朋友经常说要多去恋爱，at the moment，毕竟可能这种短暂恋爱模式会陪伴你一生。虽然不会直接反驳，但我还是会在脑子里回应我tm又不是男同。事实是每次短暂的喜欢消失之后都会消耗掉很大部分的我，平静的毫无波澜生活更适合让我享受生活。又想起了一个插画师，从关注他开始，他就说过一个观点：他发现自己并不能很好的处理亲密关系，所以带上了尾戒，决定做一个独身主义者，和猫猫一起生活。不知道他的想法有没有改变。我觉得我也是。这种想法可能以后会改变，也可能不会。作为一个homo，对于一开始就知道没有结果，徒劳的事情也会强迫自己主动避开。我可能会一直在感情这件事上遵循这种行为模式，直到我的感情死亡。
#这车哪款值# #全新第六代福特探险者#
日前，全新福特探险者正式上市，新车推出4款配置，售价30.98-37.98万元。
作为长安福特引进并国产的第六代探险者的中期改款车型，新车定位于中大型SUV，本次针对外观和内饰进行了优化升级，引入了27英寸大小且横向布局的中控大屏，内置福特最新的SYNC 2.0系统，标配12.3英寸液晶仪表，此外新车可提供6、7座车型可选，全系标配2.3T+10AT动力总成。
新车搭载了行业首发应用的车路协同系统 V2I，与城市智慧交通体系互联融合，在已经落地应用的城市可实现六大车路协同功能，包括红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等信息。
此次上市的新款探险者实际上共有8个型号车款，其中6座车型和7座车型各有4款，由于仅为座椅个数差异，其他方面几无差别，我们仅讨论4款车型，分别为后驱风尚版、四驱风尚plus版、四驱钛金版、四驱ST-LINE。
【后驱风尚版，售价30.98万元】
作为全系的入门车款，后驱风尚版的配置我们即可理解为全系标配。
首先在安全配置方面，就已经非常齐全了，如前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示等；
并且全系标配有L2级驾驶辅助功能，如自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警等；
另外在配置方面，新车全系标配有27英寸触控中控液晶屏、12.3英寸全液晶仪表、倒车影像、可开启全景天窗、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、全车无钥匙进入功能、主动闭合式进气格栅、远程启动功能、真皮方向盘、主/副驾驶座电动调节、前/后中央扶手、自适应远近光、前排多层隔音玻璃、外后视镜电动折叠、外后视镜加热、外后视镜锁车自动折叠、后排侧隐私玻璃、后雨刷、雨量感应式雨刷、自动空调、后排独立空调在内的30余项功能装备和配置，堪称丰富；
在手机APP远程控制方面，新车配备有车门控制、车辆启动、空调控制、车况查询/诊断、车辆定位/寻车、车主服务(查找充电桩、加油站、停车场等)、预约保养/维修等功能，并且以上均为全系标配。
可以说，后驱风尚版的配置水平已经非常的高，在实用性、舒适性、豪华体验等多维角度，已经可以令多数消费者满意。
【四驱风尚plus版，售价32.98万元，+2万元】
四驱风尚plus版相比于后驱风尚版，主要的提升在于四驱系统，该配置配有四驱系统以及TMS路况实时管理系统，提供有公路、砂石、草地、雪地、岩石、山地六种地形模式和四种预设驾驶模式；
在功能性配置方面，四驱风尚plus版增加有方向盘加热、前排座椅加热/通风以及后排座椅加热；
我们可以用四季、四驱两大关键词进行提升总结，四驱风尚plus版贵了2万元，多了四驱系统，多了座椅通风、加热方面的功能。
【四驱钛金版，售价35.98万元，+3万元】
再增加3万元，四驱钛金版在配置层面增加有360°全景影像、全速自适应巡航、并线辅助、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、前驻车雷达、感应后备厢、蓝牙钥匙、前排手机无线充电、驾驶位电动座椅记忆、7色车内环境氛围灯、外后视镜记忆、外后视镜倒车自动下翻等十余项功能性配置，音响系统由6喇叭直接升级为12喇叭的B&o品牌音响。
