#美芯片法案对中国芯片产业意味着什么#【深度解读：美国“芯片法案”，对中国芯片产业究竟意味着什么？】当地时间9日，美国总统拜登正式签署《芯片和科学法案》（以下简称“芯片法案”），计划为美国半导体产业提供高达527亿美元的政府补贴。在美国白宫发布的相关说明书中，“芯片法案”的目的被概括为降低成本、创造就业、加强供应链以及对抗中国。
10日接受《环球时报》记者采访的业内人士表示，在美国已采取要求相关企业对中国禁售高端光刻机、向华为公司施加“芯片禁令”、组织“芯片四方联盟”围堵中国等措施后， “芯片法案”开启了美国“几十年来少有的产业政策支持”，在寻求重夺行业主导权的同时，限制和阻止半导体国际企业在中国大陆的既有制造能力和计划中的先进制造能力，进而将这些制造能力虹吸到美国，达到损人又利己的目的。
业内人士同时批评称，美国在“芯片法案”中加入“中国护栏”条款，让企业在中美产业政策中选边站队，制造了一国利用产业政策扰乱国际市场和全球供应链的危险先例。
法案说了什么？美政府豪掷527亿美元，大力补贴芯片研发制造
“美国发明了半导体。三十多年前，美国占全球芯片产量的 40%。后来，我们的经济支柱——制造业被掏空，半导体制造走向海外。”拜登9日在签署“芯片法案”时发表演讲称，“如今，这项法律将半导体（制造）带回了美国……在未来几十年中，我们将再次引领世界。”
正如拜登提到的，“芯片法案”的核心在于帮助美国重新获得在半导体制造领域的领先地位。行业数据显示，美国在全球半导体制造业中的份额从 1990 年的 37% 下降到 2020 年的 12%。同一时期，中国在该领域的份额从几乎为零上升到 15%。
《纽约时报》称，该法案融合了经济和国家安全政策的内容，主要包括两方面计划：一是向半导体行业提供约527亿美元的资金支持，并为企业提供价值240亿美元的投资税抵免，鼓励企业在美国研发和制造芯片；二是在未来几年提供约2000亿美元的科研经费支持，重点支持人工智能、机器人技术、量子计算等前沿科技。
根据美国国会发布的法案文件，“芯片法案”中对于2000多亿美元的投入有着详细的规划与时间表。根据法案规定，美国将成立四大基金，分享政府为半导体行业提供的527亿美元，其中500亿美元被拨给“美国芯片基金”，独占总金额的约95%份额。法案要求，“美国芯片基金”的资金将用于旨在发展美国国内制造能力的半导体激励计划以及研发和劳动力发展计划。
半导体激励计划是“美国芯片基金”在2022至2026财年的重中之重，该计划将花费390亿美元以支持芯片制造业的发展。2022财年，半导体激励计划投资190亿美元，此后每财年投入50亿美元。此外，法案还将为相关企业提供25%的投资税收抵免。同时，法案明确了在2022财年将20亿美元用于传统成熟制程芯片的生产。
除半导体激励计划外，研发和劳动力发展计划也将获得“美国芯片基金”110亿美元的支持，在未来五年内投向国家半导体技术中心(NSTC)、国家先进封装制造计划以及其他研发和劳动力发展项目。
在527亿美元的预算中，“美国国防芯片基金”将获得20亿美元；“美国芯片国际技术安全与创新基金”将获得5亿美元，用以加强与外国政府合作伙伴的协调沟通；“美国芯片劳动力和教育基金”将获得2亿美元，主要用于相关人才培养。
而约2000亿美元的科研经费支持则将分配给美国国家科学基金会（NSF）、美国国家标准与技术研究院（NIST）、商务部和能源部等机构。其中，商务部将获得分配100亿美元给州和地方区域的权力，以在美国各地建设多个“区域技术中心”。
为何值得中国警惕？用行政力量干扰国际半导体企业在华经营
“芯片法案”最值得关注的一项条款是，禁止获得联邦资金的公司在中国大幅增产先进制程芯片，期限为10年。违反禁令或未能修正违规状况的公司或将需要全额退还联邦补助款。
华泰证券发布的一份研报称，目前在中美都设有半导体厂的企业包括台积电（南京）、三星（西安）、海力士（大连），这些企业如果接受“芯片法案”的补助，可能会被限制在中国建造或扩大先进制程晶圆厂。此外，英特尔和美光也在中国拥有芯片封装和测试工厂。
据英国广播公司（BBC）报道，在过去一段时间中，所有美国设备制造商都收到美国商务部的信函，通知他们不要向中国供应用于14纳米或以下芯片制造的设备。美国芯片设备厂商泛林半导体主席兼CEO蒂姆·阿切尔在7月27日的财报会上表示，美国对华技术出口管制范围将进一步扩大至生产14纳米以下芯片的代工厂。
芯谋研究首席分析师顾文军对《环球时报》记者表示，“芯片法案”的规定与美国政府近几年来对中国半导体企业的一系列制裁结合起来，再一次说明美国将中国半导体视为竞争对手，着意打压中国半导体产业在先进技术领域的发展。
