年内成为氢能技术的领军者，但在德国乃至整个欧洲，无论是生产还是运输方面的基础设施都依然匮乏，且还需要巨额投入。沙尔庞捷指出，“基于这样的理由，我们不认为氢能会百分百替代柴油列车”。此外，氢能并不必然是去碳化的，只有得到可再生能源助力而制造的“绿色氢能”才被专家们认为具有可持续性。
报道称，作为资源不足的证据，目前这条氢能铁路线初期使用的氢能依然是诸如化工等一些行业的副产品。
据法国IFP研究院的数据，氢能目前“95%来自化石燃料的转化，其中近一半来自天然气”。
然而，欧洲目前已经因俄罗斯天然气供给而陷入紧张态势。沙尔庞捷认为，“政治决策必须优先考虑氢能生产将会进入或不会进入哪个部门”。
报道称，法国阿尔斯通公司提供的由14列火车组成的车队将替换目前联通库克斯港、不来梅港、布雷默弗德和布克斯特胡德之间的上百公里由柴油车运行的铁路线。
阿尔斯通公司该项目负责人称，“得益于氢能的使用，无论一天中的什么时间，乘客都可以在这条路线上旅行”。他称赞这是“世界首个”。
据报道，这条铁路线的商业化测试自2018年启动，当时是日常有两列氢能火车在运行。现在开始则是整个车队都采用了这一技术。阿尔斯通已经在德国、法国和意大利签署了合计数十列氢能火车的四项合同。
报道称，罗兰贝格国际管理咨询有限公司的铁路专家亚历山大·沙尔庞捷认为，“到2035年，约15%到20%的欧洲区域市场可以使用氢能运行”。专家也承认，尽管市场前景诱人，但“存在实在的障碍”。因为需要氢能的并不仅仅只有列车。包括公路和航空在内的整个运输业以及冶金和化工等重工业同样都打算依靠这一技术来削减碳排放。
报道指出，尽管德国在2020年就宣布了一项70亿欧元的计划，打算在10年内成为氢能技术的领军者，但在德国乃至整个欧洲，无论是生产还是运输方面的基础设施都依然匮乏，且还需要巨额投入。沙尔庞捷指出，“基于这样的理由，我们不认为氢能会百分百替代柴油列车”。此外，氢能并不必然是去碳化的，只有得到可再生能源助力而制造的“绿色氢能”才被专家们认为具有可持续性。
报道称，作为资源不足的证据，目前这条氢能铁路线初期使用的氢能依然是诸如化工等一些行业的副产品。
据法国IFP研究院的数据，氢能目前“95%来自化石燃料的转化，其中近一半来自天然气”。
然而，欧洲目前已经因俄罗斯天然气供给而陷入紧张态势。沙尔庞捷认为，“政治决策必须优先考虑氢能生产将会进入或不会进入哪个部门”。
【外媒：#世界首个氢动力铁路线在德揭幕# 车队由14列火车组成】法新社柏林消息，德国24日为“世界首个”完全由氢动力运行的铁路线揭幕。尽管这一创新技术有着供给上的挑战，但这依然是铁路脱碳化的重大进展。
报道称，法国阿尔斯通公司提供的由14列火车组成的车队将替换目前联通库克斯港、不来梅港、布雷默弗德和布克斯特胡德之间的上百公里由柴油车运行的铁路线。
阿尔斯通公司该项目负责人称，“得益于氢能的使用，无论一天中的什么时间，乘客都可以在这条路线上旅行”。他称赞这是“世界首个”。
据报道，这条铁路线的商业化测试自2018年启动，当时是日常有两列氢能火车在运行。现在开始则是整个车队都采用了这一技术。阿尔斯通已经在德国、法国和意大利签署了合计数十列氢能火车的四项合同。
报道称，罗兰贝格国际管理咨询有限公司的铁路专家亚历山大·沙尔庞捷认为，“到2035年，约15%到20%的欧洲区域市场可以使用氢能运行”。专家也承认，尽管市场前景诱人，但“存在实在的障碍”。因为需要氢能的并不仅仅只有列车。包括公路和航空在内的整个运输业以及冶金和化工等重工业同样都打算依靠这一技术来削减碳排放。
报道指出，尽管德国在2020年就宣布了一项70亿欧元的计划，打算在10年内成为氢能技术的领军者，但在德国乃至整个欧洲，无论是生产还是运输方面的基础设施都依然匮乏，且还需要巨额投入。沙尔庞捷指出，“基于这样的理由，我们不认为氢能会百分百替代柴油列车”。此外，氢能并不必然是去碳化的，只有得到可再生能源助力而制造的“绿色氢能”才被专家们认为具有可持续性。
