#执念#
我常常觉得校门口马路边这几个守着小店卖到凌晨的年轻人不容易，深夜加餐我会优先考虑来这吃。
学校里几个超市近水楼台，总觉得它们挣得不少，不到万不得已我不会主动往这几个超市里跑了。
总想着 与其把钱“送”给几家超市，不如往几个风里雨里的小店跑跑。
也许我不知道： 他们早挣够了买车的钱？建房甚至买房的钱？
[困] https://t.cn/zTTJ9Ik
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价投信徒亨特gzh20210608
说到基本面的变化，近期有两个去年都很火爆的板块都出现了基本面的变化，一个是新能车板块，今天5月新能车的销售数据发布了，大超预期，景气度越来越高。但另一个光伏板块，最近跌的很惨。
大超预期
今天乘联会发布了5月的汽车销售情况，汽车卖多少我们不关心，我们来看看新能车销量情况。
根据乘联会数据，5月新能源乘用车零售销量达到18.5万辆，同比增长177.2%，环比4月增长17.4%，销量和今年3月持平，达到年内新高。
这两个月新能车是缺乏刺激销量的变化的，虽然有新车型上市，但上市的重磅新车大众ID4国内销量情况特别不好，另外也没用新的补贴政策的变化。
5月也不像3月有季度末考核的目标，3月有冲量提前透支了部分4月的需求，5月是没有这个情况的。
这意味着5月实际销量虽然和3月持平，但从实际需求5月是比3月更高的（3月有季末冲量的需求），这也意味着在行业没有新的变化的情况下，行业的渗透率是在持续提升的，这种提升我认为源于市场认知的提升，大家对于新能车的认可度越来越高，于是其销量持续得到了提升。
到今年年底，除了这种认知带来的提升，我们还将迎来新车型的上市催化的需求提升，行业的渗透率大概率会进一步提升，销量将再上一个台阶。
从结构来看，5月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势不强。其中A00级批发销量5.0万，份额达到纯电动的31%；A级电动车占纯电动份额26%，谷底回升；B级电动车达4.7万辆，环比4月增长17%。
结构上放量的是中高端车，目前在中高端车领域，确实新能车的竞争力在逐步赶上燃油车，25万左右车型中我认为小鹏比亚迪汉特斯拉等车型性价比都远高于同价位的帕萨特奥迪A3宝马1系等，甚至性价比明显高于价格略高的奔驰c，奥迪A4，宝马3系等。
中低端车销量渗透率增长不明显逻辑也很简单，缺乏真正有竞争力的车型，在前面的文章我有和大家分享，今年年底，这个情况将明显出现改变了，15万左右价格带的燃油车将迎来新能车的疯狂冲击。
从品牌来看，上汽、广汽表现相对较强。零售销量突破万辆的企业有上汽通用五菱33175辆、比亚迪31908辆、特斯拉中国21936辆、广汽埃安10395辆。
此外，5月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口11527辆，上汽乘用车的新能源出口2430辆，江淮汽车出口549辆，比亚迪223辆，爱驰汽车143辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。
整体来看国内5月新能车的销售呈现出欣欣向荣的状态。在乘联会报告的最后，乘联会也修改了今年对于新能车销量的预期目标，从220万辆调高到了240万辆，乘联会今年已经第三次调高这个销量预期了，我预计他们下半年还要调高一次。
新能车板块的景气度非常非常之高，在这个背景下板块里上市公司虽然估值贵，但在大盘稳定的情况下大幅回调空间也不大...毕竟景气度太高了，贵但是有支撑，大家如果有卖出想要接回的，可以考虑阀值高一些，想再拿到2月的那个价格，是比较难的。
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小鹏比亚迪汉比帕萨特奥迪A3宝马1系... 亨特对车子底盘行驶质感的要求可真低啊。 车子真是个多样属性的东西，不同的人喜好的真是不一样的方面。
+这件事选择新能车的大部分人已经做出了选择，ID4这款车调校做的特别好，秉承了大众一直以来的优质驾驶体验，但是就卖不出去...在意这种细微驾驶体验区别的人非常少，但智能化水平却会带来体验上的巨大的差别。