一名不具名的业内人士在接受《环球时报》记者采访时批评称，近年来，美国已采取种种手段打造排挤中国的半导体“小圈子”，而“芯片法案”中的“中国护栏”条款对中国乃至整个产业界都具有严重危害性。这名资深半导体行业专家说，这一条款使美国除在本国生产半导体外，只会找所谓“信得过”的国家开展合作，这或将打破全球半导体行业的分工与格局。未来，美国还可能变本加厉，“让哪个国家生产什么就生产什么”。
对于“芯片法案”中的相关内容，中国贸促会、中国国际商会10日发文表示反对。中国贸促会、中国国际商会认为，法案中的条款歧视性对待部分外国企业，凸显美意在动用政府力量强行改变半导体领域的国际分工格局，损害了包括中美企业在内的世界各国企业的利益。一方面，这是典型的专向性产业补贴，不符合世贸组织的非歧视原则；另一方面，法案将部分国家确定为重点针对和打击目标，导致企业被迫调整全球发展战略和布局。尤其是法案对“任何受关注的国家”界定宽泛，无限扩大了执法的自由裁量权，具有典型的泛政治化色彩，各国企业经营活动面临的不确定性大大增加。
顾文军认为，在美国一系列组合拳下，半导体传统市场化竞争模式将发生改变。半导体产业将从全球化、合作化、分工化向多区域化、多生态化、竞争化发展。在“芯片法案”等一系列措施下，国际企业扩张和发展逻辑将更多考虑政治因素，其次才是市场、效率和成本。
在“芯片法案”签署前后，多家美国半导体企业已宣布将在本土扩大投资。美光公司9日宣布，其将在2030年前投资400 亿美元在美国制造芯片，而这一行动将得到“芯片法案”的支持。路透社8日报道称，高通公司已同意从芯片制造商格芯的纽约工厂额外购买价值42亿美元的半导体芯片，从而使其到2028年的采购总额达到74亿美元。
顾文军表示，“芯片法案”意在加速建设本土半导体制造，一方面扶持本土现有制造龙头，另一方面吸引更多国际企业加大在美投资。这会分散国际企业在中国市场的投资，影响资金、人才等诸多方面，进而影响中国获取国际资源的能力。此前，国际企业在中国布局是产业链布局，现在可能仅把中国作为终端市场，限制性地销售某些特定产品。当中国在国际半导体企业布局中由研发和制造转向售后和服务，中国半导体产业所发挥的价值将下降，在全球半导体产业中的话语权也将降低。
中国现代国际关系研究院美国所副研究员李峥认为，“芯片法案”为美国提供了更多国际合作与谈判的筹码。在通过“芯片法案”后，美国可能还将加速构建所谓“芯片四方联盟”，以产业补贴和市场准入为筹码拉拢韩国、日本、中国台湾地区等相关方，形成美国半导体产业的“后院”。
有多大影响？美国难以达到夺回产业主导权目的
李峥对《环球时报》记者表示，尽管“芯片法案”将发挥一定作用，但是否能真正改变全球半导体格局还有待观察。他认为，“芯片法案”存在若干局限性，例如低估了芯片产业转移、再造的难度。
李峥表示，美市场人士预计，芯片法案所提供的500多亿美元资金仅能基本满足英特尔、三星和台积电的工厂建设，无法支持从上游至下游的整体产业链。其中一些关键的中小企业无法得到美“芯片法案”支持，所以也不会转移其布局。同时，美国明显低估了半导体产业链转移所需的人才、劳动力、物流、能源等必要支撑因素，美国在上述领域均存在显著不足，面临供需失调的矛盾。
有研究指出，美国建立完全自给自足的本地半导体供应链需要至少1万亿美元的前期投资，而“芯片法案”直接投向半导体制造领域的500多亿美元预算对整个行业而言可谓杯水车薪。台积电前发言人孙又文日前参加一场线上讨论会时就曾表示，“为建设产能所花的钱真的不是那么有意义。520亿美元真的不是很多钱，你只需看看台积电在一年内花费的资本支出，那520亿美元有什么用呢？”
包括美国学者在内的各方人士也对“芯片法案”真正能起到的作用表示怀疑。美国印第安纳大学副教授丹兹曼日前在《华盛顿邮报》撰文称，“芯片法案”是“昂贵的笨蛋”还是有效的创新催化剂，取决于项目管理，但其本身不太可能阻止美国公司继续在中国进行生产。
美国CNBC网站评论称，建立芯片工厂是一个漫长的过程，吸引新工厂所需的人才不是一蹴而就的。美国制造业中常见的法规、劳动力成本和其他障碍可能会进一步减缓美国公司生产本土芯片的过程和时间表。
李峥同时指出，美国也低估了半导体产业国际竞争与利益绑定的基本事实。当今全球半导体产业已与20世纪90年代的美日争霸有显著不同。由于芯片制造工艺更加复杂，半导体企业普遍采用跨国合作的方式发挥比较优势，降低生产成本。美国的“芯片法案”或“芯片四方联盟”不足以改变全球半导体产业高度分散、相互依赖的现实局面，因此也无法达到夺回半导体产业主导权的目的。
美国智库战略国际研究中心也分析认为，在复杂和高度依存的全球价值链中，美国和中国的半导体企业早已深度融合，要使供应链完全本地化，将付出巨大的经济和技术成本。因此，全球半导体行业完全“脱钩”是非常不切实际的。