从实用角度讲，以上配置在特定场景或需求情况下都有着一定的实用性，B&o音响系统在高级感方面的营造也会更强，但结合价格的提升，这些配置还是要根据个人需求进行选择，毕竟车价的提升较高，相比入门版本的高配置、低价格，显然四驱钛金版在性价比方面要显得略逊一筹。
【四驱ST-LINE版，售价37.98万元，+2万元】
作为全系顶配车型，四驱ST-LINE版顾名思义，增加有运动外观套件，并且在配置层面，增加了方向盘换挡拨片、HUD抬头数字显示、前排座椅按摩、后排座椅电动放倒，并且主/副座椅的腰部支撑都由2向升级为4向，Bang & Olufsen品牌音响系统也由12个喇叭增加至14个喇叭。
整体来看，四驱ST-LINE版强化了运动感方面的属性，如外观套件和换挡拨片，轮圈尺寸由20英寸升级为21英寸，所配备的轮胎规格也由255/55 R20升级为275/45 R21。同时在高级感方面处于全系顶峰，带有按摩功能，带有14扬声器B&o音响系统。
同样，我们对于顶配车型的配置表现表示肯定，但顶配版同样面临性价比不如入门版车型的情况，显然用入门版车型的价格，根据实际情况去后期升级配置，会是更理性的选择。
总结：
总的来看，售价30.98万元的后驱风尚版最具性价比，其配置水平表现综合，在功能性、舒适性、高级感营造等多维角度都可以带给用户应有的体验，同时在价格上最为亲民，是我们本篇最为推荐的车型。
但结合车型的特殊性，如果大家对于四驱系统有需求的话，那可能比入门版贵万的四驱风尚plus版是不二选择，作为一台中大型SUV，心有远方、性能至上的TA也会需要四驱系统的加持，这个根据个人需求而定。
同样的，6/7座车型我们没做具体推荐，需要根据大家的实际需求而定，6座车型的第二排座椅采用的是独立座椅并且带有电动调节功能，而7座车型的第二排座椅并非独立座椅，同时也不具备电动调节的功能。
日前，全新福特探险者正式上市，新车推出4款配置，售价30.98-37.98万元。
作为长安福特引进并国产的第六代探险者的中期改款车型，新车定位于中大型SUV，本次针对外观和内饰进行了优化升级，引入了27英寸大小且横向布局的中控大屏，内置福特最新的SYNC 2.0系统，标配12.3英寸液晶仪表，此外新车可提供6、7座车型可选，全系标配2.3T+10AT动力总成。
新车搭载了行业首发应用的车路协同系统 V2I，与城市智慧交通体系互联融合，在已经落地应用的城市可实现六大车路协同功能，包括红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等信息。
此次上市的新款探险者实际上共有8个型号车款，其中6座车型和7座车型各有4款，由于仅为座椅个数差异，其他方面几无差别，我们仅讨论4款车型，分别为后驱风尚版、四驱风尚plus版、四驱钛金版、四驱ST-LINE。
【后驱风尚版，售价30.98万元】
作为全系的入门车款，后驱风尚版的配置我们即可理解为全系标配。
首先在安全配置方面，就已经非常齐全了，如前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示等；
并且全系标配有L2级驾驶辅助功能，如自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警等；
另外在配置方面，新车全系标配有27英寸触控中控液晶屏、12.3英寸全液晶仪表、倒车影像、可开启全景天窗、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、全车无钥匙进入功能、主动闭合式进气格栅、远程启动功能、真皮方向盘、主/副驾驶座电动调节、前/后中央扶手、自适应远近光、前排多层隔音玻璃、外后视镜电动折叠、外后视镜加热、外后视镜锁车自动折叠、后排侧隐私玻璃、后雨刷、雨量感应式雨刷、自动空调、后排独立空调在内的30余项功能装备和配置，堪称丰富；