报道称，作为资源不足的证据，目前这条氢能铁路线初期使用的氢能依然是诸如化工等一些行业的副产品。
据法国IFP研究院的数据，氢能目前“95%来自化石燃料的转化，其中近一半来自天然气”。
然而，欧洲目前已经因俄罗斯天然气供给而陷入紧张态势。沙尔庞捷认为，“政治决策必须优先考虑氢能生产将会进入或不会进入哪个部门”。（编译/刘卓）
报道称，法国阿尔斯通公司提供的由14列火车组成的车队将替换目前联通库克斯港、不来梅港、布雷默弗德和布克斯特胡德之间的上百公里由柴油车运行的铁路线。
阿尔斯通公司该项目负责人称，“得益于氢能的使用，无论一天中的什么时间，乘客都可以在这条路线上旅行”。他称赞这是“世界首个”。
据报道，这条铁路线的商业化测试自2018年启动，当时是日常有两列氢能火车在运行。现在开始则是整个车队都采用了这一技术。阿尔斯通已经在德国、法国和意大利签署了合计数十列氢能火车的四项合同。
报道称，罗兰贝格国际管理咨询有限公司的铁路专家亚历山大·沙尔庞捷认为，“到2035年，约15%到20%的欧洲区域市场可以使用氢能运行”。专家也承认，尽管市场前景诱人，但“存在实在的障碍”。因为需要氢能的并不仅仅只有列车。包括公路和航空在内的整个运输业以及冶金和化工等重工业同样都打算依靠这一技术来削减碳排放。
报道指出，尽管德国在2020年就宣布了一项70亿欧元的计划，打算在10年内成为氢能技术的领军者，但在德国乃至整个欧洲，无论是生产还是运输方面的基础设施都依然匮乏，且还需要巨额投入。沙尔庞捷指出，“基于这样的理由，我们不认为氢能会百分百替代柴油列车”。此外，氢能并不必然是去碳化的，只有得到可再生能源助力而制造的“绿色氢能”才被专家们认为具有可持续性。
报道称，作为资源不足的证据，目前这条氢能铁路线初期使用的氢能依然是诸如化工等一些行业的副产品。
据法国IFP研究院的数据，氢能目前“95%来自化石燃料的转化，其中近一半来自天然气”。
然而，欧洲目前已经因俄罗斯天然气供给而陷入紧张态势。沙尔庞捷认为，“政治决策必须优先考虑氢能生产将会进入或不会进入哪个部门”。（编译/刘卓）
#通行线·铁路#【世界首条100%氢燃料列车线路开通运营】8月24日，全球首列氢燃料动力列车——Coradia iLint在德国下萨克森州的布雷默弗德启动，这也标志着世界首条100%氢燃料列车线路开通运营。此次阿尔斯通与下萨克森州地方交通管理局（LNVG）共签订14辆Coradia iLint列车，运行于库克斯港、不来梅哈芬、布雷默弗德和布克斯特胡德之间，并逐步取代此线路现有的15列柴油列车。
最值得关注的便是Coradia iLint列车，这是世界上第一款由氢燃料电池供电的客运列车，其专门为非电气化线路量身打造，最高时速可达140公里。该列车在运行时能保持低噪音，同时仅排出蒸汽和冷凝水；同时，该列车还结合了清洁能源转换、电池灵活存储以及动力和能源的智能管理等不同的创新元素，在保持高性能运行的同时，实现节能、可持续发展。此外，通通觉得Coradia iLint列车不仅高性能，还非常的高颜值，蓝色涂装与充满科技感的车头，各位小伙伴觉得怎么样呢？
（图源：阿尔斯通官网）
#在路上看世界#
最值得关注的便是Coradia iLint列车，这是世界上第一款由氢燃料电池供电的客运列车，其专门为非电气化线路量身打造，最高时速可达140公里。该列车在运行时能保持低噪音，同时仅排出蒸汽和冷凝水；同时，该列车还结合了清洁能源转换、电池灵活存储以及动力和能源的智能管理等不同的创新元素，在保持高性能运行的同时，实现节能、可持续发展。此外，通通觉得Coradia iLint列车不仅高性能，还非常的高颜值，蓝色涂装与充满科技感的车头，各位小伙伴觉得怎么样呢？
（图源：阿尔斯通官网）
#在路上看世界#
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