据波士顿咨询公司等机构估计，如果华盛顿采取对华“技术硬脱钩”政策，可能会损害一些美国半导体企业的利益，这或将使它们丧失18%的全球市场份额和37%的收入，并减少1.5万个至4万个高技能工作岗位。换言之，“芯片法案”提供的补贴很可能无法弥补半导体企业将工厂从中国迁往美国的成本。（环球时报-环球网报道 记者 赵觉珵）
10日接受《环球时报》记者采访的业内人士表示，在美国已采取要求相关企业对中国禁售高端光刻机、向华为公司施加“芯片禁令”、组织“芯片四方联盟”围堵中国等措施后， “芯片法案”开启了美国“几十年来少有的产业政策支持”，在寻求重夺行业主导权的同时，限制和阻止半导体国际企业在中国大陆的既有制造能力和计划中的先进制造能力，进而将这些制造能力虹吸到美国，达到损人又利己的目的。
业内人士同时批评称，美国在“芯片法案”中加入“中国护栏”条款，让企业在中美产业政策中选边站队，制造了一国利用产业政策扰乱国际市场和全球供应链的危险先例。
法案说了什么？美政府豪掷527亿美元，大力补贴芯片研发制造
“美国发明了半导体。三十多年前，美国占全球芯片产量的 40%。后来，我们的经济支柱——制造业被掏空，半导体制造走向海外。”拜登9日在签署“芯片法案”时发表演讲称，“如今，这项法律将半导体（制造）带回了美国……在未来几十年中，我们将再次引领世界。”
正如拜登提到的，“芯片法案”的核心在于帮助美国重新获得在半导体制造领域的领先地位。行业数据显示，美国在全球半导体制造业中的份额从 1990 年的 37% 下降到 2020 年的 12%。同一时期，中国在该领域的份额从几乎为零上升到 15%。
《纽约时报》称，该法案融合了经济和国家安全政策的内容，主要包括两方面计划：一是向半导体行业提供约527亿美元的资金支持，并为企业提供价值240亿美元的投资税抵免，鼓励企业在美国研发和制造芯片；二是在未来几年提供约2000亿美元的科研经费支持，重点支持人工智能、机器人技术、量子计算等前沿科技。
根据美国国会发布的法案文件，“芯片法案”中对于2000多亿美元的投入有着详细的规划与时间表。根据法案规定，美国将成立四大基金，分享政府为半导体行业提供的527亿美元，其中500亿美元被拨给“美国芯片基金”，独占总金额的约95%份额。法案要求，“美国芯片基金”的资金将用于旨在发展美国国内制造能力的半导体激励计划以及研发和劳动力发展计划。
半导体激励计划是“美国芯片基金”在2022至2026财年的重中之重，该计划将花费390亿美元以支持芯片制造业的发展。2022财年，半导体激励计划投资190亿美元，此后每财年投入50亿美元。此外，法案还将为相关企业提供25%的投资税收抵免。同时，法案明确了在2022财年将20亿美元用于传统成熟制程芯片的生产。
除半导体激励计划外，研发和劳动力发展计划也将获得“美国芯片基金”110亿美元的支持，在未来五年内投向国家半导体技术中心(NSTC)、国家先进封装制造计划以及其他研发和劳动力发展项目。
在527亿美元的预算中，“美国国防芯片基金”将获得20亿美元；“美国芯片国际技术安全与创新基金”将获得5亿美元，用以加强与外国政府合作伙伴的协调沟通；“美国芯片劳动力和教育基金”将获得2亿美元，主要用于相关人才培养。
而约2000亿美元的科研经费支持则将分配给美国国家科学基金会（NSF）、美国国家标准与技术研究院（NIST）、商务部和能源部等机构。其中，商务部将获得分配100亿美元给州和地方区域的权力，以在美国各地建设多个“区域技术中心”。
为何值得中国警惕？用行政力量干扰国际半导体企业在华经营
“芯片法案”最值得关注的一项条款是，禁止获得联邦资金的公司在中国大幅增产先进制程芯片，期限为10年。违反禁令或未能修正违规状况的公司或将需要全额退还联邦补助款。
华泰证券发布的一份研报称，目前在中美都设有半导体厂的企业包括台积电（南京）、三星（西安）、海力士（大连），这些企业如果接受“芯片法案”的补助，可能会被限制在中国建造或扩大先进制程晶圆厂。此外，英特尔和美光也在中国拥有芯片封装和测试工厂。
据英国广播公司（BBC）报道，在过去一段时间中，所有美国设备制造商都收到美国商务部的信函，通知他们不要向中国供应用于14纳米或以下芯片制造的设备。美国芯片设备厂商泛林半导体主席兼CEO蒂姆·阿切尔在7月27日的财报会上表示，美国对华技术出口管制范围将进一步扩大至生产14纳米以下芯片的代工厂。
芯谋研究首席分析师顾文军对《环球时报》记者表示，“芯片法案”的规定与美国政府近几年来对中国半导体企业的一系列制裁结合起来，再一次说明美国将中国半导体视为竞争对手，着意打压中国半导体产业在先进技术领域的发展。
一名不具名的业内人士在接受《环球时报》记者采访时批评称，近年来，美国已采取种种手段打造排挤中国的半导体“小圈子”，而“芯片法案”中的“中国护栏”条款对中国乃至整个产业界都具有严重危害性。这名资深半导体行业专家说，这一条款使美国除在本国生产半导体外，只会找所谓“信得过”的国家开展合作，这或将打破全球半导体行业的分工与格局。未来，美国还可能变本加厉，“让哪个国家生产什么就生产什么”。