在手机APP远程控制方面，新车配备有车门控制、车辆启动、空调控制、车况查询/诊断、车辆定位/寻车、车主服务(查找充电桩、加油站、停车场等)、预约保养/维修等功能，并且以上均为全系标配。
可以说，后驱风尚版的配置水平已经非常的高，在实用性、舒适性、豪华体验等多维角度，已经可以令多数消费者满意。
【四驱风尚plus版，售价32.98万元，+2万元】
四驱风尚plus版相比于后驱风尚版，主要的提升在于四驱系统，该配置配有四驱系统以及TMS路况实时管理系统，提供有公路、砂石、草地、雪地、岩石、山地六种地形模式和四种预设驾驶模式；
在功能性配置方面，四驱风尚plus版增加有方向盘加热、前排座椅加热/通风以及后排座椅加热；
我们可以用四季、四驱两大关键词进行提升总结，四驱风尚plus版贵了2万元，多了四驱系统，多了座椅通风、加热方面的功能。
【四驱钛金版，售价35.98万元，+3万元】
再增加3万元，四驱钛金版在配置层面增加有360°全景影像、全速自适应巡航、并线辅助、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、前驻车雷达、感应后备厢、蓝牙钥匙、前排手机无线充电、驾驶位电动座椅记忆、7色车内环境氛围灯、外后视镜记忆、外后视镜倒车自动下翻等十余项功能性配置，音响系统由6喇叭直接升级为12喇叭的B&o品牌音响。
从实用角度讲，以上配置在特定场景或需求情况下都有着一定的实用性，B&o音响系统在高级感方面的营造也会更强，但结合价格的提升，这些配置还是要根据个人需求进行选择，毕竟车价的提升较高，相比入门版本的高配置、低价格，显然四驱钛金版在性价比方面要显得略逊一筹。
【四驱ST-LINE版，售价37.98万元，+2万元】
作为全系顶配车型，四驱ST-LINE版顾名思义，增加有运动外观套件，并且在配置层面，增加了方向盘换挡拨片、HUD抬头数字显示、前排座椅按摩、后排座椅电动放倒，并且主/副座椅的腰部支撑都由2向升级为4向，Bang & Olufsen品牌音响系统也由12个喇叭增加至14个喇叭。
整体来看，四驱ST-LINE版强化了运动感方面的属性，如外观套件和换挡拨片，轮圈尺寸由20英寸升级为21英寸，所配备的轮胎规格也由255/55 R20升级为275/45 R21。同时在高级感方面处于全系顶峰，带有按摩功能，带有14扬声器B&o音响系统。
同样，我们对于顶配车型的配置表现表示肯定，但顶配版同样面临性价比不如入门版车型的情况，显然用入门版车型的价格，根据实际情况去后期升级配置，会是更理性的选择。
总结：
总的来看，售价30.98万元的后驱风尚版最具性价比，其配置水平表现综合，在功能性、舒适性、高级感营造等多维角度都可以带给用户应有的体验，同时在价格上最为亲民，是我们本篇最为推荐的车型。
但结合车型的特殊性，如果大家对于四驱系统有需求的话，那可能比入门版贵万的四驱风尚plus版是不二选择，作为一台中大型SUV，心有远方、性能至上的TA也会需要四驱系统的加持，这个根据个人需求而定。
同样的，6/7座车型我们没做具体推荐，需要根据大家的实际需求而定，6座车型的第二排座椅采用的是独立座椅并且带有电动调节功能，而7座车型的第二排座椅并非独立座椅，同时也不具备电动调节的功能。
电动车让动力变得廉价，自动档让驾驶乐趣打了对折，汽车的发展向着电气化路线快速前进，可能未来手挡的汽油车真的只能以性能车和奢侈品的方式存在了。
我承认电动车在充电便利的条件下使用有诸多优点，但对于80后老车迷们而言，选购一辆手动挡燃油大玩具代步似乎是他们最后的倔强。
30万预算，双门后驱，手挡，进口身份，这四个关键词组合起来，似乎能买到的只有全新BRZ和GR86了，而就是这样一款车迷心中的“宝贝儿”，却被小姐姐称为“杂牌车”。也正式因为这个梗，让斯巴鲁车主纷纷开启自嘲模式。
今天简单聊聊新一代#斯巴鲁BRZ#。为了避免你们说我充值，照例先说缺点后说优点。
