卖一辆车比车企赚得还多,华为可能真没必要亲自造车 | 汽车产经
原创 吴雪 汽车产经
2020 年 10 月 26 日,华为创始人任正非签发了编号为【2020】007号的华为 EMT 决议。
那份决议里明确写道:以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。
不过有意思的是,在这份文件的末尾有这样一行标注:
本文从发文之日起生效,有效期为 3 年。
也就是说,如今距离声明失效只有一年多的时间了。
到2023年10月,小米的新车都还未实现量产。即使华为到那时宣布造车,也算不上太晚。
虽然时至今日我们仍无法确定华为是否会亲自下场,不过在与赛力斯合作之后,华为在有没有必要造车这件事上,确实没那么迫切了。
不久前,华为公布了今年上半年的经营业绩:
1-6月,华为累计营收3016亿元,虽然和去年同期相比依旧下滑了5.8%。不过从第二季度的数据来看,不管是营收还是利润率,都实现了环比向上。
有分析认为,华为的业绩得以回升,问界的畅销起到了一定的促进作用。
如果说,华为靠着与车企合作就能赚钱,那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。
NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”
在华为发布的经营业绩里,关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过,按照此前华为内部人士透露的信息来看,在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。
以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例,每卖出一辆车,华为能拿到约2.6万元。
而在这10%中,据说有2%是华为的技术授权费用,8%是渠道的经销费用。也就是说,最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。
乘联会此前发布的数据显示,今年上半年,问界M5的累计销量为20220辆。若按这一数据计算,卖车一项华为获得的收益约为1亿元,华为渠道的收益约为4亿元。
对于华为这一规模的科技公司来说,这一利润可能算不了什么。不过对于数量庞大的华为经销商渠道而言,却意义非凡。
关于为何要卖车,华为曾多次提及原因——卖车就是为了让门店在手机大幅减少的情况下生存下去。
据华为经销商透露,过去华为手机的整体利润在14%左右,卖车则约为5%-6%。不过,由于汽车的售价远比手机更高,卖车成了不少经销商熬过寒冬的救命稻草。
而且由于近几个月来问界车型的热销,“做得好有可能把手机损失的利润补回来”。
即使不少经销商卖车还在亏钱,但是出于战略考量选择转型的依然很多,用一些经销商的话来说,他们更看好 “新能源赛道后期的红利”。
当然,对于这些尝试转型的经销商来说,他们也需要增加很多新的投入:
比如,在一些城市,一个三百平以上可以满足卖车要求的店面,需要投入的成本在五六百万元以上。此外,每个店铺还要配备8名员工(2名主管+6名销售)、2辆样车和2辆试驾车,还有线上推广成本。
NO.2 [ 5000元比很多车企的单车利润要高 ]
对于这些此前的手机经销商而言,拓展汽车销售,需要付出的成本确实不小
不过尽管如此,华为和旗下经销商的收益依然要好于很多传统车企和传统4S店。
单从华为从智选模式每辆车获得的5000多元分成来看,这一收入水平,就已经远高于吉利、奇瑞、比亚迪等不少自主品牌的单车利润。
不久前吉利汽车发布的业绩数据显示,上半年净利润15.5亿元。按照乘联会公布的1-6月52.6万辆的销量数据来计算,吉利的单车利润不足3000元。
而在今年一季度比亚迪发布财报之后,华西证券曾估算,其单车净利润只有2400元;中信证券给出的数据更低,只有1356元。
不久前,赛力斯曾发布了一份半年业绩预亏公告。公告显示,其今年上半年预计亏损16亿-17.6亿元,与上年同期相比亏损幅度扩大232.64%-265.9%。背后的原因,主要在于新建工厂、人工成本增加等因素。
制造业原本就被认为是高投入低回报的行业,再加上今年从电池到橡胶、钢铁等大宗原材料价格普遍上涨,主机厂也越来越成了“为供应商打工“的角色。
反观华为智选渠道,随着未来合作车型增加、销量规模上涨,这一板块的收入势必也要继续向上。
至于经销商层面,卖车的利润比例虽然不如手机高,但在新能源汽车领域,5%也是代理制佣金的普遍水平。
而且,从2021年8家上市经销商集团的销售毛利率来看,传统经销商能达到这一水平的不足一半。
NO.3 [“这一模式不一定能复制” ]
在7月份问界M7上市时,华为官方曾宣布,上市4小时其订单量就突破了2万。从这一数据来看,问界M7似乎要比M5更为成功。
从最早的赛力斯SF5,到现在的问界M5、M7,华为在卖车这条路上,正走得越来越顺。
按照此前发布的规划,9月7日,问界M5纯电版将在华为新品发布会上上市。“华为一般是三代出精品”,如今这已成了很多华为粉丝和经销商的共识。在他们看来,M7之后就算是问界的第三代产品。“如果是纯电,可能会一下子起来”,有人对此充满期待。
不过,对于华为智选这种合作模式能否一直延续下去,不少旁观者也给出了他们的担忧。
首先便是最直接的渠道空间问题。6月份,华为被曝出已经与奇瑞、江淮签订了合作协议,未来也将采用类似赛力斯的合作模式。再加上极狐、阿维塔等品牌的华为HI车型,等待进入华为智选渠道的合作伙伴越来越多。
“现在有些门店摆一台M5、一台M7已经显得有点挤了,以后店里摆谁不摆谁也是个问题”,有业内人士说道。
更为复杂的是,华为与赛力斯的合作模式本身,也面临一些质疑。
有接近双方的知情人士表示,如今双方的合作虽然看起来互利共赢,但背后的博弈、争论甚至内耗从未停止。
“未来会不会面临利益分配不均,很难说。”
以渠道选址为例,据说在经销商提交申请之后,首先华为会先去审核,随后赛力斯也要再去评估。用户中心成立之后,需要华为验收销售,赛力斯验收交付和服务。以至于有人感叹,“这样的博弈,到底有何意义?”