对于“芯片法案”中的相关内容，中国贸促会、中国国际商会10日发文表示反对。中国贸促会、中国国际商会认为，法案中的条款歧视性对待部分外国企业，凸显美意在动用政府力量强行改变半导体领域的国际分工格局，损害了包括中美企业在内的世界各国企业的利益。一方面，这是典型的专向性产业补贴，不符合世贸组织的非歧视原则；另一方面，法案将部分国家确定为重点针对和打击目标，导致企业被迫调整全球发展战略和布局。尤其是法案对“任何受关注的国家”界定宽泛，无限扩大了执法的自由裁量权，具有典型的泛政治化色彩，各国企业经营活动面临的不确定性大大增加。
顾文军认为，在美国一系列组合拳下，半导体传统市场化竞争模式将发生改变。半导体产业将从全球化、合作化、分工化向多区域化、多生态化、竞争化发展。在“芯片法案”等一系列措施下，国际企业扩张和发展逻辑将更多考虑政治因素，其次才是市场、效率和成本。
在“芯片法案”签署前后，多家美国半导体企业已宣布将在本土扩大投资。美光公司9日宣布，其将在2030年前投资400 亿美元在美国制造芯片，而这一行动将得到“芯片法案”的支持。路透社8日报道称，高通公司已同意从芯片制造商格芯的纽约工厂额外购买价值42亿美元的半导体芯片，从而使其到2028年的采购总额达到74亿美元。
顾文军表示，“芯片法案”意在加速建设本土半导体制造，一方面扶持本土现有制造龙头，另一方面吸引更多国际企业加大在美投资。这会分散国际企业在中国市场的投资，影响资金、人才等诸多方面，进而影响中国获取国际资源的能力。此前，国际企业在中国布局是产业链布局，现在可能仅把中国作为终端市场，限制性地销售某些特定产品。当中国在国际半导体企业布局中由研发和制造转向售后和服务，中国半导体产业所发挥的价值将下降，在全球半导体产业中的话语权也将降低。
中国现代国际关系研究院美国所副研究员李峥认为，“芯片法案”为美国提供了更多国际合作与谈判的筹码。在通过“芯片法案”后，美国可能还将加速构建所谓“芯片四方联盟”，以产业补贴和市场准入为筹码拉拢韩国、日本、中国台湾地区等相关方，形成美国半导体产业的“后院”。
有多大影响？美国难以达到夺回产业主导权目的
李峥对《环球时报》记者表示，尽管“芯片法案”将发挥一定作用，但是否能真正改变全球半导体格局还有待观察。他认为，“芯片法案”存在若干局限性，例如低估了芯片产业转移、再造的难度。
李峥表示，美市场人士预计，芯片法案所提供的500多亿美元资金仅能基本满足英特尔、三星和台积电的工厂建设，无法支持从上游至下游的整体产业链。其中一些关键的中小企业无法得到美“芯片法案”支持，所以也不会转移其布局。同时，美国明显低估了半导体产业链转移所需的人才、劳动力、物流、能源等必要支撑因素，美国在上述领域均存在显著不足，面临供需失调的矛盾。
有研究指出，美国建立完全自给自足的本地半导体供应链需要至少1万亿美元的前期投资，而“芯片法案”直接投向半导体制造领域的500多亿美元预算对整个行业而言可谓杯水车薪。台积电前发言人孙又文日前参加一场线上讨论会时就曾表示，“为建设产能所花的钱真的不是那么有意义。520亿美元真的不是很多钱，你只需看看台积电在一年内花费的资本支出，那520亿美元有什么用呢？”
包括美国学者在内的各方人士也对“芯片法案”真正能起到的作用表示怀疑。美国印第安纳大学副教授丹兹曼日前在《华盛顿邮报》撰文称，“芯片法案”是“昂贵的笨蛋”还是有效的创新催化剂，取决于项目管理，但其本身不太可能阻止美国公司继续在中国进行生产。
美国CNBC网站评论称，建立芯片工厂是一个漫长的过程，吸引新工厂所需的人才不是一蹴而就的。美国制造业中常见的法规、劳动力成本和其他障碍可能会进一步减缓美国公司生产本土芯片的过程和时间表。
李峥同时指出，美国也低估了半导体产业国际竞争与利益绑定的基本事实。当今全球半导体产业已与20世纪90年代的美日争霸有显著不同。由于芯片制造工艺更加复杂，半导体企业普遍采用跨国合作的方式发挥比较优势，降低生产成本。美国的“芯片法案”或“芯片四方联盟”不足以改变全球半导体产业高度分散、相互依赖的现实局面，因此也无法达到夺回半导体产业主导权的目的。
美国智库战略国际研究中心也分析认为，在复杂和高度依存的全球价值链中，美国和中国的半导体企业早已深度融合，要使供应链完全本地化，将付出巨大的经济和技术成本。因此，全球半导体行业完全“脱钩”是非常不切实际的。
据波士顿咨询公司等机构估计，如果华盛顿采取对华“技术硬脱钩”政策，可能会损害一些美国半导体企业的利益，这或将使它们丧失18%的全球市场份额和37%的收入，并减少1.5万个至4万个高技能工作岗位。换言之，“芯片法案”提供的补贴很可能无法弥补半导体企业将工厂从中国迁往美国的成本。（环球时报-环球网报道 记者 赵觉珵）