缺点：
1⃣️ 排放。无论是全新BRZ还是GR86，官方引入中国市场的中规车，即使加了颗粒捕捉器的情况下，排放仅达到了国6a，这也意味着这两款车只能在少数省份上牌。好消息是除北京外，全国放开了国5二手车限迁，所以这辆车可以在除北京外的所有城市“曲线”上牌，无非是多一次过户记录罢了。8月末，平行进口版的BRZ登上京环目录，这意味着平行进口版的BRZ可以上京牌，可是车商报价高于中规车近5万元，相当于5万买了路权，值不值各位自己判断。
2⃣️ 共振问题。在行驶过程中，大约1800-2000转左右，车辆后部有共振，感觉像在后风挡附近，超过这个转速区间共振消失。
优点：
1⃣️ 价格。是的，你没看错，虽然换代后的BRZ价格突破30万，但它是这个价位你能买到的，驾驶乐趣最强的小跑车，别无他选。
2⃣️ 操控。前置后驱，水平对置，行程超短的MT变速箱，最适合漂移的底子给到你了，稍加改装就会成为漂移神器，哪个车迷不爱呢？
3⃣️ 小众。既然是跑车，那注定会成为小众，不过这也正是跑车车主想要的，开它出门回头率非常高，绝对算整条街最靓的仔。
换代后的BRZ没有了上代车型的锐利，整体变得圆润，有点憨憨的，要多欣赏一段时间才能感受到设计师的设计功底。这一代BRZ代号ZD8（上代ZC6）多处地方均有升级，进气格栅尺寸变小，取消了雾灯，大灯加入了SRH随动转向功能。
尺寸上变化不大，长度仅比老款车型增加了40mm，翼子板上的鲨鱼腮绝非装饰，具有空气动力学设计。
轮毂变为18寸，车主终于可以合法改装了（我国规定，轮毂可以改装但不能变尺寸）原厂配套的是米其林PS4轮胎，规格为215/40 R18 85Y，属于偏性能取向的轮胎，抓地力表现很不错。
尾部造型同样延续了圆润的设计风格，后备箱向上隆起，自带扰流效果。很多人说这个尾灯像老款君威，你们觉得像吗？还有，这代BRZ终于加上了倒车雷达和倒车影像，后备箱开关是Logo上方的黑色按钮。
内饰的更新也较为彻底，做工用料有明显的进步，大面积alcantara材质是使用，运动氛围拿捏住了。而且加上了车迷心心念的多媒体大屏，这个哈曼卡顿生产的车机显示非常日式，支持Carplay。
仪表变成了全液晶显示，很多车迷吐槽这个，认为不够纯粹。相比机械仪表，液晶仪表显示信息更丰富，G值、发动机油温、曲线、圈速计时都能调节出来，所以我个人认为液晶仪表更好。
座椅的包裹性非常好，我尝试着用比较激烈的方式过弯，座椅能把身体牢牢的固定住，如果没有极致追求的换真的不用换筒椅。
BRZ的变速箱分为6MT和6AT，真正玩车的铁子肯定还是会选择MT，因为这才是一款漂移神器的灵魂。这款6MT换挡行程很短而且具有吸入感很强，驾驶乐趣满分，我开车很喜欢把右手搭在上面，非常带感。
BRZ换代的最大变化源自这台代号为FA24的2.4L自然吸气水平对置发动机，依旧采用丰田提供的D-4S燃料供应方式，即歧管+直喷组成的双喷射系统，最大功率172kW，234马力，3700转可以释放最大扭矩250Nm，所以开BRZ不要吝啬燃油，这台车需要高转才能把驾驶乐趣完全释放出来。
由于排量较老款增加了0.4，因此动力提升了28匹，账面数据似乎一般，但开起来你会发现，提升的这点扭矩恰到好处，超车时把转速拉到3000-4000转，这时出力非常痛快，比老款2.0开起来更爽。由于这代车型增强了扭转刚性，所以新BRZ开上去更整，跑山和跑赛道也会有更畅快的感受。
第一次开上全新BRZ，你心中会不由自主的默念，这TM才是车嘛，通过性、大空间、低能耗通通靠边，完全不妥协，这就是心心念的大玩具。一旦遇到堵车，踩了半小时离合的你又会瞬间清醒，拿它日常代步纯属花钱买罪受，山路和赛道才是它应该去的地方。#车评精选#
我承认电动车在充电便利的条件下使用有诸多优点，但对于80后老车迷们而言，选购一辆手动挡燃油大玩具代步似乎是他们最后的倔强。
30万预算，双门后驱，手挡，进口身份，这四个关键词组合起来，似乎能买到的只有全新BRZ和GR86了，而就是这样一款车迷心中的“宝贝儿”，却被小姐姐称为“杂牌车”。也正式因为这个梗，让斯巴鲁车主纷纷开启自嘲模式。
