361 飞飚
@361度 @361度官方旗舰店 @361度跑步
[哆啦A梦微笑]定位：旗舰马拉松碳板竞速鞋
[哆啦A梦微笑]鞋面：采用了全tpu纱设计，而且厚度比安踏c202gt还厚，致使整个鞋面强度、耐用性应该是前无古人甚至后无来者的级别。但是也因此带来的影响是鞋面包裹非常紧乃至有压迫感，鞋头还用了比一般跑鞋更宽的压胶，可以看到下料很狂野。鞋面的透气主要是通过足弓内侧的透气孔透气，以及鞋面编织的缝隙中透气，为了轻量化后跟填充两片薄海绵，但是为了避免掉跟，后跟采用内扣设计，同时后跟也加强压胶增强锁定强度。鞋尺码标准，同nike一致。
整个鞋面强度高延展性不够，风格像next1代和c202gt，因此肯定带来两极化的风评，喜欢包裹的会很爱，喜欢舒适性的会觉得很勒
[哆啦A梦微笑]中底：全掌超厚peba，鉴于大众跑者诟病1代飞燃偏硬，361调整了泡棉，回弹提升了5个点，软度上也大幅降低了，整个泡棉质感和索康尼pwrrun pb如出一辙，缓震耐久性能一样，回弹上由于加厚了，要比啡鹏强了许多。泡棉性能上各个品牌已经很难出现阶级式差别，今年主要开始看跑鞋的设计理念。中底厚度上30-39，竞速鞋中属于落差极大的设计了，加上361这次采用了滚动设计，而且还做了前后掌分离设计，和以往碳板竞速鞋设计走了不一样的思路。
分离式设计，往往意味着脚感割裂，好比nike的alphafly，飞飚也要分开讲解，从脚感上来说，虽然整体泡棉加厚加软了，比飞燃1.0要软弹一层，但今年同期来说，前掌软弹度，匹克up30e要比飞飚和飞影pb2要软弹许多，后两者前掌的软弹感都属于软中带韧，飞燃1和飞影pb1是两种脚感风格，到了2代都感觉不到差异了。但是后跟的回弹属性就无法同日而语，由于后跟高度达到39mm，而且碳板落差大，放置位置偏上，导致后跟软弹性超越了当下市面所有的竞速跑鞋，包括了即将到来的up30e和飞影pb2，软弹程度比肩阿迪的primex，这个激进的设计带来性能上的突破，同时也带来一些驾驭门槛的提高—-受限于轻量化的要求，飞飚的后跟就和primex一样收得非常窄，不像Alpha一样扩宽后跟增强稳定性，综上设计，高翘度滚动设计，大落差，窄后跟，高回弹，飞飚的稳定性就是目前碳板鞋里除了primex外最差的那个了，对于精英选手无可厚非，对于大众的前掌跑法就要有所要求，但是我这双鞋我个人建议适用跑者是全系不论前后掌跑法的跑者，之所以这么建议，还有另外一层原因如下：
飞飚的鞋头做了加宽处理，前掌蹬地平面有点阿迪pro1那味，前掌着地稳定，然后后跟回弹速度很迅捷，触地就有感觉，不需要明显的压缩才能感受到，后跟抬起速度快，前掌鞋头滚动激进，从runscribe数据里看，提升步频的效率远高于之前出的碳板跑鞋，跑步经济性上效率提升了很多。但是由于稳定性，从我个人数据上看，对步幅提升没有什么大增益，因此这点上来说，更加适合步频型跑者，对于那些大腿支撑力量不足的大众跑者是个非常不错的选择
还有个有意思的现象，飞飚后跟做了一个纵向的由粗变细的的导流槽，跑的过程中由于压缩加速空气流过，后跟触底的时候产生扑哧扑哧的声音，极像放p，不知道路人有没有听见，自己听得很清楚[笑cry][笑cry][笑cry]
碳板的话361也加强用料了，手动已经完全掰不动了，目前同级别刚性的碳板有alpha、sky、c202gt，飞飚，up30e，这五碳板刚性属于世界t1级别
[哆啦A梦微笑]外底：橡胶分布在前掌和后跟，柏油马路抓地没有问题，遇到沙子前掌感觉有点不稳，后跟抓地什么时候都没问题，可能也是那个挖槽带来的吸盘效应
[哆啦A梦微笑]重量：42码240-241，做工不错，而且也没有1代的溢胶，换了新材质鞋面也不会出现脱胶了
[哆啦A梦微笑]米粒：发布会在3-2，上菜时间是3-4，米粒是899粒，今年竞速跑鞋都属于这个区间，就看看后续谁愿意“发粥”了。