【数字化专栏|汽车行业数字化升级实践：大规模定制（三）】#汽车资讯#汽车行业在大规模定制方面的实践案例
#汽车资讯# 实践案例3：长安UNI-T，定制一辆个性化只需“5天”。2020年6月长安汽车全新产品UNI-T正式上市，售价区间11.39-13.39万元，中文名为“引力”，定位于紧凑型跨界SUV。截止到2020年底，上市6个月的UNI-T销量数据为68646台，可谓达到“爆款”级别。该车提供定制化服务，消费者可根据自身喜好与需求，在颜色、功能、内饰风格上按照一定规则进行定制。
定制周期是多长时间呢？长安汽车给出的答案是：重庆客户5天，从线上下单到提车。如何实现5天完成交付呢？一是推出UNI-T的预购小程序，消费者可以直接通过线上下单。后期这一小程序还将上线定制化系统；二是四大生产环节（冲压、焊接、涂装、总装）智能化程度达90%以上；三是打造“云监工”平台，客户可以看到汽车生产下线、个性化定制成型的全过程。长安汽车提出：UNI要与用户建立共创机制，达成高频互动。
非典型案例：美国洛克汽车公司（Local Motors）的分阶段价值共创模型。美国Local Motors汽车设计公司是一家亚利桑那州的小型跨国公司（目前不到10人），他们最大的特色就是秉承开放协作和共同创造的理念“让顾客自己生产汽车” [6]。 Local Motors公司的网站上聚拢了约121个国家超过8000名汽车设计爱好者。
其企业愿景非常宏大：引领下一代汽车的设计与制造，以颠覆性的产品、前所未有的服务彻底变革整个行业。全部设计都以众包给社区的方式完成，大多数零部件是市场上的成品，最终装配是由该车的用户在公司的装配中心完成。在汽车设计阶段（上游阶段），洛克汽车公司选择将汽车设计众包给在线社区，用户可以根据自身需求与设计师、工程师一起进行汽车的原型设计。在设计过程中，用户承担主导角色，用户需求作为设计制造的驱动力，设计师与工程师辅助完成测试仿真环节。在汽车制造阶段（中游阶段），制造商作为主导方，完成汽车制造过程。
洛克汽车公司是第一个把3D打印技术应用在汽车制造领域的公司。根据设计阶段得到的汽车原型，通过数字制造的方式进行汽车制造，最大程度地减少了设计与生产之间的时间差。在汽车售后阶段（下游阶段），用户可以随时反馈汽车在使用过程中的问题。洛克汽车公司会不定期进行用户回访，通过有效的沟通解决汽车的售后问题。同时通过对汽车使用数据的分析，可以认识到设计缺陷，以便在以后的设计生产过程中进行修正完善。
后记：汽车行业的大规模定制化之路，前景光明，任重道远
相比电脑、服装、家电等行业，汽车行业在大规模定制的广度和深度上是“不足的”。电脑行业的戴尔模式、服装行业的青岛酷特模式、家电行业的海尔模式，都已经成为各大商业学院的经典的大规模定制案例。汽车行业的大规模定制，虽然经过各大车企（如：丰田、通用、福特等）多年实践努力，收效并不明显[7]，还拿不出一个经典的“既实现定制化、又实现大规模”的成熟案例。究其原因，汽车产品的特点和生产制造的特点共同制约汽车的大规模定制化。一方面是汽车本身对安全、环保、节能、排放的技术要求高，政策要求也高，决定了汽车部件不可能随意组合；另一方面，汽车供应链长（一般整车厂都有几百个一级、二级供应商），协同难度大，成本控制要求高。
但这些不会阻挡汽车行业的大规模定制的大趋势，随着汽车“电动化、网联化、自动化”的数字技术成熟应用，在供给侧，汽车的平台化和模块化程度会越来越高，在需求侧，客户对汽车的个性化定制会越来越倾向于软件而非硬件（未来汽车由软件定义）。寻求在汽车竞争中的车企们会将竞争优势建立在适应客户的个性化需求，而且要保持大规模生产的低成本、高效率、高质量。
主要参考文献
[1] 张国方，许文硕，宋景芬. 以客户需求为导向的汽车大规模定制策略研究[J]. 中国经贸导刊，2021(6): 113-116.
[2] 祁国宁，顾新建，谭建荣. 大批量定制技术及其应用[M]． 北京: 机械工业出版社，2003.
[3] 郑建菲. 汽车大规模个性化定制的智能制造新模式研究[J]. 中国集体经济，2018（16）.
[4] 赵福全，刘宗巍，郝瀚，史天泽. 汽车产业变革的特征、趋势与机遇[J]. 汽车安全与节能学报，2018(3): 233-249.
[5] 张余华. 面向客户需求的大规模定制策略[M]. 北京：清华大学出版社，2010.
[6] 郁航. 用户参与大规模定制的价值共创——基于商品主导逻辑的双案例研究[J]. 吉林工商学院学报，2020（8），55-61.
[7] 李海波. 大规模定制策略及在汽车业的应用探索[D]. 苏州：苏州大学，2013.
