车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程。

「引言」

车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。

「车如其人，修车如修身」

车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。

对待它的呵护是认真的。

！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门

！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余

！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁

！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护

！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃

「液态祛疾动力恢复」

这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。

内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。

润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。

「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。

#《中国给水排水》青年编委会首届青年学者论坛#

2020年6月5日，《中国给水排水》青年编委会成立，来在全国23个省、自治区、直辖市，84家高校、设计院、水务公司、科研院所等机构的123位专家当选为第一届青年编委会编委。青年编委会成立一年来，各位编委积极撰写、推荐高质量论文，参与稿件审核把关等工作，对提升刊物质量起到了重要支撑作用。为总结过去一年的工作，并谋划未来发展，《中国给水排水》拟于2021年9月26-28日举办青年编委会工作会议，同期举办青年学者论坛，就海绵城市、水环境综合整治等行业热点，以及科技论文写作等进行交流和研讨。
https://t.cn/A6Iu9hDv
会议时间：9月26日—28日（9月26日，报到，青年编委会工作会议；27日全天和28日上午，会场交流：技术报告+科技论文写作；28日下午现场参观）
会议地点：湖北省 武汉市
参观项目：大东湖核心区污水传输系统工程PPP项目
主办单位：
《中国给水排水》杂志社有限公司
中建三局绿色产业投资有限公司（中建三局水务环保有限公司）
中国市政工程华北设计研究总院有限公司
协办单位：
中国建设科技集团股份有限公司
武汉市政工程设计研究院有限责任公司
武汉大学
华中科技大学
武汉理工大学
部分专家报告

题 目：城市高密度建成区合流制溢流污染系统研究——黄孝河机场河水环境综合治理项目实践

报告人：刘 军 中建三局水务环保有限公司华中公司 副总工程师

题 目：城市污水传输深隧关键技术
报告人：张延军 中建三局水务环保有限公司华中公司 副总工程师

题 目：武汉典型片区流域水环境系统治理方案
报告人：李 尔 武汉市政工程设计研究院有限责任公司 副总工程师、正高级工程师

题 目：城市面源污染系统治理技术研究及应用
报告人：杨磊三 广东省建筑设计研究院有限公司 给水排水副总工程师、高级工程师

题 目：城镇污水处理厂水质提升关键技术研究与示范
报告人：张显忠 上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司/上海城市雨洪管理工程技术研究中心 博士/常务副主任