“华为是一个很强势的合作伙伴,其他车企在合作中不一定能接受,这一模式不一定能复制。”有人指出。
NO.4 [ 写在最后 ]
众所周知,目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种:普通零部件供应商、Huawei Inside模式,以及华为智选。
虽然华为智选模式之下,华为有着不错的收入和话语权,但到了汽车零部件领域,华为却依然亏损。
“(汽车)这个业务是华为现在唯一亏损的业务”,余承东曾在7月份的一次行业论坛上直言。
按照他的说法,华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元,直接投入7000人,间接投入超过1万人,“绝对是烧钱的生意,绝对是很难干的生意”。
据说,在零部件方面,华为大多数订单的利润点在2025年之后,这也意味着到2025年之后华为汽车才能产生稳定的现金流。
而在这之前,不知道华为不造车的承诺能不能坚持到那时。毕竟,当初“不造手机”“不造电视”的反转也还没过去多久。
原创 吴雪 汽车产经
2020 年 10 月 26 日,华为创始人任正非签发了编号为【2020】007号的华为 EMT 决议。
那份决议里明确写道:以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。
不过有意思的是,在这份文件的末尾有这样一行标注:
本文从发文之日起生效,有效期为 3 年。
也就是说,如今距离声明失效只有一年多的时间了。
到2023年10月,小米的新车都还未实现量产。即使华为到那时宣布造车,也算不上太晚。
虽然时至今日我们仍无法确定华为是否会亲自下场,不过在与赛力斯合作之后,华为在有没有必要造车这件事上,确实没那么迫切了。
不久前,华为公布了今年上半年的经营业绩:
1-6月,华为累计营收3016亿元,虽然和去年同期相比依旧下滑了5.8%。不过从第二季度的数据来看,不管是营收还是利润率,都实现了环比向上。
有分析认为,华为的业绩得以回升,问界的畅销起到了一定的促进作用。
如果说,华为靠着与车企合作就能赚钱,那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。
NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”
在华为发布的经营业绩里,关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过,按照此前华为内部人士透露的信息来看,在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。
以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例,每卖出一辆车,华为能拿到约2.6万元。
而在这10%中,据说有2%是华为的技术授权费用,8%是渠道的经销费用。也就是说,最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。
乘联会此前发布的数据显示,今年上半年,问界M5的累计销量为20220辆。若按这一数据计算,卖车一项华为获得的收益约为1亿元,华为渠道的收益约为4亿元。
对于华为这一规模的科技公司来说,这一利润可能算不了什么。不过对于数量庞大的华为经销商渠道而言,却意义非凡。
关于为何要卖车,华为曾多次提及原因——卖车就是为了让门店在手机大幅减少的情况下生存下去。
据华为经销商透露,过去华为手机的整体利润在14%左右,卖车则约为5%-6%。不过,由于汽车的售价远比手机更高,卖车成了不少经销商熬过寒冬的救命稻草。
而且由于近几个月来问界车型的热销,“做得好有可能把手机损失的利润补回来”。
即使不少经销商卖车还在亏钱,但是出于战略考量选择转型的依然很多,用一些经销商的话来说,他们更看好 “新能源赛道后期的红利”。
当然,对于这些尝试转型的经销商来说,他们也需要增加很多新的投入:
比如,在一些城市,一个三百平以上可以满足卖车要求的店面,需要投入的成本在五六百万元以上。此外,每个店铺还要配备8名员工(2名主管+6名销售)、2辆样车和2辆试驾车,还有线上推广成本。
NO.2 [ 5000元比很多车企的单车利润要高 ]
对于这些此前的手机经销商而言,拓展汽车销售,需要付出的成本确实不小