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苹果汽车也看好磷酸铁锂
+关于铁锂，预期差还很多，慢慢等着兑现吧哈哈
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享特帮看看永辉超市亏14个点要怎么操作
+这家公司我们也看了很久，问题太多了，搞清楚太难了，最后放弃了。
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亨特，我觉得比亚迪发力的方向是有问题的，新能源车的方向是智能化，比亚迪却在发力混动，或许从油车到新能源车过渡的这两年混动会带动比亚迪的销量，无论纯电还是混动其实不是重点，智能化才是未来新能源车的门票。
+动力系统的领先门槛其实很低，比亚迪这个超级混动模仿也很容易，不构成长期的竞争优势。不过比亚迪智能化上发力也挺猛的，投入也不小，他是都在发力，只不过这块做出来差异化了。
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亨特求翻牌，比亚迪中线怎么看，今天爆量是不是打开空间了
+整车很难做判断，竞争太激烈了，未来变化会很快。但从投资的角度来说我们没必要去做判断，无论哪家走出来都要用电池。至于比亚迪的大涨，主要是他的DMI混动销量超市场预期了。
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5月北京摇号，新能源大卖
+这个月区域特征不明显，很多是摇到了号还没买车，观点都认为北京这次摇号是未来销量的支撑。
说到基本面的变化，近期有两个去年都很火爆的板块都出现了基本面的变化，一个是新能车板块，今天5月新能车的销售数据发布了，大超预期，景气度越来越高。但另一个光伏板块，最近跌的很惨。
大超预期
今天乘联会发布了5月的汽车销售情况，汽车卖多少我们不关心，我们来看看新能车销量情况。
根据乘联会数据，5月新能源乘用车零售销量达到18.5万辆，同比增长177.2%，环比4月增长17.4%，销量和今年3月持平，达到年内新高。
这两个月新能车是缺乏刺激销量的变化的，虽然有新车型上市，但上市的重磅新车大众ID4国内销量情况特别不好，另外也没用新的补贴政策的变化。
5月也不像3月有季度末考核的目标，3月有冲量提前透支了部分4月的需求，5月是没有这个情况的。
这意味着5月实际销量虽然和3月持平，但从实际需求5月是比3月更高的（3月有季末冲量的需求），这也意味着在行业没有新的变化的情况下，行业的渗透率是在持续提升的，这种提升我认为源于市场认知的提升，大家对于新能车的认可度越来越高，于是其销量持续得到了提升。
到今年年底，除了这种认知带来的提升，我们还将迎来新车型的上市催化的需求提升，行业的渗透率大概率会进一步提升，销量将再上一个台阶。
从结构来看，5月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势不强。其中A00级批发销量5.0万，份额达到纯电动的31%；A级电动车占纯电动份额26%，谷底回升；B级电动车达4.7万辆，环比4月增长17%。
结构上放量的是中高端车，目前在中高端车领域，确实新能车的竞争力在逐步赶上燃油车，25万左右车型中我认为小鹏比亚迪汉特斯拉等车型性价比都远高于同价位的帕萨特奥迪A3宝马1系等，甚至性价比明显高于价格略高的奔驰c，奥迪A4，宝马3系等。
中低端车销量渗透率增长不明显逻辑也很简单，缺乏真正有竞争力的车型，在前面的文章我有和大家分享，今年年底，这个情况将明显出现改变了，15万左右价格带的燃油车将迎来新能车的疯狂冲击。
从品牌来看，上汽、广汽表现相对较强。零售销量突破万辆的企业有上汽通用五菱33175辆、比亚迪31908辆、特斯拉中国21936辆、广汽埃安10395辆。