今天简单聊聊新一代#斯巴鲁BRZ#。为了避免你们说我充值，照例先说缺点后说优点。
缺点：
1⃣️ 排放。无论是全新BRZ还是GR86，官方引入中国市场的中规车，即使加了颗粒捕捉器的情况下，排放仅达到了国6a，这也意味着这两款车只能在少数省份上牌。好消息是除北京外，全国放开了国5二手车限迁，所以这辆车可以在除北京外的所有城市“曲线”上牌，无非是多一次过户记录罢了。8月末，平行进口版的BRZ登上京环目录，这意味着平行进口版的BRZ可以上京牌，可是车商报价高于中规车近5万元，相当于5万买了路权，值不值各位自己判断。
2⃣️ 共振问题。在行驶过程中，大约1800-2000转左右，车辆后部有共振，感觉像在后风挡附近，超过这个转速区间共振消失。
优点：
1⃣️ 价格。是的，你没看错，虽然换代后的BRZ价格突破30万，但它是这个价位你能买到的，驾驶乐趣最强的小跑车，别无他选。
2⃣️ 操控。前置后驱，水平对置，行程超短的MT变速箱，最适合漂移的底子给到你了，稍加改装就会成为漂移神器，哪个车迷不爱呢？
3⃣️ 小众。既然是跑车，那注定会成为小众，不过这也正是跑车车主想要的，开它出门回头率非常高，绝对算整条街最靓的仔。
换代后的BRZ没有了上代车型的锐利，整体变得圆润，有点憨憨的，要多欣赏一段时间才能感受到设计师的设计功底。这一代BRZ代号ZD8（上代ZC6）多处地方均有升级，进气格栅尺寸变小，取消了雾灯，大灯加入了SRH随动转向功能。
尺寸上变化不大，长度仅比老款车型增加了40mm，翼子板上的鲨鱼腮绝非装饰，具有空气动力学设计。
轮毂变为18寸，车主终于可以合法改装了（我国规定，轮毂可以改装但不能变尺寸）原厂配套的是米其林PS4轮胎，规格为215/40 R18 85Y，属于偏性能取向的轮胎，抓地力表现很不错。
尾部造型同样延续了圆润的设计风格，后备箱向上隆起，自带扰流效果。很多人说这个尾灯像老款君威，你们觉得像吗？还有，这代BRZ终于加上了倒车雷达和倒车影像，后备箱开关是Logo上方的黑色按钮。
内饰的更新也较为彻底，做工用料有明显的进步，大面积alcantara材质是使用，运动氛围拿捏住了。而且加上了车迷心心念的多媒体大屏，这个哈曼卡顿生产的车机显示非常日式，支持Carplay。
仪表变成了全液晶显示，很多车迷吐槽这个，认为不够纯粹。相比机械仪表，液晶仪表显示信息更丰富，G值、发动机油温、曲线、圈速计时都能调节出来，所以我个人认为液晶仪表更好。
座椅的包裹性非常好，我尝试着用比较激烈的方式过弯，座椅能把身体牢牢的固定住，如果没有极致追求的换真的不用换筒椅。
BRZ的变速箱分为6MT和6AT，真正玩车的铁子肯定还是会选择MT，因为这才是一款漂移神器的灵魂。这款6MT换挡行程很短而且具有吸入感很强，驾驶乐趣满分，我开车很喜欢把右手搭在上面，非常带感。
BRZ换代的最大变化源自这台代号为FA24的2.4L自然吸气水平对置发动机，依旧采用丰田提供的D-4S燃料供应方式，即歧管+直喷组成的双喷射系统，最大功率172kW，234马力，3700转可以释放最大扭矩250Nm，所以开BRZ不要吝啬燃油，这台车需要高转才能把驾驶乐趣完全释放出来。
由于排量较老款增加了0.4，因此动力提升了28匹，账面数据似乎一般，但开起来你会发现，提升的这点扭矩恰到好处，超车时把转速拉到3000-4000转，这时出力非常痛快，比老款2.0开起来更爽。由于这代车型增强了扭转刚性，所以新BRZ开上去更整，跑山和跑赛道也会有更畅快的感受。
第一次开上全新BRZ，你心中会不由自主的默念，这TM才是车嘛，通过性、大空间、低能耗通通靠边，完全不妥协，这就是心心念的大玩具。一旦遇到堵车，踩了半小时离合的你又会瞬间清醒，拿它日常代步纯属花钱买罪受，山路和赛道才是它应该去的地方。#车评精选#
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