作者简介：
穆天宇，现任华晨自主品牌汽车公司副总经理。拥有工学学士学位和工商管理硕士学位，高级工程师。2001年大学毕业后进入华晨汽车集团工作，曾任研发中心产品战略处处长，销售公司副总经理，集团发展规划部副部长，整车事业部副总经理。
主要从事产品管理、营销管理和战略管理工作，产品业务涵盖乘用车、商用车和共享出行。经历二十年来华晨自主品牌整车从前期立项、设计开发、上市营销、迭代升级的生命周期全过程。负责和参与新产品立项策划50个，新产品上市营销管理项目16个，市场客户调研项目44个，组织编写集团发展战略规划、出行业务战略规划，制定品牌内涵方案，参与建立战略规划体系、产业整合优化、混合所有制改革等综合改革项目。当前工作的主要方向企业战略管理、产品战略管理、商业模式创新、汽车企业数字化转型升级。
该文章首发于微信号：易简萃升书院。
#汽车资讯# 实践案例3：长安UNI-T，定制一辆个性化只需“5天”。2020年6月长安汽车全新产品UNI-T正式上市，售价区间11.39-13.39万元，中文名为“引力”，定位于紧凑型跨界SUV。截止到2020年底，上市6个月的UNI-T销量数据为68646台，可谓达到“爆款”级别。该车提供定制化服务，消费者可根据自身喜好与需求，在颜色、功能、内饰风格上按照一定规则进行定制。
定制周期是多长时间呢？长安汽车给出的答案是：重庆客户5天，从线上下单到提车。如何实现5天完成交付呢？一是推出UNI-T的预购小程序，消费者可以直接通过线上下单。后期这一小程序还将上线定制化系统；二是四大生产环节（冲压、焊接、涂装、总装）智能化程度达90%以上；三是打造“云监工”平台，客户可以看到汽车生产下线、个性化定制成型的全过程。长安汽车提出：UNI要与用户建立共创机制，达成高频互动。
非典型案例：美国洛克汽车公司（Local Motors）的分阶段价值共创模型。美国Local Motors汽车设计公司是一家亚利桑那州的小型跨国公司（目前不到10人），他们最大的特色就是秉承开放协作和共同创造的理念“让顾客自己生产汽车” [6]。 Local Motors公司的网站上聚拢了约121个国家超过8000名汽车设计爱好者。
其企业愿景非常宏大：引领下一代汽车的设计与制造，以颠覆性的产品、前所未有的服务彻底变革整个行业。全部设计都以众包给社区的方式完成，大多数零部件是市场上的成品，最终装配是由该车的用户在公司的装配中心完成。在汽车设计阶段（上游阶段），洛克汽车公司选择将汽车设计众包给在线社区，用户可以根据自身需求与设计师、工程师一起进行汽车的原型设计。在设计过程中，用户承担主导角色，用户需求作为设计制造的驱动力，设计师与工程师辅助完成测试仿真环节。在汽车制造阶段（中游阶段），制造商作为主导方，完成汽车制造过程。
洛克汽车公司是第一个把3D打印技术应用在汽车制造领域的公司。根据设计阶段得到的汽车原型，通过数字制造的方式进行汽车制造，最大程度地减少了设计与生产之间的时间差。在汽车售后阶段（下游阶段），用户可以随时反馈汽车在使用过程中的问题。洛克汽车公司会不定期进行用户回访，通过有效的沟通解决汽车的售后问题。同时通过对汽车使用数据的分析，可以认识到设计缺陷，以便在以后的设计生产过程中进行修正完善。
后记：汽车行业的大规模定制化之路，前景光明，任重道远
相比电脑、服装、家电等行业，汽车行业在大规模定制的广度和深度上是“不足的”。电脑行业的戴尔模式、服装行业的青岛酷特模式、家电行业的海尔模式，都已经成为各大商业学院的经典的大规模定制案例。汽车行业的大规模定制，虽然经过各大车企（如：丰田、通用、福特等）多年实践努力，收效并不明显[7]，还拿不出一个经典的“既实现定制化、又实现大规模”的成熟案例。究其原因，汽车产品的特点和生产制造的特点共同制约汽车的大规模定制化。一方面是汽车本身对安全、环保、节能、排放的技术要求高，政策要求也高，决定了汽车部件不可能随意组合；另一方面，汽车供应链长（一般整车厂都有几百个一级、二级供应商），协同难度大，成本控制要求高。
但这些不会阻挡汽车行业的大规模定制的大趋势，随着汽车“电动化、网联化、自动化”的数字技术成熟应用，在供给侧，汽车的平台化和模块化程度会越来越高，在需求侧，客户对汽车的个性化定制会越来越倾向于软件而非硬件（未来汽车由软件定义）。寻求在汽车竞争中的车企们会将竞争优势建立在适应客户的个性化需求，而且要保持大规模生产的低成本、高效率、高质量。
主要参考文献
[1] 张国方，许文硕，宋景芬. 以客户需求为导向的汽车大规模定制策略研究[J]. 中国经贸导刊，2021(6): 113-116.
[2] 祁国宁，顾新建，谭建荣. 大批量定制技术及其应用[M]． 北京: 机械工业出版社，2003.
[3] 郑建菲. 汽车大规模个性化定制的智能制造新模式研究[J]. 中国集体经济，2018（16）.
[4] 赵福全，刘宗巍，郝瀚，史天泽. 汽车产业变革的特征、趋势与机遇[J]. 汽车安全与节能学报，2018(3): 233-249.
[5] 张余华. 面向客户需求的大规模定制策略[M]. 北京：清华大学出版社，2010.
[6] 郁航. 用户参与大规模定制的价值共创——基于商品主导逻辑的双案例研究[J]. 吉林工商学院学报，2020（8），55-61.
[7] 李海波. 大规模定制策略及在汽车业的应用探索[D]. 苏州：苏州大学，2013.