[哆啦A梦微笑]综合评价：对比上一代飞燃1.0，飞飚从设计上明显更大胆更激进，除了鞋面外，中底用料和设计都是颠覆型创新。和之前测评的up30e走的是相反路子，up30e更适合大步幅跑者，追求强劲推进，飞飚更适合高步频小步幅的大众跑者，追求提升效率和经济性，适应性更广。如果说亚瑟士sky和edge创新地对跑法进行区分设计，飞飚则是对这种思路的一个彻底完善，亚瑟士对跑法区分设计的理解程度，并不如361理解的更加透彻。很明显的是，今年361和匹克对跑鞋设计上都突破了进口鞋思路的桎梏，做出了自己不一样的东西，而且想法都是有效的，对于国内设计师水平的进步不得不给个大大的赞
#跑步##跑鞋##今天穿什么# https://t.cn/8kSKWNY
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飞飚的鞋头做了加宽处理，前掌蹬地平面有点阿迪pro1那味，前掌着地稳定，然后后跟回弹速度很迅捷，触地就有感觉，不需要明显的压缩才能感受到，后跟抬起速度快，前掌鞋头滚动激进，从runscribe数据里看，提升步频的效率远高于之前出的碳板跑鞋，跑步经济性上效率提升了很多。但是由于稳定性，从我个人数据上看，对步幅提升没有什么大增益，因此这点上来说，更加适合步频型跑者，对于那些大腿支撑力量不足的大众跑者是个非常不错的选择
还有个有意思的现象，飞飚后跟做了一个纵向的由粗变细的的导流槽，跑的过程中由于压缩加速空气流过，后跟触底的时候产生扑哧扑哧的声音，极像放p，不知道路人有没有听见，自己听得很清楚[笑cry][笑cry][笑cry]
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[哆啦A梦微笑]综合评价：对比上一代飞燃1.0，飞飚从设计上明显更大胆更激进，除了鞋面外，中底用料和设计都是颠覆型创新。和之前测评的up30e走的是相反路子，up30e更适合大步幅跑者，追求强劲推进，飞飚更适合高步频小步幅的大众跑者，追求提升效率和经济性，适应性更广。如果说亚瑟士sky和edge创新地对跑法进行区分设计，飞飚则是对这种思路的一个彻底完善，亚瑟士对跑法区分设计的理解程度，并不如361理解的更加透彻。很明显的是，今年361和匹克对跑鞋设计上都突破了进口鞋思路的桎梏，做出了自己不一样的东西，而且想法都是有效的，对于国内设计师水平的进步不得不给个大大的赞
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#电动车相比燃油车驾驶乐趣如何#
当然有了，而且电动车在操控层面上的乐趣水准相比燃油车几乎是成倍的指数式增长。
这样的说法并不是危言耸听，因为大部分有试驾过或是拥有电动车的消费者们，应该都有着类似的看法。为了让这个结论看着没那么主观，我们可以先大概分析一下驾驶乐趣构成的要素。
首先肯定是动力要够强，更强的动力意味着更快的加速时间，自然也就能让人在推背感加持下的刺激中，获得激烈驾驶的愉悦。
其次则是底盘够稳，转向够准，很多车友乐意在周末组团跑山，就是因为复杂多变的弯道能够带来操控车辆与征服地形的快感，当然也对一台车的动态性能提出了不小的要求。一是转向需要十分精准，这样才能在弯中从容走线；而是需要扎实的底盘素质，以保证以较快速度过弯时车身不发飘、发散，最好悬挂系统还能保证车辆的侧倾能维持在较小的范围内。
道奇蝰蛇的V10引擎
最后则是声音够燃，对于内燃机爱好者而言，就算是N档原地拉转速时发动机的轰鸣都是振奋人心的，更别提是在高速行驶时了。当然，发动机轰鸣对于驾驶乐趣而言，起到的更多的是锦上添花的辅助作用，真正核心的还是上述二者。
简单的分析完驾驶乐趣之后，我们会发现电动车在前三部分的表现对比同价位的燃油车基本都是处在碾压的地位：
动力方面自然不用多说，大家在路上一定见过不少开的飞快的纯电车型。因为电动机瞬时扭矩极大并且动力损耗极小（基本在90%以上，想想内燃机可怜的热效率吧）的特性，单论动力数据电动机已经在几年之内就突破了内燃机花费百年都没有打破的上限，而且是以一种非常简单、低成本的方式。