此外，5月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口11527辆，上汽乘用车的新能源出口2430辆，江淮汽车出口549辆，比亚迪223辆，爱驰汽车143辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。
整体来看国内5月新能车的销售呈现出欣欣向荣的状态。在乘联会报告的最后，乘联会也修改了今年对于新能车销量的预期目标，从220万辆调高到了240万辆，乘联会今年已经第三次调高这个销量预期了，我预计他们下半年还要调高一次。
新能车板块的景气度非常非常之高，在这个背景下板块里上市公司虽然估值贵，但在大盘稳定的情况下大幅回调空间也不大...毕竟景气度太高了，贵但是有支撑，大家如果有卖出想要接回的，可以考虑阀值高一些，想再拿到2月的那个价格，是比较难的。
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小鹏比亚迪汉比帕萨特奥迪A3宝马1系... 亨特对车子底盘行驶质感的要求可真低啊。 车子真是个多样属性的东西，不同的人喜好的真是不一样的方面。
+这件事选择新能车的大部分人已经做出了选择，ID4这款车调校做的特别好，秉承了大众一直以来的优质驾驶体验，但是就卖不出去...在意这种细微驾驶体验区别的人非常少，但智能化水平却会带来体验上的巨大的差别。
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苹果汽车也看好磷酸铁锂
+关于铁锂，预期差还很多，慢慢等着兑现吧哈哈
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享特帮看看永辉超市亏14个点要怎么操作
+这家公司我们也看了很久，问题太多了，搞清楚太难了，最后放弃了。
-
亨特，我觉得比亚迪发力的方向是有问题的，新能源车的方向是智能化，比亚迪却在发力混动，或许从油车到新能源车过渡的这两年混动会带动比亚迪的销量，无论纯电还是混动其实不是重点，智能化才是未来新能源车的门票。
+动力系统的领先门槛其实很低，比亚迪这个超级混动模仿也很容易，不构成长期的竞争优势。不过比亚迪智能化上发力也挺猛的，投入也不小，他是都在发力，只不过这块做出来差异化了。
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亨特求翻牌，比亚迪中线怎么看，今天爆量是不是打开空间了
+整车很难做判断，竞争太激烈了，未来变化会很快。但从投资的角度来说我们没必要去做判断，无论哪家走出来都要用电池。至于比亚迪的大涨，主要是他的DMI混动销量超市场预期了。
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5月北京摇号，新能源大卖
+这个月区域特征不明显，很多是摇到了号还没买车，观点都认为北京这次摇号是未来销量的支撑。
“我是不是被销售忽悠了！4S店的试驾车到底能不能买？最近要买车，预算15个w以内，只能少不能多，看了一圈，发现没有特别满意的。
然后无意间经过WEY的时候，去店里看了一圈，听销售说，有一辆2020款WEY VV7顶配的试驾车，跑了6000公里不到，保养得也挺好的，销售说13.5w就能卖给我。相当于新车打了个8折。
我其实对二手车是有点儿担心的，因为一直听说二手车市场水很深，但是二手车性价比确实高，我也不排斥二手车，我要是认识靠谱的二手车朋友，我肯定买二手车了。
正好，VV7这种试驾车，虽然也算是二手车，但是起码是4S店里面的，车况应该不会出现什么特别坑人的问题，什么泡水啊、事故车啊之类的。
我自己觉得是没什么问题，我分析的思路是这样：
第一，试驾车肯定是从一堆车里面挑一台最好的，4S店不可能让客户去试驾的时候，总是小毛病不断吧？而且一些配置什么的，肯定也是最全的。
第二，汽车这个东西不怕造，就怕放，我爸的车也是各种地板油的造，没什么大不了的，只要不是出过事故基本就没问题。
第三，就是4S店的试驾车保养相当到位。我老板的一个同学，买的凯迪拉克CT6，然后出车祸了拖去4S店修，当时有个XT4试驾车便宜十万卖，他当场就买走了，我还坐过一次，感觉挺好的，也没啥大问题。