作者简介：
穆天宇，现任华晨自主品牌汽车公司副总经理。拥有工学学士学位和工商管理硕士学位，高级工程师。2001年大学毕业后进入华晨汽车集团工作，曾任研发中心产品战略处处长，销售公司副总经理，集团发展规划部副部长，整车事业部副总经理。
主要从事产品管理、营销管理和战略管理工作，产品业务涵盖乘用车、商用车和共享出行。经历二十年来华晨自主品牌整车从前期立项、设计开发、上市营销、迭代升级的生命周期全过程。负责和参与新产品立项策划50个，新产品上市营销管理项目16个，市场客户调研项目44个，组织编写集团发展战略规划、出行业务战略规划，制定品牌内涵方案，参与建立战略规划体系、产业整合优化、混合所有制改革等综合改革项目。当前工作的主要方向企业战略管理、产品战略管理、商业模式创新、汽车企业数字化转型升级。
该文章首发于微信号：易简萃升书院。
KERING EYEWEAR收购丹麦奢华眼镜品牌LINDBERG
一家家族式丹麦眼镜公司，因其卓越的钛金属光学架镜框、设计、创新和专利技术以及无可挑剔的工艺而闻名和获奖，一个具有独特定位和稳健增长前景的品牌与Kering Eyewear优势互补，Kering Eyewear与Lindberg家族已签署协议，Kering Eyewear将收购LINDBERG100%的股本。
LINDBERG于1969年由眼镜商Poul-Jørn Lindberg和他的妻子在丹麦创立，当时是一家眼镜店，并由他们的儿子Henrik将其变成一家跨国公司，LINDBERG是一家以设计为导向的高端制造商，主打重量轻、可定制的光学镜架，以钛金属为专长。该公司的声誉建立在其按需定制的能力上，通过一个包含数十亿种组合的扩展模块系统，为客户提供创造他们自己的定制LINDBERG眼镜的可能性，其丰富多样的材料包括钛金属、醋酸纤维（板材）、水牛角、木材或名贵金属。LINDBERG已研发并获得多项专利制造技术，例如低致敏性、多样化调节功能和无螺丝镜架，这些都是高端眼镜市场的关键差异化因素。作为先驱者，LINDBERG在奢侈品眼镜行业拥有独特定位，从而形成了一家规模庞大、盈利能力强且增长潜力巨大的公司。
此次收购是Kering Eyewear成功扩张的一个重要里程碑，完全符合其发展战略。自2014年开始，Kering Eyewear建立了一种创新的商业模式，使公司在Covid19新冠疫情之前（2019财年）以接近6亿欧元的批售外部收入在市场上达到不容小觑的规模。此次收购将进一步巩固Kering Eyewear作为奢侈品眼镜细分市场中最相关的参与者的地位，为其品牌组合增加一个互补的专有品牌，该品牌在光学镜架方面具有强大的历史传承、无可争议的专业技术和业内一流的客户服务。
由于业务的互补性，两家公司将能够利用各自在整个价值链中的优势，尤其是在分销和地域覆盖方面的协同效应。这将有助于加速Kering Eyewear的增长并提高其盈利能力。
Kering Eyewear总裁兼首席执行官 Roberto Vedovotto宣布：“我们很高兴欢迎 LINDBERG加入 Kering Eyewear大家庭。我对 8/8 和他的家族在过去 35 年中所建立的事业表示高度的尊重和钦佩。LINDBERG 是名副其实的奢华眼镜，它将成为 Kering Eyewear 自 2014 年以来一直在组建的品牌组合的有利补充，使其与我们的专业分销网络更加相关。我们期待与 LINDBERG 团队合作，进一步提高他们的品牌知名度并扩大他们的国际影响力。”
LINDBERG 创始人兼首席执行官 Henrik Lindberg 表示：“35 年前，我们在家族眼镜店后面的两个小房间里创办了我们的公司。无非是想为眼镜行业带来从未有过的舒适度和品质。得益于一群敬业的员工，我们现在可以，借用 Roberto Vedovotto 自己的话来说，称自己为“名副其实的奢华眼镜”的制造商。Kering 和 LINDBERG 秉持共同的理念，即设计最终是为了将眼镜提升到更高的水平。这就是 Lindberg 家族非常高兴能够将“火炬”传递给Kering Eyewear 的原因。在 Roberto Vedovotto 的领导下，在 Kering 集团令人印象深刻的价值观和高标准的支持下，我深信 LINDBERG 品牌将被提升至全新高度，并保留关键的价值观和独特的品牌风格。”
该交易尚待相关竞争主管部门批准，预计将于 2021 年下半年完成。
关于 Kering
作为一家全球奢侈品集团，Kering 管理着一系列知名时装、皮具、珠宝和腕表品牌的发展：Gucci、Saint Laurent、Bottega Veneta、Balenciaga、Alexander McQueen、Brioni、Boucheron、Pomellato、DoDo、Qeelin、Ulysse Nardin、Girard-Perregaux 以及, Kering Eyewear。通过将创造力置于其战略的核心位置，Kering 使旗下品牌能够在创意表达方面设定全新标准，同时以可持续和负责任的方式打造未来的奢侈品。我们将这些信念体现在我们的宣言中：“激发想象力”。2020 年，Kering 拥有超过 38,000 名员工，收入达131 亿欧元。
关于 Kering Eyewear
Kering Eyewear 隶属于 Kering 集团，作为全球高端精品集团，Kering 汇聚了一系列知名时装、皮具、珠宝及腕表品牌。如今，Kering Eyewear从设计、开发和销售等方面，为 15个品牌提供完整、均衡的产品组合，即 ：Gucci 、 Cartier 、 Saint Laurent 、 Bottega Veneta 、 Balenciaga 、 Chlo é 、 Alexander McQueen 、Montblanc、Brioni、Dunhill、Boucheron、Pomellato、Alaïa、McQ 和 Puma。
关于 LINDBERG