不过尽管如此,华为和旗下经销商的收益依然要好于很多传统车企和传统4S店。
单从华为从智选模式每辆车获得的5000多元分成来看,这一收入水平,就已经远高于吉利、奇瑞、比亚迪等不少自主品牌的单车利润。
不久前吉利汽车发布的业绩数据显示,上半年净利润15.5亿元。按照乘联会公布的1-6月52.6万辆的销量数据来计算,吉利的单车利润不足3000元。
而在今年一季度比亚迪发布财报之后,华西证券曾估算,其单车净利润只有2400元;中信证券给出的数据更低,只有1356元。
不久前,赛力斯曾发布了一份半年业绩预亏公告。公告显示,其今年上半年预计亏损16亿-17.6亿元,与上年同期相比亏损幅度扩大232.64%-265.9%。背后的原因,主要在于新建工厂、人工成本增加等因素。
制造业原本就被认为是高投入低回报的行业,再加上今年从电池到橡胶、钢铁等大宗原材料价格普遍上涨,主机厂也越来越成了“为供应商打工“的角色。
反观华为智选渠道,随着未来合作车型增加、销量规模上涨,这一板块的收入势必也要继续向上。
至于经销商层面,卖车的利润比例虽然不如手机高,但在新能源汽车领域,5%也是代理制佣金的普遍水平。
而且,从2021年8家上市经销商集团的销售毛利率来看,传统经销商能达到这一水平的不足一半。
NO.3 [“这一模式不一定能复制” ]
在7月份问界M7上市时,华为官方曾宣布,上市4小时其订单量就突破了2万。从这一数据来看,问界M7似乎要比M5更为成功。
从最早的赛力斯SF5,到现在的问界M5、M7,华为在卖车这条路上,正走得越来越顺。
按照此前发布的规划,9月7日,问界M5纯电版将在华为新品发布会上上市。“华为一般是三代出精品”,如今这已成了很多华为粉丝和经销商的共识。在他们看来,M7之后就算是问界的第三代产品。“如果是纯电,可能会一下子起来”,有人对此充满期待。
不过,对于华为智选这种合作模式能否一直延续下去,不少旁观者也给出了他们的担忧。
首先便是最直接的渠道空间问题。6月份,华为被曝出已经与奇瑞、江淮签订了合作协议,未来也将采用类似赛力斯的合作模式。再加上极狐、阿维塔等品牌的华为HI车型,等待进入华为智选渠道的合作伙伴越来越多。
“现在有些门店摆一台M5、一台M7已经显得有点挤了,以后店里摆谁不摆谁也是个问题”,有业内人士说道。
更为复杂的是,华为与赛力斯的合作模式本身,也面临一些质疑。
有接近双方的知情人士表示,如今双方的合作虽然看起来互利共赢,但背后的博弈、争论甚至内耗从未停止。
“未来会不会面临利益分配不均,很难说。”
以渠道选址为例,据说在经销商提交申请之后,首先华为会先去审核,随后赛力斯也要再去评估。用户中心成立之后,需要华为验收销售,赛力斯验收交付和服务。以至于有人感叹,“这样的博弈,到底有何意义?”
“华为是一个很强势的合作伙伴,其他车企在合作中不一定能接受,这一模式不一定能复制。”有人指出。
NO.4 [ 写在最后 ]
众所周知,目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种:普通零部件供应商、Huawei Inside模式,以及华为智选。
虽然华为智选模式之下,华为有着不错的收入和话语权,但到了汽车零部件领域,华为却依然亏损。
“(汽车)这个业务是华为现在唯一亏损的业务”,余承东曾在7月份的一次行业论坛上直言。
按照他的说法,华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元,直接投入7000人,间接投入超过1万人,“绝对是烧钱的生意,绝对是很难干的生意”。
据说,在零部件方面,华为大多数订单的利润点在2025年之后,这也意味着到2025年之后华为汽车才能产生稳定的现金流。
而在这之前,不知道华为不造车的承诺能不能坚持到那时。毕竟,当初“不造手机”“不造电视”的反转也还没过去多久。
产后经验|都是我坐月子真实经验总结
生了二胎后,一直想跟姐妹们交流下坐月子的心得,因为有许多怀孕的姐妹问了我产后的问题,今天就总结一下,都是我踩过坑的经验总结!
说真的,生宝宝对我们女性身体消耗太大了,气血俩虚。所以这次坐月子就选择了月子中心,更方便更专业。月子坐好了,身体会变得更好些~
1️⃣月子中心的选择篇:
选月子中心也是个头疼的过程。现在的月子中心五花八门,姐妹们千万不要被噱头给冲昏头脑,咱还是得擦亮,才能做个身心愉快的月子。
敲黑板!!