回想新能源大潮还未开始的几年前，30-40万元左右的燃油车能够把最大马力做到300匹以上都是很稀有的。而现在，一众新势力品牌已经向40万价位的马力水平提升到了500匹以上，20万价位也出现了许多0-100km/h加速仅要6秒出头的面孔。这是内燃机想都不敢想的。
然后就是底盘层面，大家应该都知道前后重量分配50：50对车辆运动型的提升是极大的，因此许多超级跑都采用了中置引擎的布局，用于平衡发动机和乘客的重量。而大部分售价亲民的内燃车型，基本都存在前轴重量大于后轴的情况。而电动车由于没有发动机结构，且目前大部分电动车的电池包都平铺在车底，不仅有着更加理想的前后轴重量分配，也为前后悬挂的结构设计提供了更多的可能。
屡破记录的大众纯电超跑ID.R
然后就是更准的转向，虽然我目前并没有找到关于蒂娜动车转向系统会明显由于内燃机车型的证据，但是就我自身开过许多款电动车的经验而言，大部分电车的转向虚位都非常之小，或许是因为更强大的性能对转向机构有着更高的要求？、
而在燃油车最强的声浪部分，虽然现在有许多电车已经能够提供以假乱真的车内模拟声浪，但是个人感觉电机的“轰鸣”声其实也蛮好听的。当然了，这个轰鸣也不是真正的电机声，而是车外扬声器播放的模拟音效用于提示行人。但是在加速的时候听见宇宙飞船一样的加速声效，对我来说还是个非常有新意的体验。
其实在一开始我也会觉得，驾驶乐趣是和内燃机脱不开干系的。但是随着接触到的电动车越来越多，这个想法在我脑海里开始逐渐动摇。
第一次，是蹭了土豪朋友的保时捷Taycan Turbo S，那个不到3秒的零百加速，让我过了三四天才逐渐缓过神来。
第二次，是和朋友试驾本应不该和操控乐趣有多大干系的的特斯拉Model X。这台SUV扎实的底盘和精准无比的操控，让我逐渐怀疑它其实是一台升高了底盘的跑车。
如果说在驶过这两台车后，我还心存侥幸是昂贵的价格赋予了他们优秀的素质，那么在上次和朋友们一起去郊区放风时开到的小鹏P7，才算是真正击毁了我原有的价值体系。
那次其实是我第一次开所谓新势力品牌的电动轿车，身份则是被朋友们薅去当苦力司机。我们那里去四明山需要走半个多小时的高速路，在高速上我的感觉就是那台P7（双电机的版本）的动力随叫随到，即使是顶尖的自吸发动机也是很难达到的。前后两个电机一共430匹的马力，即使是在中段深给一脚也能有相当强烈的的推背感。
关于P7的动力我朋友自己也有一句很有趣的名言，那就是“三十多万的价格，就能把0-100km/h的加速时间做到接近超跑的4.3秒，这就是花小钱办大事。”
虽然已经听的有点烦了，但无奈这就是事实。求我另一个买了M3的同事的心理阴影面积。
而到了跑山的时候，P7优秀且扎实的底盘素质才算是真正显露出来。转向的精准程度堪比我们认知中的各大小钢炮，并且很有趣的一点是P7的方向盘大小与我而言非常合适，摆弄起来得心应手，或许对于操控会有一些心理层面的加分。
然后就是一体性极强的底盘，在过颠簸的时候铿锵有力的哐哐两声，就是它底盘素质的最佳证明。不仅不发散，在过弯的时候也不会让人感受到车身有着多余的晃动。当时有全速弯（并不是）放开了胆子用大几十的速度去过，P7的也是紧贴着弯心相当稳健的飞驰而过，让乘客们吓得不轻。
事后我的朋友还非常骄傲的免费为我科（xuan）普（yao）了P7底盘技术背后的故事，说是为了提升P7底盘的综合表现小鹏特意找来了保时捷工程团队，没错，就是那个人尽皆知的德国超跑品牌。他们不仅帮助P7优化了底盘和悬挂结构的设计，还在全球各地的多个场地进行了长时间的测试与论证，最后才打造出了P7优秀的底盘素质。
哦对了，P7的前悬挂用的是铝制双叉臂，不得不说现在造车内卷的严重程度可以用令人发指来形容了。毕竟当年只有高性能GT和超级跑车才能享受铝制双叉臂前悬带来的极限操控体验。