LINDBERG 是丹麦设计的体现。当配戴 LINDBERG 眼镜时，您向全世界宣告，您认同一种不同的思维方式，并对卓越设计和上乘材料拥有鉴赏家的非凡品味。LINDBERG 拥有超过 750 名员工，他们负责处理从设计、制造到直接销往 100 多个国家/地区的高端眼镜店的所有流程。多年来，LINDBERG 已荣获 106 项著名设计奖项，以表彰我们以钛金属、醋酸纤维（板材）、水牛角、木材和名贵金属制成的丰富眼镜作品。
一家家族式丹麦眼镜公司，因其卓越的钛金属光学架镜框、设计、创新和专利技术以及无可挑剔的工艺而闻名和获奖，一个具有独特定位和稳健增长前景的品牌与Kering Eyewear优势互补，Kering Eyewear与Lindberg家族已签署协议，Kering Eyewear将收购LINDBERG100%的股本。
LINDBERG于1969年由眼镜商Poul-Jørn Lindberg和他的妻子在丹麦创立，当时是一家眼镜店，并由他们的儿子Henrik将其变成一家跨国公司，LINDBERG是一家以设计为导向的高端制造商，主打重量轻、可定制的光学镜架，以钛金属为专长。该公司的声誉建立在其按需定制的能力上，通过一个包含数十亿种组合的扩展模块系统，为客户提供创造他们自己的定制LINDBERG眼镜的可能性，其丰富多样的材料包括钛金属、醋酸纤维（板材）、水牛角、木材或名贵金属。LINDBERG已研发并获得多项专利制造技术，例如低致敏性、多样化调节功能和无螺丝镜架，这些都是高端眼镜市场的关键差异化因素。作为先驱者，LINDBERG在奢侈品眼镜行业拥有独特定位，从而形成了一家规模庞大、盈利能力强且增长潜力巨大的公司。
此次收购是Kering Eyewear成功扩张的一个重要里程碑，完全符合其发展战略。自2014年开始，Kering Eyewear建立了一种创新的商业模式，使公司在Covid19新冠疫情之前（2019财年）以接近6亿欧元的批售外部收入在市场上达到不容小觑的规模。此次收购将进一步巩固Kering Eyewear作为奢侈品眼镜细分市场中最相关的参与者的地位，为其品牌组合增加一个互补的专有品牌，该品牌在光学镜架方面具有强大的历史传承、无可争议的专业技术和业内一流的客户服务。
由于业务的互补性，两家公司将能够利用各自在整个价值链中的优势，尤其是在分销和地域覆盖方面的协同效应。这将有助于加速Kering Eyewear的增长并提高其盈利能力。
Kering Eyewear总裁兼首席执行官 Roberto Vedovotto宣布：“我们很高兴欢迎 LINDBERG加入 Kering Eyewear大家庭。我对 8/8 和他的家族在过去 35 年中所建立的事业表示高度的尊重和钦佩。LINDBERG 是名副其实的奢华眼镜，它将成为 Kering Eyewear 自 2014 年以来一直在组建的品牌组合的有利补充，使其与我们的专业分销网络更加相关。我们期待与 LINDBERG 团队合作，进一步提高他们的品牌知名度并扩大他们的国际影响力。”
LINDBERG 创始人兼首席执行官 Henrik Lindberg 表示：“35 年前，我们在家族眼镜店后面的两个小房间里创办了我们的公司。无非是想为眼镜行业带来从未有过的舒适度和品质。得益于一群敬业的员工，我们现在可以，借用 Roberto Vedovotto 自己的话来说，称自己为“名副其实的奢华眼镜”的制造商。Kering 和 LINDBERG 秉持共同的理念，即设计最终是为了将眼镜提升到更高的水平。这就是 Lindberg 家族非常高兴能够将“火炬”传递给Kering Eyewear 的原因。在 Roberto Vedovotto 的领导下，在 Kering 集团令人印象深刻的价值观和高标准的支持下，我深信 LINDBERG 品牌将被提升至全新高度，并保留关键的价值观和独特的品牌风格。”
该交易尚待相关竞争主管部门批准，预计将于 2021 年下半年完成。
关于 Kering
作为一家全球奢侈品集团，Kering 管理着一系列知名时装、皮具、珠宝和腕表品牌的发展：Gucci、Saint Laurent、Bottega Veneta、Balenciaga、Alexander McQueen、Brioni、Boucheron、Pomellato、DoDo、Qeelin、Ulysse Nardin、Girard-Perregaux 以及, Kering Eyewear。通过将创造力置于其战略的核心位置，Kering 使旗下品牌能够在创意表达方面设定全新标准，同时以可持续和负责任的方式打造未来的奢侈品。我们将这些信念体现在我们的宣言中：“激发想象力”。2020 年，Kering 拥有超过 38,000 名员工，收入达131 亿欧元。
关于 Kering Eyewear
Kering Eyewear 隶属于 Kering 集团，作为全球高端精品集团，Kering 汇聚了一系列知名时装、皮具、珠宝及腕表品牌。如今，Kering Eyewear从设计、开发和销售等方面，为 15个品牌提供完整、均衡的产品组合，即 ：Gucci 、 Cartier 、 Saint Laurent 、 Bottega Veneta 、 Balenciaga 、 Chlo é 、 Alexander McQueen 、Montblanc、Brioni、Dunhill、Boucheron、Pomellato、Alaïa、McQ 和 Puma。
关于 LINDBERG
LINDBERG 是丹麦设计的体现。当配戴 LINDBERG 眼镜时，您向全世界宣告，您认同一种不同的思维方式，并对卓越设计和上乘材料拥有鉴赏家的非凡品味。LINDBERG 拥有超过 750 名员工，他们负责处理从设计、制造到直接销往 100 多个国家/地区的高端眼镜店的所有流程。多年来，LINDBERG 已荣获 106 项著名设计奖项，以表彰我们以钛金属、醋酸纤维（板材）、水牛角、木材和名贵金属制成的丰富眼镜作品。
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