-营业资质:看清楚他有没有正规的、相关部门批准的营业执照,去网上查验一下营业执照(相关部门门户网或者企查查),再查看营业范围是否有月子护理项目,这是关键。
-专业人员:看看护理人员够不够专业,除了得有资格证书,还看他实操能力以及人员的性格,可以看她的工作细,是否耐心、是否有爱心、是否细心、是否有责任心。
-环境:了解清楚干净程度符不符合母婴居住要求,温度和湿度适不适宜,每天配餐营养够不够全面,最重要的是得有24小时陪护,更轻松安全。
2️⃣产后修复篇:
-内调:怀孕会让我们身材走样,身体技能受损,就很难受。想要产后恢复好,除了基础产康外,食bu真的太重要了!月子分成排、收、补、调四个阶段调养。
排:1-7 修复子宫,帮助身体排浊
收:8-15 收缩内脏,打开脾胃舒畅身心
补:16-23预防腰酸背痛
调:24-30调节气色
-修复运动:
需要由静态到动态慢慢调节~
静态:生后第一天就可以通过腹式呼吸法收缩、锻炼腹肌,第二天再慢慢增加头颈运动,适当的扭动锻炼颈部和背部,放松肩胛肌肉。
动态:等到产后42天恶露排净之后是恢复的黄金期,期间要避免长时间站立、久蹲或做重活,并且产后也要抓住恢复黄金期42天-6个月内在手机上安装个G动做凯格尔运动,♥️按照根据自身情况匹配的锻炼方案坚持打卡锻炼,可以修复盆底肌,改善产后漏尿,增加紧致,防止膨出和脱垂。
希望这些能帮助到大家嗷~#母婴达人创作季##宝妈分享##坐月子##盆底肌修复##产后妈妈##产后恢复#
生了二胎后,一直想跟姐妹们交流下坐月子的心得,因为有许多怀孕的姐妹问了我产后的问题,今天就总结一下,都是我踩过坑的经验总结!
说真的,生宝宝对我们女性身体消耗太大了,气血俩虚。所以这次坐月子就选择了月子中心,更方便更专业。月子坐好了,身体会变得更好些~
1️⃣月子中心的选择篇:
选月子中心也是个头疼的过程。现在的月子中心五花八门,姐妹们千万不要被噱头给冲昏头脑,咱还是得擦亮,才能做个身心愉快的月子。
敲黑板!!
-营业资质:看清楚他有没有正规的、相关部门批准的营业执照,去网上查验一下营业执照(相关部门门户网或者企查查),再查看营业范围是否有月子护理项目,这是关键。
-专业人员:看看护理人员够不够专业,除了得有资格证书,还看他实操能力以及人员的性格,可以看她的工作细,是否耐心、是否有爱心、是否细心、是否有责任心。
-环境:了解清楚干净程度符不符合母婴居住要求,温度和湿度适不适宜,每天配餐营养够不够全面,最重要的是得有24小时陪护,更轻松安全。
2️⃣产后修复篇:
-内调:怀孕会让我们身材走样,身体技能受损,就很难受。想要产后恢复好,除了基础产康外,食bu真的太重要了!月子分成排、收、补、调四个阶段调养。
排:1-7 修复子宫,帮助身体排浊
收:8-15 收缩内脏,打开脾胃舒畅身心
补:16-23预防腰酸背痛
调:24-30调节气色
-修复运动:
需要由静态到动态慢慢调节~
静态:生后第一天就可以通过腹式呼吸法收缩、锻炼腹肌,第二天再慢慢增加头颈运动,适当的扭动锻炼颈部和背部,放松肩胛肌肉。
动态:等到产后42天恶露排净之后是恢复的黄金期,期间要避免长时间站立、久蹲或做重活,并且产后也要抓住恢复黄金期42天-6个月内在手机上安装个G动做凯格尔运动,♥️按照根据自身情况匹配的锻炼方案坚持打卡锻炼,可以修复盆底肌,改善产后漏尿,增加紧致,防止膨出和脱垂。
希望这些能帮助到大家嗷~#母婴达人创作季##宝妈分享##坐月子##盆底肌修复##产后妈妈##产后恢复#
#北斗星通云讲堂# 随着汽车智能化和网联化发展进程的加速,高精度、一体化、系统集成化的汽车天线成为行业新趋势。而汽车智能网联技术的突破及产品的量产是商业落地的基本前提。https://t.cn/A6aOM2iq ,邀请来自北斗星通天线BU的天线技术专家王章春,为您带来一期题为《汽车智能网联化量产路上的关键部件——汽车天线的技术和应用发展》的精彩分享,以期对智能网联汽车量产落地有所助益!(扫描图中二维码一键预约直播)
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