然后说个题外话，因为为期两天的跑山活动又当乘客又当司机的给我整的十分疲惫，所以在回程的时候我特意试了一下同事们都十分夸赞的NGP智能驾驶功能。用完的体验就一句话：高速上我基本没怎么用过方向盘和电门踏板。也就只有在这种时候，我才会真心希望自动驾驶的法规早日放开。
所以回到开头，电车对于内燃机的取代远远不止能源结构的改变，其实是在驾驶属性和智能属性上的全方位迭代。至于电动车的驾驶乐趣，或许只有各位亲身体会过后才会真的有所领悟吧。
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其次则是底盘够稳，转向够准，很多车友乐意在周末组团跑山，就是因为复杂多变的弯道能够带来操控车辆与征服地形的快感，当然也对一台车的动态性能提出了不小的要求。一是转向需要十分精准，这样才能在弯中从容走线；而是需要扎实的底盘素质，以保证以较快速度过弯时车身不发飘、发散，最好悬挂系统还能保证车辆的侧倾能维持在较小的范围内。
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回想新能源大潮还未开始的几年前，30-40万元左右的燃油车能够把最大马力做到300匹以上都是很稀有的。而现在，一众新势力品牌已经向40万价位的马力水平提升到了500匹以上，20万价位也出现了许多0-100km/h加速仅要6秒出头的面孔。这是内燃机想都不敢想的。
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事后我的朋友还非常骄傲的免费为我科（xuan）普（yao）了P7底盘技术背后的故事，说是为了提升P7底盘的综合表现小鹏特意找来了保时捷工程团队，没错，就是那个人尽皆知的德国超跑品牌。他们不仅帮助P7优化了底盘和悬挂结构的设计，还在全球各地的多个场地进行了长时间的测试与论证，最后才打造出了P7优秀的底盘素质。
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【AMG GT换代信息曝光！沿用现有架构，仅保留硬顶版本】
在全新SL发布之后，很多消费者都希望AMG GT的继任者尽快出现，毕竟纯硬顶的跑车就此出现了市场空白。针对这类消费者的需求，AMG老板透露下一代AMG GT将会植入一些“新想法”，表示AMG GT的消费者跟喜欢在周末下赛道，而AMG SL车主则更对巡航感兴趣。
未来AMG GT依旧会基于MSA纵置架构打造，但是将只提供硬顶版本，以避免和SL出现重叠。即便下一代AMG GT与AMG SL共享动力系统和白车身，AMG GT的取向也一定更向运动风格发展。
毕竟无论是现款的GT R还是最为终极的Black Series版本，都是以赛道驾驶作为优先级来做，以至于可以牺牲舒适性来跑得更快、过弯更稳，而这样的个性自然要在AMG的原生旗舰车型上传承下去。#汽车##花样车生活##奔驰amg gt#
在全新SL发布之后，很多消费者都希望AMG GT的继任者尽快出现，毕竟纯硬顶的跑车就此出现了市场空白。针对这类消费者的需求，AMG老板透露下一代AMG GT将会植入一些“新想法”，表示AMG GT的消费者跟喜欢在周末下赛道，而AMG SL车主则更对巡航感兴趣。
未来AMG GT依旧会基于MSA纵置架构打造，但是将只提供硬顶版本，以避免和SL出现重叠。即便下一代AMG GT与AMG SL共享动力系统和白车身，AMG GT的取向也一定更向运动风格发展。
毕竟无论是现款的GT R还是最为终极的Black Series版本，都是以赛道驾驶作为优先级来做，以至于可以牺牲舒适性来跑得更快、过弯更稳，而这样的个性自然要在AMG的原生旗舰车型上传承下去。#汽车##花样车生活##奔驰amg gt#
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