但是说实话，我还是觉得有点儿担心和犹豫的，销售也一直在问我，他的话里有两层意思：
1、我要是不抓紧买，如果有别的客户相中了，人家就直接买走了，而这台车只有这么一台，买走了就没了，到时候我就算后悔都来不及；
2、这辆车现在还是会给客户试驾的，这就意味着，我买得越早，这台车被试驾得就越少，磨损就越轻，要是我犹犹豫豫一个月，这台车被别人又多试驾了一个月，车价也不会降太多，这样算下来，我越拖越吃亏。
所以，4S店的这种试驾车到底能不能买呢？”
【小控说】
这个东西，说实话，谁都不好说，因为这还是得看具体车况如何，最怕的不是剐蹭之类的，最怕的就三点：
1、变速箱的状况如何，因为试驾车最容易坏的部分就是变速箱；
2、车辆是否有异响，异响是否多，异响是否能改善；
3、轮胎状况如何，如果要买，最好让4S店给你换四条新胎；
然后买试驾车的话，基本也得按照看二手车的标准来看，唯一不需要担心的，就是不会出现泡水、大事故这种严重的问题。
再一个，如果你去4S店试驾过，你应该都会听过销售说过这么一句话：“车子随便开，只要不出事故，尽情体验就行”。所以说，试驾车有时候一直被暴力驾驶，所以有些零部件的寿命也确实比正常的车更短。
还有就是，我觉得，也不好老想着这种天上掉馅饼的事情，很多事情，乍一看挺好的，但是实际并没有自己想的那么美好。
我就说一句：如果试驾车车况好的话，销售干嘛不把车卖给自己的亲戚朋友啊？你品，你细品！#汽车杂谈#
然后无意间经过WEY的时候，去店里看了一圈，听销售说，有一辆2020款WEY VV7顶配的试驾车，跑了6000公里不到，保养得也挺好的，销售说13.5w就能卖给我。相当于新车打了个8折。
我其实对二手车是有点儿担心的，因为一直听说二手车市场水很深，但是二手车性价比确实高，我也不排斥二手车，我要是认识靠谱的二手车朋友，我肯定买二手车了。
正好，VV7这种试驾车，虽然也算是二手车，但是起码是4S店里面的，车况应该不会出现什么特别坑人的问题，什么泡水啊、事故车啊之类的。
我自己觉得是没什么问题，我分析的思路是这样：
第一，试驾车肯定是从一堆车里面挑一台最好的，4S店不可能让客户去试驾的时候，总是小毛病不断吧？而且一些配置什么的，肯定也是最全的。
第二，汽车这个东西不怕造，就怕放，我爸的车也是各种地板油的造，没什么大不了的，只要不是出过事故基本就没问题。
第三，就是4S店的试驾车保养相当到位。我老板的一个同学，买的凯迪拉克CT6，然后出车祸了拖去4S店修，当时有个XT4试驾车便宜十万卖，他当场就买走了，我还坐过一次，感觉挺好的，也没啥大问题。
但是说实话，我还是觉得有点儿担心和犹豫的，销售也一直在问我，他的话里有两层意思：
1、我要是不抓紧买，如果有别的客户相中了，人家就直接买走了，而这台车只有这么一台，买走了就没了，到时候我就算后悔都来不及；
2、这辆车现在还是会给客户试驾的，这就意味着，我买得越早，这台车被试驾得就越少，磨损就越轻，要是我犹犹豫豫一个月，这台车被别人又多试驾了一个月，车价也不会降太多，这样算下来，我越拖越吃亏。
所以，4S店的这种试驾车到底能不能买呢？”
【小控说】
这个东西，说实话，谁都不好说，因为这还是得看具体车况如何，最怕的不是剐蹭之类的，最怕的就三点：
1、变速箱的状况如何，因为试驾车最容易坏的部分就是变速箱；
2、车辆是否有异响，异响是否多，异响是否能改善；
3、轮胎状况如何，如果要买，最好让4S店给你换四条新胎；
然后买试驾车的话，基本也得按照看二手车的标准来看，唯一不需要担心的，就是不会出现泡水、大事故这种严重的问题。
再一个，如果你去4S店试驾过，你应该都会听过销售说过这么一句话：“车子随便开，只要不出事故，尽情体验就行”。所以说，试驾车有时候一直被暴力驾驶，所以有些零部件的寿命也确实比正常的车更短。
还有就是，我觉得，也不好老想着这种天上掉馅饼的事情，很多事情，乍一看挺好的，但是实际并没有自己想的那么美好。
我就说一句：如果试驾车车况好的话，销售干嘛不把车卖给自己的亲戚朋友啊？你品，你细品！#汽车杂谈#
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