题 目：节地型生物膜技术的研究与工程实践

报告人：曹效鑫 中国水环境集团有限公司 工程技术中心研发一部 副总经理、教授级高工

题 目：好氧颗粒污泥技术研发和应用推广
报告人：吴远远 北京首创生态环保集团股份有限公司 技术中心研发经理、南阳首创副总经理、高级工程师

题 目：异养/自养耦合型深度脱氮SCONDA®工艺
报告人：周 鑫 太原理工大学环境科学与工程学院 博士、教授

题 目：强化厌氧氨氧化的基质比、快速启动和稳定运行研究
报告人：陈重军 苏州科技大学江苏水处理技术与材料协同创新中心 管理办公室副主任、副教授

题 目：污水生物脱氮除磷生化反应动力学及微生物种群特性
报告人：孙洪伟 烟台大学 环境科学与工程学科带头人、教授、博导

题 目：低强度超声波在市政污水短程硝化处理中的应用研究
报告人：朱易春 江西理工大学 科技处副处长、博士、教授

题 目：低氧复合生物系统在中试规模上对垃圾渗滤液的处理：性能与微生物群落结构
报告人：王弘宇 武汉大学土木建筑工程学院 博士、教授

题 目：老龄渗滤液强化处理腐殖酸矿化特征
报告人：何小松 中国环境科学研究院

博士、研究员

题 目：人工湿地堵塞研究进展及模块化技术抗堵塞初探
报告人：孔令为 西湖大学/浙江省海岸带环境与资源研究重点实验室（培育）副研究员、副主任

题 目：三氯卡班在硝化系统中的行为及其影响
报告人：王冬波 湖南大学环境科学与工程学院

副院长、教授

题 目：污染物降解的脉冲电化学原理
报告人：尤世界 哈尔滨工业大学环境学院 教授、博士生导师

题 目：福建省明溪明源水厂设计经验总结
报告人：李 晓 北京市市政工程设计研究总院有限公司 工程事业部副部长、高级工程师

题 目：过氧乙酸在水处理中的应用现状及前景
报告人：王宗平 华中科技大学环境学院市政工程系 教授、博士生导师、系主任

题 目：功能微生物与水源水质调控
报告人：张海涵 西安建筑科技大学环境与市政工程学院 副院长、教授、博士生导师

题 目：供水系统条件致病菌再生长机制和微生态学研究
报告人：王 虹 同济大学环境科学与工程学院 博士、副教授

题 目：超声/碳基催化剂增效自由基传质合作用于蓝藻水处理
报告人：吴晓歌 扬州大学环境科学与工程学院 博士、副教授
……（未完待续）
会务费及住宿

会务费：1200元/人，学生半价600元/人。（注：现场报到只能现金缴费，若不能现金缴费请务必提前汇款）

收款单位：《中国给水排水》杂志社有限公司

开户行：建行天津河西支行

账号：1200 1635 4000 5251 9625

住宿：住宿可统一安排，费用自理。

会务组联系方式

相关信息咨询，以及有意通过会议进行交流、宣传的企业单位，请与会务组联系。

联系人：刘贵春

电 话：13752144199（微信同号），022-27832819

E-mail：liugc0728@126.com

大东湖核心区污水传输系统工程PPP项目概况

大东湖核心区污水传输系统工程PPP项目是武汉市践行长江大保护的标杆工程、推进“四水共治”的排头工程、建设水生态文明的示范工程，先后被列入财政部第一批PPP示范项目和湖北省第一批PPP示范项目。项目总投资额30.29亿元，旨在为大武昌片区130平方公里内约300万居民打造污水收集及传输主动脉，近期实现80万吨/日的污水传输规模，远期达到100万吨/日的规模。

大东湖深隧工程作为国内首条正式建造并投入运营的长距离深层污水传输隧道，设计囊括同类项目中的“四个最”：国内最长（主隧全长17.5公里，横跨武昌、洪山、青山和东湖风景区四个行政区）、国内最深（隧道埋深32.2~51.5 m，为常规地铁的2~3倍）、工艺最全（隧道施工采用了市政领域所有施工工法）、地质条件最复杂(穿越粉细砂层、泥岩、粉砂岩、破碎带、灰岩及溶洞等)。项目主隧首创了小直径盾构管片与二衬混凝土结构同步施工技术，研制了系列核心施工装备，克服了薄壁小断面隧道高强度自密实砼远距离输送、浇筑等国内公认难题，实现深隧“百年运营免维护”。同时，项目研发了国内首台超深超长岩石顶管机并成功应用到支隧顶管施工，为国内同类工程中单次顶进长度最长。项目运营期间配备四大“黑科技”——智慧运营系统、健康监测系统、无人机巡线系统以及水下机器人系统，共同组成“智慧深隧平台系统”，实现深隧的智能化管理。依托工程成立全国首个“城市深隧工程技术中心”，项目核心技术——城市长距离大埋深小直径污水隧道建造关键技术，经六位院士组成的专家团队鉴定整体达到国际先进水平。

大东湖深隧工程将全面解决大东湖地区的水环境问题，改善污水厂周边居民生活工作环境，有效保护城市中心湖泊和港渠，缓解城市内涝压力，有利于水环境水质目标的实现，是向构建大东湖生态水网迈出的重要一步。

【梅陇城管执法中队开展地下旅馆集中整治行动】近日，梅陇城管执法中队联合多部门对辖区内的地下旅馆开展了集中整治行动。首先，执法队员联系了辖区内的居委会、物业、热线投诉平台等部门，共同梳理了整治内容，召开了工作部署会议。其次，执法队员动情晓理，以服务为先，执法队员对地下旅馆的业主们进行了告诫。最后，对于多次整治仍屡次复发的点位，执法队员约谈了业主，对业主进行了批评教育。